JPH0775927B2 - 自動車のサスペンシヨン装置 - Google Patents
自動車のサスペンシヨン装置Info
- Publication number
- JPH0775927B2 JPH0775927B2 JP26191485A JP26191485A JPH0775927B2 JP H0775927 B2 JPH0775927 B2 JP H0775927B2 JP 26191485 A JP26191485 A JP 26191485A JP 26191485 A JP26191485 A JP 26191485A JP H0775927 B2 JPH0775927 B2 JP H0775927B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- end portion
- upper arm
- vehicle body
- arm
- wheel support
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/46—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions camber angle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/414—Cardan joints
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のサスペンション装置の改良に関する。
（従来技術） 従来、第７図及び第８図に示すように、車体左右方向に
伸長するアッパーアーム１及びこのアッパーアーム１の
下方に位置し、車体左右方向に伸長するロアアーム２が
設けられ、アッパーアーム１及びロアアーム２の各基端
部1a,2aは車体５に上下揺動自在に軸着され、アッパー
アーム１の先端部1bは補助アーム３を介して車輪支持部
材４の上端部4aに、ロアアーム２の先端部2bは車輪支持
部材４の下端部4bにそれぞれ回動自在に支持されてなる
ダブルウイッシュボーンタイプのサスペンション装置が
提案されている（特開昭60−135314号公報参照）。
伸長するアッパーアーム１及びこのアッパーアーム１の
下方に位置し、車体左右方向に伸長するロアアーム２が
設けられ、アッパーアーム１及びロアアーム２の各基端
部1a,2aは車体５に上下揺動自在に軸着され、アッパー
アーム１の先端部1bは補助アーム３を介して車輪支持部
材４の上端部4aに、ロアアーム２の先端部2bは車輪支持
部材４の下端部4bにそれぞれ回動自在に支持されてなる
ダブルウイッシュボーンタイプのサスペンション装置が
提案されている（特開昭60−135314号公報参照）。
当該サスペンション装置は、操縦性や安定性の面で優れ
た特性を有している。
た特性を有している。
ところで、上記のようなサスペンション装置において、
旋回中にバンプストロークした場合などには、第６図に
実線ａで示すように、車輪がネガテイブキャンバ傾向と
なる方が旋回走行安定性が向上するので好ましいが、直
進走行中に突起等に乗り上げて所定以上にバンプストロ
ークした場合などには、キャンバスラストが発生するの
で、その時点からネガテイブキャンバ傾向を抑制する方
が直進走行安定性が向上するので好ましい。
旋回中にバンプストロークした場合などには、第６図に
実線ａで示すように、車輪がネガテイブキャンバ傾向と
なる方が旋回走行安定性が向上するので好ましいが、直
進走行中に突起等に乗り上げて所定以上にバンプストロ
ークした場合などには、キャンバスラストが発生するの
で、その時点からネガテイブキャンバ傾向を抑制する方
が直進走行安定性が向上するので好ましい。
（発明の目的） 本発明は、旋回走行安定性と直進走行安定性の双方を満
足し得るようにした自動車のサスペンション装置を提供
することを目的とするものである。
足し得るようにした自動車のサスペンション装置を提供
することを目的とするものである。
（発明の構成） このため本発明は、基端部が車体に上下揺動自在に軸着
されて、車体左右方向に伸長するアッパーアームと、該
アッパーアームの下方に位置し、基端部が車体に上下揺
動自在に軸着されて、車体左右方向に伸長するロアアー
ムと、上記アッパーアームの所定角以上の揺動を規制す
る揺動規制ラバーと、下端部が上記ロアアームの先端部
に回動自在に支持された車輪支持部材と、一端部がアッ
パーアームの先端部に取付けられ、他端部が車輪支持部
材の上端部に回動自在に支持されて、車輪支持部材にア
ッパーアームの所定角以上のバンプストロークがあった
ときにたわみ可能なたわみ部材とを備えたことを特徴と
するものである。
されて、車体左右方向に伸長するアッパーアームと、該
アッパーアームの下方に位置し、基端部が車体に上下揺
