JPH0784196B2 - 自動二輪車の駆動輪支持装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、駆動輪を駆動するチェーン等の動力伝達手
段の張りを調整する車軸の位置調整機構を備えた自動二
輪車の駆動輪の支持装置に関するものであり、角型パイ
プ製の角形リヤアームの強度、剛性、疲労強度を高め、
リヤアームの軽量化を図ることができ、特に大型自動二
輪車に適用して有用なものである。

〔従来の技術〕

自動二輪車の角型パイプ製の角形リヤアーム（以下これ
を単に「角形リヤアーム」という）はシンプルでスマー
トな外観を呈するために好んで採用され、その後端部の
中空内に位置調整機構の車軸支持部材を摺動自在に設け
たものがあるが、このものは車軸支持部材ががたつかな
いようにし、さらに角形リヤアームの後端開口部をキャ
ップで閉塞して、車軸支持部材を支持する必要があり、
複雑でコストが嵩む。

また、角形リヤアームの中空外に位置調整機構の車軸支
持部材を設けるものがあるが、このものは車軸を締め付
けて固定する際に、締め付け力で角形リヤアームの車軸
支持部が変形する恐れがあるため、車軸のガイド部材を
溶接して補強している。したがって構造が複雑で製作に
多くの手数を要する。

さらに、角形リヤアームの後端部に平坦な支持板を溶接
し、この支持板に車軸を位置調整機構によって移動自在
に支持されたものもあるが、このものは支持板があるた
めに角形リヤアームの外観のスマートさが損なわれ、し
かも支持板と角型パイプ材との溶接部で疲労強度が低下
する。したがって必要な強度を確保するために厚い支持
板を角形リヤアームに溶接することになり、結果的に重
量の増加を招くことが避けられない。

以上のように従来の角形リヤアーム後端の車軸支持部
は、角形リヤアームの外観を損なわないようにすると、
その強度不足を招き、これを補う必要からその形状、構
造が複雑になり、また車軸支持部を十分な強度を確保で
きる形状、構造にすると、角形リヤアームのスマートさ
の外観を損ない、また重量増加を避けることができな
い。このことから角形リヤアームについては、その特性
である外観のスマートさを損なわないで、かつ断面形状
を単純にし、強度低下をきたさない車軸支持部の形状、
構造が求められるが、そのためには、角形リヤアームの
後端の車軸支持部を如何に単純な構造で補強し、かつ、
如何にその車軸支持部と角形リヤアームの角形部との間
の断面形状の変化を緩やかにすることが問題である。

〔発明の課題〕

本発明は上記要請に応えることを目的とし、そのため
に、角形リヤアームの後端の車軸支持部を可及的に単純
な構造で補強し、かつ、角形リヤアームの角形部と上記
車軸支持部との間の断面形状の変化を可及的に緩やかに
できる、車軸支持部の形状、構造を工夫することをその
課題とするものである。

〔課題解決のために講じた手段〕

上記課題解決のために講じた手段は、車軸支持部の側面
をプレス成形による平板状部とし、この平板状部に車軸
ガイド部を設け、前端を車体フレームに揺動自在に軸支
させ、車軸支持部に車軸の位置調整機構を設けた自動二
輪車の角形リヤアームを前提として、次の要素（イ）〜
（ハ）によって構成されるものである。

（イ）車軸支持部を、その内側壁が角形リヤアームの内
側壁と面一で、プレスによる外向きのコ形の断面形状の
車軸支持部としたこと、 （ロ）車軸支持部の内側壁と外側壁との間、その内上壁
と外上壁との間、およびその内下壁と外下壁との間に、
断面コ形の補強スペーサを介在させて、上記内外壁によ
って挟持させたこと、 （ハ）角形リヤアームの角形部と車軸支持部との間の外
側壁を傾斜側壁としたこと。

〔作 用〕

角形リヤアームの車軸支持部は断面形状がコ形であるか
ら、その上壁、下壁が補強リブとして機能し、さらに、
内外両壁の間に断面コ形の補強スペーサを介在させて挟
持させたので、車軸支持部の剛性、縦方向、横方向の曲
げに対する強度を著しく向上させることができる。ま
た、角形リヤアームの角形部と断面コ形の車軸支持部と
の間の外側壁を傾斜した側壁としたので、その間の縦断
面係数の変化は緩やかである。したがって、車軸支持部
と該角形部との間に応力が集中してウィークポイントと
なる部分はない。

また、角形リヤアームの後端部をプレスして断面コ形に
したものであるから、上下両壁の幅は角形リヤアームの
角形部の幅とほぼ同じで、一定であり、角形リヤアーム
の角形部と車軸支持部との間の外側壁を傾斜した側壁と
したものであるから、その外観は角型パイプ材が呈する
外観に近く、したがって、角形リヤアームの外観上の特
性であるスマートさは車軸支持部においても殆ど損なわ
れることはない。

