JPH078669B2 - 車両のバ−ハンドル連結構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動二輪車等車両のバーハンドル連結構造
に関する。

（従来の技術） 上記車両のバーハンドル連結構造には、第１従来例とし
て、実開昭59−196389号公報に示されるものや、第２従
来例として、実開昭57−122495号公報に示されるものが
ある。

上記第１従来例では、上下方向に延びてその下端部側に
操向輪を支承させるステアリングシャフトが設けられる
一方、上下方向に延びてその上端部にハンドルバーを支
持させるパイプ状のハンドルステムが設けられている。
上記ステアリングシャフトの上端部にその端面から軸方
向に延びるすり割り溝が形成されている。上記ステアリ
ングシャフトの上端部が上記ハンドルステムの下端部に
外嵌可能とされ、同上ハンドルステムの下端部に外嵌さ
せた上記ステアリングシャフトの上端部を締め付けて同
上ハンドルステムの下端部に締結可能とされる締結手段
が設けられている。

また、上記ステアリングシャフトの上端部の端面に溝が
形成され、一方、ハンドルステムの下端部の外周面に係
合ピンが突設されている。

そして、上記ステアリングシャフトとハンドルステムと
を互いに連結させるときには、まず、これらの嵌合によ
り、溝と係合ピンとを嵌合させて、上記ステアリングシ
ャフトとハンドルステムの互いの位置決めをし、その
後、締結手段により、ステアリングシャフトとハンドル
ステムとを締結させることとされている。

一方、前記第２従来例では、上下方向に延びてその下端
部側に操向輪を支承させるステアリングシャフトが設け
られる一方、上下方向に延びてその上端部にハンドルバ
ーを支持させるパイプ状のハンドルステムが設けられて
いる。このハンドルステムの下端部にその端面から軸方
向に延びるすり割り溝が形成されている。上記ステアリ
ングシャフトの上端部に上記ハンドルステムの下端部が
外嵌可能とされ、同上ステアリングシャフトの上端部に
外嵌させた上記ハンドルステムの下端部を締め付けて同
上ステアリングシャフトの上端部に締結可能とさせる締
結手段が設けられている。

また、上記ステアリングシャフトの上端部の外周面にそ
の軸方向に沿って延びる浅い溝が形成され、一方、ハン
ドルステムの下端部の内周面にその軸方向に沿って延び
る高さの低い係合突条が形成されている。

そして、上記ステアリングシャフトとハンドルステムと
を互いに連結させるときには、前記第１従来例で示した
と同様であって、まず、これらの嵌合により、溝と係合
突条とを嵌合させることが行われる。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記した各従来例によれば、次のような問題
がある。

第１に、第１従来例によれば、ステアリングシャフトに
形成された溝はＵ字状であって、この溝の開口部の幅寸
法が係合ピンの径寸法とほぼ合致していて、上記ステア
リングシャフトとハンドルステムの連結作業時における
上記溝と、係合ピンとの嵌合がさせにくいという問題が
ある。

一方、第２従来例によれば、ステアリングシャフトに形
成された溝は、このステアリングシャフトの外周面に形
成されていて、この溝の軸方向の上端も狭小なものであ
るため、同上ステアリングシャフトとハンドルステムの
連結作業時における上記溝と、係合突条との嵌合がさせ
にくいという問題がある。

よって、上記両従来例では、いずれも、ステアリングシ
ャフトとハンドルステムの連結作業がし難いという問題
がある。

第２に、第１従来例によれば、ステアリングシャフトの
軸方向において、すり割り溝と同じ位置に溝が形成され
ており、このため、すり割り溝に影響されて、溝の配置
の自由度が狭められるという問題がある。

一方、第２従来例によれば、ハンドルステムの軸方向に
おいて、すり割り溝と同じ位置に係合突条が形成されて
おり、このため、すり割り溝に影響されて、係合突条の
配置の自由度が狭められるという問題がある。

即ち、ステアリングシャフトとハンドルステムの連結作
業において、これら両者の位置決めのために設けられる
溝や係合突条の配置の自由度が狭いという問題がある。

第３に、第１従来例では、溝と係合ピンとを嵌合させて
ステアリングシャフトとハンドルステムとを連結させて
あるが、上記係合ピンは上記ハンドルステムに対して片
持ち支持のため、上記ステアリングシャフトとハンドル
ステムの連結部における連結強度が不足するおそれがあ
る。

一方、第２従来例では、溝と係合突条とを嵌合させて、
ステアリングシャフトとハンドルステムとを連結させて
あるが、上記溝や係合突条はステアリングシャフトとハ
ンドルステムの内、外周面に形成されていて、溝は浅
く、かつ、係合突条の高さは低いため、この場合にも、
ステアリングシャフトとハンドルステムの連結部におけ
る連結強度が不足するおそれがある。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、その目的は、次の如くである。

第１に、ステアリングシャフトとハンドルステムの連結
作業が容易にできるようにする。

第２に、ステアリングシャフトとハンドルステムの連結
作業時の互いの位置決めのために設けられる溝と係合ピ
ンの配置の自由度を向上させる。

第３に、ステアリングシャフトとハンドルステムの連結
部における連結強度を向上させる。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、ハンドルステムの下端部にその端面から軸方向に延
びるすり割り溝を形成し、上記ステアリングシャフトの
上端部に上記ハンドルステムの下端部を外嵌可能とし、
同上ステアリングシャフトの上端部に外嵌させた上記ハ
ンドルステムの下端部を締め付けて同上ステアリングシ
ャフトの上端部に締結可能とさせる締結手段を設けた車
両のバーハンドル連結構造において、上記ステアリング
シャフトの上端部の端面にその径方向に延びる断面ほぼ
Ｖ字状の溝を形成し、上記すり割り溝よりも上側でハン
ドルステムの下端部をその径方向に貫通する係合ピンを
設けると共に、この係合ピンを同上ハンドルステムの下
端部に両持ち支持させ、上記ステアリングシャフトの上
端部に対し上記ハンドルステムの下端部を外嵌させたと
き、上記溝と係合ピンとが互いに嵌合するようにした点
にある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、１は車両たる自動二輪車で、その車体
フレーム２前端に操向装置３が設けられ、この操向装置
３により車体フレーム２に対して操向輪たる前輪４が操
向自在に支承される。一方、上記車体フレーム２の後部
には図示しない後輪が支承され、車体フレーム２に支持
される図示しないエンジンによりこの後輪が駆動され
る。

上記操向装置３は車体フレーム２の前端に設けられる操
向軸管６と、この操向軸管６にその軸心回り回動自在に
支承されるフロントフォーク７と、このフロントフォー
ク７の上端に連結されるハンドルバー８とを有し、上記
フロントフォーク７の下端に上記前輪４が支承される。

そして、ライダーがハンドルバー８を所望角度に操向回
動させると、このハンドルバー８に伴ってフロントフォ
ーク７が回動し、これによって前輪４は所定方向に操向
される。

上記フロントフォーク７は全体的に上下方向に延びてお
り、その下部はフォーク本体で構成され、このフォーク
本体に操向輪である前輪４が支承されている。ま、上記
フロントフォーク７の上部は、上記フォーク本体の上端
に突設される円形パイプ状のステアリングシャフト10で
構成され、つまり、このステアリングシャフト10の下端
部側に上記フォーク本体を介して前輪４が支承されてい
る。

上記ステアリングシャフト10は上記操向軸管６にその軸
心回りに回動自在に支承され、このステアリングシャフ
ト10の上端部は上記操向軸管６から上方に突出してい
る。

一方、上下方向に延びてその上端部に上記ハンドルバー
８を支持させる円形パイプ状のハンドルステム11が設け
られている。

そして、上記ステアリングシャフト10の上端部にハンド
ルステム11の下端部が外嵌され、かつ、これらが締結手
段12により連結されることでこれらステアリングシャフ
ト10とハンドルステム11とが連結されている。

第１図、第３図及び第４図により上記ステアリングシャ
フト10とハンドルステム11との連結部についてより詳し
く説明する。

上記ステアリングシャフト10の上端部における端面に
は、このステアリングシャフト10の径方向に延びる溝14
が形成され、この溝14の断面はほぼＶ字状とされる。一
方、上記ハンドルステム11の下部内孔15はその内径が同
上ステアリングシャフト10の上端部の嵌合を許容するよ
うにこのステアリングシャフト10の上部外径より大きく
形成される。また、上記下部内孔15の上部位置でハンド
ルステム11を径方向に貫通する係合ピン16が設けられ、
この係合ピン16はハンドルステム11に溶接により固着さ
れ、この際、上記係合ピン16は上記ハンドルステム11の
下端部に両持ち支持されている。

そして、上記ステアリングシャフト10の上端部に同上ハ
ンドルステム11の下端部をこれらの相対的な軸方向移動
で嵌合させると、上記溝14と係合ピン16とが嵌り合い、
この溝14を構成する両傾斜面14a,14aに係合ピン16の外
周面が当接する。

