JPH08105574A - バルブのスプールキャップオイルドレーン装置 - Google Patents
バルブのスプールキャップオイルドレーン装置Info
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- JPH08105574A JPH08105574A JP7188370A JP18837095A JPH08105574A JP H08105574 A JPH08105574 A JP H08105574A JP 7188370 A JP7188370 A JP 7188370A JP 18837095 A JP18837095 A JP 18837095A JP H08105574 A JPH08105574 A JP H08105574A
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- JP
- Japan
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- spool
- drain
- cap
- spool cap
- valve
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B13/00—Details of servomotor systems ; Valves for servomotor systems
- F15B13/02—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors
- F15B13/04—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors for use with a single servomotor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
- Lift Valve (AREA)
- Details Of Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】スプールキャップ内部のオイルを迅速にドレー
ンさせ、スプールの応答性を向上するバルブのスプール
キャップオイルドレーン装置を提供する。 【構成】スプールキャップ３内部のオイルを迅速にドレ
ーンさせるためにドレーンコア２が備えられたバルブの
スプールキャップオイルドレーン装置において、バルブ
ボディー１のドレーンコア２形成位置からスプールキャ
ップ３に対向するバルブボディー１の端部位置までバル
ブのボア４の内周面とスプール５の外周面間に所定間隔
の隙間が形成され、スプール５の移動時にスプールキャ
ップ３内部空間とドレーンコア２が即刻連通される。
ンさせ、スプールの応答性を向上するバルブのスプール
キャップオイルドレーン装置を提供する。 【構成】スプールキャップ３内部のオイルを迅速にドレ
ーンさせるためにドレーンコア２が備えられたバルブの
スプールキャップオイルドレーン装置において、バルブ
ボディー１のドレーンコア２形成位置からスプールキャ
ップ３に対向するバルブボディー１の端部位置までバル
ブのボア４の内周面とスプール５の外周面間に所定間隔
の隙間が形成され、スプール５の移動時にスプールキャ
ップ３内部空間とドレーンコア２が即刻連通される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はバルブのスプールキャッ
プ（Spool Cap）オイルドレーン（Drain）装置に関する
もので、特にスプールキャップ内部のオイルを迅速にド
レーンさせることによりスプールの応答性を向上させ得
る装置に関するものである。
プ（Spool Cap）オイルドレーン（Drain）装置に関する
もので、特にスプールキャップ内部のオイルを迅速にド
レーンさせることによりスプールの応答性を向上させ得
る装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のバルブ構造を見ると、図１に示す
ように、バルブボディー（１０１）の外側に延長された
スプール（１０２）の端部を受容するようにスプールキ
ャップ（１０３）が設置され、スプール（１０２）はこ
のスプールキャップ（１０３）の内部でスプリング（１
０４）により所定の設定圧力で弾性バイアスされ、スプ
ールキャップ（１０３）の内部にはオイルが充填されて
いる。
ように、バルブボディー（１０１）の外側に延長された
スプール（１０２）の端部を受容するようにスプールキ
ャップ（１０３）が設置され、スプール（１０２）はこ