したがって、角形リヤアームの車軸支持部の強度、剛性
を十分確保することができ、また、車軸支持部の断面形
状をコ形にしたことによって補強部材として断面コ形の
部材を採用することができ、さらにこの断面コ形の補強
部材を車軸支持部の中空部内に介在させたので、その補
強効果は大きく、かつ角形リヤアームの外観のスマート
さを損なうことはない。さらに、この断面コ形の補強部
材が、車軸支持部における内外両壁間のスペーサとして
機能するので、これを挿入しておいて角形リヤアームの
後端部をプレスすることによって、車軸支持部を簡単に
断面コ形に成形することが可能であり、さらに、補強ス
ペーサの厚さを加減することによって車軸支持部の厚さ
を簡単に加減して、車軸支持部の強度、剛性を簡単に調
整できると共に、溶接等の特別の手段を用いることなく
車軸支持部に補強スペーサを固定することができる。し
たがって、車軸支持部の成形、加工が極めて単純である
ので、加工コストの増加を招くことはない。

〔実 施 例〕

ついで、第１図乃至第３図を参照しつつ、第一実施例を
詳細に説明する。

車体フレーム１前部のヘッドパイプ２にはフロントフォ
ーク３が旋回自在に支持され、フロントフォークの上端
部にはハンドル４が設けられ、下端部に操向輪５を取り
付けている。車体フレーム１の中央部には内燃機関６が
搭載されると共に、後端部には左右一対の角型パイプ製
の角形リヤアーム７の前端部7aが上下方向に揺動自在に
軸支されている。

左右の角形リヤアーム７の後端の車軸支持部7bに駆動輪
８の車軸13の両端を支持させている。この車軸支持部7b
には車両前後方向に長い長穴、すなわち、ガイド部16が
設けられていて、車軸の位置調整機構14によって、車軸
13の位置を調整して、駆動チェーンの張り具合を調整す
る。

以上は角形リヤアームを有する従来の後輪支持装置一般
に共通する機構である。

この実施例の角形リヤアーム７の車軸支持部7bは、車軸
に垂直な平板状部９、すなわち内側壁9aと外側壁9bとか
らなる側壁と、この平板状部９の上下から直角に車体幅
方向外側に突出した上下のリブ10、すなわち内上壁と外
上壁で構成された上壁と、内下壁と外下壁で構成された
下壁の上下両壁とからなり、断面コ形の形状を有してい
る。そして、この車軸支持部の内側壁9aは角形リヤアー
ムの角形部の内側壁とほぼ面一になっている。

したがって、車軸支持部はその内側壁面および上下両壁
面が、角形リヤアームの角形部の内側壁面、上下両壁面
とそれぞれ連続した平面になっているので、車軸支持部
はほぼ角型パイプ材のままのスマートな外観を呈する。

角形リヤアーム７の素材は任意であるが、アルミニュー
ム合金を素材とすることによって、その軽量化を図る場
合が多い。この車軸支持部7bが断面コ形の空間を有し、
このコ形の空間にアルミニューム合金製等の断面コ形の
補強スペーサ11を介在させ、内外両壁によって挟持させ
て固定している。補強スペーサの固定が確実でないとき
はスポット溶接によって固定強度を補強すればよい。

また、角形リヤアームの角形部と車軸支持部7bとの間に
おいて、その外側壁9bは傾斜側壁9cになっている。以上
の車軸支持部は、角形リヤアームの後端に断面コ形の補
強スペーサを挿入しておいて、プレス加工することによ
って簡単に成形、加工される。

上記傾斜した側壁、すなわち傾斜側壁9cの存在によっ
て、角形リヤアームの角形部と車軸支持部との間におけ
る縦断面係数の変化を可及的に小さくすることができ、
これによって角形リヤアームの縦方向、横方向への曲げ
に対する強度、疲労強度、剛性を向上させることができ
る。

補強スペーサ11はその後端に直角なフランジ11bを有
し、このフランジ11bに切欠き12を設けている。このフ
ランジ11bにによって車軸支持部7bの後端部を閉塞す
る。そして切欠き12に車軸の位置調整機構14の車軸支持
部材15を支持させる。

車軸13の両端を角形リヤアームの平板状部９に設けた長
穴、すなわちガイド部16、車軸支持部材15の穴に挿通し
外方に突出させ、その両端にナット17を螺合させて締め
付けることによって固定する。このときの車軸の位置は
車軸支持部材15に螺合された調整ナット19によって調整
される。

車軸13にベアリングを介して駆動輪のハブ21を回転自在
に支承させ、これに取り付けたスプロケット22をチエー
ン23によって駆動することによって駆動輪を駆動する。

