JPS63167005A - ４サイクルエンジンのロツカ−ア−ム軸支装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、１つのカムシャフトと１つのロッカーアー
ムにより吸、排気バルブを開閉制御するようにした４サ
イクルエンジンのロッカーアーム軸支装置に関する。

（従来の技＃１） ４サイクルエンジンのオーバーヘッドカムと呼ばれる動
弁機構では、カムを直接的に吸、排気バルブに作用させ
てＩｌｌ　Ｉ’ｍ　ｔｌＩＪ　１ｍするものと、ロッカ
ーアームを介して開閉制御するものがあり、その両方を
併用して１本のカムシャフトと１つの０ツカ−アームで
構成したものもある。この１カムシレフト、１０ツカ−
アーム方式は、吸、排気バルブの一方のバルブの上方に
カムシャフトを配してそのバルブを直接的に制御し、ロ
ッカーアームを介して他方のバルブをＩｌｌ御するもの
で、構造が簡素化される利点がある。

しかしこの場合、点火プラグ挿入孔と、カムシャフトお
よびロッカーアーム支軸の軸心とをラップしないように
配置する必要上、シリンダヘッド周りが充分に小型化で
きないという問題があった。

すなわち、ロッカーアーム支軸の軸心はシリンダ軸心上
に位置する形になり、一方点火プラグは燃焼室中心に挿
着するので、両者の配ｄが窮屈になりやすく、したがっ
て、吸、排気バルブの間を大ぎく設定して必要なスペー
スを捻出するようにするため、シリンダヘッド巾の長大
化を招くものとなっていた。

（発明が解決しようとする問題点） このように、１カムシヤフト、１０ツカ−アーム形式の
４サイクルエンジンでは、点火プラグ挿入孔とカムシャ
フトやロッカーアーム支軸とをラップしないように配置
するために、シリンダヘッド周りが大型化するという問
題があり、この発明はこの問題を解消するため、ロッカ
ーアーム支軸軸心と点火プラグ挿入孔軸心とを交叉させ
て、しかも互いに干渉しないようにしてヘッド周りの小
型化を図ることを目的とする。

〔発明の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、この発明の４サイクルエン
ジンのロッカーアーム軸支装置は、吸、排気バルブの一
方のバルブの上方にカムシャツ］・を配し、その一方の
バルブを直接的に間ｒ７］　１Ｉ１１１　ｌＩＩすると
共に、他方のバルブをロッカーアームを介してｂＴＩ　
ｆｆｌ　ａＩ１１御するようにした４サイクルエンジン
において、シリンダヘッドに凹設した点火プラグ挿入孔
を横切る位置でシリンダヘッドを横断貫通する軸孔を穿
設し、上記ロッカーアームの支軸を挿入孔内に突出しな
いようにこの軸孔に軸支した構成になるものである。

（作用） 以上のように構成したもので、ロッカーアーム支軸を、
点火プラグ挿入孔内に突出しないように、この部分で分
断した長さに設定し、それぞれ隣接する点火プラグ挿入
孔の間、挿入孔とシリンダヘッド側壁との間に跨って軸
支する。軸孔は貫通しているので、その一方から分断し
たロッカーアーム支軸を順次挿通し、その挿通のとき同
時にロッカーアームを軸支し、ビンによって軸方向の位
置決めをする。

こうして、ロッカーアーム支軸および点火プラグ挿入孔
とが共に、シリンダ軸心上に配置することができ、吸、
排気バルブの間を狭く設定してシリンダヘッド巾の短縮
化が可能になる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を示す図に就いて説明する。

第３図において、シリンダヘッド１の燃焼室２には吸気
通路３および排気通路４が連通し、それぞれ吸気バルブ
５および排気バルブ６が介装されている。この吸、排気
バルブ５．６はスプリング７によって常にｍ！！するよ
うに付勢される。

この吸気バルブ５の上方のシリンダヘッド１上面に１本
のカムシャフト８が配置される。カムシャフト８には吸
気カム９と排気カム１０が並列して形成され、吸気カム
９はタペット１１を介して直接的に吸気バルブ５に接触
する。排気カム１０はロッカーアーム１２を介して排気
バルブ５に連係する。カムシャフト８の回転により所要
のタイミングで吸、排気バルブ５，６が開閉動作をする
。

