JPS5819935Y2 - トラクタのクラッチ操作装置 - Google Patents
トラクタのクラッチ操作装置Info
- Publication number
- JPS5819935Y2 JPS5819935Y2 JP1978017493U JP1749378U JPS5819935Y2 JP S5819935 Y2 JPS5819935 Y2 JP S5819935Y2 JP 1978017493 U JP1978017493 U JP 1978017493U JP 1749378 U JP1749378 U JP 1749378U JP S5819935 Y2 JPS5819935 Y2 JP S5819935Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- hydraulic
- pedal
- main
- operating device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はトラクタのクラッチ操作装置に関する。
従来、トラクタにおいてメインクラッチとは別に走行系
に油圧クラッチを設け、変速時にはメインクラッチを切
断せずに油圧クラッチのみを切断し、ＰＴＯ系を回転さ
せたままの状態で走行系の変速操作を行なうようにした
ものがある。
に油圧クラッチを設け、変速時にはメインクラッチを切
断せずに油圧クラッチのみを切断し、ＰＴＯ系を回転さ
せたままの状態で走行系の変速操作を行なうようにした
ものがある。
しかし。この油圧クラッチを断続制御する油圧制御バル
ブはクラッチペダルから独立して操作するようになって
いるため、操作が面倒で迅速に行なえないという問題が
あった。
ブはクラッチペダルから独立して操作するようになって
いるため、操作が面倒で迅速に行なえないという問題が
あった。
本考案はこのような問題点を解決し、操作を容易迅速化
すると共にクラッチの寿命の延長を図ることを目的とし
、その特徴とする処は、メインクラッチと、これよりも
後段の走行変速系に設けられた油圧クラッチとを備えた
トラクタにおいて、油圧クラッチを断接制御する油圧切
換バルブを設け、この油圧切換バルブをメインクラッチ
操作用のクラッチペダルに、該クラッチペダルの踏込み
時に油圧クラッチが先に切断するように連動連結した点
にある。
すると共にクラッチの寿命の延長を図ることを目的とし
、その特徴とする処は、メインクラッチと、これよりも
後段の走行変速系に設けられた油圧クラッチとを備えた
トラクタにおいて、油圧クラッチを断接制御する油圧切
換バルブを設け、この油圧切換バルブをメインクラッチ
操作用のクラッチペダルに、該クラッチペダルの踏込み
時に油圧クラッチが先に切断するように連動連結した点
にある。
以下、図示の実施例に基づき本考案を詳述する。
第１図において１は車両であってトラクタを例示し、２
はトラクタ機体、３は前輪、４は後輪であり、５はエン
ジン、６はメインクラッチを内布したクラッチハウジン
グである。
はトラクタ機体、３は前輪、４は後輪であり、５はエン
ジン、６はメインクラッチを内布したクラッチハウジン
グである。
このクラッチハウジング６の側壁面に突設された軸７に
、クラッチレバ−８が揺動自在に枢支されている。
、クラッチレバ−８が揺動自在に枢支されている。
９はトラクタ機体２の略中央部の側壁面に突設されたス
テップ９であり、このステップ９の下方位置において横
軸１０廻りに揺動自在に枢支され、ステップ９の前縁部
に当接自在なりラッチペダル１１が取付けられ、揺動腕
１２と上記クラッチレバ−８とが、ロッド１３により連
動連結されている。
テップ９であり、このステップ９の下方位置において横
軸１０廻りに揺動自在に枢支され、ステップ９の前縁部
に当接自在なりラッチペダル１１が取付けられ、揺動腕
１２と上記クラッチレバ−８とが、ロッド１３により連
動連結されている。
さらにとの揺動腕１２とトラクタ１後方の後輪４用ブレ
ーキ１４とが、ブレーキロッド１５により連結されてい
る。
ーキ１４とが、ブレーキロッド１５により連結されてい
る。
しかして、トラクタ機体２は前記クラッチハウジング６
、トランスミッションケース１６及びデフケース１７等
がその一部を構成し、このミツシヨンケース１６の内部
には多数のギヤ群からなる変速機構が内有されており、
図示省略するがさらにこの変速機構は油圧クラッチを有
している。
、トランスミッションケース１６及びデフケース１７等
がその一部を構成し、このミツシヨンケース１６の内部
