JPH0781617B2 - 車両のミッション機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、トラクタの如き車両のミッション機構に関
するもので、占有空間を小さくすることができるように
配置されたミッション機構を提案するものである。

［従来技術］ 近年、トラクタ等の車両では前進作業と後進作業とを頻
繁に繰り返す例えばローダ作業に用いられることが多
く、このため、ミッションケース内に前後進切替機構を
設けたものが出現している。

又、トラクタは、ローダ作業だけでなく、ロータリ等の
種々の作業機を駆動する必要からPTO系のクラッチや変
速装置等の伝動機構を設けなければならない。しかしな
がら、上述した前後進切替機構と伝動機構とを何ら工夫
なしにミッションケース内に設けると、ミッション機構
自体の前後長さが長くなると共に横断面が大きくなり勝
ちである。

［発明が解決しようとする課題］ この発明はミッションケースの長さを短かくし、横断面
も小さくなるようにギヤ及び伝動機構の配置を工夫した
ものである。

［課題を解決するための手段］ この発明は、上記課題を解決するために次の手段を講じ
た。

即ち、エンジンからの動力をミッションケース１の前側
に設けたクラッチ２を介してミッションケース１内にそ
の前部から入力して走行系に伝動するとともに、エンジ
ンからの動力を前記クラッチ２を介さずにミッションケ
ース１内にその前部から入力してPTO系に伝動する構成
とし、前記ミッションケース１内の走行系の伝動経路中
に前後進切替機構13と走行系変速機構17とをこの順で直
列に設けた車両において、前記ミッションケース１内の
PTO系の伝動経路中にPTO系の伝動機構32とPTO系変速機
構50とを設け、且つ前記PTO系の伝動機構32をミッショ
ンケース１内の前部側で前記前後進切替機構13の軸と並
行する軸に設けるとともに、前記伝動機講32を前記前後
進切替機構13に対して前後方向において重なり合う位置
関係に設けたことを特徴とする車両のミッション機構に
構成したものである。

［実施例と作用］ 次にこの発明の一実施例を図に基づいて説明する。

第１図にミッションケースの要部縦断側面展開視を、第
２図にそのギヤ線図の正面視を、第３図に動力伝達線図
を夫々示したが、第１図の左方のエンジンの動力を、ミ
ッションケース１内の上部の主クラッチ２のクラッチ出
力軸である駆動軸３に伝達し、駆動軸３の下方でこれに
平行な軸心上に位置させたカウンタ軸４をミッションケ
ース１に軸支し、駆動軸３の駆動ギヤ５をカウンタ軸４
に設けている前後のカウンタギヤ６、７の一方のカウン
タギヤ６に噛合わせ、カウンタ軸４に並列状に位置せし
めた変速軸８をミッションケース１に軸支し、変速軸８
に並列状にリバースアイドル軸９に軸支して、リバース
アイドル軸９に固設したリバースギヤ10を後位のカウン
タギヤ７に噛合わせ、変速軸８上を夫々遊転させた変速
ギヤ11、12の一方の変速ギヤ11を前位のカウンタギヤ６
に、他方の変速ギヤ12をリバースギヤ10に夫々噛合せ
て、変速ギヤ11、12の間に設けている噛合切替機構から
なる前後進切替機構13を操作することによって変速ギヤ
11又は12が択一的に変速軸８に固定されるように設けて
いる。

変速軸８の回転は、これに固設している主変速カウンタ
軸14のカウンタギヤ群15及び、これに噛合う変速ギヤ群
16とからなる主変速機構17によって変速され、主変速軸
18の回転は、副変速機構19又は、超低速減速機構20によ
ってさらに減速されてドライブピニオン軸21を介して後
車輪デフ機構22と左右の後車輪23、23を駆動するもので
ある。

従って、前後進切替機構13を適宜切替操作すれば、機体
は前進し、あるいは後進する。

そして、上記のカウンタ軸４、変速軸８などとは伝導系
の異なる第１軸24（図示例では中空軸に形成している）
をミッションケース１に軸支し、この第１軸24と同心上
に第２軸25を、第１軸24に対して回転可能に軸支し、主
クラッチ２の入力軸であるフライホイル軸26と一体の原
動軸27に設けたギヤ28を、第２カウンタ軸29に固設した
ギヤ30に噛合せ、第１軸24に設けているギヤ31をギヤ30
に噛合せ、第１軸24の回転を第２軸25に伝動する伝動機
構32を、この伝動機構32の一部が、前記前後のカウンタ
ギヤ６と７の間にのぞくように設けている。

