JPH0768983B2 - 手動変速機の同期装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は手動変速機の同期装置に関し、特に前進段用の
同期作用と後退段用の同期作用とを併せ持った同期装置
に関する。

（従来技術） 手動変速機においては、前進段へのシフト操作時同期作
用して円滑なシフト操作を行わせる前進段用の１または
複数の同期装置を備えているのが一般であり、また近年
後退段へのシフト操作時ギヤ鳴りを防止するため後退段
用の同期装置を備えているものがある。しかしながら、
前者の手動変速機に前進段用の同期装置と同じ構成の後
退段用の同期装置を新たに配設する場合には、同期装置
を配設する新たなスペースを確保しなければならず、ま
たかかるスペースを確保するには入力側、出力側の両軸
を長くしなければならず、手動変速機が大型化しかつそ
の重量が増大することになる。

かかる問題に対処すべく特開昭60−129428号公報には、
一前進段用の同期装置に同装置のテーパコーンおよびシ
ンクロナイザリングに対応する第２のテーパコーンおよ
びシンクロナイザリングを配設し、当該同期装置に前進
段用の同期作用のみならず後退段用の同期作用をも付与
した例が示されている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、当該同期装置においても２個のテーパコ
ーンを軸方向に直列状に配置することから軸方向に大き
な配設スペースを確保しなければならないとともに、テ
ーパコーンとシンクロナイザリングとが形成するコーン
クラッチが直列して２個存在することからコーンクラッ
チにて発生する引きずりトルクも大きくなる。従って、
本発明の目的はこれらの問題を解決することにある。

（課題を解決するための手段） 本発明は手動変速機の同期装置であり、回転軸上に一体
回転可能に組付けたクラッチハブと、同クラッチハブの
外周に軸方向へのみ摺動可能に組付けたハブスリーブ
と、前記回転軸上にて前記クラッチハブの一側に回転可
能に組付けたギヤに一体回転可能かつ軸方向へ所定量移
動可能に組付けられて同ギヤと前記クラッチハブ間に位
置するテーパコーンと、前記クラッチハブとギヤ間にて
前記テーパコーンの外周に配置されて前記ハブスリーブ
の一側に位置し同ハブスリーブの一側への摺動により軸
方向へ押動されて前記テーパコーンに圧接するシンクロ
ナイザリングを備えるとともに、前記ハブスリーブの他
側に位置し同ハブスリーブの他側への摺動により軸方向
へ押動される第２のシンクロナイザリングと、同シンク
ロナイザリングと前記テーパコーンを軸方向に連結する
連結部材を備えていることを特徴とするものである。

（発明の作用・効果） かかる構成の同期装置においては、ハブスリーブの一側
への摺動によりシンクロナイザリングが軸方向の一側へ
押動されてテーパコーンに圧接され、これによりハブス
リーブとギヤとが同期して同ハブスリーブがギヤに円滑
に噛合し、同ギヤと回転軸が連結して一前進段のシフト
が完了する。また、当該同期装置においては、ハブスリ
ーブの他側への摺動により第２のシンクロナイザリング
が軸方向の他側へ押動され、かつこれに伴い連結部材を
介してテーパコーンが他側へ引張られる。このため、テ
ーパコーンがシンクロナイザリングに圧接され、これに
より回転軸はギヤに同期されかつ同ギヤに噛合するギヤ
と一体の他の回転軸と同期する。これら両回転軸はこの
一方が入力側の回転軸でかつその他方が出力側の回転軸
であるため、後退段へのシフト時慣性で回転している入
力側の回転軸が停止状態にある出力側の回転軸に同期し
て、入力側の回転軸が微速または停止状態となり、後退
段へのシフトをギヤ鳴りを生じさせることなく円滑に行
うことができる。

このように、当該同期装置は前進段用の同期作用と後退
段用の同期作用とを併せ持っているが、両同期作用をク
ラッチハブの一方側のみに配設したテーパコーンを利用
して行う構成のため、クラッチハブの両側にテーパコー
ンを軸方向へ直列状に配設する同期装置に比較して軸方
向の長さが短縮される。従って、当該同期装置によれ
ば、軸方向に大きな配設スペースを確保する必要がなく
て入力側、出力側の両回転軸が短縮され、変速機の大型
化およびその重量の増大を防止することができる。ま
た、当該同期装置においてはコーンクラッチが片側にの
みあるためこれにより発生する引きずりトルクも大きく
なく、耐久性が高く、発熱が低く、燃費がよく、かつ他
の前進段のシフト操作に悪影響を及ぼすこともない。