には多数のギヤ群からなる変速機構が内有されており、
図示省略するがさらにこの変速機構は油圧クラッチを有
している。
しかしてミッションケース１６の上面には施蓋状に変速
台１８が取付けられ、この変速台１８には、上記油圧ク
ラッチへの圧油を切換えて断接制御する油圧切換バルブ
１９が内蔵されており、ロータリ式バルブ等が用いられ
ている。
台１８が取付けられ、この変速台１８には、上記油圧ク
ラッチへの圧油を切換えて断接制御する油圧切換バルブ
１９が内蔵されており、ロータリ式バルブ等が用いられ
ている。
２０は、このバルブ１９のスプール等に固着されバルブ
１９を操作する揺動腕であり、連結杆２１によりクラッ
チペダル１１の一部に連結されており、クラッチペダル
１１を踏込むことにより揺動腕２０が揺動される。
１９を操作する揺動腕であり、連結杆２１によりクラッ
チペダル１１の一部に連結されており、クラッチペダル
１１を踏込むことにより揺動腕２０が揺動される。
連結杆２１はスプリング２２を内有したスプリング筒２
３が介装され、変速台１８に突設されたストッパ２４に
第３図の位置にて揺動腕２０が当接すれば、このスプリ
ング２２が第４図のように圧縮されて連結杆２１が伸長
されて、メインクラッチを操作するクラッチペダル１１
のみが矢印Ａ方向に揺動する。
３が介装され、変速台１８に突設されたストッパ２４に
第３図の位置にて揺動腕２０が当接すれば、このスプリ
ング２２が第４図のように圧縮されて連結杆２１が伸長
されて、メインクラッチを操作するクラッチペダル１１
のみが矢印Ａ方向に揺動する。
以上のように構成されたダブルクラッチ装置の作用につ
いて説明すると、第５図及び第２図、第３図、第４図に
示すように、当初第２図のようにメインクラッチも油圧
クラッチもＯＮ（接続状態）でありブレーキ１４が作用
していない状態から、走行系変速のためにクラッチペダ
ル１１を踏込めば、揺動腕２０がストッパ２４に当るま
で揺動し、メインクラッチはＯＮのままで、油圧クラッ
チのみが０ＦＦ（切断状態）となり、走行系の変速が行
なえるので、通常ここでクラッチペダル１１を第２図の
ようにもどせばよい。
いて説明すると、第５図及び第２図、第３図、第４図に
示すように、当初第２図のようにメインクラッチも油圧
クラッチもＯＮ（接続状態）でありブレーキ１４が作用
していない状態から、走行系変速のためにクラッチペダ
ル１１を踏込めば、揺動腕２０がストッパ２４に当るま
で揺動し、メインクラッチはＯＮのままで、油圧クラッ
チのみが０ＦＦ（切断状態）となり、走行系の変速が行
なえるので、通常ここでクラッチペダル１１を第２図の
ようにもどせばよい。
なお、第３図の状態でブレーキ１４が作用するようにす
る場合を第５図等に示′しである。
る場合を第５図等に示′しである。
次に、メインクラッチを切断状態とするには、第３図か
らさらに第４図までクラッチペダル１１を踏込めばよい
。
らさらに第４図までクラッチペダル１１を踏込めばよい
。
この状態ではメインクラッチと油圧クラッチは共に０Ｆ
Ｆ（切断状態）であり、かつブレーキ１４が作用した状
態となる。
Ｆ（切断状態）であり、かつブレーキ１４が作用した状
態となる。
しかして、所望によりブレーキロッド１５をクラッチペ
ダル１１に連結しないで独立したペダルを設けるも自由
である。
ダル１１に連結しないで独立したペダルを設けるも自由
である。
なお、上記実施例において図示省略したが左右独立のブ
レーキ操作ペダルは、別に設けられており、上記ブレー
キロッド１５とは無関係に左右独立ブレーキ操作が可能
である。
レーキ操作ペダルは、別に設けられており、上記ブレー
キロッド１５とは無関係に左右独立ブレーキ操作が可能
である。
なお、連結杆２１は変形自由であって、ストッパ２市噛
った後に逃げがあればよいのである。
った後に逃げがあればよいのである。
さらにクラッチペダル１１そのものの中途部に限定され
ず、揺動腕１２に設けることも自由である。
ず、揺動腕１２に設けることも自由である。
本考案は、油圧クラッチを断続制御する油圧切換バルブ
をメインクラッチ操作用のクラッチペダルに、該クラッ
チペダルの踏込み時に油圧クラッチが先に切断するよう
にしているので、走行系の変速時にはクラッチペダルを
踏込んで油圧クラッチのみを切断でき、従って、メイン
クラッチ用のクラッチペダルを使用して油圧クラッチの
断続制御が可能であり、従来に比較して操作が容易であ
る。
をメインクラッチ操作用のクラッチペダルに、該クラッ
チペダルの踏込み時に油圧クラッチが先に切断するよう
にしているので、走行系の変速時にはクラッチペダルを
