JPH08128367A - 吸気装置 - Google Patents
吸気装置Info
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- JPH08128367A JPH08128367A JP26965694A JP26965694A JPH08128367A JP H08128367 A JPH08128367 A JP H08128367A JP 26965694 A JP26965694 A JP 26965694A JP 26965694 A JP26965694 A JP 26965694A JP H08128367 A JPH08128367 A JP H08128367A
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- Japan
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- throttle body
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- flange
- groove part
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- 230000013011 mating Effects 0.000 claims abstract description 19
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 abstract description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 負圧通路の溝部による吸気流れの乱流を防止
することによって吸気異音の発生を低減する。 【構成】 スロットルボデー１とその下流側端面に接続
されるインテークフランジ２とを備える。スロットルボ
デー１のインテークフランジ２との合わせ面には吸気通
路３と連通する負圧通路の溝部５が設けられる。インテ
ークフランジ２のスロットルボデー１との合わせ面に
は、溝部５に面しかつその溝部５の奥端部から吸気通路
３の下流側の壁面に向かって傾斜する傾斜溝部８を設け
る。インテークフランジ２の合わせ面に設けられた傾斜
溝部８によって、負圧通路の溝部５の開口端付近におけ
る吸気流れがスムーズになる。
することによって吸気異音の発生を低減する。 【構成】 スロットルボデー１とその下流側端面に接続
されるインテークフランジ２とを備える。スロットルボ
デー１のインテークフランジ２との合わせ面には吸気通
路３と連通する負圧通路の溝部５が設けられる。インテ
ークフランジ２のスロットルボデー１との合わせ面に
は、溝部５に面しかつその溝部５の奥端部から吸気通路
３の下流側の壁面に向かって傾斜する傾斜溝部８を設け
る。インテークフランジ２の合わせ面に設けられた傾斜
溝部８によって、負圧通路の溝部５の開口端付近におけ
る吸気流れがスムーズになる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのシリンダ内
に空気を導く吸気装置に関する。
に空気を導く吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の吸気装置の一例が図８に断面図で
示されている。なお説明の都合上、後述する実施例と同
一もしくは均等構成と考えられる部位には同一符号を付
すことにする。吸気装置は、スロットルボデー１とその
下流側端面に接続されたインテークフランジ２とを備え
ている。そのスロットルボデー１には吸気通路３を開閉
するスロットル弁４がシャフト４ａを介して回動可能に
支持されている。スロットルボデー１のインテークフラ
ンジ２との合わせ面には、吸気通路３と連通する負圧通
路の溝部５が設けられている。この溝部５の合わせ面側
の開口にはインテークフランジ２のスロットルボデー１
との合わせ面２ａが面している。なお、前記した吸気装
置とほぼ同一構成のものが例えば特開平２−２２７５１
８号公報中に開示されている。
示されている。なお説明の都合上、後述する実施例と同
一もしくは均等構成と考えられる部位には同一符号を付
すことにする。吸気装置は、スロットルボデー１とその
下流側端面に接続されたインテークフランジ２とを備え
ている。そのスロットルボデー１には吸気通路３を開閉
するスロットル弁４がシャフト４ａを介して回動可能に
支持されている。スロットルボデー１のインテークフラ
ンジ２との合わせ面には、吸気通路３と連通する負圧通
路の溝部５が設けられている。この溝部５の合わせ面側