のスプールキャップ（１０３）の内部でスプリング（１
０４）により所定の設定圧力で弾性バイアスされ、スプ
ールキャップ（１０３）の内部にはオイルが充填されて
いる。
【０００３】このように構成された従来のバルブにおい
て、スプール（１０２）が“ａ”方向に移動するために
はスプールキャップ（１０３）の内部の“Ａ”室のオイ
ルが迅速にドレーンされなければならなかった。従来の
ドレーン構造を見ると、スプリングガイド（１０５）の
方に向かってパイロット圧力（Ｐｉ）を加えてスプール
キャップ（１０３）の端部内壁とスプリングガイド（１
０５）間に所定隙間が形成されるようにした後、この隙
間と“Ｂ”ラインを通じてスプールキャップ（１０３）
の内部のオイルがドレーンされるようにした。
て、スプール（１０２）が“ａ”方向に移動するために
はスプールキャップ（１０３）の内部の“Ａ”室のオイ
ルが迅速にドレーンされなければならなかった。従来の
ドレーン構造を見ると、スプリングガイド（１０５）の
方に向かってパイロット圧力（Ｐｉ）を加えてスプール
キャップ（１０３）の端部内壁とスプリングガイド（１
０５）間に所定隙間が形成されるようにした後、この隙
間と“Ｂ”ラインを通じてスプールキャップ（１０３）
の内部のオイルがドレーンされるようにした。
【０００４】しかし、このようなドレーン構造では、ス
プール（１０２）の重量と“Ｂ”ラインの背圧により、
パイロット圧力によるスプール（１０２）の応答性が迅
速でないという欠点があった。即ち、スプール（１０
２）の応答性を向上させるためにはスプールキャップ
（１０３）の内部のオイルが迅速にドレーンされるべき
であるが、従来の構造ではオイルの迅速な排出がなりに
くく、スプール移動時に相対的に高いパイロット圧力が
必要であった。
プール（１０２）の重量と“Ｂ”ラインの背圧により、
パイロット圧力によるスプール（１０２）の応答性が迅
速でないという欠点があった。即ち、スプール（１０
２）の応答性を向上させるためにはスプールキャップ
（１０３）の内部のオイルが迅速にドレーンされるべき
であるが、従来の構造ではオイルの迅速な排出がなりに
くく、スプール移動時に相対的に高いパイロット圧力が
必要であった。
【０００５】スプールキャップ内部のオイルを迅速に排
出させることによりスプールの応答性を向上させるため
の文献上の公知技術としては、日本国特開昭６２−２０
０４号、日本国特開昭６２−２４０７９号及び日本国特
開昭６２−４８０８０号等ではいわゆる“ドレーンコア
（Drain Core）”に関する技術を開示している。これら
技術は、図２Ａに示すように、スプール（２０２）に形
成されてスプール（２０２）の外壁とバルブボディー
（２０１）の内壁間に所定隙間を付与するグルーブ（２
０３）と、このグルーブ（２０３）の対応位置のバルブ
ボディー（２０１）に形成されるドレーンコア（２０
４：直接タンクにドレーンされる通路）とから構成され
る。これら技術において、スプール（２０２）が“ａ”
方向に移動する時にスプリングガイド（２０５）が図面
上の右側に後退すると、スプールキャップ（２０６）の
内部のオイルはスプリングガイド（２０５）の端部面と
スプールキャップ（２０６）の内部のバルブボディー
（２０１）の外壁間の空間及びスプール（２０２）のグ
ルーブ（２０３）に沿ってドレーンコア（２０４）を通
じてドレーンされる（図２Ｂ参照）。
出させることによりスプールの応答性を向上させるため
の文献上の公知技術としては、日本国特開昭６２−２０
０４号、日本国特開昭６２−２４０７９号及び日本国特
開昭６２−４８０８０号等ではいわゆる“ドレーンコア
（Drain Core）”に関する技術を開示している。これら
技術は、図２Ａに示すように、スプール（２０２）に形
成されてスプール（２０２）の外壁とバルブボディー
（２０１）の内壁間に所定隙間を付与するグルーブ（２
０３）と、このグルーブ（２０３）の対応位置のバルブ
ボディー（２０１）に形成されるドレーンコア（２０
４：直接タンクにドレーンされる通路）とから構成され
る。これら技術において、スプール（２０２）が“ａ”
方向に移動する時にスプリングガイド（２０５）が図面
上の右側に後退すると、スプールキャップ（２０６）の
内部のオイルはスプリングガイド（２０５）の端部面と
スプールキャップ（２０６）の内部のバルブボディー
（２０１）の外壁間の空間及びスプール（２０２）のグ
ルーブ（２０３）に沿ってドレーンコア（２０４）を通
じてドレーンされる（図２Ｂ参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
技術もやはりグルーブ（２０３）部分がスプールキャッ
プ（２０６）の内部まで移動して、スプールキャップ
