JPH07680Y2 - 自動車用定速走行装置の中間リンク - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車用定速走行装置の中間リンクに関する。

〔従来の技術〕

第３図および第４図は自動車用定速走行装置の従来の中
間リンクを示し、第３図はその平面図、第４図はその側
面図である。図において、（１）は半円形をなした第１
レバー、（２）は半円形をなした第２レバー、（３）は
半円形をなした第３レバーである。（４）はこれらレバ
ーに共通する回転支持軸である。（５）は回転支持軸
（４）の両端を固定支持する垂直ブラケット（50），
（51）を備えた主枠である。回転支持軸（４）に対して
第１レバー（１）、第２レバー（２）および第３レバー
（３）は各々独立して回転可能に支持されている。

第１レバー（１）は二枚の扇形板（10），（11）からな
る。扇形板（10）はその扇形の一方の端が直角に外方へ
曲げられて係合片（1a）となされている。扇形板（11）
は前記扇形の一方の端とは反対の端に対応する扇形の端
が直角に外方へ曲げられて係合片（1p）となされてい
る。かかる第１レバー（１）はコイル状スプリング（10
0）により前記係合片（1a）が垂直ブラケット（50）の
係合片（5a）に対接するようにバイアスされている。第
３図においては係合片（1a）は右側から係合片（5a）に
対接している。この第１レバー（１）にアクセルペダル
からのケーブル（６）が第１レバー（１）の周縁を下か
ら通って上方へ延び、係合片（1a）の付近でケーブル
（６）の端はＴ形エンド（1n）を介して第１レバー
（１）に連結されている。かくして、アクセルペダル
（図示せず）を踏むと、その程度に応じて第１レバー
（１）はコイル状スプリング（100）に抗して回動せし
められる。すなわち第３図において、係合片（1a）は右
側へ移動して係合片（5a）から離れる。アクセルペダル
を解放するとコイル状スプリング（100）により図示の
状態に戻る。

第２レバー（２）も二枚の扇形板（20），（21）からな
る。扇形板（20）はその扇形の一方の端が直角に外方へ
曲げられて係合片（2p）となされている。この係合片
（2p）は第１レバー（１）の係合片（1p）と対接するよ
うになっている。第３図において係合片（2p）は係合片
（1p）の上側にあって係合片（1p）と対接している。従
って、第１レバー（１）が前記コイル状スプリング（10
0）に抗して回動せしめられると、第２レバー（２）も
回動せしめられる。しかし第２レバー（２）が次に説明
する第３レバー（３）に従うときは係合片（2p）は第１
レバー（１）の係合片（1p）から離れるようになってい
る。更に扇形板（20）はその扇形の他方の端で直角に内
方へ曲げられそして扇形板（21）を越えて外方へ延びて
係合片（2t）となされている。この第２レバー（２）に
スロットルバルブからのケーブル（７）が第２レバー
（２）の周縁を上から通って少し下方へ延び、係合片
（2t）にやや近い所でケーブル（７）の端はＴ形エンド
（2n）を介して第２レバー（２）に連結されている。か
くしてアクセルペダルを踏むと、ケーブル（６）が引張
られ、その程度に応じて第１レバー（１）は回動し、第
１レバー（１）の係合片（1p）は第２レバー（２）の係
合片（2p）を下から上へ押して第２レバー（２）を回動
させる。これによりスロットルバルブ（図示せず）が開
かれる。アクセルペダルを解放すると、コイル状スプリ
ング（100）とスロットルバルブを初期状態に戻すばね
（図示せず）とにより、図示の状態に戻る。