図示例の伝動機構32は、第１軸24及び第２軸25に夫々、
係合している摩擦板33、33…と34、34…が、油圧による
クラッチピストン35の押動動作によって互に合接されて
第１軸24と第２軸25が一体となり、圧力油がクラッチピ
ストン35に供給されないときは、ばね36によって摩擦板
33と34が互に離れて第１軸24に対して第２軸25が分離さ
れるようになるPTOクラッチを示したものであり、第２
軸25にPTO駆動軸37を連結している。伝動機構32はクラ
ッチのほか、変速機構であっても良い。

上記構成において、前後進切替機構13の操作によって変
速ギヤ11を変速軸８に固定すれば、駆動軸３は、駆動ギ
ヤ５、カウンタギヤ６、変速ギヤ11の噛合によって変速
軸８を前進方向に駆動することになり、変速ギヤ12を変
速軸８に固定すれば、駆動軸３は、駆動ギヤ５、カウン
タギヤ７、リバースギヤ10、変速ギヤ12の噛合いによっ
て変速軸８を後進方向に駆動させることになる。又、前
記変速軸８に設けられた前後進切替機構13と、PTOクラ
ッチ機構を構成する伝動機構32とを主クラッチ２の直後
に併設配置している。

そこで、走行系の動力は主クラッチ２で入切し、PTO系
は独立の前記PTOクラッチで動力を入切し、これら主ク
ラッチ２とPTOクラッチとを近接させて設け、更に、前
後進切替機構13もその近傍に設けている。

斯くして、メインテナンス作業を集中的に為すことがで
きることはもとより、ミッションケース１内の空間を有
効に利用できるから、該ミッションケース１の全長を短
かく形成できると共に、ミッションケース１全体をコン
パクトに構成することが可能となる。

［発明の効果］ この発明に係る車両のミッション機構は上述のように構
成したものであって、前記ミッションケース１内のPTO
系の伝動経路中にPTO系の伝動機構32とPTO系変速機構50
とを設け、且つ前記PTO系の伝動機構32をミッションケ
ース１内の前部側で前記前後進切替機構13の軸と並行す
る軸に設けるとともに、前記伝動機構32を前記前後進切
替機構13に対して前後方向において重なり合う位置関係
に設けているので、伝動機構32のための必要な空間が小
さくて済むものであって、ミッション機構の長さを短か
くすることができることになり、同時にミッション機構
の横断面も小さくすることが可能となる。

又、ローダ作業で頻繁に使う前後進切替機構13と、ロー
タリ作業でよく使うPTO系の伝動機構32とがミッション
ケース内の前部側に接近させて設けられているので、使
用頻度が高いこれらの機構のいずれか一方が故障したと
きの対応がやり易く、また部品交換時には、他方の機構
の点検も同時に済ませることができることになり、点検
等のメンテナンスが容易になった。

【図面の簡単な説明】 以下に、各図について簡単に説明する。 第１図は、ミッションケースの要部縦断側面展開図。 第２図は、第１図の横断面におけるギヤ線図。 第３図は、動力伝達線図。 以下に、主な符号について簡単に説明する。 1:ミッションケース 2:主クラッチ 13:前後進切替機構 17:走行系変速機構 32:PTO系の伝動機構 50:PTO系変速機構

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭57−104411（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−87719（ＪＰ，Ａ) 実開 昭53−147381（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−92133（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンからの動力をミッションケースの
   前側に設けたクラッチを介してミッションケース内にそ
   の前部から入力して走行系に伝動するとともに、エンジ
   ンからの動力を前記クラッチを介さずにミッションケー
   ス内にその前部から入力してPTO系に伝動する構成と
   し、前記ミッションケース内の走行系の伝動経路中に前
   後進切替機構と走行系変速機構とをこの順で直列に設け
   た車両において、前記ミッションケース内のPTO系の伝
   動経路中にPTO系の伝動機構とPTO系変速機構とを設け、
   且つ前記PTO系の伝動機構をミッションケース内の前部
   側で前記前後進切替機構の軸と並行する軸に設けるとと
   もに、前記伝動機構を前記前後進切替機構に対して前後
   方向において重なり合う位置関係に設けたことを特徴と
   する車両のミッション機構。