（２０６）の内部とドレーンコア（２０４）が連通され
るまでスプール（２０２）が最小限“ｌ”だけ移動して
から機能を発揮し得るので、そのくらい遅延時間が発生
するため、十分なスプールの応答性向上が得られなかっ
た。
技術もやはりグルーブ（２０３）部分がスプールキャッ
プ（２０６）の内部まで移動して、スプールキャップ
（２０６）の内部とドレーンコア（２０４）が連通され
るまでスプール（２０２）が最小限“ｌ”だけ移動して
から機能を発揮し得るので、そのくらい遅延時間が発生
するため、十分なスプールの応答性向上が得られなかっ
た。
【０００７】従って、本発明の目的はスプールが移動し
始めた直後からスプールキャップ内部のオイルがドレー
ンされるようにすることにより、スプールの応答性が著
しく向上されるバルブのスプールキャップオイルドレー
ン装置を提供することにある。
始めた直後からスプールキャップ内部のオイルがドレー
ンされるようにすることにより、スプールの応答性が著
しく向上されるバルブのスプールキャップオイルドレー
ン装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ための本発明の一態様によると、スプールキャップ内部
のオイルを迅速にドレーンさせるためにドレーンコアが
備えられたバルブのスプールキャップオイルドレーン装
置において、前記バルブボディーの前記ドレーンコア形
成位置から前記スプールキャップに対向する前記バルブ
ボディーの端部位置まで前記バルブのボアの内周面とス
プールの外周面間に所定間隔の隙間が形成されることに
より、前記スプールの移動時に前記スプールキャップ内
部空間と前記ドレーンコアが即刻連通されることを特徴
とするドレーン装置が提供される。
ための本発明の一態様によると、スプールキャップ内部
のオイルを迅速にドレーンさせるためにドレーンコアが
備えられたバルブのスプールキャップオイルドレーン装
置において、前記バルブボディーの前記ドレーンコア形
成位置から前記スプールキャップに対向する前記バルブ
ボディーの端部位置まで前記バルブのボアの内周面とス
プールの外周面間に所定間隔の隙間が形成されることに
より、前記スプールの移動時に前記スプールキャップ内
部空間と前記ドレーンコアが即刻連通されることを特徴
とするドレーン装置が提供される。
【０００９】前述した目的を達成するための本発明の他
の態様によると、スプールキャップ内部のオイルを迅速
にドレーンさせるためにドレーンコアが備えられたバル
ブのスプールキャップオイルドレーン装置において、前
記バルブボディーの端部位置まで前記バルブボディーを
貫通し前記ドレーンコアと前記スプールキャップの内部
空間を連通させるドレーンホールが形成されることによ
り、前記スプールの移動時に前記スプールキャップ内部
のオイルが前記ドレーンホールを通じて前記ドレーンコ
アに即刻ドレーンされることを特徴とするドレーン装置
が提供される。
の態様によると、スプールキャップ内部のオイルを迅速
にドレーンさせるためにドレーンコアが備えられたバル
ブのスプールキャップオイルドレーン装置において、前
記バルブボディーの端部位置まで前記バルブボディーを
貫通し前記ドレーンコアと前記スプールキャップの内部
空間を連通させるドレーンホールが形成されることによ
り、前記スプールの移動時に前記スプールキャップ内部
のオイルが前記ドレーンホールを通じて前記ドレーンコ
アに即刻ドレーンされることを特徴とするドレーン装置
が提供される。
【００１０】
【実施例】以下、添付図面に基づいて本発明の望ましい
実施例を説明する。
実施例を説明する。
【００１１】本発明の実施例を説明するにあって、バル
ブ構造に関する全般的な構成とスプールキャップ内部の
構成そしてドレーンコアの構成等に関しては、既に図１
と図２Ａ及び図２Ｂに基づいて詳細に説明したので重複
説明しなく、本実施例での特徴的な部分のみに関して重
点的に説明する。
ブ構造に関する全般的な構成とスプールキャップ内部の
構成そしてドレーンコアの構成等に関しては、既に図１
と図２Ａ及び図２Ｂに基づいて詳細に説明したので重複
説明しなく、本実施例での特徴的な部分のみに関して重
点的に説明する。
【００１２】図３Ａには本発明の一実施例によるスプー
ルキャップオイルドレーン装置が図示されている。同図
に示すように、バルブボディー（１）のドレーンコア
（２）の形成位置からスプールキャップ（３）に対向す
るバルブボディー（１）の端部位置まで、ボア（４）の
内径が少なくともスプール（５）の外径より拡大される
ことにより、ボア（４）の内周面とスプール（５）の外
周面間に所定間隔の隙間（ｔ）が形成される。望ましく
