JPH0775945B2 - 不整地走行用４輪駆動車の前輪駆動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、幅広超低圧タイヤ付きの前・後輪と、車体フ
レームの中央付近に搭載されたエンジンと、このエンジ
ンの上方に配設された跨座式運転シートとを備える不整
地走行用４輪駆動車の前輪駆動装置に関するものであ
る。

（発明の背景） 幅広超低圧タイヤ付きの前・後輪を有する不整地走行用
４輪駆動車で、車体フレームの中央付近にエンジンを搭
載し、このエンジンの上方に前後方向に長い跨座式運転
シートを配設したものが考えられている。この場合前輪
間に配設する前終減速機と両前輪とをつなぐ駆動軸が左
右不等長となると、急発進時などに両前輪に加わる駆動
力が不均等となり、いわゆるアクスルステアが発生す
る。このため前終減速機は両前輪間の中央付近に配設す
るのが望ましい。

一方この種の車輛では、エンジンの出力をエンジン後部
の側面から取出して後輪を駆動するのが後輪伝動系のレ
イアウト上都合が良い。しかしこの場合には前輪の伝動
系が長くなり、そのレイアウトが問題となる。すなわ
ち、エンジンの後部側面から取出した出力を前終減速機
に伝える前駆動軸は、エンジンや車体フレームと干渉し
てはならないだけでなく、走行時に障害物が当ったり、
エンジン側方に置かれる運転者の足とも接触しないよう
にしなければならないからである。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、エ
ンジン出力をエンジン後部側面から取出して前駆動軸に
よって前終減速機に伝えるにもかかわらず、前駆動軸に
は路面の障害物が当たりにくく、運転者の足にも接触す
るおそれがなく、左右の足置台間隔も広くなることがな
い。不整地走行用４輪駆動車の前輪駆動装置を提供する
ことを目的とする。

（発明の構成） 本発明によればこの目的は、幅広超低圧タイヤ付きの各
２個の前輪および後輪と、車体フレーム中央付近に搭載
されたエンジンと、このエンジンの上方にあって前後方
向に長い跨座式運転シートと、両前輪間の中央付近で前
記車体フレームに固定された前終減速機とを備える不整
地走行用４輪駆動車において、前記車体フレームは前記
エンジンの下側方を前後方向に通り前方に向って間隔が
狭くなっている左右一対の下チューブと、前記エンジン
の後部一側から一方の下チューブの車体内側付近に向っ
て延出するように設けられ後輪駆動力を上部から前輪駆
動力を下部からそれぞれ取出すようにした上下に長い分
配器と、この分配器より前方で前記下チューブに固定さ
れた左右一対の足置台とを備え、前記一方の下チューブ
の下縁より上方かつ外縁より内方でああって前記下チュ
ーブとエンジンとの間に前記エンジンの出力を前記分配
器の下部から前記前終減速機に伝える前駆動軸を配設し
たことを特徴とする不整地走行用４輪駆動車の前輪駆動
装置、により達成される。

すなわち左右一対の下チューブを前に向って狭くなるよ
うにし、一方の下チューブの内側（車体幅方向の内側）
に向けて分配器を下へ延ばすことにより、前駆動軸が下
チューブの内側に沿うようにしたものである。また前に
向って間隔が狭くなっている一対の下チューブに分配器
より前方で足置台を固定することにより、左右の足置台
の間隔を広げることなく前駆動軸に運転者の足が接触し
ないようにするものである。

（実施例） 第１図は本発明の一実施例の一部断面した平面図、第２
図は同じく側面図、第３図は第１図におけるIII−III線
断面図である。

第1,2図において符号10は車体フレームであり、このフ
レーム10は、後部が斜め上後方へ折曲された左右一対の
下チューブ12（12a,12b）と、側方視略直角に折曲され
た左右一対の前チューブ14（14a,14b）と、左右一対の
前上チューブ16（16a,16b）と、後上チューブ18（18a,1
8b）と、前立チューブ20と、後立チューブ22（22a,22
b）とを備える。左右一対の下チューブ12a、12bの間隔
は前方に向って狭くなっている。前チューブ14の前端
は、下チューブ12の前端を連結するクロスチューブ24に
固着され、後端は前立チューブ20の中間部位に固着され
ている。前立チューブ20の上端は前上チューブ16を連結
するクロスチューブ26に固着され、下端は下チューブ12
を連結するクロスチューブ28に固着されている。

