JPH0784197B2 - 自動二輪車のリヤア−ム - Google Patents
自動二輪車のリヤア−ムInfo
- Publication number
- JPH0784197B2 JPH0784197B2 JP60189832A JP18983285A JPH0784197B2 JP H0784197 B2 JPH0784197 B2 JP H0784197B2 JP 60189832 A JP60189832 A JP 60189832A JP 18983285 A JP18983285 A JP 18983285A JP H0784197 B2 JPH0784197 B2 JP H0784197B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- rear arm
- arms
- motorcycle
- wheel shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動二輪車のリヤアームに関するものである。
角パイプはその断面形状を変えることにより、荷重が加
わる方向に所要な強度を得ることができるために、近
年、自動二輪車のリヤアームの構造材料として広く注目
されるようになってきた。この種のリヤアームとして
は、車体の両側に延在し、前端がフレームに枢着された
一対のアームを備えたものが一般的であり、このアーム
を基端から見て車体の外側に拡がるように湾曲させてい
る。これはアーム間には、後輪に加えてエンジンの動力
が伝達させるスプロケット、ディスクブレーキ装置が介
装されるためにアームの対向間隔を広くする必要がある
からである。
わる方向に所要な強度を得ることができるために、近
年、自動二輪車のリヤアームの構造材料として広く注目
されるようになってきた。この種のリヤアームとして
は、車体の両側に延在し、前端がフレームに枢着された
一対のアームを備えたものが一般的であり、このアーム
を基端から見て車体の外側に拡がるように湾曲させてい
る。これはアーム間には、後輪に加えてエンジンの動力
が伝達させるスプロケット、ディスクブレーキ装置が介
装されるためにアームの対向間隔を広くする必要がある
からである。
しかし、このような角パイプを用いた従来のリヤアーム
においては、アーム湾曲部の外側面にへこみが生じ易く
体裁が悪くなるおそれがあった。これは、アーム外側面
は曲げ変形量が大きく円周方向に大きな引張力が作用す
るためと考えられる。その結果、外側面のうち強度が小
さい中央部が内径方向にへこむことになる。
においては、アーム湾曲部の外側面にへこみが生じ易く
体裁が悪くなるおそれがあった。これは、アーム外側面
は曲げ変形量が大きく円周方向に大きな引張力が作用す
るためと考えられる。その結果、外側面のうち強度が小
さい中央部が内径方向にへこむことになる。
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、角パイ
プを用いても体裁が悪くならない自動二輪車のリヤアー
ムを提供するものである。本発明に係る自動二輪車のリ
ヤアームは、車体フレームに枢支される支持部と、この
支持部から車体後方へ向けて延びる角パイプからなる一
対のアームと、これらのアームどうしの間に架設された
連結部とから構成され、前記アームの長さ方向の一部に
外側に拡がる湾曲部を形成すると共に、この湾曲部の外
側面における前記連結部の後方近傍より後側であって後
輪軸貫通部分より前側となる部位に凹陥部を設けたもの
である。
プを用いても体裁が悪くならない自動二輪車のリヤアー
ムを提供するものである。本発明に係る自動二輪車のリ
ヤアームは、車体フレームに枢支される支持部と、この
支持部から車体後方へ向けて延びる角パイプからなる一
対のアームと、これらのアームどうしの間に架設された
連結部とから構成され、前記アームの長さ方向の一部に
外側に拡がる湾曲部を形成すると共に、この湾曲部の外
側面における前記連結部の後方近傍より後側であって後
輪軸貫通部分より前側となる部位に凹陥部を設けたもの
である。
本発明においては、アーム湾曲部の外側面を中立面に近
づけて曲げ変形量を小さくすることにより、へこみが生
ずるのを抑える。
づけて曲げ変形量を小さくすることにより、へこみが生
ずるのを抑える。
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係る自動二輪車のリヤアームを示す平面
図、第２図は同じく側面図、第３図はリヤアームが備え
られた自動二輪車の要部を示す側面図で、これらの図に
おいて、符号１で示すものは自動二輪車を示す。この自
動二輪車１のフレーム２の後部にはピポット軸３が横架
されており、このピボット軸３によってリヤアーム４が
上下揺動自在に枢着されている。リヤアーム４はピボッ
ト軸３に嵌装された筒状の支持部５と、前端がこの支持
部５およびピボット軸３を介してフレーム２に枢着され
た左右一対のアーム６と、支持部５の後方でこれらアー
ム６間を連結する連結部７とから構成されている。アー
ム６の後端には後輪軸８が横架され、この後輪軸８上に
後輪９が支持されている。
１図は本発明に係る自動二輪車のリヤアームを示す平面
