JPH081180Y2

JPH081180Y2 - 車両のボンネット構造

Info

Publication number: JPH081180Y2
Application number: JP1989087579U
Authority: JP
Inventors: 良二早田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-07-26
Filing date: 1989-07-26
Publication date: 1996-01-17
Anticipated expiration: 2004-07-26
Also published as: JPH0326678U; US5115878A

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、車両のボンネット構造に関する。

（従来の技術）一般に、車両のボンネットは、金属製のインナパネル
およびアウタパネルを接合して形成されてなる。しか
し、このような金属製のボンネットでは、両パネル共に
金属製であるが故に車両重量が嵩み、近来の傾向とする
ところの車両重量の軽量化を図る上で不利なものとな
る。

そのため、プラスチック等の合成樹脂によりボンネッ
トを形成し、車両重量の軽量化を図るようにしたものも
ある。そして、このような合成樹脂製の車両のボンネッ
ト構造においては、例えば実開昭60-165267号公報に開
示されるように、ボンネットの内面全域に複数のリブを
設けてボンネットの剛性強度を金属製のものと遜色ない
ように高めるようにしている。

（考案が解決しようとする課題）ところが、上記の如く複数のリブによりボンネット全
体（内面全域）が金属製のものと同様の剛性強度まで補
強された合成樹脂製のボンネット構造では、金属製のも
のと同様の課題を有することになる。すなわち、正面衝
突時などに衝突荷重がボンネットに作用すると、ボンネ
ットが後方へ移動して該ボンネット後方に設けられたフ
ロントガラスを破砕するという問題がある。

そこで、上記の如き課題を解決するために、ボンネッ
ト（金属製および合成樹脂製のボンネット）の前後方向
略中間部に、正面衝突時の衝突荷重により該ボンネット
の略中間部を積極的に折曲せしめる折れビードを設け、
この折れビードの折曲によりボンネットの後方への移動
を規制して、フロントガラスの破砕を防止することが考
えられる。

しかしながら、上記の如きものでは、ボンネットの略
中間部に折れビードを設けているにも拘らず、正面衝突
時などの衝突荷重が折れビードにうまく作用せずに該折
れビード以外でボンネットが屈曲する恐れがあり、その
屈曲する部位（例えば折れビード後方のボンネット後
部）によってはボンネットの屈曲部分の後方への移動に
よりフロントガラスの破砕が危惧される。その場合、衝
突荷重が折れビードにうまく作用するようにボンネット
後部を補強すれば良いのであるが、このボンネット後部
には金属製のヒンジ取付用補強材などしか存在せず、こ
のヒンジ取付用補強材をボンネットの略中間部付近まで
前方に延設すれば、折角軽量化された合成樹脂製のボン
ネットであってもその重量が不用意に増加することにな
り、車両重量の軽量化を図る上で不利なものとなる。

本考案はかかる諸点に鑑みてなされたもので、その目
的とするところは、車両重量の軽量化を図り得るボンネ
ット構造を適用し、正面衝突時の衝突荷重による折れビ
ードでの確実な屈曲と車両重量の効果的な軽量化との両
立が図れるように、該折れビード後方のボンネット後部
に改良を加えることにより、正面衝突時のボンネットに
よるフロントガラスの破砕を確実に防止せんとするもの
である。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するため、本考案の解決手段は、車両
のボンネット構造として、ボンネットをインナパネルと
アウタパネルとで形成し、このインナパネルおよびアウ
タパネルのうちの少なくともインナパネルを合成樹脂に
より成形する。そして、上記ボンネットの前後方向略中
間部に対応するインナパネルに、衝突荷重を受けたとき
に該ボンネットを折曲させるように変形する折れビード
を設ける。さらに、該折れビード後方のインナパネル後
部に、折れビード前方のインナパネル前部よりも剛性強
度の高い高剛性部を設け、該高剛性部を、インナパネル
後部に一体的に設けられた前後方向に延びる合成樹脂製
のリブにより形成する構成としたものである。

（作用）上記の構成により、本考案では、ボンネットの前後方
向略中間部に対応して設けた折れビード後方のインナパ
ネル後部には、インナパネル前部よりも剛性強度の高い
高剛性部が設けられているので、正面衝突時にボンネッ
トの前部から作用する衝突荷重は、インナパネル後部が
高剛性であるためにその前端に位置する折れビードにう
まく集中（作用）し、正面衝突時には折れビードが確実
に屈曲して該折れビード以外でのボンネットの屈曲が規
制され、ボンネット（屈曲部分）の後方への移動による
フロントガラスの破砕が確実に防止されて、乗員の安全
性が高められる。