踏込んで油圧クラッチのみを切断でき、従って、メイン
クラッチ用のクラッチペダルを使用して油圧クラッチの
断続制御が可能であり、従来に比較して操作が容易であ
る。
また従来であれば、油圧切換バルブの操作が煩られしい
ため、走行系の変速時にもクラッチペダルによりメイン
クラッチを切断することが多かったが、本考案によれば
、メインクラッチよりも先に油圧クラッチが切断するた
め、メインクラッチはＰＴＯ系を止める時等、必要最小
限となり、メインクラッチが乾式であっても耐久性が向
上する。
ため、走行系の変速時にもクラッチペダルによりメイン
クラッチを切断することが多かったが、本考案によれば
、メインクラッチよりも先に油圧クラッチが切断するた
め、メインクラッチはＰＴＯ系を止める時等、必要最小
限となり、メインクラッチが乾式であっても耐久性が向
上する。
更に、メインクラッチと油圧クラッチとを１個のクラッ
チペダルで断続操作できるため、従来の２段踏込み式の
ダブルクラッチを使用したものと同等の機能を果し、し
かもダブルクラッチを使用すれば、クラッチ後段の走行
用とＰＴＯ用の推進軸を２重軸状に構成する必要がある
が、本考案によれば、シングルクラッチを利用してダブ
ルクラッチと同等の機能が得られるため、そのような複
雑な軸構造を採用する必要がなくなり、その実用的効果
は著大である。
チペダルで断続操作できるため、従来の２段踏込み式の
ダブルクラッチを使用したものと同等の機能を果し、し
かもダブルクラッチを使用すれば、クラッチ後段の走行
用とＰＴＯ用の推進軸を２重軸状に構成する必要がある
が、本考案によれば、シングルクラッチを利用してダブ
ルクラッチと同等の機能が得られるため、そのような複
雑な軸構造を採用する必要がなくなり、その実用的効果
は著大である。
第１図は本考案の一実施例を示す全体側面図、第２図乃
至第４図は作用説明用要部拡大側面図、第５図は作用説
明衣である。 １１・・・・・・クラッチペダル、１９・・・・・・油
圧切換バルブ。
至第４図は作用説明用要部拡大側面図、第５図は作用説
明衣である。 １１・・・・・・クラッチペダル、１９・・・・・・油
圧切換バルブ。
Claims (1)
- メインクラッチと、これよりも後段の走行変速系に設け
られた油圧クラッチとを備えたトラクタにおいて、油圧
クラッチを断接制御する油圧切換バルブを設け、この油
圧切換バルブをメインクラッチ操作用のクラッチペダル
に、該クラッチペダルの踏込み時に油圧クラッチが先に
切断するように連動連結したことを特徴とするトラクタ
のクラッチ操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978017493U JPS5819935Y2 (ja) | 1978-02-10 | 1978-02-10 | トラクタのクラッチ操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978017493U JPS5819935Y2 (ja) | 1978-02-10 | 1978-02-10 | トラクタのクラッチ操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54120028U JPS54120028U (ja) | 1979-08-22 |
| JPS5819935Y2 true JPS5819935Y2 (ja) | 1983-04-25 |
Family
ID=28842980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1978017493U Expired JPS5819935Y2 (ja) | 1978-02-10 | 1978-02-10 | トラクタのクラッチ操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5819935Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5627466Y2 (ja) * | 1972-06-07 | 1981-06-30 |
-
1978
- 1978-02-10 JP JP1978017493U patent/JPS5819935Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54120028U (ja) | 1979-08-22 |
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