上記カムシャフト８は、シリンダヘッド１上面に形成さ
れた下半軸受孔１３ａとハウジングキャップ１４の下面
に形成された下半軸受孔１３ｂによって軸支される。１
５はハウジングキャップ１４締着用のボルトである。さ
らに、シリンダヘッド１上面にはヘッドカバー１６が被
着される。

一方、燃焼室２の中心部にはシリンダヘッド１に凹設さ
れた点火プラグ挿入孔１８底から点火プラグ１７が挿着
される。点火プラグ挿入孔１８は前記ハウジングキャッ
プ１４の上下の透孔１９に接続され、さらにヘッドカバ
ー１６にあけられた透孔２０にシールリング２１を介し
て接続され、ヘッドカバー１６に囲まれたカムシャフト
８などを収める動弁機構室２２とは隔絶して外表に通じ
ている。

次に、シリンダヘッド１の上部には、上記点火プラグ挿
入孔１８を横切る位置で、シリンダヘッド１を横断して
貫通ずる軸孔２３が穿設されている。すなわち、シリン
ダヘッド１の側壁にあいだ軸孔２３ａと点火プラグ挿入
孔１８の孔壁にあいだ軸孔２３ｂが１本に通って穿設さ
れる。

そして、軸孔２３ａと２３ａに跨って支軸２４ａが軸支
され、軸孔２３ｂと２３ｂに跨って支軸２４ｂが軸支さ
れ、これらの支軸２４ａ、２４ｂに館記したロッカーア
ーム１２が軸支される。支軸２４ａ、２４ｂは軸端が点
火プラグ挿入孔１８内に突出しない長さに設定され、そ
れぞれビン２５ａ、２５ｂによって軸方向に移動できな
いように位置決めされている。

組付けるときは、軸孔２３の一端から各支軸２４ａ、２
４ｂを順次挿入し、所定の位置にスライドさせる。この
とき、ロッカーアーム１２をその軸孔２６が軸孔２３ａ
、２３ｂに合うように保持して置き、同時にロッカーア
ーム１２を軸支する。

２７は支軸２４ａ、２４ｂの点火１ラグ挿入孔１８側端
に介在させたＯリングである。

こうして１カムシヤフト、１０ツカ−アーム、形式の４
サイクルエンジンのロッカーアーム支軸と点火プラグ挿
入孔とを互いに干渉することなくシリンダ軸心に近い位
置に配置することができ、吸、排気バルブの間を狭くし
てシリンダヘッド周りをコンパクトにすることができる
。

〔発明の効果〕

上記のように、この発明に係る４サイクルエンジンのロ
ッカーアーム軸支装置は、１カムシセフト、１０ツカ−
アーム形式の構成において、点火プラグ挿入孔を横切っ
てシリンダヘッドを横に貫通する軸孔にロッカーアーム
支軸を軸架したもので、ロッカーアーム軸心および点火
プラグ挿入孔が共にシリンダ軸心近くに配置され、従来
この両者をラップしないように配置したものに比べてス
ペースに余裕ができ、吸、排気バルブの間隔を短縮して
シリンダヘッドを充分に小型化できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例になるシリンダヘッドを示し、第
１図は第３図Ｃ−Ｃ矢視後而図、第２図は第３図Ｃ−Ｃ
矢視後面図、第３図は第３図Ｃ−Ｃ矢視後面図である。 １・・・シリンダヘッド、２・・・燃焼室、５・・・吸
気バルブ、６・・・排気バルブ、８・・・カムシャフト
、１２・・・ロッカーアーム、１６・・・ヘッドカバー
、１７・・・点火プラグ、１８・・・点火プラグ挿入孔
、２３゜２３ａ、２３ｂ・・・軸孔、２４ａ、２４ｂ−
ａツカ−アーム支軸。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 吸、排気バルブの一方のバルブの上方にカムシャフトを
   配し、その一方のバルブを直接的に開閉制御すると共に
   、他方のバルブをロッカーアームを介して開閉制御する
   ようにした４サイクルエンジンにおいて、シリンダヘッ
   ドに凹設した点火プラグ挿入孔を横切る位置でシリンダ
   ヘッドを横断貫通する軸孔を穿設し、上記ロッカーアー
   ムの支軸を挿入孔内に突出しないようにこの軸孔に軸支
   したことを特徴とする４サイクルエンジンのロッカーア
   ーム軸支装置。