（実施例） 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明するに、第１
図には本発明の第１実施例にかかる同期装置が示され、
かつ第２図〜第７図には当該同期装置の各構成部材が示
されている。当該同期装置は５速シフト時およびリバー
スシフト時に作動して同期作用を行うもので、第８図に
示す縦置エンジン用の５段変速機に採用されている。

変速機はミッションケースに回転可能に軸支されたイン
プットシャフト11、ミッションケースに回転可能に軸支
されてインプットシャフト11に同軸的かつ回転可能に連
結するアエウトプットシャフト12、ミッションケースに
回転可能に軸支されてインプットシャフト11、アウトプ
ットシャフト12に並列するカウンタシャフト13、および
ミッションケースに固定的に軸支されてアウトプットシ
ャフト12、カウンタシャフト13に並列するアイドラシャ
フト14を備えている。かかる変速機において、アウトプ
ットシャフト12およびカウンタシャフト13上のギヤ12
a、13aは１速ギヤ、ギヤ12b、13bは２速ギヤ、ギヤ12
c、13cは３速ギヤ、ギヤ12d、13dは５速ギヤを構成する
とともに、インプットシャフト11上のギヤ11aは４速ギ
ヤを構成している。また、アウトプットシャフト12、カ
ウンタシャフト13およびアイドラシャフト14上のギヤ12
e、13e、14aはリバースギヤを構成している。なお、イ
ンプットシャフト11の４速ギヤ11aはカウンタシャフト1
3のカウンタギヤ13fに常時噛合してインプットシャフト
11の駆動力をカウンタシャフト13に伝達し、またアウト
プットシャフト12の１速ギヤ12aおよび２速ギヤ12bは第
１同期装置15のハブスリーブにより同シャフト12に結合
してカウンタシャフト13の駆動力をアウトプットシャフ
ト12に伝達するとともに、アウトプットシャフト12の３
速ギヤ12cおよびインプットシャフト11の４速ギヤ11aは
第２同期装置16のハブスリーブによりアウトプットシャ
フト12に結合して、カウンタシャフト13またはインプッ
トシャフト11の駆動力をアウトプットシャフト12に伝達
する。一方、カウンタシャフト13の５速ギヤ13dは本発
明に係る同期装置20のハブスリーブにて同シャフト13に
結合し、同シャフト13の駆動力をアウトプットシャフト
12に伝達し、またアウトプットシャフト12およびカウン
タシャフト13のリバースギヤ12e、13eはアイドラシャフ
ト14のリバースギヤ14aと噛合させることにより互にト
ルク伝達可能に連結し、カウンタシャフト13の駆動力が
逆転されてアウトプットシャフト12に伝達される。

なお、第８図に示す第１、第２同期装置15、16はボルグ
ワーナ式の周知のものであって一部省略して示してあ
り、また本発明に係る同期装置20も一部省略して示して
あるが、当該同期装置20については以下に詳細に説明す
る。

第１図には当該同期装置20の断面が示されており、当該
同期装置20はクラッチハブ21、ハブスリーブ22、第１シ
ンクロナイザリング23、第２シンクロナイザリング24、
テーアコーン25、連結リング26、シフティングキー27、
キースプリング28およびスプラインピース29により構成
されている。