第３レバー（３）も二枚の扇形板（30），（31）からな
る。扇形板（30）はその扇形の一方の端において第２レ
バー（２）の係合片（2t）と対接する係合片（3t）を有
する。第３図においては係合片（2t）は係合片（3t）の
下側にあって係合片（3t）と対接している。扇形板（3
1）は前記扇形板（30）の扇形の一方の端とは反対の端
に対向する扇形の端に係合縁（3b）を有する。この係合
縁（3b）は主枠（５）の垂直ブラケット（51）に主枠
（５）の内方へ直角に曲げられてなる係合片（5b）と対
接する。かかる第３レバー（３）はコイル状スプリング
（300）により前記係合縁（3b）が垂直ブラケット（5
1）の係合片（5b）に対接するようにバイアスされてい
る。すなわち、第３図において係合縁（3b）は左側から
係合片（5b）に対接している。このバイアスの方向は第
１レバー（１）のものと同じである。この第３レバー
（３）に定速走行アクチュエータからのケーブル（８）
が、前記ケーブル（６），（７）とは反対の方向から、
第３レバーの周縁を上から通って下方へ延び、係合縁
（3b）の付近でケーブル（８）の端はＴ形エンド（3n）
を介して第３レバー（３）に連結されている。かくし
て、定速走行アクチュエータ（図示せず）が作動される
と、その程度に応じて第３レバー（３）はコイル状スプ
リング（300）に抗して回動せしめられる。この第３レ
バー（３）の回動はその係合片（3t）が第２レバー
（２）の係合片（2t）を押し下げて第２レバー（２）の
回動を伴わさせる（このとき第２レバー（２）の係合片
（2p）は第１レバー（１）の係合片（1p）より上方へ離
れる）。これによりスロットルバルブが開かれる。定速
走行アクチュエータを元に戻すと、コイル状スプリング
（300）とスロットルバルブを初期状態に戻すばねによ
り、図示の状態に戻る。

以上のように構成された中間リンク装置を備えた定速走
行装置の動作を説明する。まず、定速走行装置を用いな
い通常の走行時において、運転者がトランスミッション
等で車速を変速してから加速のためにアクセルペダルを
踏むと、第１レバー（１）が回動され、これにつれて第
２レバー（２）も回動される。かくして第２レバー
（２）はケーブル（７）を引っ張ってスロットルバルブ
を開く。これによってエンジンに大量の空気と燃料が吸
い込まれてエンジンの回転が上昇し、走行速度が加速さ
れる。

そして、ある車速に成ったとき、自動の定速走行に切り
替えると、車速センサの信号に従って定速走行アクチュ
エータが作動してケーブル（８）を引っ張って第３レバ
ー（３）を回動させる。このとき、なおも運転者がアク
セルペダルを踏んだままにしていると、第２レバー
（２）は第１レバー（２）は第１レバー（１）に従って
回動しているので、第３レバー（３）の係合片（3t）は
第２レバー（２）の係合片（2t）に対接しない。しかし
係合片（3t）は係合片（2t）近くにくる。運転者がアク
セルペダルを離すと、第２レバー（２）はスロットルバ
ルブに設けられている戻りばねにより戻る。かくして第
２レバー（２）の係合片（2t）は第３レバー（３）の係
合片（3t）に対接する。かくして第２レバー（２）は第
３レバー（３）に従うことになり、自動制御による定速
走行が達成される。

なお、ブレーキペダルを踏んだり、定速走行を解除する
と、これらに応答してアクチュエータは初期位置に戻
る。かくしてアクセルペダルによる制御に戻る。

〔考案が解決しようとする課題〕

さて、自動車には右ハンドル車と左ハンドル車の二種類
あるが、スロットルバルブと定速走行アクチュエータの
位置は右ハンドル車でも左ハンドル車でも同じであり、
ハンドルの位置に応じてアクセルペダルの位置が左右に
異なっているのである。従って、従来の中間リンクは右
ハンドル車にも左ハンドル車にもどちらにも用いること
が出来るということは出来なかったのである。なぜなら
ば、第３図を参照して、この中間リンクは左ハンドル用
で、ケーブル（６）は左側のアクセルペダルへ延びてい
る。この中間リンクを右ハンドル用に使用すべく左右逆
の位置に置くとスロットルバルブへのケーブル（７）は
右側になり、定速アクチュエータへのケーブル（８）は
左側になるからである。かくして、従来では左ハンドル
用の中間リンクと右ハンドル用の中間リンクとを用意
し、それぞれの車種（左右ハンドル車）に応じて中間リ
ンクを搭載していたのである。

本考案はこのような問題点を解決するためになされたも
ので、左右ハンドル車に共用できる中間リンクを提供す
ることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

この考案にかかる中間リンクは、第１レバーを従来の半
円形から円形になし、中間リンクの所定位置において右
側と左側のアクセルペダルからのケーブルをいずれか一
つ選択的に第１レバーに連結できるようになしたもので
ある。

