JPH0788125B2 - 自動車の懸架装置 - Google Patents
自動車の懸架装置Info
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- JPH0788125B2 JPH0788125B2 JP2233685A JP2233685A JPH0788125B2 JP H0788125 B2 JPH0788125 B2 JP H0788125B2 JP 2233685 A JP2233685 A JP 2233685A JP 2233685 A JP2233685 A JP 2233685A JP H0788125 B2 JPH0788125 B2 JP H0788125B2
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- JP
- Japan
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- mounting portion
- strut unit
- lower arm
- knuckle
- vehicle body
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/421—Pivoted lever mechanisms for mounting suspension elements, e.g. Watt linkage
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
-
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- B60G2206/124—Constructional features of arms the arm having triangular or Y-shape, e.g. wishbone
-
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
- B60G2800/01—Attitude or posture control
- B60G2800/012—Rolling condition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はウィッシュボーン型サスペンションを備えた自
動車の懸架装置に関するものである。
動車の懸架装置に関するものである。
（従来の技術） 従来のウィッシュボーン型サスペンションは、第８図で
示すように、短かいアッパアーム１と長目のロアアーム
２を有し、ロアアーム２のナックル取付部３側へショッ
クアブソーバ４にスプリング５を外嵌したストラットユ
ニット６のサスペンション側取付部6aを回動自在に取付
け、ストラットユニット６を縦向きに配設したものが多
い。
示すように、短かいアッパアーム１と長目のロアアーム
２を有し、ロアアーム２のナックル取付部３側へショッ
クアブソーバ４にスプリング５を外嵌したストラットユ
ニット６のサスペンション側取付部6aを回動自在に取付
け、ストラットユニット６を縦向きに配設したものが多
い。
このロアアーム２側へストラットユニット６を取り付け
たウィッシュボーン型サスペンションでは構造的に小型
にまとまり、トレッドを変化させずに左右の車輪を独立
に上下動させることができる。
たウィッシュボーン型サスペンションでは構造的に小型
にまとまり、トレッドを変化させずに左右の車輪を独立
に上下動させることができる。
（発明が解決しようとする問題点） 上記ウィッシュボーン型サスペンションでは、ストラッ
トユニット６を縦向きに配設するため、上方向のスペー
スを大きくとる必要が生じるという問題点がある。ま
た、上方向のスペースを小さくするためにストラットユ
ニット６を垂直位置より若干傾斜させて取り付けること
も行なわれているが、この場合にはサスペンションの小
変位時に硬く、大変位時に軟かくなり、サスペンション
にとっては好ましくない特性を示すようになるという問
題点があった。
トユニット６を縦向きに配設するため、上方向のスペー
スを大きくとる必要が生じるという問題点がある。ま
た、上方向のスペースを小さくするためにストラットユ
ニット６を垂直位置より若干傾斜させて取り付けること
も行なわれているが、この場合にはサスペンションの小
変位時に硬く、大変位時に軟かくなり、サスペンション
にとっては好ましくない特性を示すようになるという問
題点があった。
本発明の目的は上記問題点を解決した自動車の懸架装置
を提供するものである。
を提供するものである。
（問題点を解決するための手段） 本発明は、上記問題点を解決するための手段として、自
動車の懸架装置を構成するにあたり、ウィッシュボーン
型サスペンションのロアアームを、頂点となる上端が底
辺の内端上部より外端寄りに位置する三角形に形成し、
