JPH078026U - 自動車のウインドモール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 自動車に設けられるウインドモールの加工工
程を削減し、製造を容易にする。 【構成】 フロントガラスの周囲に設けられ、該フロン
トガラスの外形に合致する上辺部、側辺部、及び前記上
辺部と側辺部の間のコーナー部を有し、これら上辺部、
側辺部、コーナー部を、芯材６と、該芯材に設けた装飾
部７とで構成し、芯材の一部をカットした後にこの部分
を曲げることで前記コーナー部を形成するウインドモー
ル２において、前記ウインドモールの芯材のコーナー部
には、芯材のカット後にも該芯材の前記上辺部、側辺部
と連続するフランジ部１４を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のウインドモールに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車においては、フロントガラスの周囲にウインドモールを設けるのが一般 的な構造となっている。 図７はフロントガラス縁部の一部正面図、図８は図７の８−８線断面図、図９ は図７の９−９線断面図、図１０は図７の１０−１０線断面図を示し、図中、Ｇ はフロントガラス、１００はウインドモール、１０１はウインドモールの上辺部 、１０２は同側辺部、１０３は同コーナー部で、ウインドモール１００は、図８ 、９に示すように金属製の芯材１０４と、この芯材１０４に設けた樹脂性の装飾 部１０５とから構成されている。そして図８に示すように側辺部１０２では、芯 材１０４は、張出部１０６と、脚部１０７とから成り、脚部１０７の先端に設け たラバー１０８がフロントガラスＧに当接する。 又、コーナー部１０３では図１０に示すように樹脂成形した装飾成形部１０９ が設けられ、この装飾成形部１０９がフロントガラスＧに当接する。 又、前記心材１０４にはフランジ部１１０を形成し、このフランジ部１１０に ウインドモール取付用のクリップ１１１を係止する。 かかるウインドモール１００はその成形時には、直線状の芯材を曲げてコーナ ー部を形成する必要があり、この際には先ず、図１１のようにコーナー部に相当 する部分の脚部１０７を切断し、次に図１２に示すようにカットした残りの脚部 １０７を下方へ曲げ、その後、図１３に平面図で示すように直線状の芯材を片方 に曲げてコーナー部１０３を形成する。そして最後に図１４に示すように残りの 脚部１０７をモール断面内側へ曲げ、前記フランジ部１１０を形成する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このようなウインドモールでは、図１２、図１４に示すように脚部 １０７を切断した後に残りの脚部１０７を曲げてフランジ部１１０を形成する必 要があり、加工工程が多く、製造が容易でないという不具合があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するため本考案は、フロントガラスの周囲に設けられ、該フロ ントガラスの外形に合致する上辺部、側辺部、及び前記上辺部と側辺部の間のコ ーナー部を有し、これら上辺部、側辺部、コーナー部を、芯材と、該芯材に設け た装飾部とで構成し、芯材の一部をカットした後にこの部分を曲げることで前記 コーナー部を形成するウインドモールにおいて、前記ウインドモールの芯材のコ ーナー部には、芯材のカット後にも該芯材の前記上辺部、側辺部と連続するフラ ンジ部を設けたことを特徴とする。

【０００５】

【作用】

ウインドモールの芯材のコーナー部に芯材のカット後にも該芯材の前記上辺部 、側辺部と連続するフランジ部を設けたので、芯材の切断後に芯材の一部を曲げ てクリップを係止するフランジ部を形成する必要がなくなり、加工工程を削減し てウインドモールの製造を容易にすることができる。

【０００６】

【実施例】

以下に本考案の好適１実施例を添付図面に基づいて説明する。 図１は、自動車の前部斜視図で、図中、Ｇはフロントガラス、１はピラー、２ はウインドモールを示す。 図２はフロントガラス縁部の一部正面図、図３は図２の３−３線断面図、図４ は図２の４−４線断面図で、図中、３はウインドモールの上辺部、４は同側辺部 、５は同コーナー部で、ウインドモール２は、図３、図４に示すように金属製の 芯材６とこの芯材６に設けた装飾部７とから構成されている。 又、上辺部３、側辺部４においては、芯材６は、張出部６ａと、脚部６ｂとか ら成り、脚部６ｂの先端に設けたラバー８がフロントガラスＧに当接する。