は、前述したバルブボディー（１）の端部に所定の傾斜
角を有する傾斜面（ｓ１）が形成され、この傾斜面（ｓ
１）に接するスプリングガイド（６）の対応部にも前述
した傾斜面（ｓ１）と同傾斜角を有する傾斜面（ｓ２）
が形成される。
ルキャップオイルドレーン装置が図示されている。同図
に示すように、バルブボディー（１）のドレーンコア
（２）の形成位置からスプールキャップ（３）に対向す
るバルブボディー（１）の端部位置まで、ボア（４）の
内径が少なくともスプール（５）の外径より拡大される
ことにより、ボア（４）の内周面とスプール（５）の外
周面間に所定間隔の隙間（ｔ）が形成される。望ましく
は、前述したバルブボディー（１）の端部に所定の傾斜
角を有する傾斜面（ｓ１）が形成され、この傾斜面（ｓ
１）に接するスプリングガイド（６）の対応部にも前述
した傾斜面（ｓ１）と同傾斜角を有する傾斜面（ｓ２）
が形成される。
【００１３】このように構成された本実施例のドレーン
装置は、図３Ｂに示すように、スプール（５）が“ａ”
方向に移動し始めた直後からスプールキャップ（３）の
内部空間とドレーンコア（２）が連通できる。即ち、ス
プール（５）が“ａ”方向に移動すると、スプリングガ
イド（６）も“ａ”方向に移動するので、バルブボディ
ー（１）の端部の傾斜面（ｓ１）とスプリングガイド
（６）の傾斜面（ｓ２）間に隙間ができることになる。
スプールキャップ（３）の内部のオイルはこの二つの傾
斜面（ｓ１とｓ２）間の前述した隙間とボア（４）の内
周面とスプール（５）の外周面間の隙間（ｔ）とを通じ
てドレーンコア（２）に入り、結局このドレーンコア
（２）を通じてタンクにリターンされるものである。
又、前述した二つの傾斜面（ｓ１とｓ２）により、スプ
ールキャップ（３）の内部からドレーンコア（２）に流
入されるオイルがより円滑に流れることになる。
装置は、図３Ｂに示すように、スプール（５）が“ａ”
方向に移動し始めた直後からスプールキャップ（３）の
内部空間とドレーンコア（２）が連通できる。即ち、ス
プール（５）が“ａ”方向に移動すると、スプリングガ
イド（６）も“ａ”方向に移動するので、バルブボディ
ー（１）の端部の傾斜面（ｓ１）とスプリングガイド
（６）の傾斜面（ｓ２）間に隙間ができることになる。
スプールキャップ（３）の内部のオイルはこの二つの傾
斜面（ｓ１とｓ２）間の前述した隙間とボア（４）の内
周面とスプール（５）の外周面間の隙間（ｔ）とを通じ
てドレーンコア（２）に入り、結局このドレーンコア
（２）を通じてタンクにリターンされるものである。
又、前述した二つの傾斜面（ｓ１とｓ２）により、スプ
ールキャップ（３）の内部からドレーンコア（２）に流
入されるオイルがより円滑に流れることになる。
【００１４】図４Ａには本発明の他の実施例によるスプ
ールキャップオイルドレーン装置が図示されている。同
図に示すように、バルブボディー（１１）のドレーンコ
ア（１２）の形成位置からスプールキャップ（１３）に
対向するバルブボディー（１１）の端部位置までバルブ
ボディー（１１）を貫通しドレーンコア（１２）とスプ
ールキャップ（１３）の内部空間を連通させるドレーン
ホール（１４）が形成される。
ールキャップオイルドレーン装置が図示されている。同
図に示すように、バルブボディー（１１）のドレーンコ
ア（１２）の形成位置からスプールキャップ（１３）に
対向するバルブボディー（１１）の端部位置までバルブ
ボディー（１１）を貫通しドレーンコア（１２）とスプ
ールキャップ（１３）の内部空間を連通させるドレーン
ホール（１４）が形成される。
【００１５】このように構成された本実施例のオイルド
レーン装置は、図４Ｂに示すように、スプール（１５）
が移動し始めた直後からスプールキャップ（１３）の内
部のオイルが前述したドレーンホール（１４）を通じて
ドレーンコア（１２）に流入され、結局ドレーンコア
（１２）を通じてタンクにドレーンされる。即ち、スプ
ール（１５）が“ａ”方向に移動すると、スプリングガ
イド（１６）も“ａ”方向に移動するので、バルブボデ
ィー（１１）の端部面とスプリングガイドの対応面間に
隙間ができ、スプールキャップ（１３）の内部のオイル
はこの隙間を通じてドレーンホール（１４）に入り、結
局このドレーンコア（１２）を通じてタンクにリターン
されるものである。
レーン装置は、図４Ｂに示すように、スプール（１５）
が移動し始めた直後からスプールキャップ（１３）の内
部のオイルが前述したドレーンホール（１４）を通じて
ドレーンコア（１２）に流入され、結局ドレーンコア
（１２）を通じてタンクにドレーンされる。即ち、スプ
ール（１５）が“ａ”方向に移動すると、スプリングガ