図、第２図は同じく側面図、第３図はリヤアームが備え
られた自動二輪車の要部を示す側面図で、これらの図に
おいて、符号１で示すものは自動二輪車を示す。この自
動二輪車１のフレーム２の後部にはピポット軸３が横架
されており、このピボット軸３によってリヤアーム４が
上下揺動自在に枢着されている。リヤアーム４はピボッ
ト軸３に嵌装された筒状の支持部５と、前端がこの支持
部５およびピボット軸３を介してフレーム２に枢着され
た左右一対のアーム６と、支持部５の後方でこれらアー
ム６間を連結する連結部７とから構成されている。アー
ム６の後端には後輪軸８が横架され、この後輪軸８上に
後輪９が支持されている。
11はリヤアーム４の緩衝装置を構成する緩衝器で、この
緩衝器11の一端はフレーム２の後部上側に連結されてい
る。12は一端がアーム６の筒部13に支持された枢支棒に
枢着された第１リンク、14は一端がフレーム２の後部下
側に枢着された第２リンクであり、前記緩衝器11の他端
はこれら第1,第２リンク12,14を回動自在に連結する連
結棒15に連結されている。すなわち、リヤアーム４の揺
動は第1,第２リンク12,14を介して緩衝器11を伸縮させ
る。16は後輪９に設けられたスプロケットであり、図示
しないエンジンの動力がチェーンを介して伝達される。
緩衝器11の一端はフレーム２の後部上側に連結されてい
る。12は一端がアーム６の筒部13に支持された枢支棒に
枢着された第１リンク、14は一端がフレーム２の後部下
側に枢着された第２リンクであり、前記緩衝器11の他端
はこれら第1,第２リンク12,14を回動自在に連結する連
結棒15に連結されている。すなわち、リヤアーム４の揺
動は第1,第２リンク12,14を介して緩衝器11を伸縮させ
る。16は後輪９に設けられたスプロケットであり、図示
しないエンジンの動力がチェーンを介して伝達される。
前記リヤアーム４の一対のアーム６は断面鉛直方向に長
い矩形を呈する角パイプから形成されている。また、長
さ方向の一部である後部に、基端の支持部５側から見て
車体の外側に拡がる湾曲部6aが形成されている。換言す
れば、アーム６は前部において車体側方に拡がるように
延在し、湾曲部6aの後方において車体の前後方向に延在
するように曲げられている。この曲げ加工は、曲げ型を
プレスまたはプレスブレーキに取付けて行う型曲げ加工
により行うことができる。
い矩形を呈する角パイプから形成されている。また、長
さ方向の一部である後部に、基端の支持部５側から見て
車体の外側に拡がる湾曲部6aが形成されている。換言す
れば、アーム６は前部において車体側方に拡がるように
延在し、湾曲部6aの後方において車体の前後方向に延在
するように曲げられている。この曲げ加工は、曲げ型を
プレスまたはプレスブレーキに取付けて行う型曲げ加工
により行うことができる。
湾曲部6aの外側面には第４図に第２図のIV−IV線断面図
を示すように、内側方向に凹陥する凹陥部17が設けられ
ている。この凹陥部17はプレス加工によって比較的浅く
設けられており、その形状は側面視アーム６の長さ方向
に延在する矩形とされている。
を示すように、内側方向に凹陥する凹陥部17が設けられ
ている。この凹陥部17はプレス加工によって比較的浅く
設けられており、その形状は側面視アーム６の長さ方向
に延在する矩形とされている。
詳述すると、この凹陥部17は、湾曲部6aの外側面におけ
る前記連結部７の後方近傍からアーム６における後輪軸
８が貫通する部分の前側までの範囲に形成されている。
このようにアーム６に凹陥部17を形成すると、第２図の
紙面と略直交する方向に延びる周壁17aが第４図に示す
ように形成されることになる。そして、凹陥部17の前端
となる部位には、前記周壁17aの一部を構成しかつ上下
方向に延びる縦壁17bが形成される。
る前記連結部７の後方近傍からアーム６における後輪軸
８が貫通する部分の前側までの範囲に形成されている。
このようにアーム６に凹陥部17を形成すると、第２図の
紙面と略直交する方向に延びる周壁17aが第４図に示す
ように形成されることになる。そして、凹陥部17の前端
となる部位には、前記周壁17aの一部を構成しかつ上下
方向に延びる縦壁17bが形成される。
このように構成された自動二輪車のリヤアームにおいて
は、アーム６の湾曲部6aの外側面を第４図中鎖線で示す
中立面Ｎに近づけることができる。換言すれば、湾曲部
6aの外側面を、中立面Ｎの外側において、凹陥部17を設
けない従来のものに比較して曲げ中心に近づけることが
でき、これによりこの部分の曲げ変形量を小さくするこ
とができる。その結果、湾曲部6a外側面に生ずる引張力
が小さくなり、へこみが生ずるのが抑えられる。
は、アーム６の湾曲部6aの外側面を第４図中鎖線で示す
中立面Ｎに近づけることができる。換言すれば、湾曲部
6aの外側面を、中立面Ｎの外側において、凹陥部17を設
けない従来のものに比較して曲げ中心に近づけることが
でき、これによりこの部分の曲げ変形量を小さくするこ
とができる。その結果、湾曲部6a外側面に生ずる引張力
が小さくなり、へこみが生ずるのが抑えられる。
また、プレスによる曲げ加工時には、凹陥部17の周縁が
