JPH0510848U - 油圧式オートテンシヨナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シリンダ長やバネ定数を増大させずにリター
ンスプリングのバネ力を大きくできる構造を提供する。 【構成】 シリンダ１とスリーブ２の外周面との間に間
隙２０を設け、その間隙２０にリターンスプリング１２
を組込む。また、スリーブ２の底部を固着ボルト２１に
よりシリンダ１に固定し、抜け出しを防止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、エンジンのタイミングベルト等の張力調整に用いられる油圧式オ ートテンショナに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、シリンダの軽量化を実現する油圧式オートテンショナとして、図３に示 すように、軽合金から成るシリンダ１’’の内部に、別体のスリーブ２’’を設 け、そのスリーブ２’’の内部に、ピストン３を摺動可能に挿入したものが提案 されている。

【０００３】 この構造では、シリンダ１’’内部の作動油室４を、ピストン３によって圧力 室５とリザーバ室６に区分けし、ピストン３に圧力室５とリザーバ室６を連通す る通路７を設け、その通路７を開閉するチェックバルブ８を通路の出口に設けて いる。

【０００４】 また、ピストン３にピストンロッド９を結合し、そのピストンロッド９に形成 した段部１０に、シリンダ１’’の内周面を摺動する軸受１１を係合させ、その 軸受１１とスリーブ２’’の上端部との間にリターンスプリング１２’’を組込 み、ピストン３とピストンロッド９に外向きに突出する方向のバネ力を与えてい る。

【０００５】 なお、図において１３はリテーナ、１４はピストン３とピストンロッド９の結 合用バネ、１５はオイルシール、１６はテンションプーリ、１７はその支持アー ム、１８は支持軸、１９は張力調整用のベルトである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上記構造で成る油圧式オートテンショナにおいては、ベルト張力の調整は、リ ターンスプリング１２のバネ力を変えることによって行なわれるが、リターンス プリング１２のバネ力を大きくするためには、スプリング１２の全長を長くする か、バネ定数を大きくするかのいずれかの方法を採る必要がある。

【０００７】 ところが、図３に示す従来のオートテンショナでは、リターンスプリング１２ をスリーブ２’’と軸受１１の間に組込んでいるために、リターンスプリング１ ２の全長を長くした場合、シリンダ１’’の全長がそのまま大きくなり、エンジ ン等への取付けが困難になる不具合がある。

【０００８】 一方、シリンダ長の増大を抑えるために、リターンスプリング１２のバネ定数 を大きくした場合、リターンスプリング全体のバネ力を所定の範囲に入れること が困難であり、要求されるベルトの張力にバネ力を一致させることが難しい問題 がある。

【０００９】 そこで、この考案は、シリンダ長の増大やバネ定数を変化させずに、リターン スプリングのバネ力を大きく設定できる構造を提供しようとするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記の課題を解決するため、この考案は、リターンスプリングを、スリーブの 外周面とシリンダとの間に組込んだものである。

【００１１】 なお、上記の構造に加えて、スリーブの底部を固着手段によってシリンダに固 着するようにしてもよい。

【００１２】

【作用】

上記の構造では、リターンスプリングとスリーブがシリンダの長さ方向に重な り合うために、シリンダ長の増大を伴なわずにスプリングの全長だけを大きくす ることができる。また、スプリング長を大きくできるため、バネ定数を変化させ ずにバネ力を大きく設定できる。

【００１３】

【実施例】

図１は実施例の油圧式オートテンショナを示している。このオートテンショナ の基本的構造は、図３に示した従来のものと同じであるため、同一部品には同一 の符号を付して、説明を省略する。

【００１４】 この実施例の従来のものと相違する主な点は、スリーブ２の外周面とシリンダ １の内周面との間に間隙２０を設け、その間隙２０にリターンスプリング１２を 組込んだ点、及びスリーブ２の底部を固着ボルト２１によってシリンダ１に固着 した点にある。

【００１５】 上記リターンスプリング１２は、一端がシリンダ１の内周面に設けた段部２２ に係合し、他端がピストンロッド９に連結した軸受１１に係合しており、ピスト ンロッド９に外向きのバネ力を付与している。

【００１６】 また、スリーブ２は、図３の構造の場合はシリンダに対する圧入によって抜け 止めされるが、この実施例の構造では、圧入による抜け止め力が期待できないの で、固着ボルト２１によりスリーブ２をシリンダ１に一体に固定して、抜け出し を防止している。