しかも、上記高剛性部は、インナパネル後部に一体的
に設けた合成樹脂製のリブにより形成されているので、
金属製のヒンジ取付用補強材などをボンネット後部側で
延設したもののようにボンネットの重量を不用意に増加
させることがなく、少なくともインナパネルを合成樹脂
製にした軽量化と相俟って車両重量が効果的に軽量化さ
れ、この車両重量の効果的な軽量化と、折れビードでの
ボンネットの正確な折曲との両立が達成される。

さらに、合成樹脂製のインナパネルの成形時に同一材
料のリブも一体成形することが可能となり、高剛性部が
簡単に形成される。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図および第５図は本考案の一実施例に係るボンネ
ット構造を備えた自動車を示し、１は車体、２はボンネ
ットであって、該ボンネット２は、合成樹脂製（例えば
プラスチックとガラスとの複合体）のインナパネル３と
合成樹脂製のアウタパネル４とからなり、該両パネル3,
4は接着剤５（第３図および第４図参照）により一体的
に結合されている。また、上記インナパネル３の略中央
部には、前後方向へ延びる略三角形状の中央穴部６が設
けられているとともに、該中央穴部６の左右には、中央
穴部６の左右側縁6a,6bに沿って前後方向へ延びる略長
方形状の左右穴部7,8がそれぞれ設けられている。そし
て、上記インナパネル３およびアウタパネル４の肉厚
は、金属製のものと同等の剛性強度が得られるように金
属製のものに比してかなり厚くなっている。また、上記
ボンネット２の後方にはフロントウインドガラス９が設
けられている。

そして、第２図にも示すように、上記ボンネット２の
前後方向略中間部に対応するインナパネル３の略中間部
には、上記各穴部6,7,8に阻まれつつ車幅方向へ連続的
に延びる折れビード11が設けられている。該折れビード
11は、インナパネル３の略中間部を上方（アウタパネル
４側）に突出させてボンネット２内における閉断面の上
下高さを小さくした括れ状に形成されていて、例えば正
面衝突時などにボンネット２に作用する衝突荷重により
該ボンネット２の略中間部が積極的に折曲せしめられる
ようになっている。

また、上記ボンネット２後部に対応するインナパネル
３後部の上面左右両側端位置には、ボンネット２を車体
１に対して開閉自在に支持するヒンジ部材17（後述す
る）を取付けるためのヒンジレインフォースメント12
（図では車体左側のもののみ示す）が固着されている。
該ヒンジレインフォースメント12は、前後方向へ延びる
断面略Ｌ字状に形成されてなり、その後端部がインナパ
ネル３とアウタパネル４との後端結合部付近（ボンネッ
ト２の後端部付近）に、前端部がボンネット２の後端部
と折れビード11との前後方向略中間部付近にそれぞれ位
置している。

そして、第３図にも示すように、上記インナパネル３
後部の上面左右両側端位置には、上記のボンネット２の
後端部と折れビード11との略中間部付近つまりヒンジレ
インフォースメント12の前端部付近と、上記折れビード
11との間に位置し且つ折れビード11の高さと略一致する
高さまで突出する合成樹脂製の短尺リブ13が一体的に設
けられており、該短尺リブ13と上記ヒンジレインフォー
スメント12とは、インナパネル３後部の左右両側端位置
において前後方向へ連続的に延びて設けられている。ま
た、上記インナパネル３の中央穴部６の左右側縁6a,6b
後部には、ボンネット２の後端部付近と折れビード11と
の間を前後方向へ延び且つ上記折れビード11の高さを略
一致する高さまで突出する合成樹脂製の長尺リブ14（図
では車体左側のもののみ示す）が一体的に設けられてい
る。そして、上記折れビード11後方のインナパネル３後
部は、ヒンジレインフォースメント12、短尺リブ13およ
び長尺リブ14により補強され、これらの補強材12,13,14
によって、折れビード11前方のインナパネル３前部より
も剛性強度の高い高剛性部15がインナパネル３後部に形
成されている。

また、上記折れビード11の直前方には、折れビード11
の前端部とインナパネル３の前部側との間の括れ部分16
を略直線状の斜面でつなぐ連結リブ17が車幅方向へ延び
て設けられており、この連結リブ17により括れ部分16が
適度に補強されて、その形状故に脆弱な括れ部分16に発
生し易い衝突荷重入力時のクラックを防止している。ま
た、第４図に示すように、上記ヒンジレインフォースメ
ント12が位置するインナパネル３の下面には、ボルト穴
18aを有する断面略Ｌ字状のヒンジ部材18が設けられ、
このヒンジレインフォースメント12には、インナパネル
３に設けられた孔部3aを介してヒンジ部材18まで至る筒
状の穴部12aが一体的に設けられており、その穴部12aに
対応するヒンジレインフォースメント12の上面に設けら
れたナット19に、ヒンジ部材18のボルト穴18aを介して
穴部12a内（孔部3a内）に挿通したボルト20が締結され
ることによって、ヒンジ部材18がヒンジレインフォース
メント12に取付けられている。