前上チューブ16の前端にはクロスチューブ30が固着さ
れ、その左右の各端部と前チューブ14とは緩衝器タワー
32（一方のみ図示）で連結されている。後上チューブ18
は下チューブ12後端と後立チューブ22との上端に固着さ
れ、その前端はクロスチューブ34を介して前上チューブ
16の後端に固着されている。

36（36a,36b）は幅広超低圧タイヤ付きの左右一対の前
輪であり、変形ダブルウィッシュボーン型懸架装置によ
り保持されている。すなわち前輪36のナックルブラケッ
ト（図示せず）の上部は、平面視略Ａ型のアッパアーム
38によって前チューブ14に連結され、下部は前駆動軸40
（一方のみ図示）とテンションロッド42（42a,42b）と
で連結されている。なお前駆動軸40の内端は、下チュー
ブ12に固定された前終減速機44に十字継手を介して連結
され、外端はナックルブラケットに回転自在に保持され
たスピンドル46に十字継手を介して連結されている。ま
たアッパアーム38と前記緩衝器タワー32の上端との間に
は筒型緩衝器48（48a,48b）が介装されている。なお前
終減速機44は差動装置を内蔵するものであってもよい。

50（50a,50b）は幅広超低圧タイヤ付きの後輪である。
この後輪50は、後差動装置52から突出する後車軸54に固
定され、後差動装置52は上下に揺動自在なスイングアー
ム56と一体化されている。なおこのスイングアーム56は
緩衝器57によって支持されている。

58は車体フレーム10の中央付近に搭載されたエンジンで
ある。このエンジン58の出力軸60の回転は、自在継手62
および後駆動軸64を介して後差動装置52に伝えられる。
なお後駆動軸64はスイングアーム56の左側の筒内を挿通
されている。

エンジン58には出力軸60を横断して下方にのびる分配機
66が固定されている。この分配機66には、エンジン出力
軸60の回転を分配機出力軸68に伝える歯車群70が収容さ
れている。ここに分配器66は、エンジン58の後部左側か
ら左側の下チューブ12aの内側（車体幅方向内側）に向
って下方へ延びている。後輪50の駆動力はこの分配器66
の上部後面から、また前輪36の駆動力は下部前面から取
出される。

この分配機出力軸68の回転は自在継手72、前駆動軸74、
自在継手76を介して前記前終減速機44に伝えられる。な
おこの前駆動軸74は、前記左側の下チューブ12aの下縁
Ａ（第３図参照）の上方かつその外縁Ｂより内方であっ
て下チューブ12aとエンジン58との間の空間を通り、そ
の前端が車体を前後方向に通る中心線に近接するように
平面から見て斜めに配設されている（第１図参照）。な
おこの前駆動軸74は平面視で左側の下チューブ12aにほ
ぼ沿って配設される。

なお図中78（78a,78b）は左右一対の足置台であり、左
右の下チューブ12a、12bに分配器66より前方で固定され
ている。ここに下チューブ12a、12bは前へ向って間隔が
狭くなっているから、左右の押置台78の間隔も十分に狭
くして運転者の着座性を良くすると共に、運転者の足が
前駆動軸74や分配器66に当たらないようにしている。80
は気化器、82は吸気清浄器、84はエンジン58の右側を通
る排気管、86は排気マフラ、88は前フェンダ、90は後フ
ェンダ、92は操向バーハンドル、94はエンジン58の上方
に位置する前後方向に長い跨座式運転シートである。

この実施例によれば、エンジン58の出力は分配機66によ
って前輪駆動力と後輪駆動力とに分配される。前輪駆動
力は、分配機66の歯車群70、前駆動軸72、前終減速機44
に伝えられ、さらにこの前終減速機44から左右の前駆動
軸40を介して左右の前輪36に伝えられる。後輪駆動力は
後駆動軸64、後差動装置52、後車軸54を介して左右の後
輪50に伝えられ、この後輪50は前輪36と同速で回転す
る。

前駆動軸74は第３図に示すように左側の下チューブ12a
とエンジン58との間の空間に配設されているので、走行
中に路面の障害物がこの前駆動軸74に当たりにくくな
り、前駆動軸74を保護できる。また足置台78aよりも十
分に内側に位置することになるから、運転者の足なども
接触することがない。特に下チューブの間隔は前方が狭
くここに固定した足置台は分配器より前方に位置するの
で、足置台の間隔を十分に狭くして運転者の着座性を良
くすることができる。