車軸支持部7bは車軸のナット17による締め付け力を受け
るが、平板状部９の外側壁9bは補強スペーサによってそ
の内側から支えられているので変形することはなく、ま
た、車軸支持部は断面コ形で、かつ断面コ形の補強スペ
ーサによって補強されているので、横方向への曲げに対
する剛性も高く、したがってその横方向への撓みは小さ
く、変形も小さい。

また、車軸支持部は駆動輪（後車輪）の反力による縦方
向への曲げ、および捩じりを受けるが上記の理由によっ
て、縦方向、捩じり方向への剛性、強度は高いので、こ
れらの方向への変化も小さい。

上下のリブ10の外側壁9bからの高さは角形リヤアームの
幅よりも若干小さいが、断面コ形の窪みの深さは相当に
大きく、その中にナット17、および車軸両端はほぼ収ま
ってしまう。したがってこれらは車軸支持部7bによって
障害物との衝突から防護される。

次いで、第４図および第５図を参照しつつ第二の実施例
を説明する。

この実施例は角形リヤアームの車軸支持部の形状、構造
において第一の実施例と異なるところはないが、補強ス
ペーサ11は第一の実施例におけるフランジ11bを有して
いない。その代わり車軸の位置調整機構14が第一実施例
のそれとは異なっている。

このものにおいては上記位置調整機構14の車軸支持部材
15はＵ形部材であり、その中心にねじ穴を設け、このね
じ穴に調整ボルト24を螺合させたものである。

車軸13の両端を角形リヤアーム７の車軸支持部7bのガイ
ド部16と車軸支持部材15の穴に挿通させ、軸端にナット
17を螺合させて車軸両端を車軸支持部に固定するのであ
るが、その位置の調整は、調整ボルト24を回動させるこ
とによって行われる。すなわち、ロックナット25を緩め
ておいて、調整ボルト24を締めると、その先端が車軸支
持部7bの後端面に当接しているので、車軸支持部材15が
後方に引かれ、車軸を後方に移動させる。調整ボルト24
を緩めると車軸の位置は前方に移動する。なお、符号11
aは補強スペーサの平坦部、18、26はワッシャー、20は
ホイールである。

〔効 果〕

本発明の前記課題を解決した発明は公知ではない。した
がって、この課題を解決して前記従来技術に内在する問
題を解消したこと自体が本発明特有の最大の効果であ
る。

この他角形リヤアームの車軸支持部の断面形状をコ形に
したことによって、その内側壁を角形リヤアームの角形
部の内側壁と面一にすることができ、それだけ外側壁が
上記角形部の内側壁に接近するので、車軸支持部の車軸
に対する支持点が内側壁に接近する。したがって、左右
の車軸支持部によって両端支持される車軸の支持点間の
間隔を小さくすることができる。このことは、車軸の長
さを可及的に短くし、また可及的に軽量化する観点から
は大きな利点である。

さらに、車軸支持部の断面形状をコ形にし、これに断面
コ形の補強スペーサを内装、挟持させて固定したもので
あるから、角形リヤアームに対して、補強スペーサは親
和性を有する必要はなく（例えば溶接する場合は親和性
を有することが必要である）、したがって補強スペーサ
の素材としては、角形アームの素材とは無関係に、所定
の強度、堅さを有するものから可及的に軽量、安価な材
料を任意に選択することができる。このことも本発明の
大きな利点である。

さらに、断面コ形の窪みの中に車軸のナットおよび車軸
両端がほぼ収まってしまうので、車軸支持部の外観上の
スマートさを一層向上させることができ、さらに車軸の
ナットおよび車軸両端が、車軸支持部によって障害物と
の衝突から防護される。これも本発明の大きな利点であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第一実施例を適用した自動二輪車の側
面図、第２図は第１図の要部拡大断面図、第３図は第１
図の車軸支持部および車軸の位置調整機構の分解斜視
図、第４図は他の実施例の要部拡大断面図、第５図は第
４図の分解斜視図である。 ７……角形リヤアーム、7b……車軸支持部、９……平板
状部、9c……傾斜側壁、10……リブ、11……補強スペー
サ、14……車軸の位置調整機構、15……車軸支持部材、
16……ガイド部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車軸支持部の側面をプレス成形による平板
   状部とし、この平板状部に車軸ガイド部を設け、前端を
   車体フレームに揺動自在に軸支させ、車軸支持部に車軸
   の位置調整機構を設けた自動二輪車の角型パイプ製の角
   形リヤアームにおいて、 上記車軸支持部を、その内側壁が角形リヤアームの内側
   壁と面一で、プレスによる外向きのコ形の断面形状の車
   軸支持部とし、 上記車軸支持部の内側壁と外側壁との間、その内上壁と
   外上壁との間、およびその内下壁と外下壁との間に、断
   面コ形の補強スペーサを介在させて、上記内外壁によっ
   て挟持させ、 上記角形リヤアームの角形部と上記車軸支持部との間の
   外側壁を傾斜側壁とした自動二輪車の駆動輪支持装置。