JPH0791966B2 - ４サイクルエンジンのロツカ−ア−ム軸支装置 - Google Patents
４サイクルエンジンのロツカ−ア−ム軸支装置Info
- Publication number
- JPH0791966B2 JPH0791966B2 JP30923586A JP30923586A JPH0791966B2 JP H0791966 B2 JPH0791966 B2 JP H0791966B2 JP 30923586 A JP30923586 A JP 30923586A JP 30923586 A JP30923586 A JP 30923586A JP H0791966 B2 JPH0791966 B2 JP H0791966B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rocker arm
- shaft
- cylinder head
- insertion hole
- cycle engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、１つのカムシャフトと１つのロッカーアー
ムにより吸、排気バルブを開閉制御するようにした４サ
イクルエンジンのロッカーアーム軸支装置に関する。
ムにより吸、排気バルブを開閉制御するようにした４サ
イクルエンジンのロッカーアーム軸支装置に関する。
（従来の技術） ４サイクルエンジンのオーバーヘッドカムと呼ばれる動
弁機構では、カムを直接的に吸、排気バルブに作用させ
て開閉制御するものと、ロッカーアームを介して開閉制
御するものがあり、その両方を併用して１本のカムシャ
フトと１つのロッカーアームで構成したものもある。こ
の１カムシャフト、１ロッカーアーム方式は、吸、排気
バルブの一方のバルブの上方にカムシャフトを配してそ
のバルブを直接的に制御し、ロッカーアームを介して他
方のバルブを制御するもので、構造が簡素化される利点
がある。
弁機構では、カムを直接的に吸、排気バルブに作用させ
て開閉制御するものと、ロッカーアームを介して開閉制
御するものがあり、その両方を併用して１本のカムシャ
フトと１つのロッカーアームで構成したものもある。こ
の１カムシャフト、１ロッカーアーム方式は、吸、排気
バルブの一方のバルブの上方にカムシャフトを配してそ
のバルブを直接的に制御し、ロッカーアームを介して他
方のバルブを制御するもので、構造が簡素化される利点
がある。
しかしこの場合、点火プラグ挿入孔と、カムシャフトお
よびロッカーアーム支軸の軸心とをラップしないように
配置する必要上、シリンダヘッド周りが充分に小型化で
きないという問題があった。すなわち、ロッカーアーム
支軸の軸心はシリンダ軸心上に位置する形になり、一方
点火プラグは燃焼室中心に挿着するので、両者の配置が
窮屈になりやすく、したがって、吸、排気バルブの間を
大きく設定して必要なスペースを捻出するようにするた
め、シリンダヘッド巾の長大化を招くものとなってい
た。
よびロッカーアーム支軸の軸心とをラップしないように
配置する必要上、シリンダヘッド周りが充分に小型化で
きないという問題があった。すなわち、ロッカーアーム
支軸の軸心はシリンダ軸心上に位置する形になり、一方
点火プラグは燃焼室中心に挿着するので、両者の配置が
窮屈になりやすく、したがって、吸、排気バルブの間を
大きく設定して必要なスペースを捻出するようにするた
め、シリンダヘッド巾の長大化を招くものとなってい
た。
（発明が解決しようとする問題点） このように、１カムシャフト、１ロッカーアーム形式の
４サイクルエンジンでは、点火プラグ挿入孔とカムシャ
フトやロッカーアーム支軸とをラップしないように配置
するために、シリンダヘッド周りが大型化するという問
題があり、この発明はこの問題を解消するため、ロッカ
ーアーム支持軸心と点火プラグ挿入孔軸心とを交叉させ
て、しかも互いに干渉しないようにしてヘッド周りの小
型化を図ることを目的とする。
４サイクルエンジンでは、点火プラグ挿入孔とカムシャ
フトやロッカーアーム支軸とをラップしないように配置