クラッチハブ21はカウンタシャフト13上に一体回転可能
に組付けられて５速ギヤ13dの一側に位置し、第２図
（ａ）、（ｂ）に示すように外スプライン部21aを備え
るとともに、外周の３箇所に等間隔に溝部21bを備えて
いる。各溝部21bは外周に開口し、かつ軸方向に貫通し
ている。また、各溝部21bの底部中央には係合凹所21cが
形成されている。ハブスリーブ22は内スプライン部22a
を備えた公知の構造のもので、内スプライン部22aには
周方向の３箇所に等間隔に係合凹所22bを備え、クラッ
チハブ21の外スプライン部21aに軸方向へ摺動可能に組
付けられている。第１シンクロナイザリング23は第３図
（ａ）、（ｂ）に示すように、外スプライン部23aを備
えるとともに内周にテーパコーン部23bを備え、かつ内
端の周方向の３箇所に等間隔に係合凸起23cを備えると
ともに外周の３箇所が凹所23dに形成されて各凹所23d間
が凸部23eになっている。各凸部23eは周方向に等間隔で
かつ所定長さの円弧状を呈し、クラッチハブ21の各溝部
21bの周方向の長さよりわずかに短く、かつ各溝部21bに
軸方向から嵌合可能に形成されている。第１シンクロナ
イザリング23は後述するテーパコーン25のテーパコーン
部25a上に遊嵌状に組付けられ、かつ各凸部23eをクラッ
チハブ21の各溝部21bに嵌合されて同クラッチハブ21に
対してわずかに相対回転可能に組付けられている。テー
パコーン25は第４図（ａ）、（ｂ）に示すように、外周
に第１シンクロナイザリング23のテーパコーン部23bに
係脱するテーパコーン部25aを備えるとともに、外端に
周方向の３箇所に等間隔に係合凸起25bを備え、かつ外
端側内周に環状の係合凹所25cを備えている。テーパコ
ーン25は後述する連結リング26の外周に回転可能に組付
けられ、５速ギヤ13dのボス部に一体回転可能に組付け
たスプラインピース29の各係合穴29aに各係合凸起25bが
嵌挿されている。これにより、テーパコーン25はスプラ
インピーズ29に対して一体回転可能に連結されている。

第２シンクロナイザリング24は第５図（ａ）、（ｂ）、
（ｃ）に示すように、リング部24aの外端の周方向の３
箇所に等間隔に軸方向に延びる外向フランジ部24bと、
同フランジ部24bの外端に外スプライン部24cを備えてい
る。フランジ部24bおよびスプライン部24cは周方向に円
弧状に形成されていて、フランジ部24bの周方向の中央
部に凹所24dと、同凹所24dの底部に凹所24eが形成され
ている。また、リング部24aの外周にはその周方向の３
箇所に等間隔に係合凹所24fが形成され、かつ内周には
その周方向の３箇所に等間隔に係合凸起24gが形成され
ている。第２シンクロナイザリング24は後述する連結リ
ング26の外周に回転可能に組付けられていて、各フラン
ジ部24bおよびスプライン部24cがクラッチハブ21の各溝
部21bに嵌合し、同クラッチハブ21に対してわずかに相
対回転可能になっており、また各係合凹所24fにて第１
シンクロナイザリング23の係合凸起23cに係合し、同シ
ンクロナイザリング23とは一体回転可能に連結してい
る。

連結リング26は第６図（ａ）、（ｂ）に示すように、筒
部26aの一端に環状の係合凸起26bを備えるとともに、そ
の他端の周方向の３箇所に等間隔に係合凸起26cを備
え、クラッチハブ21および５速ギヤ13dのボス部に組付
けられている。連結リング26はかかる状態において、一
端側の係合凸起26bをテーパコーン25の係合凹所25cに係
合され、かつ他端側の各係合凸起26cを第２シンクロナ
イザリング24の各係合凸起24gに係合されていて、第２
シンクロナイザリング24とテーパコーン25とを軸方向に
連結している。また、連結リング26は第７図に示すよう
に各係合凸起26cをクラッチハブ21の各係合凹所21cに係
合されていて、クラッチハブ21に対しては一体回転可能
であり、かつ５速ギヤ13dに対しては回転可能である。
第２シンクロナイザリング24においては、各凹所24dに
シフティングキー27がそれぞれ嵌合されてキースプリン
グ28により支承され、同シフティングキー27はキースプ
リング28の付勢力にてハブスリーブ22の係合凹所22bに
断撥的に係合している。

当該同期装置20においては、クラッチハブ21およびハブ
スリーブ22がカウンタシャフト13と一体回転可能であ
り、両シンクロナイザリング23,24、連結リング26およ
びシフティングキー27がクラッチハブ21に対してわずか
に相対回転可能であり、これに対してテーパコーン25お
よびスプラインピース29は５速ギヤ13dと一体回転可能
であり、かつカウンタシャフト13に対しては回転可能で
ある。