したがって、上記実施例では、インナパネル３の前後
方向略中間部を車幅方向へ延びる折れビード11後方のイ
ンナパネル３後部には、ヒンジレインフォースメント1
2、短尺リブ13および長尺リブ14により補強されて折れ
ビード11前方のインナパネル３前部よりも剛性強度の高
い高剛性部15が構成されている上、折れビード11直前方
に設けられ且つ脆弱な括れ部分16を適度に補強する連結
リブ17が設けられている。これにより、正面衝突時の衝
突荷重は、高剛性部15となるインナパネル３後部に阻ま
れてインナパネル３前部側に逃げようとするのが連結リ
ブ17により阻まれることになり、高剛性部15と連結リブ
17との間に位置する折れビード11に衝突荷重がうまく集
中（作用）する。このため、正面衝突時には折れビード
11が確実に屈曲して該折れビード11以外でのボンネット
２の屈曲が規制され、ボンネット２（屈曲部分）の後方
への移動によるフロントウインドガラス９の破砕が確実
に防止できて、乗員の安全性を効果的に向上させること
ができる。

しかも、上記高剛性部15は、インナパネル３後部に一
体的に設けた合成樹脂製の短尺リブ13および長尺リブ14
により、ヒンジレインフォースメント12をインナパネル
後部側で延設することなく形成されているので、金属製
ヒンジレインフォースメント（ヒンジ取付用補強材）を
インナパネル後部側で延設したもののようにボンネット
２の重量を不用意に増加させることがなく、インナパネ
ル３およびアウタパネル４を合成樹脂製にしたボンネッ
ト２の軽量化と相俟って車両重量が効果的に軽量化さ
れ、この車両重量の効果的な軽量化と、折れビード11で
のボンネット２の正確な折曲とを両立させることができ
る。

さらに、合成樹脂製のインナパネル３の成形時に同一
材料の短尺リブ13および長尺リブ14も一体成形すること
が可能となり、高剛性部15を簡単に形成することができ
る。

また、インナパネル３に設けられた孔部3aを介してヒ
ンジ部材18まで至る筒状の穴部12aがヒンジレインフォ
ースメント12に一体的に設けられていることから、ヒン
ジレインフォースメント12とヒンジ部材18との間に挾ま
れて老朽化により縮むインナパネル３（合成樹脂）の対
策として、例えばスペーサなどの別部品を孔部内に設け
る必要がなく、このようなスペーサによる車体走行振動
などの緩み（ズレ）および部品点数の増加を効果的に防
止することができる。

尚、上記実施例では、インナパネル３およびアウタパ
ネル４が共に合成樹脂よりなるボンネット２を適用した
が、アウタパネルが金属よりなるボンネットであっても
良い。

（考案の効果）以上の如く、本考案における車両のボンネット構造に
よれば、ボンネット略中間部の折れビード後方のインナ
パネル後部に、インナパネル前部よりも剛性強度の高い
高剛性部を設けたので、ボンネット前部から作用する正
面衝突時などに衝突荷重が高剛性部となるボンネット後
部に阻まれて折れビードに集中することになり、該折れ
ビードが確実に屈曲して正面衝突時のボンネットによる
フロントガラスの破砕が確実に防止され、乗員の安全性
を効果的に向上させることができる。しかも、インナパ
ネル後部に一体的に設けた合成樹脂製のリブにより高剛
性部を形成するので、車両重量の効果的な軽量化と、折
れビートでのボンネットの正確な折曲とを両立させるこ
とができるととに、インナパネル成形にリブも一体成形
して高剛性部を簡単に形成することができる。

【図面の簡単な説明】図面は本考案の実施例を示し、第１図はボンネットの分
解斜視図、第２図は第１図のII-II線における断面図、
第３図は第１図のIII-III線における断面図、第４図は
第１図のIV−IV線における断面図、第５図は自動車の斜
視図である。２……ボンネット３……インナパネル４……アウタパネル 11……折れビード 13……短尺リブ 14……長尺リブ 15……高剛性部

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ボンネットがインナパネルとアウタパネル
とで形成され、このインナパネルおよびアウタパネルの
うちの少なくともインナパネルが合成樹脂により成形さ
れてなり、上記ボンネットの前後方向略中間部に対応するインナパ
ネルには、衝突荷重を受けたときにボンネットを折曲さ
せるように変形する折れビートが設けられており、該折れビート後方のインナパネル後部には、折れビート
前方のインナパネル前部よりも剛性強度の高い高剛性部
が設けられ、該高剛性部は、インナパネル後部に一体的
に設けられた前後方向に延びる合成樹脂製のリブにより
形成されていることを特徴とする車両のボンネット構
造。