するために、シリンダヘッド周りが大型化するという問
題があり、この発明はこの問題を解消するため、ロッカ
ーアーム支持軸心と点火プラグ挿入孔軸心とを交叉させ
て、しかも互いに干渉しないようにしてヘッド周りの小
型化を図ることを目的とする。
（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、この発明の４サイクルエン
ジンのロッカーアーム軸支装置は、吸、排気バルブの一
方のバルブの上方にカムシャフトを配し、その一方のバ
ルブを直接的に開閉制御すると共に、他方のバルブをロ
ッカーアームを介して開閉制御するようにした４サイク
ルエンジンにおいて、シリンダヘッドに凹設した点火プ
ラグ挿入孔を横切る位置でシリンダヘッドを横断貫通す
る軸孔を穿設し、上記ロッカーアームの支軸を挿入孔内
に突出しないようにこの軸孔に軸支した構成になるもの
である。
ジンのロッカーアーム軸支装置は、吸、排気バルブの一
方のバルブの上方にカムシャフトを配し、その一方のバ
ルブを直接的に開閉制御すると共に、他方のバルブをロ
ッカーアームを介して開閉制御するようにした４サイク
ルエンジンにおいて、シリンダヘッドに凹設した点火プ
ラグ挿入孔を横切る位置でシリンダヘッドを横断貫通す
る軸孔を穿設し、上記ロッカーアームの支軸を挿入孔内
に突出しないようにこの軸孔に軸支した構成になるもの
である。
（作用） 以上のように構成したもので、ロッカーアーム支軸を、
点火プラグ挿入孔内に突出しないように、この部分で分
断した長さに設定し、それぞれ隣接する点火プラグ挿入
孔の間、挿入孔とシリンダヘッド側壁との間に跨って軸
支する。軸孔は貫通しているので、その一方から分断し
たロッカーアーム支軸を順次挿通し、その挿通のとき同
時にロッカーアームを軸支し、ピンによって軸方向の位
置決めをする。
点火プラグ挿入孔内に突出しないように、この部分で分
断した長さに設定し、それぞれ隣接する点火プラグ挿入
孔の間、挿入孔とシリンダヘッド側壁との間に跨って軸
支する。軸孔は貫通しているので、その一方から分断し
たロッカーアーム支軸を順次挿通し、その挿通のとき同
時にロッカーアームを軸支し、ピンによって軸方向の位
置決めをする。
こうして、ロッカーアーム支軸および点火プラグ挿入孔
とが共に、シリンダ軸心上に配置することができ、吸、
排気バルブの間を狭く設定してシリンダヘッド巾の短縮
化が可能になる。
とが共に、シリンダ軸心上に配置することができ、吸、
排気バルブの間を狭く設定してシリンダヘッド巾の短縮
化が可能になる。
（実施例） 以下、この発明の実施例を示す図に就いて説明する。
第３図において、シリンダヘッド１の燃焼室２には吸気
通路３および排気通路４が連通し、それぞれ吸気バルブ
５および排気バルブ６が介装されている。この吸、排気
バルブ5,6はスプリング７によって常に閉塞するように
付勢される。
通路３および排気通路４が連通し、それぞれ吸気バルブ
５および排気バルブ６が介装されている。この吸、排気
バルブ5,6はスプリング７によって常に閉塞するように
付勢される。
この吸気バルブ５の上方のシリンダヘッド１上面に１本
のカムシャフト８が配置される。カムシャフト８には吸
気カムと排気カム10が並列して形成され、吸気カム９は
タペット11を介して直接的に吸気バルブ５に接触する。
排気カム10はロッカーアーム12を介して排気バルブ５に
連係する。カムシャフト８の回転により所要のタイミン
グで吸、排気バルブ5,6が開閉動作をする。
のカムシャフト８が配置される。カムシャフト８には吸
気カムと排気カム10が並列して形成され、吸気カム９は
タペット11を介して直接的に吸気バルブ５に接触する。
排気カム10はロッカーアーム12を介して排気バルブ５に
連係する。カムシャフト８の回転により所要のタイミン
グで吸、排気バルブ5,6が開閉動作をする。
上記カムシャフト８は、シリンダヘッド１上面に形成さ
れた下半軸受孔13aとハウジングキャップ14の下面に形
成された上半軸受孔13bによって軸支される。15はハウ
