JPH081197U - オートテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 テンションプーリとダンパからなるベルト張
力調整用オートテンショナにおいて、構造を簡単化して
オートテンショナ全体の小形化を図ることである。 【解決手段】 ベルトに張力を付与するテンションプー
リ１と、前記テンションプーリ１に張力を与える張力調
整用の捩りコイルバネ１９と、前記テンションプーリ１
に緩衝力を与えるダンパとからなり、前記のコイルバネ
１９を前記テンションプーリ１と前記ダンパとの間に設
け、前記コイルバネ１９の一端を前記テンションプーリ
１の揺動部に係合し、他端を固定部に係合した構成とし
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

この考案はベルトの張力を調整するオートテンショナに関し、特にダンパの小 形化を図ったものである。

【０００２】

【従来の技術】

図５及び図６は本出願人が実願昭６３−１８３２８３号で出願したオートテン ショナであり、テンションプーリの初期位置の調整が容易であり、部品点数が少 ない利点がある。

【０００３】 テンションプーリ３１は、ころがり軸受３２を介して偏心輪３３のまわりに取 付けられる。また偏心輪３３の偏心穴に、滑り軸受３４及び支点スリーブ３５を 介して固定ボルト３６が貫通される。

【０００４】 固定ボルト３６はダンパシリンダ３７に設けた取付部３８も貫通し、エンジン ブロック等の取付対象３９の壁面に締結される。

【０００５】 ダンパシリンダ３７の内部に、ダンパ用の液室４０が設けられ、その液室４０ に挿入したピストン４５と一体の動きをするピストンロッド４１に固着された軸 受４２にベルト４３の張力調整用コイルバネ４４を係合し、ピストンロッド４１ に突出方向のバネ力を付与する。

【０００６】 ピストン４５は液室４０内を上液室４０ａと下液室４０ｂに区分し、ピストン ４５に設けたチェックバルブ４６によって上液室４０ａと下液室４０ｂ間の連通 路４７を開閉する。下液室４０ｂが加圧されるとチェックバルブ４６が連通路４ ７を閉塞し、減圧されると開放する。またピストン４５の外周面と液室４０の内 周面間に所要のリークすき間（図示省略）を設けている。

【０００７】 ピストンロッド４１の先端は、偏心輪３３から内方に突出した突起５３に係合 し、張力調整用コイルバネ４４のバネ力を偏心輪３３に伝達し、テンションプー リ３１を揺動させる。

【０００８】 その他、図中４８はピストン４５とピストンロッド４１を結合するためのコイ ルバネ、４９はオイルシール、５０はシリンダ３７と一体の取付用長孔、５１は 取付ボルト、５２はセットピンである。

【０００９】 上記のテンショナは、固定ボルト３６を軽く締付けた状態でベルト４３をテン ションプーリ３１に掛けてテンショナの初期位置調整を行なった後、固定ボルト ３６を締結し、更に取付用長孔５０にボルト５１を挿通して取付対象３９に締結 する。その後、セットピン５２を抜くと、ピストンロッド４１が突出し、テンシ ョンプーリ３１を介してベルト４３に所定の張力を付与する。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

上記のオートテンショナは、ダンパシリンダ３７の内部に張力調整用コイルバ ネ４４が挿入されている。このコイルバネ４４は、ベルト４３の張力との関係か ら５〜１５kg程度のバネ力を有する大きさのものであることが必要であるので、 これを収容するシリンダ３７の直径を一定以下に下げることができない。このた め、取付対象３９とテンションプーリ３１間の間隔ｗが十分にとれない場合には 上記のオートテンショナを使用できないという問題があった。

【００１１】 そこで、この考案は張力調整用コイルバネに工夫を加えることにより、上記の 問題点を解決することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

上記の問題点を解決するために、この考案はテンションプーリの偏心輪に張力 調整用バネのバネ力を付与し、ベルトの張力増大時に偏心輪の回転を緩衝すべく ダンパのアクチュエータを偏心輪の一部に係合してなるオートテンショナにおい て、上記の張力調整用バネを偏心輪のまわりに嵌めた捩りコイルバネにより構成 し、その捩りコイルバネの一端を偏心輪に係合し、他端をダンパシリンダに係合 した構成としたものである。

【００１３】

【作用】

ベルトの張力が増大し、テンションプーリが固定ボルトの周りで揺動すると、 アクチュエータが押込まれ、緩衝作用を発揮する。テンションプーリの揺動によ り捩りコイルバネのバネ力が増大し、ベルトの張力とのバランス点でテンション プーリの揺動が停止する。

【００１４】 逆に、ベルトの張力が減少すると、テンションプーリが上記とは逆方向に揺動 する。そのため、捩りコイルバネのバネ力が減少し、ベルト張力とのバランス点 でテンションプーリの揺動が停止する。

【００１５】

【実施の形態】

図１及び図２に示すオートテンショナは、従来の場合と同様に、テンションプ ーリ１をころがり軸受２を介して偏心輪３のまわりに取付け、その偏心輪３の偏 心穴に滑り軸受４及び支点スリーブ５を介して固定ボルト６を貫通している。

【００１６】 固定ボルト６は、ダンパシリンダ７に設けた取付部８も貫通し、エンジンブロ ック等の取付対象９の壁面に締結される。

【００１７】 ダンパシリンダ７の内部には、ダンパ用の液室１０が設けられ、その液室１０ にアクチュエータとしてのプランジャ１１を挿入している。プランジャ１１は円 筒形であり、その約下半部が摺動部となっている。またその下端にプランジャ１ １の内部と液室１０の下液室１０ｂ間の連通孔１２を設け、その連通孔１２の下 端にチェックバルブ１３を設けている。またプランジャ１１の下端と液室１０の 底面との間にプランジャ１１の復帰用コイルバネ１４を介在している。