曲げ型に圧接して荷重を受けるため、凹陥部17内にきず
がつくこともない。
曲げ型に圧接して荷重を受けるため、凹陥部17内にきず
がつくこともない。
さらに、凹陥部17の周壁17aが一種の補強リブとして機
能するため、アーム６の縦および横方向の曲げやねじに
対する剛性の向上がはかられている。そのため、凹陥部
17を設けない場合に比較して角パイプの板厚を薄くする
ことが可能となり、軽量化、製造コストの低減が期待で
きる。
能するため、アーム６の縦および横方向の曲げやねじに
対する剛性の向上がはかられている。そのため、凹陥部
17を設けない場合に比較して角パイプの板厚を薄くする
ことが可能となり、軽量化、製造コストの低減が期待で
きる。
特に、周壁17aのうち凹陥部17の前端に位置する縦壁17b
が形成されていることにより、この縦壁17bが実質的に
補強リブとなってリヤアーム４のねじり剛性を高めるこ
とができる。これは、リヤアーム４は支持部５、左右の
アーム6,6の前側部分および連結部７によって枠状に形
成された前部からアーム6,6の後側部分がそれぞれ片持
ち梁状に後方に向けて延びる構造になっており、この片
持ち梁状部分の基部に前記縦壁17bが位置しているから
である。
が形成されていることにより、この縦壁17bが実質的に
補強リブとなってリヤアーム４のねじり剛性を高めるこ
とができる。これは、リヤアーム４は支持部５、左右の
アーム6,6の前側部分および連結部７によって枠状に形
成された前部からアーム6,6の後側部分がそれぞれ片持
ち梁状に後方に向けて延びる構造になっており、この片
持ち梁状部分の基部に前記縦壁17bが位置しているから
である。
すなわち、このリヤアーム４を装着した自動二輪車１が
左右に傾いてリヤアーム４のアーム６に後輪軸８からね
じり力が加えられると、ねじり応力は片持ち梁状部分の
基部、換言すればアーム６における連結部７が連結され
た部分の後方近傍に多く生じるようになる。そして、丁
度このねじり応力が大きくなる部分に縦壁17bからなる
補強リブが配設され剛性向上が図られている。このた
め、リヤアーム４は、枠状に形成されてねじりに対して
高剛性なリヤアーム前部と、基部に補強リブが設けられ
てねじりに対して補強された片持ち梁状のリヤアーム後
部とから構成され、全体的にねじりに対して高剛性な構
造になる。
左右に傾いてリヤアーム４のアーム６に後輪軸８からね
じり力が加えられると、ねじり応力は片持ち梁状部分の
基部、換言すればアーム６における連結部７が連結され
た部分の後方近傍に多く生じるようになる。そして、丁
度このねじり応力が大きくなる部分に縦壁17bからなる
補強リブが配設され剛性向上が図られている。このた
め、リヤアーム４は、枠状に形成されてねじりに対して
高剛性なリヤアーム前部と、基部に補強リブが設けられ
てねじりに対して補強された片持ち梁状のリヤアーム後
部とから構成され、全体的にねじりに対して高剛性な構
造になる。
さらに、凹陥部17の後端はアーム６における後輪軸８が
貫通する部分より前側に位置づけられているため、後輪
軸８をアーム６に締結させるボルト、ナットの周囲は開
放されることになる。このため、後輪軸８を凹陥部17内
に貫通させる場合に較べ、ボルト、ナットを回す手工具
が凹陥部17の周壁17aに当たることがないので、作業性
が高くなる。
貫通する部分より前側に位置づけられているため、後輪
軸８をアーム６に締結させるボルト、ナットの周囲は開
放されることになる。このため、後輪軸８を凹陥部17内
に貫通させる場合に較べ、ボルト、ナットを回す手工具
が凹陥部17の周壁17aに当たることがないので、作業性
が高くなる。
第５図は他の実施例を示すアームの断面図で、この実施
例においては湾曲部6aの外側面に凹陥部17を設けると共
に、内側面にも凹陥部18が設けられている。その結果、
内側の凹陥部18の周壁18aのリブとしての機能により、
より剛性の向上がはかられている。
例においては湾曲部6aの外側面に凹陥部17を設けると共
に、内側面にも凹陥部18が設けられている。その結果、
内側の凹陥部18の周壁18aのリブとしての機能により、
より剛性の向上がはかられている。
以上説明したように本発明に係る自動二輪車のリヤアー
ムは、車体フレームに枢支される支持部と、この支持部
から車体後方へ向けて延びる角パイプからなる一対のア
ームと、これらのアームどうしの間に架設された連結部
とから構成され、前記アームの長さ方向の一部に外側に
拡がる湾曲部を形成すると共に、この湾曲部の外側面に
おける前記連結部の後方近傍より後側であって後輪軸貫
通部分より前側となる部位に凹陥部を設けたため、アー
ム湾曲部の外側面を中立面に近づけて曲げ変形量を小さ
くすることができる。
ムは、車体フレームに枢支される支持部と、この支持部
から車体後方へ向けて延びる角パイプからなる一対のア
ームと、これらのアームどうしの間に架設された連結部
とから構成され、前記アームの長さ方向の一部に外側に
拡がる湾曲部を形成すると共に、この湾曲部の外側面に
おける前記連結部の後方近傍より後側であって後輪軸貫
通部分より前側となる部位に凹陥部を設けたため、アー
ム湾曲部の外側面を中立面に近づけて曲げ変形量を小さ