ジングキャップ14締着用のボルトである。さらに、シリ
ンダヘッド１上面にはヘッドカバー16が被着される。
れた下半軸受孔13aとハウジングキャップ14の下面に形
成された上半軸受孔13bによって軸支される。15はハウ
ジングキャップ14締着用のボルトである。さらに、シリ
ンダヘッド１上面にはヘッドカバー16が被着される。
一方、燃焼室２の中心部にはシリンダヘッド１に凹設さ
れた点火プラグ挿入孔18底から点火プラグ17が挿着され
る。点火プラグ挿入孔18は前記ハウジングキャップ14の
上下の透孔19に接続され、さらにヘッドカバー16にあけ
られた透孔20にシールリング21を介して接続され、ヘッ
ドカバー16に囲まれたカムシャフト８などを収める動弁
機構室22とは隔絶して外表に通じている。
れた点火プラグ挿入孔18底から点火プラグ17が挿着され
る。点火プラグ挿入孔18は前記ハウジングキャップ14の
上下の透孔19に接続され、さらにヘッドカバー16にあけ
られた透孔20にシールリング21を介して接続され、ヘッ
ドカバー16に囲まれたカムシャフト８などを収める動弁
機構室22とは隔絶して外表に通じている。
次に、シリンダヘッド１の上部には、上記点火プラグ挿
入孔18を横切る位置で、シリンダヘッド１を横断して貫
通する軸孔23が穿設されている。すなわち、シリンダヘ
ッド１の側壁にあいた軸孔23aと点火プラグ挿入孔18の
孔壁にあいた軸孔23bが１本に通って穿設される。
入孔18を横切る位置で、シリンダヘッド１を横断して貫
通する軸孔23が穿設されている。すなわち、シリンダヘ
ッド１の側壁にあいた軸孔23aと点火プラグ挿入孔18の
孔壁にあいた軸孔23bが１本に通って穿設される。
そして、軸孔23aと23aに跨って支軸24aが軸支され、軸
孔23bと23bに跨って支軸24bが軸支され、これらの支軸2
4a,24bに前記したロッカーアーム12が軸支される。支軸
24a,24bは軸端が点火プラグ挿入孔18内に突出しない長
さに設定され、それぞれピン25a,25bによって軸方向に
移動できないように位置決めされている。
孔23bと23bに跨って支軸24bが軸支され、これらの支軸2
4a,24bに前記したロッカーアーム12が軸支される。支軸
24a,24bは軸端が点火プラグ挿入孔18内に突出しない長
さに設定され、それぞれピン25a,25bによって軸方向に
移動できないように位置決めされている。
組付けるときは、軸孔23の一端から各支軸24a,24bを順
次挿入し、所定の位置にスライドさせる。このとき、ロ
ッカーアーム12をその軸孔26が軸孔23a,23bに合うよう
に保持して置き、同時にロッカーアーム12を軸支する。
27は支軸24a,24bの点火プラグ挿入孔18側端に介在させ
たＯリングである。
次挿入し、所定の位置にスライドさせる。このとき、ロ
ッカーアーム12をその軸孔26が軸孔23a,23bに合うよう
に保持して置き、同時にロッカーアーム12を軸支する。
27は支軸24a,24bの点火プラグ挿入孔18側端に介在させ
たＯリングである。
こうして１カムシャフト、１ロッカーアーム、形式の４
サイクルエンジンのロッカーアーム支軸と点火プラグ挿
入孔とを互いに干渉することなくシリンダ軸心に近い位
置に配置することができ、吸、排気バルブの間を狭くし
てシリンダヘッド周りをコンパクトにすることができ
る。
サイクルエンジンのロッカーアーム支軸と点火プラグ挿
入孔とを互いに干渉することなくシリンダ軸心に近い位
置に配置することができ、吸、排気バルブの間を狭くし
てシリンダヘッド周りをコンパクトにすることができ
る。
上記のように、この発明に係る４サイクルエンジンのロ
ッカーアーム軸支装置は、１カムシャフト、１ロッカー
アーム形式の構成において、点火プラグ挿入孔を横切っ
てシリンダヘッドを横に貫通する軸孔にロッカーアーム
支軸を軸架したもので、ロッカーアーム軸心および点火
プラグ挿入孔が共にシリンダ軸心近くに配置され、従来
この両者をラップしないように配置したものに比べてス
ペースに余裕ができ、吸、排気バルブの間隔を短縮して