該ロアアームの底辺の外端をナックル取付部に、底辺の
内端を車体取付部に形成するとともに前記上達をストラ
ットユニット取付部に形成し、該ロアアームのナックル
取付部には上端をアッパアームに回動自在に取り付けた
ナックルの下端を回動自在に取り付け、車体取付部を車
体に回動自在に取り付け、ストラットユニット取付部に
は横向きにしたストラットユニットの一端を回動自在に
取り付け、該ロアアームと前記アッパアームとの間に、
側方から見て上部が下部に対して幅狭形状のサブフレー
ムを位置させ、該サブフレームの上部一端に前記アッパ
アームを、下部一端にロアアームのナックル取付部を、
さらに上部他端に前記ストラットユニットの他端を取り
付けたものである。
動車の懸架装置を構成するにあたり、ウィッシュボーン
型サスペンションのロアアームを、頂点となる上端が底
辺の内端上部より外端寄りに位置する三角形に形成し、
該ロアアームの底辺の外端をナックル取付部に、底辺の
内端を車体取付部に形成するとともに前記上達をストラ
ットユニット取付部に形成し、該ロアアームのナックル
取付部には上端をアッパアームに回動自在に取り付けた
ナックルの下端を回動自在に取り付け、車体取付部を車
体に回動自在に取り付け、ストラットユニット取付部に
は横向きにしたストラットユニットの一端を回動自在に
取り付け、該ロアアームと前記アッパアームとの間に、
側方から見て上部が下部に対して幅狭形状のサブフレー
ムを位置させ、該サブフレームの上部一端に前記アッパ
アームを、下部一端にロアアームのナックル取付部を、
さらに上部他端に前記ストラットユニットの他端を取り
付けたものである。
（作 用） 本発明は上記構成により、ロアアームのナックル取付位
置の縦方向変位を、ナックル取付位置よりも上方のスト
ラットユニット取付部の横方向変位に置き換えてストラ
ットユニットへ伝達させることができるようになり、懸
架装置の上方向のスペースをあけることができるように
なるとともに、サスペンション特性が小変位時に軟か
く、大変位時に硬くなるという非線形特性を持つように
なり、乗り心地の良い、好ましい特性を持つ懸架装置が
得られるようになる。
置の縦方向変位を、ナックル取付位置よりも上方のスト
ラットユニット取付部の横方向変位に置き換えてストラ
ットユニットへ伝達させることができるようになり、懸
架装置の上方向のスペースをあけることができるように
なるとともに、サスペンション特性が小変位時に軟か
く、大変位時に硬くなるという非線形特性を持つように
なり、乗り心地の良い、好ましい特性を持つ懸架装置が
得られるようになる。
（実施例） 以下、本発明の図示実施例を説明する。
第１図乃至第３図で示すように、平面形状が台形をした
アッパアーム11の短辺側端部にナックル取付部11aを設
けて長辺側端部に車体取付部11bを設け、そのアッパア
ーム11の下方に底辺を下に向けた側面が三角形状の部材
を背中合せに２枚組み合せて形成したロアアーム12を配
設する。ロアアーム12の三角形状は、頂点となる上端が
底辺の内端上部より外端寄りに位置する形状、すなわち
上端と底辺の内端とが狭角となる形状である（第１図お
よび第６図参照）。ロアアーム12は底辺の一端部にナッ
クル取付部12aを設け、底辺の他端部に車体取付部12bを
設け、さらに頂点側端部にストラットユニット取付部12
cを設ける。ストラットユニット取付部12cの位置は、ア
ッパアーム11とロアアーム12のナックル取付部11a,12a
に回動自在に取り付けられるナックル13のナックルスピ
ンドル13aよりも高くし、できるかぎりアッパアーム11
の車体取付部11bに近い位置になるようにする。ロアア
ーム11のナックル取付部12aに近接した底辺側の位置に
テンションロッド14をロアアーム11の側面に対して垂直
に取り付ける。
アッパアーム11の短辺側端部にナックル取付部11aを設
けて長辺側端部に車体取付部11bを設け、そのアッパア
ーム11の下方に底辺を下に向けた側面が三角形状の部材
を背中合せに２枚組み合せて形成したロアアーム12を配
設する。ロアアーム12の三角形状は、頂点となる上端が
底辺の内端上部より外端寄りに位置する形状、すなわち
上端と底辺の内端とが狭角となる形状である（第１図お
よび第６図参照）。ロアアーム12は底辺の一端部にナッ
クル取付部12aを設け、底辺の他端部に車体取付部12bを
設け、さらに頂点側端部にストラットユニット取付部12
cを設ける。ストラットユニット取付部12cの位置は、ア
ッパアーム11とロアアーム12のナックル取付部11a,12a
に回動自在に取り付けられるナックル13のナックルスピ
ンドル13aよりも高くし、できるかぎりアッパアーム11
の車体取付部11bに近い位置になるようにする。ロアア
ーム11のナックル取付部12aに近接した底辺側の位置に
テンションロッド14をロアアーム11の側面に対して垂直
に取り付ける。
ロアアーム12の頂点側端部に設けたストラットユニット