【００１８】 プランジャ１１の摺動部上にその内部と上液室１０ａ間の連通孔１５を設け、 その連通孔１５の上部にＯリング１６を嵌めている。また、プランジャ１１の上 端に、Ｏリング１７を有するキャップ１８を空気の出入を許すように、幾分ルー ズに嵌合する。 なお、キャップ１８に内圧調整のため空気抜き穴を設けてもよい。

【００１９】 一方、前述のテンションプーリ１を支持する偏心輪３の内端側のまわりには、 捩りコイルバネ１９が嵌められる。捩りコイルバネ１９の一端は偏心輪３に形成 した係合穴２０に挿入され、また他端はダンパシリンダ７に形成した係合穴２１ （図２参照）に挿入される。

【００２０】 また、プランジャ１１の先端は、偏心輪３の内端面に突設した突起２３に当接 する。

【００２１】 その他、２４は止め輪、２５は取付用長孔、２６は取付ボルト、２７はセット ピン、２８はベルトである。

【００２２】 実施の形態に係るオートテンショナは、以上のごとき構成であり、ベルト２８ の張力が増大し、テンションプーリ１が固定ボルト６の周りで揺動すると、プラ ンジャ１１が押込まれる。プランジャ１１が押込まれると、下液室１０ｂの作動 液がプランジャ１１と液室１０内周面間のリークすき間から上液室１０ａに移動 し、プランジャ１１の作動を緩衝する。

【００２３】 上液室１０ａに移動した作動液は、連通孔１５からプランジャ１１の内部に入 る。プランジャ１１は、ベルト２８の張力と捩りコイルバネ１９のバネ力とのバ ランス点で停止する。この場合、復帰用コイルバネ１４のバネ力は捩りコイルバ ネ１９に比べて小さいので、無視できる。また、プランジャ１１内の空気は、キ ャップ１８のＯリング１７のまわりから外気に排出される。

【００２４】 一方、ベルト２８の張力が減少すると、テンションプーリ１が上記とは逆方向 に揺動する。そのため、捩りコイルバネ１９のバネ力が減少し、ベルト２８の張 力とのバランス点でテンションプーリ１の揺動が停止する。プランジャ１１は、 復帰用コイルバネ１４により突起２３の移動に追従して上昇する。この場合、チ ェックバルブ１３が連通孔１２を開放するので、プランジャ１１内の作動液が下 液室１０ｂに移動する。

【００２５】 次に、図３及び図４に示す他の実施の形態は、テンションプーリ１の支持ボル ト６’をダンパシリンダ７の取付部８にねじ結合し、そのダンパシリンダ７を固 定ボルト２９によりシリンダブロック等の取付対象９に固定し、取付ボルト２６ を長孔２５に挿入した取付対象９に固定するようにしたものである。

【００２６】 この場合、テンションプーリ１とダンパシリンダ７が固定ボルト２９のまわり で揺動する。その他の構成及び作用は、前述のものと同様である。

【００２７】

【考案の効果】

以上のように、この考案はベルト張力の調整用バネをテンションプーリの偏心 輪のまわりに嵌めた捩りコイルバネにより構成し、その捩りコイルバネの一端を 偏心輪に係合し、他端をダンパシリンダに係合するようにしたものであるから、 ダンパシリンダの直径を小さくすることができる。そのため、テンションプーリ と取付対象間の間隔ｗが従来より狭い場合にも適用することができる。また張力 調整用バネをダンパシリンダの外部に設けるので、プランジャの長さを長くとる ことができ、プランジャの径が小さくても、大きなリークダウン時間を確保でき 、十分な緩衝効果が得られる。

【提出日】平成７年１１月１日

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１２】

【課題を解決するための手段】

上記の問題点を解決するために、この考案はベルトに張力を付与するテンショ ンプーリと、前記テンションプーリに張力を与える張力調整用捩りコイルバネと 、前記テンションプーリに緩衝力を与えるアクチュエータとからなり、前記張力 調整用捩りコイルバネを前記テンションプーリと前記アクチュエータとの間に設 け、前記張力調整用捩りコイルバネの一端を前記テンションプーリの揺動部に係 合し、他端を固定部に係合した 構成としたものである。 なお、エンジンブロックとプーリの間に前記のアクチュエータがあり、プーリ 用玉軸受とアクチュエータの間に張力調整用コイルバネを設けた構成とすること もできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態の使用状態における断面図

【図２】図１のII−II線の断面図

【図３】他の実施の形態の使用状態における断面図

【図４】図３のIII −III 線の断面図

【図５】従来例の使用状態における断面図

【図６】図５のVI−VI線の断面図

【符号の説明】

１ テンションプーリ ３ 偏心輪 ６ 固定ボルト ６’ 支持ボルト ７ ダンパシリンダ ８ 取付部 １０ 液室 １１ プランジャ １３ チェックバルブ １９ 捩りコイルバネ ２０、２１ 係合穴

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【手続補正書】

【提出日】平成７年１１月１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】実用新案登録請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベルトに張力を付与するテンションプー
   リと、前記テンションプーリに張力を与える張力調整用
   捩りコイルバネと、前記テンションプーリに緩衝力を与
   えるダンパとからなり、前記張力調整用捩りコイルバネ
   を前記テンションプーリと前記アクチュエータとの間に
   設け、前記張力調整用捩りコイルバネの一端を前記テン
   ションプーリの揺動部に係合し、他端を固定部に係合し
   たオートテンショナ。