シリンダヘッドを充分に小型化できる効果がある。
ッカーアーム軸支装置は、１カムシャフト、１ロッカー
アーム形式の構成において、点火プラグ挿入孔を横切っ
てシリンダヘッドを横に貫通する軸孔にロッカーアーム
支軸を軸架したもので、ロッカーアーム軸心および点火
プラグ挿入孔が共にシリンダ軸心近くに配置され、従来
この両者をラップしないように配置したものに比べてス
ペースに余裕ができ、吸、排気バルブの間隔を短縮して
シリンダヘッドを充分に小型化できる効果がある。
図はこの発明の実施例になるシリンダヘッドを示し、第
１図は第３図Ｂ−Ｂ矢視平面図、第２図は第３図Ｃ−Ｃ
矢視後面図、第３図は第１図Ａ−Ａ矢視側面図である。 １……シリンダヘッド、２……燃焼室、５……吸気バル
ブ、６……排気バルブ、８……カムシャフト、12……ロ
ッカーアーム、18……ヘッドカバー、17……点火プラ
グ、18……点火プラグ挿入孔、23,23a,23b……軸孔、24
a,24b……ロッカーアーム支軸。
１図は第３図Ｂ−Ｂ矢視平面図、第２図は第３図Ｃ−Ｃ
矢視後面図、第３図は第１図Ａ−Ａ矢視側面図である。 １……シリンダヘッド、２……燃焼室、５……吸気バル
ブ、６……排気バルブ、８……カムシャフト、12……ロ
ッカーアーム、18……ヘッドカバー、17……点火プラ
グ、18……点火プラグ挿入孔、23,23a,23b……軸孔、24
a,24b……ロッカーアーム支軸。
Claims (1)
- 【請求項１】吸、排気バルブの一方のバルブの上方にカ
ムシャフトを配し、その一方のバルブを直接的に開閉制
御すると共に、他方のバルブをロッカーアームを介して
開閉制御するようにした４サイクルエンジンにおいて、
シリンダヘッドに凹設した点火プラグ挿入孔を横切る位
置でシリンダヘッドを横断貫通する軸孔を穿設し、上記
ロッカーアームの支軸を挿入孔内に突出しないようにこ
の軸孔に軸支したことを特徴とする４サイクルエンジン
のロッカーアーム軸支装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30923586A JPH0791966B2 (ja) | 1986-12-27 | 1986-12-27 | ４サイクルエンジンのロツカ−ア−ム軸支装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30923586A JPH0791966B2 (ja) | 1986-12-27 | 1986-12-27 | ４サイクルエンジンのロツカ−ア−ム軸支装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63167005A JPS63167005A (ja) | 1988-07-11 |
| JPH0791966B2 true JPH0791966B2 (ja) | 1995-10-09 |
Family
ID=17990554
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30923586A Expired - Lifetime JPH0791966B2 (ja) | 1986-12-27 | 1986-12-27 | ４サイクルエンジンのロツカ−ア−ム軸支装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0791966B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018235354A1 (ja) * | 2017-06-21 | 2018-12-27 | 三菱電機株式会社 | 加熱調理器 |
-
1986
- 1986-12-27 JP JP30923586A patent/JPH0791966B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63167005A (ja) | 1988-07-11 |
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