〔作用〕

この考案においては、第１レバーが円形になされている
ので、右ハンドル車のアクセルペダルからのケーブルに
も、左ハンドル車のアクセルペダルからのケーブルにも
選択的に中間リンクを接続することが出来る。

〔実施例〕

第１図および第１図は本考案の一実施例を説明するため
の図である。これらの図における参照符号のうち従来の
技術の項で説明した第３図および第４図のものと異なる
ものだけを説明した方が理解が早いので、従来の第３図
および第４図と同じ参照符号についてはその説明を省略
する。（10A）および（11A）は円形の第１のレバー
（１）を形成するための円形板である。（1nA）は右ハ
ンドル車のアクセルペダルからのケーブル（6A）の端の
Ｔ形エンドである。これは左ハンドル車のアクセルペダ
ルからのケーブル（６）の端のＴ形エンド（1n）に直径
方向に対向して第１レバー（１）に係止せしめられる。

従って、本考案の中間リンクによれば、第１のレバー
（１）が円形であり、ケーブルの端のＴ形エンドを取り
付ける穴を右用と左用の二つを有しているので右ハンド
ル車にも、左ハンドル車にも用いることが出来るのであ
る。従来では右ハンドル車用と左ハンドル車とを別々に
製造し、貯蔵し、それぞれに対して取り出さなくてはな
らなかったのであるが、本考案によりこれらの区別がな
くなり生産コストを低減させることが出来るのである。

〔考案の効果〕

本考案は以上説明したとおり、中間リンクを左右ハンド
ル車に共用することにより部品（すなわち中間リンク）
を標準化でき、生産数増加によりコストダウンすること
ができ、また、管理上でも大きな利点をもたらすことが
出来るという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による中間リンクの頂面図、第２図はそ
の側面図、第３図は従来の中間リンクの頂面図、第４図
はその側面図である。 図において、（１）は第１レバー、（２）は第２レバ
ー、（３）は第３レバー、（４）は回転支持軸、（５）
は主枠、（６）はアクセルペダルからのケーブル、
（７）はスロットルバルブからのケーブル、（８）は定
速走行アクチュエータからのケーブル、（1a），（1p）
は第１のレバーの係合片、（2p），（2t）は第２レバー
の係合片、（3t）は第３レバーの係合片、（3b）は第３
レバーの係合縁、（1n），（2n），（3n）はケーブルの
端をレバーに連結るするためのＴ形エンド、（5a），
（5b）は主枠の係合片である。 なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】アクセルペダルに連結されたケーブルに接
   続される実質的に円形の第１のレバーと、スロットルバ
   ルブに連結されたケーブルに接続される実質的に半円形
   の第２のレバーと、定速走行アクチュエータに連結され
   たケーブルに接続される実質的に半円形の第３のレバー
   とを具備し、これらの三つのレバーは主枠に取り付けら
   れた共通の回転支持軸のまわりに互いに自由に回転しう
   るように装着されており、かつ第２のレバーは第１と第
   ３のレバーの間に配置されており、これら三つのレバー
   がバネバイヤスされた初期位置にあるとき、アクセルペ
   ダルを踏み込むと第３のレバーとは独立して第１のレバ
   ーは第２のレバーを回動してスロットルバルブを制御
   し、また、定速走行装置を作動させると第１のレバーと
   は独立して第３のレバーは第２のレバーを回動させてス
   ロットルバルブを制御するようになし、前記第１のレバ
   ーと第２のレバーは前記の第１のレバーの回動を第２の
   レバーに伝達すべく互いに対接する係合片を有し、更に
   第２のレバーと第３のレバーは第３のレバーの回動を第
   ２のレバーに伝達すべく互いに対接する係合片を有し、
   かつ第１のレバーと前記主枠および第３のレバーと前記
   主枠は初期位置において互いに対接する係合片をそれぞ
   れ有し、前記第１のレバーには右ハンドル車に対応した
   アクセルペダルと左ハンドル車に対応したアクセルペダ
   ルのいずれか一方からのケーブルが選択的に接続される
   ようになしたことを特徴とする自動車用定速走行装置の
   中間リンク。