動自在に軸着されて、車体左右方向に伸長するロアアー
ムと、上記アッパーアームの所定角以上の揺動を規制す
る揺動規制ラバーと、下端部が上記ロアアームの先端部
に回動自在に支持された車輪支持部材と、一端部がアッ
パーアームの先端部に取付けられ、他端部が車輪支持部
材の上端部に回動自在に支持されて、車輪支持部材にア
ッパーアームの所定角以上のバンプストロークがあった
ときにたわみ可能なたわみ部材とを備えたことを特徴と
するものである。
（発明の効果） 本発明によれば、旋回走行中などのバンプストローク時
には、アッパーアームの基端部が揺動中心となって、車
輪支持部材（車輪）がネガテイブキャンバ傾向となるよ
うにバンプストロークするので、旋回走行安定性が向上
する一方、直進走行中などにアッパーアームの所定揺動
角以上のバンプストロークがあった時には、その時点か
らたわみ部材の一端部が揺動中心となって車輪支持部材
（車輪）がネガテイブキャンバ傾向を抑制されながらバ
ンプストロークするので、直進走行安定性が向上するよ
うになる。
には、アッパーアームの基端部が揺動中心となって、車
輪支持部材（車輪）がネガテイブキャンバ傾向となるよ
うにバンプストロークするので、旋回走行安定性が向上
する一方、直進走行中などにアッパーアームの所定揺動
角以上のバンプストロークがあった時には、その時点か
らたわみ部材の一端部が揺動中心となって車輪支持部材
（車輪）がネガテイブキャンバ傾向を抑制されながらバ
ンプストロークするので、直進走行安定性が向上するよ
うになる。
（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。
る。
第１図〜第３図に示すように、ダブルウイッシュボーン
タイプのサスペンション装置には、基端部10aが車体11
に上下揺動自在に軸着されて、車体左右方向に伸長する
アッパーアーム10と、該アッパーアーム10の下方に位置
し、基端部12aが車体11に上下揺動自在に軸着されて、
車体左右方向に伸長するロアアーム12とが備えられてい
る。
タイプのサスペンション装置には、基端部10aが車体11
に上下揺動自在に軸着されて、車体左右方向に伸長する
アッパーアーム10と、該アッパーアーム10の下方に位置
し、基端部12aが車体11に上下揺動自在に軸着されて、
車体左右方向に伸長するロアアーム12とが備えられてい
る。
車輪を支承するナックル（車輪支持部材）14の下端部14
aは、ボールジョイント15aによりロアアーム12の先端部
12bに回動自在に支持されている。
aは、ボールジョイント15aによりロアアーム12の先端部
12bに回動自在に支持されている。
上記アッパーアーム10の先端側は二股状に形成されてい
て、両先端部10b,10bの間にはトーションバー（たわみ
部材）16が橋架固定されている。
て、両先端部10b,10bの間にはトーションバー（たわみ
部材）16が橋架固定されている。
該トーションバー16の軸方向の略中央部には補助アーム
17の一端部17aが固定され、該補助アーム17の他端部17b
には、上記ナックル14の上端部14bが、ボールジョイン
ト15bにより回動自在に支持されている。
17の一端部17aが固定され、該補助アーム17の他端部17b
には、上記ナックル14の上端部14bが、ボールジョイン
ト15bにより回動自在に支持されている。
上記アッパーアーム10に対しては、バンプ方向及びリバ
ウンド方向に所定角θ1,θ２以上の揺動を規制する揺動
規制ラバー18a,18bが設けられている。
ウンド方向に所定角θ1,θ２以上の揺動を規制する揺動
規制ラバー18a,18bが設けられている。
上記トーションバー16のねじれ力は、アッパーアーム10
が揺動規制ラバー18a,18bで揺動を規制された後、ナッ
クル14にさらにバンプ（リバウンド）ストロークがあっ
たときにねじれが開始されるように設定されている。
が揺動規制ラバー18a,18bで揺動を規制された後、ナッ
クル14にさらにバンプ（リバウンド）ストロークがあっ
たときにねじれが開始されるように設定されている。
なお、サスペンションダンパー19のシリンダ20は、ロア
アーム12の先端側に軸着され、該ダンパー19のピストン
ロッド21は弾性部材を介して車体側に弾性固定されてい
る。
アーム12の先端側に軸着され、該ダンパー19のピストン
ロッド21は弾性部材を介して車体側に弾性固定されてい
る。
上記のような構成であれば、第４図に略画的に示すよう
に、アッパーアーム10が揺動規制ラバー18aで規制され
る所定角θ１の範囲内で旋回走行中などにバンプストロ
ークしたときは、アッパーアーム10の基端部10aが揺動
中心となってナックル（車輪）14がネガテイブキャンバ
傾向となるようにバンプストロークするので（第６図の
鎖線ｂのθ１側参照）、旋回走行安定性などが向上する
のである。
