JPH078243Y2

JPH078243Y2 - トラクタの前車軸支持装置

Info

Publication number: JPH078243Y2
Application number: JP13389288U
Authority: JP
Inventors: 郁雄平林
Original assignee: 石川島芝浦機械株式会社
Priority date: 1988-10-13
Filing date: 1988-10-13
Publication date: 1995-03-01
Anticipated expiration: 2003-10-13
Also published as: JPH0254706U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は、トラクタの前車軸支持装置に関するものであ
る。

従来の技術従来、トラクタの前車軸支持装置としては、第８図乃至
第10図に示すように、エンジン１の側面に固定した前輪
受け２を利用するものが広く採用されている。ここで、
前記前輪受け２は、エンジン１の側面に当接される左右
一対の側板3,4と、側板3,4の先端部において側板3,4同
士を連結するパンパー５と、側板3,4の略中央部におい
て側板3,4同士を連結する前後一対の連結部材6,7とによ
り構成されている。なお、連結部材6,7の両端部は側板
3,4に溶接されている。

前記連結部材6,7の下面には前後一対のベアリングホル
ダ8,9がボルト10により固定され、これらのベアリング
ホルダ8,9により前後方向の軸心を有するピボツト軸11
が軸支されている。前記ピボツト軸11には前車軸12が一
体的に設けられており、前車軸12の両端部にはそれぞれ
前輪（図示せず）が取付けられている。

前記側板3,4の後端部は前記エンジン１の左右両側面に
当接され、ボルト13によりエンジン１の側面に締付け固
定されている。なお、ホイールベース等の関係から後方
に位置する前記連結部材７はエンジン１に近接して配置
されている。

考案が解決しようとする課題前輪受け２の側板3,4をエンジン１の側面に当接させて
ボルト13を締付けることにより前輪受け２のエンジン１
への取付けを行うものであり、側板3,4の内面同士の寸
法はエンジン１の幅寸法“A"より僅かに大きく設定され
ている。このため、ボルト13を締付ける際に、ボルト13
の締付力の一部が連結部材７を圧縮したり、側板3,4を
変形させる作用に浪費され、エンジン１と側板3,4との
間における十分な締付力を得ることができない。従つ
て、前車軸12に大きな負荷のかかるフロントローダ作業
等においては、ボルト13が緩み易くなり、ボルト13の緩
みがボルト13やエンジン１の破損事故の誘因となつてい
る。

また、連結部材７の上下方向の厚さ寸法が大きいために
ベアリングホルダ９の取付位置が下方となり、エンジン
１のクランク軸（図示せず）中心からピボツト軸11の中
心までの寸法“B"が大きくなり、トラクタの車高を低く
する場合の障害となつている。

課題を解決するための手段エンジンの左右両側面に当接されるとともにボルトによ
り前記エンジンに締付け固定される左右一対の側板を有
する前輪受けを設け、前車軸のピボツト軸を保持すると
ともに前記前輪受けに取付けられる前後一対のベアリン
グホオルダを設け、少なくとも前記エンジンに近接して
位置する後方の前記ベアリングホルダを前記側板間に位
置させるとともにボルトにより前記側板に締付け固定
し、前記前輪受けの下端面に当接する受け面を後方の前
記ベアリングホルダに形成した。

作用側板間にエンジンを位置させてボルトにより締付け固定
するとともに、少なくともエンジン側に位置する後方の
ベアリングホルダを側板間に位置させてボルトにより締
付け固定する。ベアリングホルダを締付け固定するボル
トの締付力がエンジンを締付け固定するボルトの締付力
を加勢し、エンジンの締付け固定状態が強固になる。ま
た、ベアリングホルダの受け面が前輪受けの下端面に当
接することにより、エンジン側の重量負荷がベアリング
ホルダに直接作用し、ベリングホルダと側板との締付け
固定部に作用する重量負荷が軽減される。

実施例本考案の第１の実施例を第１図乃至第４図に基づいて説
明する。なお、第８図乃至第10図において説明した部分
と同一部分は同一符号で示し、説明も省略する。エンジ
ン１の側面に固定される前輪受け14が設けられており、
この前輪受け14は、エンジン１の側面に当接される左右
一対の側板3,4と、バンパー５と、連結部材６と、側板
の一部である左右一対の固定側板15,16とにより構成さ
れている。前記固定側板15,16は、前記エンジン１の先
端部の下方に位置するとともに前記側板3,4の外側面に
溶接されて下方に延出している。なお、前記側板3,4の
後端部は前記エンジン１の左右両側面に当接され、ボル
ト13によりエンジン１の側面に締付け固定されている。

つぎに、前記固定側板15,16間にはベアリングホルダ17
が配置されており、このベアリングホルダ17は左右両側
面を前記固定側板15,16の内側面に当接させるとともに
ボルト18により締付け固定されている。なお、ベアリン
グホルダ17の左右方向の幅寸法は、前記側板3,4の外幅
寸法“C"より僅かに（0.5〜1mm程度）小さく設定されて
いる。前記ベアリングホルダ17の上面部の中央部に凹部
19が形成されおり、前記エンジン１の下部に固定されれ
たオイルパン20の前端部がこの凹部19に位置している。
また、前記ベアリングホルダ17の上面部の左右両端部に
は受け面21が上方に向けて突出形成されており、これら
の受け面21は前記側板3,4の下端面22に当接されてい
る。

