JPH077574Y2 - インテークマニホールドの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、エンジン補機類に対して共通化したシリンダ
ヘッドを利用するエンジンに好適に利用可能なインテー
クマニホールドの取付構造に関するものである。

［従来の技術］ 自動車のエンジンには、インテークマニホールド等が接
続されるシリンダヘッドの側面にエンジン補機類の取付
穴を設け、この取付穴を選択的に使用しているものもあ
る。例えば、上記取付穴に機械式燃料ポンプ、又は排気
還流制御バルブ等のエンジン補機類を選択的に取り付け
ている場合がある。そして、これらのエンジン補機類を
利用しない場合、例えば機械式燃料ポンプに代えて電磁
ポンプ等を利用する場合は、取付穴を盲栓で塞ぐように
している。

一方、上端部に比較的容量の大きいサージタンクが一体
に形成されたインテークマニホールドは、取付フランジ
などを特に肉厚のあるものに形成する場合が多い。ま
た、本考案の先行技術として、例えば実開昭61-184858
号公報に示されるように、サージタンクからインテーク
マニホールドにかけて補強リブを形成し、全体の強度を
高めるようにしているものもある。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、取付穴がインテークマニホールドの取付
フランジに近接して形成されている場合においても、盲
栓は専ら取付穴を塞ぐ事のみに利用されている。そのた
め、インテークマニホールドと盲栓とをそれぞれ別体に
形成しなければならず、作業手間の増加を招いている。

また、上端部にサージタンクを一体に形成してなるイン
テークマニホールドは、側面視がＬ字形に形成される例
が比較的多い。しかして、このようなインテークマニホ
ールドに補強リブを設けただけでは、サージタンク側か
らの荷重に対する充分な強度を確保することが難しい。
しかも、従来のものは、取付フランジを厚みのあるもの
にすることにより、上方からの荷重に対する強度や面圧
を高めるようにしているため、インテークマニホールド
全体の強度を充分に高め難い。

本考案は、このような不具合を解消することを目的とし
ている。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、上記目的を達成するために、シリンダヘッド
の側面にエンジン補機類の取付穴を設け、この取付穴を
選択的に使用する場合において、前記シリンダヘッドの
側面に固着するインテークマニホールドの取付フランジ
に前記取付穴の盲栓を一体に形成するとともに、この盲
栓に取付座を設け、この取付座と前記インテークマニホ
ールドの上端部若しくはサージタンクとをステーを介し
て連結したことを特徴とする。

［作用］ このような構成によると、取付穴を塞ぐ盲栓とインテー
クマニホールドの取付フランジとが一体となるため、製
作時の作業手間を省くことができるとともに、取付フラ
ンジ全体の接合面積および締付箇所などが無理なく増加
できる。

また、盲栓に設けた取付座とインテークマニホールドの
上端部若しくはサージタンクとを連結したステーによ
り、インテークマニホールド全体の強度を高めることが
できるとともに、取付フランジの面圧が高められる。

［実施例］ 以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明する。

図面に示すインテークマニホールド１は、上端部1aにサ
ージタンク２を一体に形成してなるもので、自動車のエ
ンジン３に利用されるものである。このエンジン３は、
エンジンルーム４に横向きに配置してある。そして、車
室側Ｒのシリンダヘッド５の側面5aに前記インテークマ
ニホールド１を固着するようにしている。

シリンダヘッド５の側面5aには、各気筒内に通じる複数
のポート６を開口してある。そして、エンジンルーム４
の隅部に配置されたブレーキブースター７側のポート６
の近傍には、取付穴８を設け、この取付穴８を燃料ポン
プや排気還流制御バルブ等のエンジン補機類に応じて選
択的に利用している。例えば、自然吸気を採用する場合
には、上記取付穴８に機械式燃料ポンプを取着して、カ
ムシャフトの一端で該燃料ポンプを駆動させている。一
方、電磁ポンプを利用し、かつ取付穴８に他のエンジン
補機類を取着しない場合には、この取付穴８を塞ぐよう
にしている。