に、アッパーアーム10が揺動規制ラバー18aで規制され
る所定角θ１の範囲内で旋回走行中などにバンプストロ
ークしたときは、アッパーアーム10の基端部10aが揺動
中心となってナックル（車輪）14がネガテイブキャンバ
傾向となるようにバンプストロークするので（第６図の
鎖線ｂのθ１側参照）、旋回走行安定性などが向上する
のである。
一方、直進走行中に突起などに乗り上げてナックル（車
輪）14がアッパーアーム10の揺動角θ１以上にバンプス
トロークしたときは、その時点からトーションバー16に
固定された補助アーム17の一端部17aが揺動中心となっ
て、ナックル（車輪）14がネガテイブキャンバ傾向を抑
制されながらバンプストロークするので（第６図の鎖線
ｂのθ１′側参照）、直進走行安定性などが向上するの
である。
輪）14がアッパーアーム10の揺動角θ１以上にバンプス
トロークしたときは、その時点からトーションバー16に
固定された補助アーム17の一端部17aが揺動中心となっ
て、ナックル（車輪）14がネガテイブキャンバ傾向を抑
制されながらバンプストロークするので（第６図の鎖線
ｂのθ１′側参照）、直進走行安定性などが向上するの
である。
なお、上記説明は、バンプ時のみに限ったが、リバウン
ド時にも同様の効果を得ることができる。
ド時にも同様の効果を得ることができる。
上記実施例では、補助アーム17とトーションバー16とを
組み合わせたたわみ部材を用いたが、第５図に示すよう
に、板ばね22の一端部22aをアッパーアーム10の先端部1
0bに固定するとともに、該板ばね22の他端部22bにナッ
クル14の上端部14を、ボールジョイント15bにより回動
自在に支持する構成としてもよい。
組み合わせたたわみ部材を用いたが、第５図に示すよう
に、板ばね22の一端部22aをアッパーアーム10の先端部1
0bに固定するとともに、該板ばね22の他端部22bにナッ
クル14の上端部14を、ボールジョイント15bにより回動
自在に支持する構成としてもよい。
第１図は本発明に係るサスペンション装置の斜視図、第
２図はアッパーアームの平面図、第３図は第１図のサス
ペンション装置のバンプ時及びリバウンド時の作動状態
を示す正面図、第４図は第３図の作動状態の線図、第５
図はアッパーアームの変形例を示す平面図、第６図はバ
ンプ時及びリバウンド時のキャンバ変化を示すグラフ、
第７図は従来のサスペンション装置の斜視図、第８図は
第７図の要部拡大斜視図である。 10……アッパーアーム、10a……基端部、 10b……先端部、11……車体、 12……ロアアーム、12a……基端部、 12b……先端部、 14……ナックル（車輪支持部材）、 14a……下端部、14b……上端部、 16……トーションバー、17……補助アーム、 18a,18b……揺動規制ラバー、 22……板ばね、θ１……所定角。
２図はアッパーアームの平面図、第３図は第１図のサス
ペンション装置のバンプ時及びリバウンド時の作動状態
を示す正面図、第４図は第３図の作動状態の線図、第５
図はアッパーアームの変形例を示す平面図、第６図はバ
ンプ時及びリバウンド時のキャンバ変化を示すグラフ、
第７図は従来のサスペンション装置の斜視図、第８図は
第７図の要部拡大斜視図である。 10……アッパーアーム、10a……基端部、 10b……先端部、11……車体、 12……ロアアーム、12a……基端部、 12b……先端部、 14……ナックル（車輪支持部材）、 14a……下端部、14b……上端部、 16……トーションバー、17……補助アーム、 18a,18b……揺動規制ラバー、 22……板ばね、θ１……所定角。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤野 卓 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (56)参考文献 特公 昭62−46363（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭45−31014（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭62−21445（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (2)
- 【請求項１】基端部が車体に上下揺動自在に軸着され
て、車体左右方向に伸長するアッパーアームと、該アッ
パーアームの下方に位置し、基端部が車体に上下揺動自
在に軸着されて、車体左右方向に伸長するロアアーム
と、上記アッパーアームの所定角以上の揺動を規制する
揺動規制ラバーと、下端部が上記ロアアームの先端部に
回動自在に支持された車輪支持部材と、一端部がアッパ
ーアームの先端部に取付けられ、他端部が車輪支持部材
の上端部に回動自在に支持されて、車輪支持部材にアッ