の開口にはインテークフランジ２のスロットルボデー１
との合わせ面２ａが面している。なお、前記した吸気装
置とほぼ同一構成のものが例えば特開平２−２２７５１
８号公報中に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の吸気装置に
よると、吸気流れの一部が負圧通路の溝部５の開口端に
おけるインテークフランジ２のスロットルボデー１との
合わせ面２ａの部分にあたり（図中、矢印Ａ参照）、そ
の溝部５の開口端付近において吸気流れによる乱流いわ
ゆる巻き込みが発生し、これによりピー音とよばれる吸
気異音が発生するという問題がある。前記乱流は、とく
にスロットル弁４が開いた状態のときに顕著にあらわれ
る。
よると、吸気流れの一部が負圧通路の溝部５の開口端に
おけるインテークフランジ２のスロットルボデー１との
合わせ面２ａの部分にあたり（図中、矢印Ａ参照）、そ
の溝部５の開口端付近において吸気流れによる乱流いわ
ゆる巻き込みが発生し、これによりピー音とよばれる吸
気異音が発生するという問題がある。前記乱流は、とく
にスロットル弁４が開いた状態のときに顕著にあらわれ
る。
【０００４】本発明が解決しようとする技術的課題は、
負圧通路の溝部による吸気流れの乱流を防止することに
よって吸気異音の発生を低減することのできる吸気装置
を提供することにある。
負圧通路の溝部による吸気流れの乱流を防止することに
よって吸気異音の発生を低減することのできる吸気装置
を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決する請求
項１の発明は、スロットルボデーとその下流側端面に接
続されるインテークフランジとを備え、かつスロットル
ボデーのインテークフランジとの合わせ面には吸気通路
と連通する負圧通路の溝部が設けられる吸気装置におい
て、前記インテークフランジのスロットルボデーとの合
わせ面には、前記溝部に面しかつその溝部の奥端部から
吸気通路の下流側の壁面に向かって傾斜する傾斜溝部を
設けたことを特徴とする吸気装置である。請求項２の発
明は、負圧通路の溝部が複数設けられる場合において、
傾斜溝部がその複数の溝部に跨がって面するように設け
られていることを特徴とする請求項１記載の吸気装置で
ある。
項１の発明は、スロットルボデーとその下流側端面に接
続されるインテークフランジとを備え、かつスロットル
ボデーのインテークフランジとの合わせ面には吸気通路
と連通する負圧通路の溝部が設けられる吸気装置におい
て、前記インテークフランジのスロットルボデーとの合
わせ面には、前記溝部に面しかつその溝部の奥端部から
吸気通路の下流側の壁面に向かって傾斜する傾斜溝部を
設けたことを特徴とする吸気装置である。請求項２の発
明は、負圧通路の溝部が複数設けられる場合において、
傾斜溝部がその複数の溝部に跨がって面するように設け
られていることを特徴とする請求項１記載の吸気装置で
ある。
【０００６】
【作用】請求項１の発明の吸気装置によると、インテー
クフランジの合わせ面に設けられた傾斜溝部によって、
負圧通路の溝部の開口端付近における吸気流れがスムー
ズになる。請求項２の発明の吸気装置によると、傾斜溝
部を各溝部毎に面するように個々に設ける場合に比べて
負圧通路の複数の溝部の開口端付近における吸気流れが
一層スムーズになる。
クフランジの合わせ面に設けられた傾斜溝部によって、
負圧通路の溝部の開口端付近における吸気流れがスムー
ズになる。請求項２の発明の吸気装置によると、傾斜溝
部を各溝部毎に面するように個々に設ける場合に比べて
負圧通路の複数の溝部の開口端付近における吸気流れが
一層スムーズになる。
【０００７】
【実施例】本発明の実施例１〜３について順に説明す
る。 〔実施例１〕実施例１の吸気装置が図１に断面図で示さ
れている。この吸気装置は、スロットルボデー１とその
下流側端面にボルト等（図示しない）によって接続され
るインテークフランジ２とを備えている。スロットルボ
デー１とインテークフランジ２とは一連の吸気通路３を
形成している。またスロットルボデー１には吸気通路３
を開閉するスロットル弁４がシャフト４ａを介して回動
可能に支持されている。なお図示はしないが、スロット
ルボデー１の上流側端面にはサージタンクが接続され、
またインテークフランジ２の下流側端面にはエンジンヘ
ッドが接続される。
る。 〔実施例１〕実施例１の吸気装置が図１に断面図で示さ
れている。この吸気装置は、スロットルボデー１とその
下流側端面にボルト等（図示しない）によって接続され
るインテークフランジ２とを備えている。スロットルボ
デー１とインテークフランジ２とは一連の吸気通路３を
形成している。またスロットルボデー１には吸気通路３