くすることができる。
したがって、アームの外側面にへこみが生ずるのを抑え
ることができるから、角パイプを用いても体裁が悪くな
るようなことがない。
ることができるから、角パイプを用いても体裁が悪くな
るようなことがない。
また、リヤアームにおける片持ち梁状となる部分の基部
に上下方向に延びる縦壁が形成されるので、この縦壁が
実質的に補強リブとなってリヤアームのねじり剛性を高
めることができる。さらに、凹陥部の後端はアームにお
ける後輪軸貫通部より前側に位置しているので、後輪軸
をアームに締結させるボルト、ナットの周囲は開放され
るようになる。このため、凹陥部に後輪軸を貫通させる
場合に較べ、ボルト、ナットを回す手工具が凹陥部の周
壁に当たることがないので、作業性が高くなる。
に上下方向に延びる縦壁が形成されるので、この縦壁が
実質的に補強リブとなってリヤアームのねじり剛性を高
めることができる。さらに、凹陥部の後端はアームにお
ける後輪軸貫通部より前側に位置しているので、後輪軸
をアームに締結させるボルト、ナットの周囲は開放され
るようになる。このため、凹陥部に後輪軸を貫通させる
場合に較べ、ボルト、ナットを回す手工具が凹陥部の周
壁に当たることがないので、作業性が高くなる。
第１図は本発明に係る自動二輪車のリヤアームを示す平
面図、第２図は同じく側面図、第３図はリヤアームが備
えられた自動二輪車の要部を示す側面図、第４図は第２
図のIV−IV線断面図、第５図は他の実施例を示すアーム
の断面図である。 ２……フレーム、４……リヤアーム、６……アーム、6a
……湾曲部、11……緩衝器、17……凹陥部。
面図、第２図は同じく側面図、第３図はリヤアームが備
えられた自動二輪車の要部を示す側面図、第４図は第２
図のIV−IV線断面図、第５図は他の実施例を示すアーム
の断面図である。 ２……フレーム、４……リヤアーム、６……アーム、6a
……湾曲部、11……緩衝器、17……凹陥部。
Claims (1)
- 【請求項１】車体フレームに枢支される支持部と、この
支持部から車体後方へ向けて延びる角パイプからなる一
対のアームと、これらのアームどうしの間に架設された
連結部とから構成され、前記アームの長さ方向の一部に
外側に拡がる湾曲部を形成すると共に、この湾曲部の外
側面における前記連結部の後方近傍より後側であって後
輪軸貫通部分より前側となる部位に凹陥部を設けたこと
を特徴とする自動二輪車のリヤアーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60189832A JPH0784197B2 (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 | 自動二輪車のリヤア−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60189832A JPH0784197B2 (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 | 自動二輪車のリヤア−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6250287A JPS6250287A (ja) | 1987-03-04 |
| JPH0784197B2 true JPH0784197B2 (ja) | 1995-09-13 |
Family
ID=16247956
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60189832A Expired - Fee Related JPH0784197B2 (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 | 自動二輪車のリヤア−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0784197B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7699178B2 (ja) * | 2023-09-29 | 2025-06-26 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58145584A (ja) * | 1982-02-25 | 1983-08-30 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム |
| JPS6033177A (ja) * | 1983-07-30 | 1985-02-20 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム |
-
1985
- 1985-08-30 JP JP60189832A patent/JPH0784197B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6250287A (ja) | 1987-03-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |