JPH0318265Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業状の利用分野］ 本考案は、自動車に搭載される横置きエンジン
の排気系に関する。

［従来の技術］ エンジンを車体の前部に搭載し、前輪を駆動す
るFF車の横置きエンジンにおいては、エンジン
からの出力軸が自動車の左右方向に配置されてい
る。

横置きエンジン用の排気系としては、たとえば
実公昭50−41382号公報に記載されているように、
横置きエンジンの前方から下方外周を回つて後方
に向かう排気管が備えられている。排気管は、上
流側端部がエンジンの排気マニホルド側に固定さ
れている。また、排気管の下流側端部と下流側排
気管との間は、フレキシブルジヨイントを介して
接続されている。

［発明が解決しようとする課題］ 横置きエンジンでは、エンジンの動きに起因し
たローリング成分が、車体に対してピツチング方
向の力となつて作用する。このピツチング方向の
力は、駆動反力と同一となり、エンジンの動きを
増大させる。その結果、エンジンの前方から下方
に配置された排気管が大きな曲げ応力を受け、金
属疲労が進行し、排気系の強度が特に接続部で低
下する。

また、ピツチング成分は、前後方向の動きを伴
つた力として排気管に作用する。そのため、排気
管の下流側にフレキシブルジヨイントを設けただ
けでは、ピツチング方向の動きに充分対応するこ
とができない。

この点を解決するため、たとえばレツクス（自
動車の商品名）においては、第３図に示すように
横置きエンジン１の排気マニホルド側に排気管２
の排気上流端部を固定し、伸縮可能なステンレス
鋼製の蛇腹状ジヨイント管３を介して排気管２の
排気下流側端部を下流側排気管４に接続した排気
系が採用されている。

しかし、第３図に示した排気系では、高価なス
テンレス鋼製の蛇腹状ジヨイント管３を必要とす
るため、製造コストの上昇を招く。また、エンジ
ン１のピツチングに起因して、管軸方向成分をも
つ動きが蛇腹状ジヨイント管３に生じることが避
けられない。そのため、ジヨイント管３が屈曲を
繰り返すことによつて疲労し易くなる。

本考案は、このような問題を解消するために案
出されたものであり、蛇腹状ジヨイント管を使用
する必要なく、エンジンのピツチング方向の動き
に充分対応できると共に、安価に製造できる横置
きエンジン用排気系を提供することを目的とす
る。

［課題を解決するための手段］ 本考案の横置きエンジン用排気系は、その目的
を達成するため、横置きエンジンの前方位置に設
けられた排気マニホルドに上流側排気管の上流側
端部が上流側フレキシブルジヨイントを介して接
続され、前記上流側排気管は、前記横置きエンジ
ンの外周を前方から下方を通つて後方に延び、そ
の下流側端部が下流側フレキシブルジヨイントを
介して、車体に吊り下げられた下流側排気管に接
続されており、前記上流側フレキシブルジヨイン
トと前記下流側フレキシブルジヨイントを相互に
結ぶ線が前記横置きエンジンのピツチング中心に
可及的に近接していることを特徴とする。

［実施例］ 以下、図面を参照しながら、実施例によつて本
考案を具体的に説明する。

本実施例においては、第１図に示すように、
FF車の横置きエンジン１０の前側に排気マニホ
ルド１１が設けられている。そして、排気マニホ
ルド１１に、上流側排気管２０の上流側端部がフ
レキシブルジヨイント３０を介して接続されてい
る。なお、符番１２は、エンジン１０内部に連通
したエアクリーナを示す。

上流側排気管２０は、エンジン１０の外周形状
に沿つて前方から下向きに延び、屈曲して、更に
エンジン１の下方を後方に延びている。上流側排
気管２０の下流側端部は、フレキシブルジヨイン
ト４０を介して下流側排気管５０に接続されてい
る。

下流側排気管５０に対向する上流側排気管２０
の端部は、第２図に示すように内筒２１を備えた
二重管構造となつており、その端面にフランジ２
２が設けられている。内筒２１は、フランジ２２
の内周側から軸方向に延出している。また、上流
側排気管２０の後部は、弾性部材２３によつてエ
ンジン１０から吊り下げられている。

下流側排気管５０は、エンジン１０の後端より
若干後方に位置している。そして、弾性部材５１
によつて車体５２から吊り下げられている。ま
た、上流側排気管２０に対向する下流側排気管５
０の端面には、第２図に示したようにフランジ５
３が設けられている。この下流側排気管５０は、
消音器（図示せず）等が取り付けられており、下
流側端部が大気に開放されている。

フレキシブルジヨイント３０及び４０の中心を
結ぶ線３−４は、エンジン１０のピツチング中心
Ｃに可及的に近接させている。すなわち、線３−
４がピツチング中心Ｃに可及的に近接する位置関
係で、エンジン１０に対して両フレキシブルジヨ
イント３０及び４０を配置している。