を開閉するスロットル弁４がシャフト４ａを介して回動
可能に支持されている。なお図示はしないが、スロット
ルボデー１の上流側端面にはサージタンクが接続され、
またインテークフランジ２の下流側端面にはエンジンヘ
ッドが接続される。
【０００８】前記スロットルボデー１のインテークフラ
ンジ２との合わせ面には、吸気通路３と連通する負圧通
路の溝部５が設けられている。また溝部５の奥端部に
は、その溝部５とボデー外部とを連通するほぼＬ字状の
連通孔６が形成されている。この連通孔６の開口端には
ホース接続用チューブ７が取り付けられている。前記イ
ンテークフランジ２のスロットルボデー１との合わせ面
には、前記溝部５に面する傾斜溝部８が設けられてい
る。この傾斜溝部８の底面８ａは、溝部５の奥端部から
吸気通路３の下流側の壁面に向かって傾斜している。
ンジ２との合わせ面には、吸気通路３と連通する負圧通
路の溝部５が設けられている。また溝部５の奥端部に
は、その溝部５とボデー外部とを連通するほぼＬ字状の
連通孔６が形成されている。この連通孔６の開口端には
ホース接続用チューブ７が取り付けられている。前記イ
ンテークフランジ２のスロットルボデー１との合わせ面
には、前記溝部５に面する傾斜溝部８が設けられてい
る。この傾斜溝部８の底面８ａは、溝部５の奥端部から
吸気通路３の下流側の壁面に向かって傾斜している。
【０００９】図１のＰ−Ｐ線断面図が図２に示されると
ともに、スロットルボデーの説明図が図３に示されてい
る。図３（ａ）はインテークフランジとの合わせ面を示
す図、同（ｂ）は断面図である。これらの図から明らか
なように、スロットルボデー１のインテークフランジ２
との合わせ面１ａには溝部５が２個並んで設けられてい
る。なお一方の溝部５はスロットルオープナ、プレッシ
ャレギュレータに通じる負圧通路の負圧口として機能
し、他方の溝部５はスロットルのバイパス通路（負圧通
路）の出口として機能する。また前記インテークフラン
ジ２の傾斜溝部８は、各溝部５毎に面するように個々に
設けられている。
ともに、スロットルボデーの説明図が図３に示されてい
る。図３（ａ）はインテークフランジとの合わせ面を示
す図、同（ｂ）は断面図である。これらの図から明らか
なように、スロットルボデー１のインテークフランジ２
との合わせ面１ａには溝部５が２個並んで設けられてい
る。なお一方の溝部５はスロットルオープナ、プレッシ
ャレギュレータに通じる負圧通路の負圧口として機能
し、他方の溝部５はスロットルのバイパス通路（負圧通
路）の出口として機能する。また前記インテークフラン
ジ２の傾斜溝部８は、各溝部５毎に面するように個々に
設けられている。
【００１０】前記吸気装置によると、インテークフラン
ジ２の合わせ面に設けられた傾斜溝部８によって、負圧
通路の溝部５の開口端付近における吸気流れが従来のも
のに比べてスムーズになり（図１中、矢印参照）、これ
によって乱流の発生を防止できることにより吸気異音の
発生を低減することができる。
ジ２の合わせ面に設けられた傾斜溝部８によって、負圧
通路の溝部５の開口端付近における吸気流れが従来のも
のに比べてスムーズになり（図１中、矢印参照）、これ
によって乱流の発生を防止できることにより吸気異音の
発生を低減することができる。
【００１１】〔実施例２〕実施例２について図４及び図
５を参照して説明する。なお図４は図１のＰ−Ｐ線断面
図に相当する吸気装置の断面図、また図５（ａ）はスロ
ットルボデーのインテークフランジとの合わせ面を示す
図、同（ｂ）はスロットルボデーの断面図である。なお
実施例１と同一もしくは均等構成と考えられる部分には
同一符号を付して重複する説明は省略する。また後述の
実施例３についても同様の考えで重複する説明は省略す
る。図から明らかなように、本例の吸気装置は実施例１
におけるインテークフランジ２に変更を加えたもので、
実施例１における２個の傾斜溝部８の間の部分を切除し
た傾斜溝部（符号８１を付す）とし、その傾斜溝部８１
が２個の溝部５に跨がって面するように設けられてい
る。なお本例における２個の溝部５は実施例１と比べて
近接した位置に設けられている。本例の吸気装置による
と、傾斜溝部を各溝部５毎に面するように個々に設ける
場合（実施例１参照）に比べて負圧通路の複数の溝部５
の開口端付近における吸気流れが一層スムーズになり、
異音の発生の低減に有効である。
５を参照して説明する。なお図４は図１のＰ−Ｐ線断面
図に相当する吸気装置の断面図、また図５（ａ）はスロ
ットルボデーのインテークフランジとの合わせ面を示す
図、同（ｂ）はスロットルボデーの断面図である。なお
実施例１と同一もしくは均等構成と考えられる部分には
同一符号を付して重複する説明は省略する。また後述の