イド（１６）も“ａ”方向に移動するので、バルブボデ
ィー（１１）の端部面とスプリングガイドの対応面間に
隙間ができ、スプールキャップ（１３）の内部のオイル
はこの隙間を通じてドレーンホール（１４）に入り、結
局このドレーンコア（１２）を通じてタンクにリターン
されるものである。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によると、
スプールが移動し始める瞬間からすぐスプールキャップ
内部のオイルがドレーンされるので、スプールの応答性
が著しく向上され、それによりより正確で迅速な装備の
作動性が得られる。
スプールが移動し始める瞬間からすぐスプールキャップ
内部のオイルがドレーンされるので、スプールの応答性
が著しく向上され、それによりより正確で迅速な装備の
作動性が得られる。
【００１７】
【図１】従来のバルブを示す部分断面図である。
【図２】Ａはドレーンコアが形成された従来のバルブを
示す部分断面図であり、ＢはＡのバルブにおいて、スプ
ールキャップ内部のオイルがドレーンコアを通じてドレ
ーンされる状態を示す部分断面図である。
示す部分断面図であり、ＢはＡのバルブにおいて、スプ
ールキャップ内部のオイルがドレーンコアを通じてドレ
ーンされる状態を示す部分断面図である。
【図３】Ａは本発明の一実施例によるバルブを示す部分
断面図であり、ＢはＡのバルブにおいて、スプールキャ
ップ内部のオイルがスプリングガイドとバルブボディー
端部の隙間と、ボア内周面とスプール外周面間の隙間を
通じてドレーンコアに流入される状態を示す部分断面図
である。
断面図であり、ＢはＡのバルブにおいて、スプールキャ
ップ内部のオイルがスプリングガイドとバルブボディー
端部の隙間と、ボア内周面とスプール外周面間の隙間を
通じてドレーンコアに流入される状態を示す部分断面図
である。
【図４】Ａは本発明の他の一実施例によるバルブを示す
部分断面図であり、ＢはＡのバルブにおいて、スプール
キャップ内部のオイルがスプリングガイドとバルブボデ
ィー端部の隙間と、バルブボディー内に形成されたドレ
ーンホールを通じてドレーンコアに流入される状態を示
す部分断面図である。
部分断面図であり、ＢはＡのバルブにおいて、スプール
キャップ内部のオイルがスプリングガイドとバルブボデ
ィー端部の隙間と、バルブボディー内に形成されたドレ
ーンホールを通じてドレーンコアに流入される状態を示
す部分断面図である。
１、１１、 バルブボディー ２、１２ ドレーンコア ３、１３ スプールキャップ ４ ボア ５ スプール ６ スプリングガイド １４ ドレーンホール １０１ バルブボディー １０２、２０２ スプール １０３、２０６ スプールキャップ １０４ スプリング １０５、２０５ スプリングガイド ２０３ グルーブ ２０４ ドレーンコア ｓ１、ｓ２ 傾斜面 ｔ 隙間
Claims (3)
- 【請求項１】スプールキャップ内部のオイルを迅速にド
レーンさせるためにドレーンコアが備えられたバルブの
スプールキャップオイルドレーン装置において、前記バ
ルブボディーの前記ドレーンコア形成位置から前記スプ
ールキャップに対向する前記バルブボディーの端部位置
まで前記バルブのボアの内周面とスプールの外周面間に
所定間隔の隙間が形成されることにより、前記スプール
の移動時に前記スプールキャップ内部空間と前記ドレー
ンコアが即刻連通されることを特徴とするドレーン装
置。 - 【請求項２】前記バルブボディーの端部と前記端部に接
する前記スプールのスプリングガイド対応部に所定の傾
斜角を有する傾斜面がそれぞれ形成されることを特徴と
する請求項１記載のドレーン装置。 - 【請求項３】スプールキャップ内部のオイルを迅速にド
レーンさせるためにドレーンコアが備えられたバルブの
スプールキャップオイルドレーン装置において、前記バ
ルブボディーの前記ドレーンコア形成位置から前記スプ
ールキャップに向かって前記バルブボディーの端部位置
まで前記バルブボディーを貫通し前記ドレーンコアと前
記スプールキャップの内部空間を連通させるドレーンホ
ールが形成されることにより、前記スプールの移動時に
前記スプールキャップ内部のオイルが前記ドレーンホー
ルを通じて前記ドレーンコアに即刻ドレーンされること
を特徴とするドレーン装置。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR19940024710 | 1994-09-29 | ||
| KR1019940024708A KR960011161A (ko) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | 밸브의 스풀캡 오일 드레인장치 |