特に本実施例では、エンジン58の左下部に下チューブ12
aに向って開く凹部96を形成したので、前駆動軸74の障
害物からの保護は一層確実になり、運転者の足も一層接
触しにくくなる。

なおこの実施例においては、前記前輪36のタイヤ外径R_f
は、第２図に明らかなように、停車状態で後輪50のタイ
ヤ外径R_rにほぼ等しく、この場合には各タイヤを適正空
気圧にして運転者が乗車した状態で前・後輪36、50が同
速となるように各駆動系の減速比が決められている。ま
た後輪50のタイヤ幅は前輪36のタイヤ幅より大きくなっ
ている。

第４図は前・後輪のタイヤ外径Ｒの車速Ｖに対する変化
を示す図である。タイヤの外径Ｒはこの図に示すように
回転速度の上昇につれて遠心力により増大する。この外
径Ｒはタイヤの幅が広い程遠心力による増加率が大き
い。すなわち後輪50のタイヤ幅が前輪36のタイヤ幅より
広いので、車速Ｖの増加につれて後輪50のタイヤ外径R_r
は前輪36のタイヤ外径R_fよりも大きくなる。このため車
速Ｖの増加につれて後輪50の駆動力配分が増えてゆく。

従って坂道発進時や低速走行時には４輪の外径Ｒがほぼ
等しく、４輪にほぼ等しい牽引力が発生し大きな牽引力
を得ることができる。また車速Ｖの増加につれて後輪50
の牽引力が増えてゆく。この結果走行中には後２輪駆動
車的な操縦特性に近づき、前輪36の操舵力は軽くなる。

また前輪36のタイヤ幅が小さいので、泥濘地を走行する
際には泥の隆起部に乗り上げるよりもむしろこの隆起部
を崩しながら走行することになる。このため前輪36の上
下動が少なくなり操縦性が向上し、悪路走破性が向上す
る。

（発明の効果） 本発明は以上のように、２つの前輪の中央付近に配設し
た前終減速機に、エンジンの後部側方から下方へのびる
分配器の下部から前駆動軸により駆動力を伝えると共
に、この前駆動軸をエンジンの下側方を通り前に向って
間隔が狭くなった下チューブの下縁より上方かつ外縁よ
り内側であって下チューブとエンジンとの間の空間に配
設した。このため前駆動軸は下チューブに沿うようにな
り、路面障害物から前駆動軸を確実に保護することがで
きる。

また下チューブの間隔は前方に向って狭くなると共に、
分配器はこの下チューブの内側へ向けて延出させ、さら
に足置台をこの分配器より前方で下チューブに固定して
いるから、足置台の間隔が広くならず、足が前駆動軸や
分配器に接触することも防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の一部断面した平面図、第２
図は同じく側面図、第３図は第１図におけるIII−III線
断面図、第４図は前・後輪のタイヤ外径Ｒの車速Ｖに対
する変化を示す図である。 10……車体フレーム、 12……下チューブ、36……前輪、 44……前終減速機、50……後輪、 58……エンジン、 74……前駆動軸、 94……跨座式運転シート。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】幅広超低圧タイヤ付きの各２個の前輪およ
   び後輪と、車体フレーム中央付近に搭載されたエンジン
   と、このエンジンの上方にあって前後方向に長い跨座式
   運転シートと、両前輪間の中央付近で前記車体フレーム
   に固定された前終減速機とを備える不整地走行用４輪駆
   動車において、 前記車体フレームは前記エンジンの下側方を前後方向に
   通り前方に向って間隔が狭くなっている左右一対の下チ
   ューブと、前記エンジンの後部一側から一方の下チュー
   ブの車体内側付近に向って延出するように設けられ後輪
   駆動力を上部から前輪駆動力を下部からそれぞれ取出す
   ようにした上下に長い分配器と、この分配器より前方で
   前記下チューブに固定された左右一対の足置台とを備
   え、前記一方の下チューブの下縁より上方かつ外縁より
   内方でああって前記下チューブとエンジンとの間に前記
   エンジンの出力を前記分配器の下部から前記前終減速機
   に伝える前駆動軸を配設したことを特徴とする不整地走
   行用４輪駆動車の前輪駆動装置。