かかる構成の当該同期装置20においては、５速へのシフ
ト操作時ハブスリーブ22は第１図の図示右方へ摺動し、
これに伴いシフティングキー27がハブスリーブ22と一体
に移動して第１シンクロナイザリング23を押動し、同シ
ンクロナイザリング23をテーパコーン25のテーパコーン
部25aに圧接する。このため、第１シンクロナイザリン
グ23はクラッチハブ21およびハブスリーブ22に対して所
定量相対回転し、その後のハブスリーブ22の摺動により
シフティングキー23がハブスリーブ22から外れ、ハブス
リーブ22のスプライン部22aのチャンファが第１シンク
ロナイザリング23のスプライン部23aのチャンファに当
接して、同シンクロナイザリング23をテーパコーン25に
一層強く圧接する。これにより、ハブスリーブ22、第１
シンクロナイザリング23およびスプラインピース29は互
いに同期し、ハブスリーブ22はスプラインピース29に円
滑に噛合する。この結果、カウンタシャフト13と５速ギ
ヤ13dとは互いに結合し、５速へのシフト操作が完了す
る。

一方、当該同期装置20においてリバースシフト操作時ハ
ブスリーブ22は第１図の図示左方へ摺動し、これに伴い
シフティングキー27がハブスリーブ22と一体に移動して
第２シンクロナイザリング24を図示左方へ押動する。こ
の結果、連結リング26が第２シンクロナイザリング24と
一体に軸方向へ移動してテーパコーン25を同方向へ引張
り、テーパコーン25のテーパコーン部25aを第１シンク
ロナイザリング23のテーパコーン部23bに圧接する。こ
のため、第１シンクロナイザリング23および第２シンク
ロナイザリング24はクラッチハブ21およびハブスリーブ
22に対して所定量相対回転し、その後のハブスリーブ22
の摺動によりシフティングキー23がハブスリーブ22から
外れ、ハブスリーブ22のスプライン部22aのチャンファ
が第２シンクロナイザリング24のスプライン部24cのチ
ャンファに当接して同シンクロナイザリング24を一層強
く押圧する。この結果、連結リング26はテーパコーン25
を一層強く引張って、同テーパコーン25を第１シンクロ
ナイザリング23に一層強く圧接する。これにより、ハブ
スリーブ22、第２シンクロナイザリング24およびスプラ
インピース29は互いに同期し、クラッチを切った後慣性
で回転しているカウンタシャフト13を、停止しているア
ウトプットシャフト12に両５速ギヤ12d,13dを介して同
期させて停止させる。この間、アイドラシャフト14上の
アイドラリバースギヤ14aが摺動され、回転停止直前ま
たは直後のカウンタシャフト13上のカウンタリバースギ
ヤ13eに噛合し、次いでアウトプットシャフト12上のリ
バースギヤ12eに噛合し、これによりギヤ鳴りを生じさ
せることなくリバースシフトを円滑に完了させることが
できる。なお、ハブスリーブ22は同期後第２シンクロナ
イザリング24に噛合する。

ところで、当該同期装置20においては、５速シフト用の
同期作用とリバースシフト用の同期作用とを併せ持って
いるが、両同期作用をクラッチハブ21の一方側に配設し
た１個のテーパコーン24を利用して行う構成のため軸方
向に短く、軸方向に大きな配設スペースを確保する必要
がない。従って、かかるスペースを確保すべくカウンタ
シャフト13を長くする必要がなく、変速機の大型化およ
びその重量の増大を防止することができる。また、当該
同期装置20においては、テーパコーン25により構成され
るコーンクラッチがクラッチハブ21の片側にのみ存在し
ているにすぎないため、これにより発生する引きずりト
ルクも大きくなく、耐久性が高く、発熱が低く、燃費が
良く、かつ他の前進段のシフト操作に悪影響を及ぼすこ
ともない。

第９図には本発明の第２実施例に係る同期装置が示さ
れ、かつ第10図〜第17図には当該同期装置の各構成部材
が示されている。当該同期装置40も５速シフト時および
リバースシフト時に作動して同期作用を行うもので、第
18図に示す横置エンジン用の５段変速機に採用されてい
る。当該変速機において、符号31がインプットシャフ
ト、符号32がアウトプットシャフトであり、本発明に係
る同期装置40はインプットシャフト31上に回転可能に組
付けた５速ギヤ33の一側にて同シャフト31上に組付けら
れている。

同期装置40は第９図に示すようにクラッチハブ41、ハブ
スリーブ42、第１シンクロナイザリング43、第２シンク
ロナイザリング44、テーパコーン45、連結リング46、一
対のキースプリング47,48およびスプラインピース49に
より構成されている。

クラッチハブ41はインプットシャフト31上に一体回転可
能に組付けられて５速ギヤ33の一側に位置し、第10図
（ａ）、（ｂ）に示すように外スプライン41aを備える
とともに、外周の３箇所に等間隔に溝部41bを備えてい
る。各溝部41bは外周に開口し、かつ軸方向に貫通して
いる。ハブスリーブ42は第11図（ａ）、（ｂ）に示すよ
うに内スプライン部42aを備えるとともに、内周の３箇
所に等間隔にスプライン部42aのスプラインより短尺で
かつ広幅の凸起部42bを備えている。ハブスリーブ42は
クラッチハブ41の外スプライン部41aに軸方向へ摺動可
能に組付けられており、各凸起部42bはクラッチハブ41
の各溝部41bの周方向の略中央部に位置している。

第１シンクロナイザリング43は第12図（ａ）、（ｂ）に
示すように、周方向の３箇所に等間隔に外スプライン部
43aを備えるとともに内周にテーパコーン部43bを備え、
かつ外スプライン部43aの略中央部の外周に軸方向へ延
びる溝部43cと端部に径方向へ延びる溝部43dを備えてい
る。第１シンクロナイザリング43は後述するテーパコー
ン45のテーパコーン部45a上に遊嵌状に組付けられ、か
つ各スプライン部43aをクラッチハブ41の各溝部41bに嵌
合されて同クラッチ41に対してわずかに相対回転可能に
組付けられている。この状態で、第１シンクロナイザリ
ング43の各溝部43cがハブスリーブ42の各凸起部42bに対
向している。テーパコーン45は第13図（ａ）、（ｂ）に
示すように内外周に一対のテーパコーン部45a、45bを備
えるとともに、外端の周方向の４箇所に等間隔に係合凸
起45cを備えている。外周テーパコーン部45aは第１シン
クロナイザリング43のテーパコーン部43bに係脱し、か
つ内周テーパコーン部45bは後述する連結リング46のテ
ーパコーン部46aに係脱する。テーパコーン45は連結リ
ング46のテーパコーン部46a上に遊嵌状に組付けられ、
その各係合凸起45cが５速ギヤ33に一体回転可能に組付
けたスプラインピース49の各係合穴49aに嵌装され、ス
プラインピース49に対して一体回転可能に連結されてい
る。

第２シンクロナイザリング44は第14図（ａ）、（ｂ）に
示すように、リング部44aの外端の周方向の３箇所に等
間隔に軸方向へ延びる外向フランジ部44bと、同フラン
ジ部44bの外端に外スプライン部44cを備えている。フラ
ンジ部44bおよびスプライン部44cは周方向に円弧状に形
成されていて、スプライン部44cの略中央部に凹所44dが
形成されている。また、リング部44aの内端の周方向の
３箇所に等間隔に径内方へ延びる内向フランジ部44eが
形成されている。第２シンクロナイザリング44は後述す
る連結リング46に連結された状態で組付けられており、
クラッチハブ41に対しては各スプライン部44cが各溝部4
1bに嵌合してわずかに相対回転可能になっている。ま
た、この状態で各凹所44dがハブスリーブ42の各凸起部4
2bに対向している。

連結リング46は第15図（ａ）、（ｂ）に示すようにリン
グ部46aの外周にテーパコーン部46bを備えるとともに、
リング部46aの内端側の周方向の３箇所に等間隔に切欠
部46cを備えている。切欠部46cの周方向の長さは第２シ
ンクロナイザリング44の内向フランジ部44eが嵌合する
寸法に形成されており、また内端部の内周にはスナップ
リングの嵌合凹所46dが形成されている。連結リング46
は第２シンクロナイザリング44の各内向フランジ部44e
を各切欠部46cに嵌合し、かつ嵌合凹所46dに嵌合したス
ナップリング46eにて同シンクロナイザリング44を抜止
めした状態で同シンクロナイザリング44と一体に組付け
られている。これにより、連結リング46は第２シンクロ
ナイザリング44とテーパコーン45とを両テーパコーン部
45a,46bを介して軸方向に連結している。

右側キースプリング47は第16図（ａ），（ｂ）に示すよ
うに、Ｃ形リング部47aの内端の周方向の３箇所に等間
隔に３個の係合爪47bを備えるとともに、１本の脚部47c
を備えている。キースプリング47はクラッチハブ41の外
スプライン部41aの先端内周部に縮径されて弾撥的に組
付けられている。各係合爪47bが第１シンクロナイザリ
ング43の各溝部43dの中央部にて同リング43の内端に係
合している。また、キースプリング47の脚部47cはクラ
ッチハブ41の図示しない係止穴に挿入されて位置決めさ
れている。この状態において、ハブスリーブ42の各凸起
部42bは各係合爪47bの背部に対向している。左側キース
プリング48は第17図（ａ）、（ｂ）に示すように、Ｃ形
リング部48aに外端側へ屈曲して延びる３個の係合爪48b
を備えるとともに、１本の脚部48cを備えている。各係
合爪48bは周方向に等間隔に位置している。キースプリ
ング48はクラッチハブ41の外スプライン部41aの中間内
周部に縮径されて弾撥的に組付けられていて、各係合爪
48bが第２シンクロナイザリング44の各凹所44dに外周側
から嵌合し、リング部48aをフランジ部44bの段部に当接
させている。また、キースプリング48の脚部48cはクラ
ッチハブ41の図示しない係止穴に挿入されて位置決めさ
れている。この状態において、ハブスリーブ42の各凸起
部42bは各係合爪48bの肩部に対向している。

かかる構成の当該同期装置40においては、５速へのシフ
ト操作時ハブスリーブ42は第９図の図示右方へ摺動し、
これに伴いハブスリーブ42の右側キースプリング47の係
合爪47bの肩部を押動して第１シンクロナイザリング43
を押動し、同シンクロナイザリング43のテーパコーン部
43bをテーパコーン45の外周テーパコーン部45aに圧接す
る。このため、第１シンクロナイザリング43はクラッチ
ハブ41およびハブスリーブ42に対して所定量相対回転
し、その後のハブスリーブ42の摺動によりハブスリーブ
42の凸起42bのチャンファが第１シンクロナイザリング4
3のスプライン部43aのチャンファに当接して、同シンク
ロナイザリング43をテーパコーン45に一層強く圧接す
る。これにより、ハブスリーブ42、第１シンクロナイザ
リング43およびスプラインピース49は互に同期し、ハブ
スリーブ42はスプラインピース49に円滑に噛合する。こ
の結果、インプットシャフト31と５速ギヤ33とが互に結
合し、５速へのシフト操作が完了する。なお、かかるシ
フト操作時テーパコーン45の外端側がスプラインピース
49に当接し、テーパコーン45のそれ以上の軸方向の移動
が規制されるため、テーパコーン45の内周テーパコーン
部45bが連結リング46のテーパコーン部46aに圧接される
ことはない。当該同期装置40は５速シフト時にはシング
ルテーパコーンクラッチとして機能する。

一方、当該同期装置40においてリバースシフト操作時ハ
ブスリーブ42は第９図の図示左方へ摺動し、これに伴い
ハブスリーブ42の凸起部42bが左側キースプリング48の
係合爪48bの肩部を押動して、第２シンクロナイザリン
グ44を図示左方へ押動する。この結果、連結リング46が
第２シンクロナイザリング44と一体に軸方向へ移動して
連結リング46のテーパコーン部46aがテーパコーン45の
内周テーパコーン部45bに圧接され、かつテーパコーン4
5の外周テーパコーン部45aが第１シンクロナイザリング
43のテーパコーン部43bに圧接される。このため、第１
シンクロナイザリング43および第２シンクロナイザリン
グ44はクラッチハブ41およびハブスリーブ42に対して所
定量相対回転し、その後のハブスリーブ42の摺動により
ハブスリーブ42の凸起部42bのチャンフアが第２シンク
ロナイザリング44のスプライン部44cのチャンフアに当
接して、同シンクロナイザリング44を一層強く押圧す
る。この結果、連結リング46は一層強く引張られてテー
パコーン45に一層強く圧接され、かつテーパコーン45が
第１シンクロナイザリング43に一層強く圧接される。こ
れにより、ハブスリーブ42、両シンクロナイザリング4
3、44およびスプラインピース49は互に同期し、クラッ
チを切った後慣性で回転しているインプットシャフト31
を停止しているアウトプットシャフト32に両５速ギヤ3
3、34を介して同期させて停止させる。この間、アイド
ラシャフト35上のアイドラリバースギヤ36が第18図の破
線で示すように摺動され、回転停止直前または直後のイ
ンプットシャフト31上のリバースギヤ37に噛合し、次い
でアウトプットシャフト32上のリバースギヤ38に噛合
し、これによりギヤ鳴りを生じさせることなくリバース
シフトを円滑に完了させることができる。なお、ハブス
リーブ42は同期後第２シンクロナイザリング44に噛合す
る。