| KR94-24710 | 1994-09-29 | ||
| KR94-24708 | 1994-09-29 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08105574A true JPH08105574A (ja) | 1996-04-23 |
Family
ID=26630588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7188370A Pending JPH08105574A (ja) | 1994-09-29 | 1995-06-30 | バルブのスプールキャップオイルドレーン装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5655751A (ja) |
| EP (1) | EP0708253A1 (ja) |
| JP (1) | JPH08105574A (ja) |
| CN (1) | CN1120643A (ja) |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2255404A (en) * | 1940-11-30 | 1941-09-09 | Oil Well Mfg Corp | Slush pump valve |
| FR1472167A (fr) * | 1966-01-13 | 1967-03-10 | Renault | Perfectionnements aux distributeurs hydrauliques pour matériels agricoles |
| US4024798A (en) * | 1975-05-01 | 1977-05-24 | Caterpillar Tractor Co. | Control valve providing two speed operation for a motor |
| US4247340A (en) | 1978-09-19 | 1981-01-27 | Rohm And Haas Company | Purification of sugars using emulsion anion exchange resins |
| JPS5547313A (en) | 1978-09-27 | 1980-04-03 | Nippon Kokan Kk <Nkk> | Manufacturing and supplying apparatus for oxygen gas |
| JPS5963377A (ja) | 1983-08-31 | 1984-04-11 | Hitachi Ltd | 立軸ポンプの吸込水槽 |
| DE3342405C2 (de) * | 1983-11-24 | 1987-05-14 | Bochumer Eisenhütte Heintzmann GmbH & Co KG, 4630 Bochum | Absperrventil |
| FR2593265B1 (fr) * | 1986-01-17 | 1988-04-22 | Rexroth Sigma | Distributeur de fluide hydraulique sous pression |
| US5394903A (en) * | 1990-03-05 | 1995-03-07 | Komatsu Zenoah Kabushiki Kaisha | Hydraulic control valve |
-
1995
- 1995-06-30 US US08/497,345 patent/US5655751A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-06-30 JP JP7188370A patent/JPH08105574A/ja active Pending
- 1995-07-11 EP EP95630073A patent/EP0708253A1/en not_active Withdrawn
- 1995-07-19 CN CN95108976A patent/CN1120643A/zh active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5655751A (en) | 1997-08-12 |
| EP0708253A1 (en) | 1996-04-24 |
| CN1120643A (zh) | 1996-04-17 |
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