取付部12cには、シリンダ型ショックアブソーバにコイ
ルスプリングを外嵌したストラットユニット15を、その
ストラットユニット15のサスペンション側取付部15aを
回動自在に取り付ける。ストラットユニット15の車体側
取付部15bは車体側に設けたサブフレーム16のストラッ
トユニット取付部16aに回動自在に取り付ける。
取付部12cには、シリンダ型ショックアブソーバにコイ
ルスプリングを外嵌したストラットユニット15を、その
ストラットユニット15のサスペンション側取付部15aを
回動自在に取り付ける。ストラットユニット15の車体側
取付部15bは車体側に設けたサブフレーム16のストラッ
トユニット取付部16aに回動自在に取り付ける。
サブフレーム16は第３図で示すような上側が幅の狭い門
形の断面形状を有する構造部材で、上側角部にはアッパ
アーム11の車体取付部11bを回動自在に取り付けるため
のアッパアーム取付部16bを設け、下側角部にはロアア
ーム12の車体取付部12bを取り付けるためのロアアーム
取付部16cを設け、さらにサブフレーム16のアッパアー
ム取付部16bと同じ高さで中央よりの位置にはストラッ
トユニット取付部16aを設ける。このサブフレーム16
に、アッパアーム11の車体取付部11bをサブフレーム16
のアッパアーム取付部16bを、ロアアーム12の車体取付
部12bをサブフレーム16のロアアーム取付部16cを、スト
ラットユニット15の車体側取付部15bをサブフレーム16
のストラットユニット取付部16aをそれぞれ回動自在に
取り付けることにより、容易にウィッシュボーン型サス
ペンションが組み立てられ、しかもストラットユニット
15が横向きにして取り付けられるようになる。
形の断面形状を有する構造部材で、上側角部にはアッパ
アーム11の車体取付部11bを回動自在に取り付けるため
のアッパアーム取付部16bを設け、下側角部にはロアア
ーム12の車体取付部12bを取り付けるためのロアアーム
取付部16cを設け、さらにサブフレーム16のアッパアー
ム取付部16bと同じ高さで中央よりの位置にはストラッ
トユニット取付部16aを設ける。このサブフレーム16
に、アッパアーム11の車体取付部11bをサブフレーム16
のアッパアーム取付部16bを、ロアアーム12の車体取付
部12bをサブフレーム16のロアアーム取付部16cを、スト
ラットユニット15の車体側取付部15bをサブフレーム16
のストラットユニット取付部16aをそれぞれ回動自在に
取り付けることにより、容易にウィッシュボーン型サス
ペンションが組み立てられ、しかもストラットユニット
15が横向きにして取り付けられるようになる。
この実施例の車体17に対する配置は、第４図および第５
図で示すように、車体17の後部に位置する燃料タンク18
とスペアタイヤ収容部19の間にサブフレーム16を位置さ
せると、車内スペースを有効に利用できるようになる。
図で示すように、車体17の後部に位置する燃料タンク18
とスペアタイヤ収容部19の間にサブフレーム16を位置さ
せると、車内スペースを有効に利用できるようになる。
このように形成、配置した上記実施例の作用は、第６図
および第７図で示すように、路面の凹凸によりアッパア
ーム11とロアアーム12の車体取付部11b,12bが回動した
場合、ロアアーム12側の動きが車体取付部12bを中心に
角度θだけ回転し、ナックル取付部12aの垂直方向の変
位量がｘになったとする時、ロアアーム12のナックル取
付部12aと車体取付部12bとの中心間距離をＲ、車体取付
部12bとストラットユニット取付部12cとの中心間距離を
ｒ、車体取付部12bを中心とするナックル取付部12aとス
トラットユニット取付部12cとのなす角をαとすると、
ストラットユニット取付部12cの水平方向の変位量ｘ′
は、 ｘ′＝rcosα−rcos（α＋θ） ……（１） ｘ＝Rsinθ ……（２） より これを変形すると、 となり、右辺の小括弧内の値 は表１のような値となる。
および第７図で示すように、路面の凹凸によりアッパア
ーム11とロアアーム12の車体取付部11b,12bが回動した
場合、ロアアーム12側の動きが車体取付部12bを中心に
角度θだけ回転し、ナックル取付部12aの垂直方向の変
位量がｘになったとする時、ロアアーム12のナックル取
付部12aと車体取付部12bとの中心間距離をＲ、車体取付
部12bとストラットユニット取付部12cとの中心間距離を
ｒ、車体取付部12bを中心とするナックル取付部12aとス
トラットユニット取付部12cとのなす角をαとすると、
ストラットユニット取付部12cの水平方向の変位量ｘ′
は、 ｘ′＝rcosα−rcos（α＋θ） ……（１） ｘ＝Rsinθ ……（２） より これを変形すると、 となり、右辺の小括弧内の値 は表１のような値となる。
これは、サスペンション特性として小ストローク（小変