フレキシブルジヨイント４０は、第２図に示す
ように、上流側排気管２０と下流側排気管５０と
を接続するボルト４１を備えている。ボルト４１
は、コイルバネ４２を遊嵌した状態で、フランジ
２２，５３の円周方向複数箇所に設けられたボル
ト挿通孔に挿通される。ボルト４１の頭部側には
コイルバネ４２の一端を受けるバネ座４３が装着
されており、バネ座４３とフランジ５３との間に
コイルバネ４２が配置される。また、フランジ２
２から延出したボルト４１の脚部にはナツト４４
が螺着される。ナツト４４を締め付けることによ
つて、バネ座４３とフランジ５３との間のコイル
バネ４２が圧縮され、フランジ２２と５３との間
に互いに接近する方向の力が付勢される。

フランジ２２の内周側から軸方向に突出した内
筒２１に、シール用連結筒４５が嵌挿されてい
る。このシール用連結筒４５の平坦側面は、フラ
ンジ５３に対向するフランジ２２の側面に支持さ
れている。また、連結筒４５の外周には、球弧面
４６が成形されている。他方、球弧面４６に対応
した形状をもつた球弧凹面４７が、フランジ２２
に対向するフランジ５３の側面に形成されてい
る。

したがつて、球弧面４６と球弧凹面４７とを位
置合せし、上流側排気管２０の内筒２１を下流側
排気管５０に差し込み、ナツト４４を締め上げる
とき、コイルバネ４２が圧縮し、その弾撥力によ
つてフランジ２２と５３の対向面間に連結筒４５
が弾性的に挟持される。

なお、排気マニホルド１１と上流側排気管２０
との間に設けられているフレキシブルジヨイント
３０も、ほぼ同様な構造をもつているので、ここ
ではその説明を省略する。

このようにエンジン１０の前方から下方を経て
後方に周回する排気系において、両方のフレキシ
ブルジヨイント３０及び４０を結ぶ線３−４がエ
ンジン１０のピツチング中心Ｃ近くを通るよう
に、排気マニホルド１１と上流側排気管２０との
接続箇所及び上流側排気管２０と下流側排気管５
０との接続箇所を選定している。

そのため、自動車の車体を基準としてエンジン
１０が中心Ｃ周りにピツチングするとき、ピツチ
ング方向の動きは、フレキシブルジヨイント３０
の位置で第１図の矢印δ方向に働く。他方のフレ
キシブルジヨイント４０は、ほとんど軸方向の動
きがなく、揺動するだけとなる。この点、管軸方
向の成分をもつて運動が蛇腹状ジヨイント管３に
伝わる第３図の排気系と基本的に異なる。

したがつて、δ方向の動きを含め、エンジン１
０のピツチング方向の動きを充分に吸収すること
ができる。なお、フレキシブルジヨイント３０，
４０及びピツチング中心Ｃに発生する力の関係を
考慮したとき、フレキシブルジヨイント３０から
ピツチング中心Ｃまでの距離がフレキシブルジヨ
イント４０からピツチング中心Ｃまでの距離に等
しくなるように、フレキシブルジヨイント３０，
４０の位置を設定することが好ましい。

しかも、フレキシブルジヨイント３０，４０
は、第２図に示したような簡単な構造をもつたユ
ニバーサルジヨイントである。そのため、第３図
に示したステンレス鋼製の蛇腹状ジヨイント３を
使用した従来の排気系に比較して、２箇所にフレ
キシブルジヨイント３０，４０を組み込んでいる
にも拘らず、排気系全体を安価に製造することが
可能となる。

［考案の効果］ 以上に説明したように、本考案の排気系におい
ては、横置きエンジンの前方から下方を通つて後
方に延びる排気系の上流側排気管の両端を、エン
ジンのピツチング中心を通る線上に設けられたフ
レキシブルジヨイントを介して、排気マニホルド
及び下流側排気管に接続している。そのため、上
流側の接続箇所では、ピツチングするエンジンと
上流側排気管とが一体的に動くため、接続が破壊
されることがない。他方、下流側の接続箇所で
は、軸方向の動きがほとんどなく、揺動運動する
だけとなる。したがつて、エンジンのピツチング
を充分に吸収し、耐久性のある排気系が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例における横置きエンジン
の排気系を示す概略図、第２図はその排気系に組
み込まれたフレキシブルジヨイントの構造を示す
断面図、第３図は従来の横置きエンジン用排気系
を示す概略図である。 １０……横置きエンジン、１１……排気マニホ
ルド、２０……上流側排気管、３０……上流側フ
レキシブルジヨイント、４０……下流側フレキシ
ブルジヨイント、５０……下流側排気管、Ｃ……
エンジンのピツチング中心。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 横置きエンジンの前方位置に設けられた排気マ
   ニホルドに上流側排気管の上流側端部が上流側フ
   レキシブルジヨイントを介して接続され、前記上
   流側排気管は、前記横置きエンジンの外周を前方
   から下方を通つて後方に延び、その下流側端部が
   下流側フレキシブルジヨイントを介して、車体に
   吊り下げられた下流側排気管に接続されており、
   前記上流側フレキシブルジヨイントと前記下流側
   フレキシブルジヨイントを相互に結ぶ線が前記横
   置きエンジンのピツチング中心に可及的に近接し
   ていることを特徴とする横置きエンジン用排気
   系。