次に、上記締結手段12について説明する。

上記ハンドルステム11の下端部端面には軸方向に延びる
すり割り溝18が形成され、上記係合ピン16は上記すり割
り溝18よりも上側で、上記ハンドルステム11に支持され
ている。また、上記ハンドルステム11の下部外周面には
この外周面を巻くようにＵ字状のホルダ19が設けられ
る。このホルダ19の折曲部はハンドルステム11の外周面
に溶接により固着され、このホルダ19の両端部19a,19a
は上記すり割り溝18を挟んでいる。また、上記ホルダ19
の両端部19a,19aを貫通するボルト20が設けられる。そ
して、このボルト20を締め込めば、ホルダ19がハンドル
ステム11を締め付けてすり割り溝18が狭められ、これに
よってステアリングシャフト10にハンドルステム11が締
結される。この場合、上記ボルト20がステアリングシャ
フト10とハンドルステム11とに干渉しないようにこれら
ステアリングシャフト10とハンドルステム11の各外周面
に切欠溝22と凹溝23とが形成されている。

（発明の効果） この発明によれば、ハンドルステムの下端部にその端面
から軸方向に延びるすり割り溝を形成し、ステアリング
シャフトの上端部に上記ハンドルステムの下端部を外嵌
可能とし、同上ステアリングシャフトの上端部に外嵌さ
せた上記ハンドルステムの下端部を締め付けて同上ステ
アリングシャフトの上端部に締結可能とさせる締結手段
を設けた車両のバーハンドル連結構造において、上記ス
テアリングシャフトの上端部の端面にその径方向に延び
る断面ほぼＶ字状の溝を形成し、上記すり割り溝よりも
上側でハンドルステムの下端部をその径方向に貫通する
係合ピンを設けると共に、この係合ピンを同上ハンドル
ステムの下端部に両持ち支持させ、上記ステアリングシ
ャフトの上端部に対し上記ハンドルステムの下端部を外
嵌させたとき、上記溝と係合ピンとが互いに嵌合するよ
うにしたため、次の効果がある。

第１に、ステアリングシャフトとハンドルステムの連結
作業時の位置決めのために設けられる溝が、係合ピンに
向かって開くほぼＶ字状とされているため、溝の開口寸
法が大きくなって、この溝と係合ピンとの嵌合をさせ易
くなり、よって、上記ステアリングシャフトとハンドル
ステムの連結作業が容易にできることとなる。

第２に、ハンドルステムに支持される係合ピンを、同上
ハンドルステムの下端部に形成されたすり割り溝よりも
その軸方向で上側に位置させたため、上記係合ピンは、
上記すり割り溝に影響されずに配置できる。また、ステ
アリングシャフトに形成される溝は、当然に、上記ハン
ドルステムに形成されたすり割り溝には影響されずに配
置できるため、これら溝や係合ピンの配置の自由度が向
上することとなる。

第３に、ハンドルステムを径方向に貫通するように係合
ピンを設けると共に、この係合ピンを同上ハンドルステ
ムに両持ち支持させたため、従来、この係合ピンに相当
するものが両持ち支持であったことに比べて、上記係合
ピンの強度が向上し、よって、溝と係合ピンとを嵌合さ
せてステアリングシャフトとハンドルステムとを連結さ
せたときには、これらステアリングシャフトとハンドル
ステムの連結部における連結強度が向上して、特に、路
面から大きな負荷を受ける自動二輪車等にとって有益で
ある。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図の部分拡
大断面図、第２図は自動二輪車の部分側面図、第３図は
操向装置の部分正面図、第４図は第３図の部分拡大断面
図である。 １……自動二輪車（車両）、３……操向装置、４……前
輪（操向輪）、７……フロントフォーク、８……ハンド
ルバー、10……ステアリングシャフト、11……ハンドル
ステム、14……溝、16……係合ピン、18……すり割り
溝。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】上下方向に延びてその下端部側に操向輪を
   支承させるステアリングシャフトを設ける一方、上下方
   向に延びてその上端部にハンドルバーを支持させるパイ
   プ状のハンドルステムを設け、このハンドルステムの下
   端部にその端面から軸方向に延びるすり割り溝を形成
   し、上記ステアリングシャフトの上端部に上記ハンドル
   ステムの下端部を外嵌可能とし、同上ステアリングシャ
   フトの上端部に外嵌させた上記ハンドルステムの下端部
   を締め付けて同上ステアリングシャフトの上端部に締結
   可能とさせる締結手段を設けた車両のバーハンドル連結
   構造において、 上記ステアリングシャフトの上端部の端面にその径方向
   に延びる断面ほぼＶ字状の溝を形成し、上記すり割り溝
   よりも上側でハンドルステムの下端部をその径方向に貫
   通する係合ピンを設けると共に、この係合ピンを同上ハ
   ンドルステムの下端部に両持ち支持させ、上記ステアリ
   ングシャフトの上端部に対し上記ハンドルステムの下端
   部を外嵌させたとき、上記溝と係合ピンとが互いに嵌合
   するようにしたことを特徴とする車両のバーハンドル連
   結構造。