インテークマニホールド１は、側面視をＬ字形に形成し
てあり、その中間部に気筒列方向へ配置するデリバリパ
イプの止着部９を一体に設け、側端部にシリンダヘッド
５への取付フランジ10を一体に形成してある。この取付
フランジ10の接合面10aには、サージタンク２内とシリ
ンダヘッド５の各ポート６とを各別に連通させる分岐通
路11の一端を開口してある。そして、取付フランジ10の
周辺部には、各分岐通路11等の開口端を略三方から包囲
する位置に締付けボルト用の複数の貫通孔12を穿設して
ある。

また、上記取付フランジ10の端部には、前記取付穴８を
塞ぐ盲栓13を一体に形成してあるとともに、その中央付
近に取付座14を設けてある。そして、この取付座14とイ
ンテークマニホールド１の上端部1aに設けた取付座15と
をステー16を介して連結している。ステー16は、両端に
平坦な接合部16aを設けた金属製の管で形成してあり、
各接合部16aに挿通孔17を穿設し、その一方を長孔に形
成してある。そして、前記取付座14、15にワッシャ18、
19を介して螺着するボルト20、21により止着し、斜姿勢
にインテークマニホールド１の上端部1aと側端部とを連
結している。

このような構成によると、インテークマニホールド１の
取付フランジ10と取付穴８の盲栓13とを一体にしたこと
により、取付フランジ10全体の接合面積および締付け箇
所が無理なく増加できる。このため、インテークマニホ
ールド１をより確実にシリンダヘッド５の側面5aに接合
することができる。

また、盲栓13に設けた取付座14とインテークマニホール
ド１の上端部1aとをステー16を介して斜に連結したこと
により、インテークマニホールド１全体の強度を高める
ことができるとともに、サージタンク２側がシリンダヘ
ッド５側に支持されるため、上方から取付フランジ10側
にかかる荷重が低減できる。

したがって、以上のような構成によれば、取付フランジ
10と取付穴８の盲栓13とが一体に形成されるため、製作
時の作業手間が簡略化できる。

しかも、取付フランジ10の接合面積および締付け箇所の
増加に加えて、インテークマニホールド１の上端部1aと
盲栓13とを連結したステー16により、取付フランジ10お
よびインテークマニホールド１全体の強度が高められ
る。その結果、取付フランジ10の肉厚を薄くしつつ、該
取付フランジ10の面圧を高めて、インテークマニホール
ド１とシリンダヘッド５との間のシール性を向上させる
ことができる。

また、ブレーキブースター７等が配置された側で、イン
テークマニホールド１の上端部1aと盲栓13とをステー16
により連結しておけば、次のような利点がある。すなわ
ち、ブレーキブースター７等と燃料供給系のデリバリパ
イプや燃料噴射弁等は、比較的近接した位置に配置され
る。そのため、ステー16を叙述のような位置・形態で配
置してあると、車輌の衝突時にブレーキブースター７等
によって、燃料供給系が容易に破損するのをステー16に
よって防止することができる。

なお、ステーは、盲栓とサージタンクとを連結するよう
にしてもよい。また、ステー等は、図面に示す形状に限
定されないのは勿論である。

［考案の効果］ 本考案では、エンジン補機類の取付穴を塞ぐ盲栓を有効
に利用し、かつ盲栓に設けた取付座とインテークマニホ
ールドの上端部若しくはサージタンクとをステーにより
連結して、取付フランジの面圧およびインテークマニホ
ールド全体の強度を確実に高めることができるので、シ
ール性、安全性に優れたインテークマニホールドの取付
構造を提供できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は正面図、第２
図はエンジンルームの平面図、第３図は右側面図、第４
図は一部断面の平面図、第５図は第４図におけるＡ矢示
図である。 １……インテークマニホールド 1a……上端部 ２……サージタンク ５……シリンダヘッド 5a……シリンダヘッドの側面 ７……ブレーキブースター ８……取付穴 10……取付フランジ 13……盲栓 14……取付座 16……ステー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 35/10

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダヘッドの側面にエンジン補機類の
   取付穴を設け、この取付穴を選択的に使用する場合にお
   いて、前記シリンダヘッドの側面に固着するインテーク
   マニホールドの取付フランジに前記取付穴の盲栓を一体
   に形成するとともに、この盲栓に取付座を設け、この取
   付座と前記インテークマニホールドの上端部若しくはサ
   ージタンクとをステーを介して連結したことを特徴とす
   るインテークマニホールドの取付構造。