実施例３についても同様の考えで重複する説明は省略す
る。図から明らかなように、本例の吸気装置は実施例１
におけるインテークフランジ２に変更を加えたもので、
実施例１における２個の傾斜溝部８の間の部分を切除し
た傾斜溝部（符号８１を付す）とし、その傾斜溝部８１
が２個の溝部５に跨がって面するように設けられてい
る。なお本例における２個の溝部５は実施例１と比べて
近接した位置に設けられている。本例の吸気装置による
と、傾斜溝部を各溝部５毎に面するように個々に設ける
場合（実施例１参照）に比べて負圧通路の複数の溝部５
の開口端付近における吸気流れが一層スムーズになり、
異音の発生の低減に有効である。
【００１２】〔実施例３〕実施例３について図６及び図
７を参照して説明する。なお図６は図１のＰ−Ｐ線断面
図に相当する吸気装置の断面図、また図７（ａ）はスロ
ットルボデーのインテークフランジとの合わせ面を示す
図、同（ｂ）はスロットルボデーの断面図である。図か
ら明らかなように、本例の吸気装置は実施例２における
スロットルボデー１に変更を加えたもので、実施例２に
おける２個の溝部５の間の部分を切除した溝部（符号５
１を付す）とし、実施例２における傾斜溝部８１に対応
した溝部５１としたものである。
７を参照して説明する。なお図６は図１のＰ−Ｐ線断面
図に相当する吸気装置の断面図、また図７（ａ）はスロ
ットルボデーのインテークフランジとの合わせ面を示す
図、同（ｂ）はスロットルボデーの断面図である。図か
ら明らかなように、本例の吸気装置は実施例２における
スロットルボデー１に変更を加えたもので、実施例２に
おける２個の溝部５の間の部分を切除した溝部（符号５
１を付す）とし、実施例２における傾斜溝部８１に対応
した溝部５１としたものである。
【００１３】
【発明の効果】請求項１の発明の吸気装置によると、負
圧通路の溝部の開口端付近における吸気流れがスムーズ
になるので、乱流の発生を防止できることにより吸気異
音の発生を低減することができる。請求項２の発明の吸
気装置によると、負圧通路の溝部が複数設けられる場合
において、傾斜溝部を各溝部毎に面するように個々に設
ける場合に比べて吸気流れがスムーズになるので異音の
発生の低減に有効である。
圧通路の溝部の開口端付近における吸気流れがスムーズ
になるので、乱流の発生を防止できることにより吸気異
音の発生を低減することができる。請求項２の発明の吸
気装置によると、負圧通路の溝部が複数設けられる場合
において、傾斜溝部を各溝部毎に面するように個々に設
ける場合に比べて吸気流れがスムーズになるので異音の
発生の低減に有効である。
【図１】実施例１を示す断面図である。
【図２】図１のＰーＰ線断面図である。
【図３】スロットルボデーの説明図である。
【図４】実施例２を示す断面図である。
【図５】スロットルボデーの説明図である。
【図６】実施例３を示す断面図である。
【図７】スロットルボデーの説明図である。
【図８】従来例を示す説明図である。
１ スロットルボデー ２ インテークフランジ ３ 吸気通路 ５，５１ 負圧通路の溝部 ８，８１ 傾斜溝部
Claims (2)
- 【請求項１】 スロットルボデーとその下流側端面に接
続されるインテークフランジとを備え、かつスロットル
ボデーのインテークフランジとの合わせ面には吸気通路
と連通する負圧通路の溝部が設けられる吸気装置におい
て、前記インテークフランジのスロットルボデーとの合
わせ面には、前記溝部に面しかつその溝部の奥端部から
吸気通路の下流側の壁面に向かって傾斜する傾斜溝部を
設けたことを特徴とする吸気装置。 - 【請求項２】 負圧通路の溝部が複数設けられる場合に
おいて、傾斜溝部がその複数の溝部に跨がって面するよ
うに設けられていることを特徴とする請求項１記載の吸
気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26965694A JPH08128367A (ja) | 1994-11-02 | 1994-11-02 | 吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26965694A JPH08128367A (ja) | 1994-11-02 | 1994-11-02 | 吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08128367A true JPH08128367A (ja) | 1996-05-21 |
Family