パーアームの所定角以上のバンプストロークがあったと
きにたわみ可能なたわみ部材とを備えたことを特徴とす
る自動車のサンペンション装置。 - 【請求項２】上記たわみ部材が、トーションバー又は板
ばねで構成されていることを特徴とする特許請求の範囲
第（１）項記載の自動車のサスペンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26191485A JPH0775927B2 (ja) | 1985-11-20 | 1985-11-20 | 自動車のサスペンシヨン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26191485A JPH0775927B2 (ja) | 1985-11-20 | 1985-11-20 | 自動車のサスペンシヨン装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62120207A JPS62120207A (ja) | 1987-06-01 |
| JPH0775927B2 true JPH0775927B2 (ja) | 1995-08-16 |
Family
ID=17368488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26191485A Expired - Lifetime JPH0775927B2 (ja) | 1985-11-20 | 1985-11-20 | 自動車のサスペンシヨン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0775927B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4753455A (en) * | 1986-07-15 | 1988-06-28 | Nissasn Motor Co., Ltd. | Double link type suspension system |
| JPH01240311A (ja) * | 1988-03-23 | 1989-09-25 | Mazda Motor Corp | 車両のサスペンション装置 |
| DE4331366A1 (de) * | 1993-09-15 | 1995-03-16 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeug-Radaufhängung |
| NL1002596C2 (nl) * | 1996-03-13 | 1997-09-17 | Transport Industry Dev Centre | Voertuig alsmede wielophanging voor een dergelijk voertuig. |
| FR2748699B1 (fr) * | 1996-05-20 | 1998-08-21 | Peugeot | Dispositif de suspension associe a une roue directrice de vehicule automobile |
| CN108482013A (zh) * | 2018-05-25 | 2018-09-04 | 安徽合力股份有限公司 | 一种牵引车独立悬挂桥及该悬挂桥参数的优化方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4531014B2 (ja) | 2005-06-27 | 2010-08-25 | モントレ ブレゲ エスエー | 柔軟な伝達要素に適合した打鈴機構用制御装置を有する時計 |
| JP6246363B2 (ja) | 2014-07-10 | 2017-12-13 | 三菱電機株式会社 | ガス絶縁電気機器およびガス絶縁電気機器の製造方法 |
-
1985
- 1985-11-20 JP JP26191485A patent/JPH0775927B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4531014B2 (ja) | 2005-06-27 | 2010-08-25 | モントレ ブレゲ エスエー | 柔軟な伝達要素に適合した打鈴機構用制御装置を有する時計 |
| JP6246363B2 (ja) | 2014-07-10 | 2017-12-13 | 三菱電機株式会社 | ガス絶縁電気機器およびガス絶縁電気機器の製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62120207A (ja) | 1987-06-01 |
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