【０００７】 かかるウインドモール２はその成形時には、直線状の芯材６を曲げてコーナー 部５を形成する必要があり、この際には先ず、図５に示すように上述したウイン ドモール２を受け台１０の上に載置し、切断部材を介してＡで示す部分をカット する。そして従来技術で示した図１３のように直線状の芯材６を片方へ曲げ、コ ーナー部５を曲げ形成する。 その後、図６に示すようにこのウインドモール２を型に入れ、樹脂材をインジ ェクション成形し、図２、図４に示すように芯材６のカット部分１３に装飾成形 部１２を形成する。 この装飾成形部１２を形成する際には、型に入れて樹脂によりインジェクショ ン成形するが、本実施例では図６に示すように成形時の装飾成形部１２の端部Ｃ （見切り部）を上型１６の平坦部１６ａに位置するように設定した。従って、従 来では図１６に示すように装飾成形部１１２の端部（見切り部）が上型１６０の 傾斜部１６１に位置し、このためにインジェクション成形時に樹脂が傾斜部１６ １に沿って漏れやすかったが、本実施例では平坦面１６ａなので漏れにくいとい うメリットがある。 一方、前記フランジ部１４にはクリップ１５を係止し、このクリップ１５を介 してウインドモール２をピラー１側に取付ける。フランジ部１４は芯材６を２重 に重ね合わせて形成しており、強度が高く、又、クリップ１５はフランジ部１４ に嵌合するだけでよいので装着性がよいものである。

【０００８】 以上において本実施例では、クリップ１５を係止するフランジ部１４を芯材６ の脚部６ｂに形成するに際し、このフランジ部１４を図５で示す脚部６ｂのうち カットされない方の部分、即ち図５のＡで示す部分よりも右側に形成している。 従って従来のように（図１１乃至図１４参考）脚部をカットした後、フランジ部 を改めて形成する必要がなく、製造工程を大幅に削減することができる。 又、フランジ部１４が脚部６ｂのカットされない方の部分に形成したので、図 ５に示すようにモール幅Ｂを従来の構造のものに比べて小さくすることが可能に なる。即ち、従来にあっては図１５に示すようにフランジ部１１０が脚部１０７ のカットする方の部分に形成してあるので、このフランジ部１１０が内方へ突出 してしまいモール幅Ｂが大きくなってしまうが、本実施例のものではこのような 不具合を解消することができるのである。

【０００９】

【考案の効果】

以上述べたように本考案によれば、ウインドモールの芯材のコーナー部に芯材 のカット後にも該芯材の前記上辺部、側辺部と連続するフランジ部を設けたので 、芯材の切断後に芯材の一部を曲げてクリップを係止するフランジ部を形成する 必要がなくなり、加工工程を削減してウインドモールの製造を容易にすることが できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の前部斜視図

【図２】フロントガラス縁部の一部正面図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】図２の４−４線断面図

【図５】ウインドモールの切断を示す図

【図６】クリップの成形を示す図

【図７】従来のフロントガラス縁部の一部正面図

【図８】図７の８−８線断面図

【図９】図７の９−９線断面図

【図１０】図７の１０−１０線断面図

【図１１】従来のウインドモールの脚部のカット状態を
示す図

【図１２】従来のウインドモールの脚部の曲げ方を示す
図

【図１３】従来のウインドモールの曲げ方を示す図

【図１４】従来のウインドモールのフランジ部の成形を
示す図

【図１５】従来のウインドモールを受け台に載置した状
態を示す図

【図１６】従来のウインドモールのクリップの成形を示
す図

【符号の説明】

２…ウインドモール ３…上辺部 ４…側辺部 ５…コーナー部 ６…芯材 ７…装飾部 １４…フランジ部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 半田 茂行 群馬県伊勢崎市戸谷塚町1069−１ 三恵技 研工業株式会社技術センター内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントガラスの周囲に設けられ、該フ
   ロントガラスの外形に合致する上辺部、側辺部、及び前
   記上辺部と側辺部の間のコーナー部を有し、これら上辺
   部、側辺部、コーナー部を、芯材と、該芯材に設けた装
   飾部とで構成し、芯材の一部をカットした後にこの部分
   を曲げることで前記コーナー部を形成するウインドモー
   ルにおいて、前記ウインドモールの芯材のコーナー部
   に、芯材のカット後にも該芯材の前記上辺部、側辺部と
   連続するフランジ部を設けたことを特徴とする自動車の
   ウインドモール。