ID=17475395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26965694A Pending JPH08128367A (ja) | 1994-11-02 | 1994-11-02 | 吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08128367A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5970963A (en) * | 1997-03-04 | 1999-10-26 | Nippon Soken, Inc. | Apparatus for preventing flow noise in throttle valve |
| JP2007224873A (ja) * | 2006-02-27 | 2007-09-06 | Mahle Filter Systems Japan Corp | 内燃機関の吸気装置および吸気マニホルド |
| CN100395530C (zh) * | 2003-12-29 | 2008-06-18 | 华仕德科技股份有限公司 | 负压声音感应器 |
| JP2009236096A (ja) * | 2008-03-28 | 2009-10-15 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒エンジンの吸気装置 |
| US7707986B1 (en) | 2008-10-15 | 2010-05-04 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Noise attenuation for internal combustion engine |
| US7712447B2 (en) | 2008-10-15 | 2010-05-11 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Noise attenuation for internal combustion engine |
| JP2012193725A (ja) * | 2011-03-18 | 2012-10-11 | Denso Corp | 内燃機関の吸気装置 |
| JP2017166492A (ja) * | 2017-06-19 | 2017-09-21 | 株式会社デンソー | スロットル装置 |
-
1994
- 1994-11-02 JP JP26965694A patent/JPH08128367A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5970963A (en) * | 1997-03-04 | 1999-10-26 | Nippon Soken, Inc. | Apparatus for preventing flow noise in throttle valve |
| CN100395530C (zh) * | 2003-12-29 | 2008-06-18 | 华仕德科技股份有限公司 | 负压声音感应器 |
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| JP2009236096A (ja) * | 2008-03-28 | 2009-10-15 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒エンジンの吸気装置 |
| US8459239B2 (en) | 2008-03-28 | 2013-06-11 | Honda Motor Co., Ltd | Intake device for multicylinder engine |
| US7707986B1 (en) | 2008-10-15 | 2010-05-04 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Noise attenuation for internal combustion engine |
| US7712447B2 (en) | 2008-10-15 | 2010-05-11 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Noise attenuation for internal combustion engine |
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| JP2017166492A (ja) * | 2017-06-19 | 2017-09-21 | 株式会社デンソー | スロットル装置 |
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