前記側板3,4間に溶接された連結部材６の下面にはベア
リングホルダ８がボルト10におり固定されており、この
ベアリングホルダ８と前記ベアリングホルダ17とによつ
て前車軸12のピボツト軸11が支軸されている。

このような構成において、側板3,4間にエンジン１を配
置してボルト13により締付け固定し、及び、固定側板1
5,16間にベアリングホルダ17を配置してボルト18により
締付け固定する。ボルト18の締付力、及び、ボルト13の
締付力はともに側板3,4同士を近接させる向きに作用
し、従つて、ボルト18の締付力がボルト13の締付力を加
勢することとなり、ボルト13によるエンジン１の締付け
固定状態が強固なものとなる。なお、ベアリングホルダ
17の左右方向の幅寸法と側板3,4の外幅寸法“C"との誤
差は、ボルト18を締付けた際における側板3,4及び固定
側板15,16の撓みにより吸収される。

つぎに、ベアリングホルダ17の受け面21が側板3,4の下
端面22に当接しているため、エンジン１側の重量負荷が
ベアリングホルダ17に直接作用する。従つて、トラクタ
が凹凸状の圃場面を走行する場合でもボルト18による締
付け固定部には大きな重量負荷が作用せず、ボルト18の
破損等が防止される。

なお、本実施例においては、後方のベアリングホルダ17
のみを固定側板15,16間に位置させて固定したが、前方
のベアリングホルダ８も同様の固定手段を採用してもよ
い。

ついで、本考案の第二の実施例を第５図乃至第７図に基
づいて説明する。なお、第１図乃至第４図において説明
した部分と同一部分は同一符号で示し、説明も省略す
る。エンジン１の側面に固定される前輪受け23が設けら
れており、この前輪受け23は、エンジン１の側面に当接
される左右一対の側板3,4と、バンパー５と、連結部材
６と、側板3,4の内側面に溶接により固定された側板で
ある当接片24とにより構成されている。前方のベアリン
グホルダ８は前記連結部材６の下面にボルト10により締
付け固定され、後方のベアリングホルダ25は前記側板3,
4間に配置されるとともにボルト18により締付け固定さ
れている。なお、ベアリングホルダ25の取付位置がエン
ジン１の前方に変更されている。また、前記当接片24の
下端面26に前記ベアリングホルダ25の左右両端部の上面
に形成した受け面27が当接されている。

考案の効果本考案は、上述のように前輪受けの側板をエンジンの左
右両側面に当接させてボルトにより締付け固定し、前車
軸のピボツト軸を保持する前後一対のベアリングホルダ
のうち少なくともエンジン側に位置する後方のベアリン
グホルダを側板間に位置させるとともにボルトにより締
付け固定したことにより、ベアリングホルダを締付け固
定するボルトの締付力がエンジンを締付け固定するボル
トの締付力を加勢してエンジンの取付状態を強固なもの
とすることができ、従つて、エンジンを前軸受けた締付
け固定しているボルトの緩みを防止してこれらのボルト
の緩みに起因するボルトやエンジンの破損事故の発生を
防止することができ、また、ベアリングホルダの受け面
の側板の下端面に当接させてエンジン側の重量負荷をベ
アリングホルダで直接受けるようにしたため、トラクタ
が大きく振動した場合でもベアリングホルダの側板への
取付部の破損事故の発生を防止することができ、さら
に、従来例のようにベアリングホルダを取付けるための
連結部材を必要としないため、連結部材の厚さ寸法に相
当する寸法だけトラクタの車高を低くすることが可能と
なり、また、前輪受けが高い寸法精度を要求されないた
めに寸法精度の面からのコストダウンを図ることができ
る等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案の第一の実施例を示すもの
で、第１図は一部を断面にして示す側面図、第２図は第
１図におけるａ−ａ線断面図、第３図は前輪受けを示す
斜視図、第４図は後方のベアリングホルダを示す斜視
図、第５図乃至第７図は本考案の第二の実施例を示すも
ので、第５図は一部を断面にして示す側面図、第６図は
第５図におけるｂ−ｂ線断面図、第７図は後方のベアリ
ングホルダを示す斜視図、第８図乃至第10図は従来例を
示すもので、第８図は一部を断面にして示す側面図、第
９図は第８図におけるｃ−ｃ線断面図、第10図は前輪受
けを示す斜視図である。１…エンジン、3,4…側板、８…ベアリングホルダ、11
…ピボツト軸、12…前車軸、13…ボルト、14…前輪受
け、15,16…側板、17…ベアリングホルダ、18…ボル
ト、21…受け面、22…下端面、23…前輪受け、24…側
板、25…ベアリングホルダ、26…下端面、27…受け面

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】エンジンの左右両側面に当接されるととも
にボルトにより前記エンジンに締付け固定される左右一
対の側板を有する前輪受けを設け、前車軸のピボツト軸
を保持するとともに前記前輪受けに取付けられる前後一
対のベアリングホルダを設け、少なくとも前記エンジン
に近接して位置する後方の前記ベアリングホルダを前記
側板間に位置させるとともにボルトにより前記側板に締
付け固定し、前記前輪受けの下端面に当接する受け面を
後方の前記ベアリングホルダに形成したことを特徴とす
るトラクタの前車軸支持装置。