このように当接同期装置40においても、５速シフト用の
同期作用とリバースシフト用の同期作用とを併せ持って
いるが、両同期作用をクラッチハブ41の一方側に配設し
たテーパコーン45を利用して行う構成のため、第１実施
例と同様の作用効果を奏するものである。また、当該同
期装置40においてはリバースシフト時ダブルテーパコー
ンクラッチとして機能するため同期容量が大きく、リバ
ースシフト時のシフト操作力が軽減される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例にかかる同期装置の断面
図、第２図（ａ）はクラッチハブの正面図、同図（ｂ）
は同図（ａ）の矢印II−II線方向の断面図、第３図
（ａ）は第１シンクロナイザリングの正面図、同図
（ｂ）は同図（ａ）の矢印III−III線方向の断面図、第
４図（ａ）はテーパコーンの正面図、同図（ｂ）は同図
（ａ）の矢印IV−IV線方向の断面図、第５図（ａ）は第
２シンクロナイザリングの正面図、同図（ｂ）は同リン
グの背面図、同図（ｃ）は同図（ａ）の矢印Ｖ−Ｖ線方
向の断面図、第６図（ａ）は連結リングの正面図、同図
（ｂ）は同図（ａ）の矢印VI−VI線方向の断面図、第７
図は第１図の矢印VII−VII線方向の拡大断面図、第８図
は同装置を採用した変速機のスケルトン図、第９図は本
発明の第２実施例にかかる同期装置の断面図、第10図
（ａ）はクラッチハブの正面図、同図（ｂ）は同図
（ａ）の矢印Ｘ−Ｘ線方向の断面図、第11図（ａ）はハ
ブスリーブの正面図、同図（ｂ）は同図（ａ）の矢印XI
−XI線方向の断面図、第12図（ａ）は第１シンクロナイ
ザリングの正面図、同図（ｂ）は同図（ａ）の矢印XII
−XII線方向の断面図、第13図（ａ）はテーパコーンの
正面図、同図（ｂ）は同図（ａ）の矢印XIII−XIII線方
向の断面図、第14図（ａ）は第２シンクロナイザリング
の正面図、同図（ｂ）は同図（ａ）の矢印XIV−XIV線方
向の断面図、第15図（ａ）は連結リングの正面図、同図
（ｂ）は同図（ａ）の矢印XV−XV線方向の断面図、第16
図（ａ）はキースプリングの正面図、同図（ｂ）は同図
（ａ）の矢印XVI−XVI線方向の拡大断面図、第17図
（ａ）はキースプリングの正面図、同図（ｂ）は同図
（ａ）の矢印XVII−XVII線方向の拡大断面図、第18図は
同装置を採用した変速機のスケルトン図である。 符号の説明 11、31……インプットシャフト、12、32……アウトプッ
トシャフト、13……カウンタシャフト、14、35……アイ
ドラシャフト、13d、33……５速ギヤ、12e、13e、14a、
36〜38……リバースギヤ、20、40……同期装置、21、41
……クラッチハブ、22、42……ハブスリーブ、23、43…
…第１シンクロナイザリング、24、44……第２シンクロ
ナイザリング、25、45……テーパコーン、26、46……連
結リング、27……シフティングキー、28、47、48……キ
ースプリング、29、49……スプラインピース。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】回転軸上に一体回転可能に組付けたクラッ
   チハブと、同クラッチハブの外周に軸方向へのみ摺動可
   能に組付けたハブスリーブと、前記回転軸上にて前記ク
   ラッチハブの一側に回転可能に組付けたギヤに一体回転
   可能かつ軸方向へ所定量移動可能に組付けられて同ギヤ
   と前記クラッチハブ間に位置するテーパコーンと、前記
   クラッチハブとギヤ間にて前記テーパコーンの外周に配
   置されて前記ハブスリーブの一側に位置し同ハブスリー
   ブの一側への摺動により軸方向へ押動されて前記テーパ
   コーンに圧接するシンクロナイザリングを備えるととも
   に、前記ハブスリーブの他側に位置し同ハブスリーブの
   他側への摺動により軸方向へ押動される第２のシンクロ
   ナイザリングと、同シンクロナイザリングと前記テーパ
   コーンを軸方向に連結する連結部材を備えてなる手動変
   速機の同期装置。