位量）の時に軟く、大ストローク（大変位量）の時に硬
くなり、好ましいものである。
位量）の時に軟く、大ストローク（大変位量）の時に硬
くなり、好ましいものである。
このように上記実施例では、ロアアーム12のストラット
ユニット取付部12cをナックル取付部12aよりも高い位置
に配設したことにより、ストラットユニット15を横向き
に配設してサスペンションの上方向のスペースをあける
ことができ、ロアアーム12の縦方向変位をストラットユ
ニット取付部12cの横方向変位に置きかえてストラット
ユニット15に伝達し、小変位量の場合に軟く、大変位量
の場合に硬いという非線形特性を持つサスペンションを
得ることができる。
ユニット取付部12cをナックル取付部12aよりも高い位置
に配設したことにより、ストラットユニット15を横向き
に配設してサスペンションの上方向のスペースをあける
ことができ、ロアアーム12の縦方向変位をストラットユ
ニット取付部12cの横方向変位に置きかえてストラット
ユニット15に伝達し、小変位量の場合に軟く、大変位量
の場合に硬いという非線形特性を持つサスペンションを
得ることができる。
上記実施例では、サブフレーム16を用いてサスペンショ
ンを組み立てる構成にしたが、とくにサブフレーム16を
使用せずに、車体に設けられたブラケットへアッパアー
ム11の車体取付部11bと、ロアアーム12の車体取付部12b
と、ストラットユニット15の車体側取付部15bを直接に
組み付けても良い。
ンを組み立てる構成にしたが、とくにサブフレーム16を
使用せずに、車体に設けられたブラケットへアッパアー
ム11の車体取付部11bと、ロアアーム12の車体取付部12b
と、ストラットユニット15の車体側取付部15bを直接に
組み付けても良い。
（発明の効果） 以上のように本発明はウィッシュボーン型サスペンショ
ンのロアアームの取り付けるストラットユニットを、ロ
アアームのナックル取付位置よりも上方に位置するスト
ラットユニット取付部に横向きにして取り付けたことに
より、サスペンション上方のスペースをあけることがで
き、車室スペースを有効に使用することができる。さら
に、ロアアームのナックル取付位置の縦方向変位を、ナ
ックル取付位置よりも上方に設けたストラットユニット
取付部の横方向変位に置き換えてストラットユニットへ
伝達させることができることから、ナックル取付部12a
の垂直方向の変位量ｘとストラットユニット取付部12c
の水平方向の変位量ｘ′との関係が、第７図の角度θに
対し、次式 のようになり、常にｘ＞ｘ′となって、サスペンション
特性が小変位時に軟かく、大変位時に硬くなるという非
線形特性を持つようになり、乗り心地の良い、好ましい
特性を持つ懸架装置を、ロアアームを三角形状にした構
成およびサブフレームにアッパアーム、ロアアームなら
びにストラットユニットを取り付けた構成によって高剛
性な構造で得ることができる。
ンのロアアームの取り付けるストラットユニットを、ロ
アアームのナックル取付位置よりも上方に位置するスト
ラットユニット取付部に横向きにして取り付けたことに
より、サスペンション上方のスペースをあけることがで
き、車室スペースを有効に使用することができる。さら
に、ロアアームのナックル取付位置の縦方向変位を、ナ
ックル取付位置よりも上方に設けたストラットユニット
取付部の横方向変位に置き換えてストラットユニットへ
伝達させることができることから、ナックル取付部12a
の垂直方向の変位量ｘとストラットユニット取付部12c
の水平方向の変位量ｘ′との関係が、第７図の角度θに
対し、次式 のようになり、常にｘ＞ｘ′となって、サスペンション
特性が小変位時に軟かく、大変位時に硬くなるという非
線形特性を持つようになり、乗り心地の良い、好ましい
特性を持つ懸架装置を、ロアアームを三角形状にした構
成およびサブフレームにアッパアーム、ロアアームなら
びにストラットユニットを取り付けた構成によって高剛
性な構造で得ることができる。
第１図は本発明による懸架装置を示す斜視図、 第２図は本発明によるサブフレームを示す斜視図、 第３図は第２図矢印Ａの方向からみた側面図、 第４図は本発明による懸架装置の車体への配置を示す平
面説明図、 第５図は本発明による懸架装置の車体への配置を示す正
面図、 第６図は本発明による懸架装置の作用を示す正面説明
図、 第７図は本発明によるロアアームの作動を示す説明図、 第８図は従来のウィッシュボーン型サスペンションを示
す正面説明図である。 11……アッパアーム、12……ロアアーム12a……ナック
ル取付部、12b……車体取付部、12c……ストラットユニ
ット取付部13……ナックル、15……ストラットユニッ
ト、15a……サスペンション側取付部
面説明図、 第５図は本発明による懸架装置の車体への配置を示す正
面図、 第６図は本発明による懸架装置の作用を示す正面説明
図、 第７図は本発明によるロアアームの作動を示す説明図、 第８図は従来のウィッシュボーン型サスペンションを示
す正面説明図である。 11……アッパアーム、12……ロアアーム12a……ナック
ル取付部、12b……車体取付部、12c……ストラットユニ
ット取付部13……ナックル、15……ストラットユニッ
ト、15a……サスペンション側取付部
Claims (1)
- 【請求項１】ウィッシュボーン型サスペンションのロア
アームを、頂点となる上端が底辺の内端上部より外端寄
りに位置する三角形に形成し、該ロアアームの底辺の外
端をナックル取付部に、底辺の内端を車体取付部に形成
するとともに前記上端をストラットユニット取付部に形
成し、該ロアアームのナックル取付部には上端をアッパ
アームに回動自在に取り付けたナックルの下端を回動自
在に取り付け、車体取付部を車体に回動自在に取り付
け、ストラットユニット取付部には横向きにしたストラ
ットユニットの一端を回動自在に取り付け、該ロアアー
ムと前記アッパアームとの間に、側方から見て上部が下
部に対して幅狭形状のサブフレームを位置させ、該サブ
フレームの上部一端に前記アッパアームを、下部一端に
ロアアームのナックル取付部を、さらに上部他端に前記
ストラットユニットの他端を取り付けたことを特徴とす
る自動車の懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2233685A JPH0788125B2 (ja) | 1985-02-07 | 1985-02-07 | 自動車の懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2233685A JPH0788125B2 (ja) | 1985-02-07 | 1985-02-07 | 自動車の懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61181708A JPS61181708A (ja) | 1986-08-14 |
| JPH0788125B2 true JPH0788125B2 (ja) | 1995-09-27 |
Family
ID=12079860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2233685A Expired - Lifetime JPH0788125B2 (ja) | 1985-02-07 | 1985-02-07 | 自動車の懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0788125B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4817985A (en) * | 1986-09-18 | 1989-04-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Rear suspension for off-road vehicle |
| JPH0764172B2 (ja) * | 1987-08-03 | 1995-07-12 | 本田技研工業株式会社 | 後輪懸架装置 |
| JPH0764173B2 (ja) * | 1987-08-03 | 1995-07-12 | 本田技研工業株式会社 | 後輪懸架装置 |
| JP2813002B2 (ja) * | 1989-09-13 | 1998-10-22 | 株式会社ヨロズ | サスペンション |
| DE19721753B4 (de) * | 1997-05-24 | 2006-02-02 | Daimlerchrysler Ag | Radaufhängung für Kraftfahrzeuge |
| HUP9902170A2 (hu) * | 1999-06-24 | 2001-04-28 | Gábor Kiss | Spirálrugós rugózás |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3818903B2 (ja) | 2001-12-06 | 2006-09-06 | 株式会社リコー | 半導体装置のアライメント誤差の測定用素子 |
-
1985
- 1985-02-07 JP JP2233685A patent/JPH0788125B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3818903B2 (ja) | 2001-12-06 | 2006-09-06 | 株式会社リコー | 半導体装置のアライメント誤差の測定用素子 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61181708A (ja) | 1986-08-14 |
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