【００１７】 上記の構造では、スリーブ２とリターンスプリング１２が長さ方向に重なり合 う分だけリターンスプリング１２の長さをかせげるので、シリンダ長の増大を伴 なわずに、又はシリンダ長を短縮した状態で、リターンスプリング１２の全長を 大きくでき、バネ力を大きくすることができる。例えば、図１の構造において、 バネ力が５割程度大きくなるようにリターンスプリング１２の全長を大きくした 場合、図３に示す構造において全長の短いリターンスプリングを用いたものに比 べて、シリンダの全長を７割程度まで短縮することが可能であった。

【００１８】 また、リターンスプリング１２の全長を長くできるので、バネ定数を小さく設 定することが可能であり、スプリングのバネ力を、要求されるベルト張力の値に 正確に一致させることができる。

【００１９】 図２は他の実施例を示す。この例では、スリーブ２’の底部にフランジ２３を 形成し、そのフランジ２３の上部と軸受１１の間に、リターンスプリング１２を 組込んでいる。

【００２０】 また、スリーブ２’がリターンスプリング１２のバネ力によってシリンダ１’ の底面に抜け止めされるため、固着ボルトによるスリーブ２’の固定を無くして いる。なお、この実施例の構造では、シリンダ１’を密封構造にできるので、ス リーブ２を図示のような有底円筒形ではなく、両端が開口した筒形状で形成する こともできる。

【００２１】 上記いずれの実施例においても、ベルト１９の張力が増大すると、テンション プーリ１６が揺動し、ピストンロッド９に作用する押圧力が増大する。これによ りピストン３が押込まれると、圧力室５の作動油がピストン３とシリンダとのす き間からリザーバ室６にリークし、ピストン３の動きを緩衝する。このため、テ ンションプーリ１６はゆっくりと揺動し、ベルト張力の増大に対応する。

【００２２】 逆に、ベルト１９の張力が減少すると、ピストンロッド９がリターンスプリン グ１２のバネ力によって外側に突出し、この動きに追従してピストン３が上昇す ると、圧力室５の圧力が減少し、チェックバルブ８が通路７を開放する。このた め、リザーバ室６の作動油が通路７を通って圧力室５に移動し、ピストンロッド ９が急速に突出して、テンションプーリ１６をベルトの動きに合わせて素速く揺 動させる。このとき、ピストン３は、ピストンロッド９に作用する押圧力とリタ ーンスプリング１２のバネ力とのバランス点で停止する。

【００２３】

【効果】

以上のように、この考案は、スリーブの外側にリターンスプリングを組込み、 スリーブとスプリングを長さ方向に重なり合せたので、シリンダ長を増大させず にリターンスプリングの全長を大きくすることができ、コンパクトな形状でバネ 力を増大させることができる。

【００２４】 また、リターンスプリングの全長を大きくできるため、そのバネ定数を変化さ せずにバネ力を大きく設定することができ、バネ力の調整が正確に行なえる利点 がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の断面図

【図２】他の実施例の断面図

【図３】従来例の断面図

【符号の説明】

１、１’ シリンダ ２、２’ スリーブ ３ ピストン ４ 作動油室 ９ ピストンロッド １２ リターンスプリング ２０ 間隔 ２１ 固着ボルト ２３ フランジ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダの内部にスリーブを設け、その
   スリーブ内に摺動可能に挿入したピストンによって、シ
   リンダ内部の作動油室を圧力室とリザーバ室に区分け
   し、上記ピストンに、圧力室とリザーバ室を連通する通
   路を形成すると共に、その通路に、圧力室側の作動油圧
   力がリザーバ室より増大したときに通路を閉鎖するチェ
   ックバルブを設け、上記ピストンに結合するピストンロ
   ッドに、シリンダの外部に突出する方向のバネ力を付与
   するリターンスプリングを連結した油圧式オートテンシ
   ョナにおいて、上記リターンスプリングを、スリーブの
   外周面とシリンダとの間に組込んだことを特徴とする油
   圧式オートテンショナ。
2. 【請求項２】 上記スリーブの底部を、固着手段によっ
   てシリンダに固着したことを特徴とする請求項１に記載
   の油圧式オートテンショナ。