JPH08135501A - エンジン - Google Patents
エンジンInfo
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- JPH08135501A JPH08135501A JP6277786A JP27778694A JPH08135501A JP H08135501 A JPH08135501 A JP H08135501A JP 6277786 A JP6277786 A JP 6277786A JP 27778694 A JP27778694 A JP 27778694A JP H08135501 A JPH08135501 A JP H08135501A
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- Japan
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- crankcase
- gasket
- cylinder block
- skirt
- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンのシリンダブロックとクランクケー
スとの間にガスケットを挟んで接合組立を行うに当たっ
て、前記三部材が容易に、かつ、迅速に正しく組立がで
きるように、前記三部材に共通する位置決め手段を備
え、特定位置のみに位置決めできる位置決め手段を提供
すること。 【構成】 クランクケース１１とシリンダブロック２０
との間の接合面１３、２１にガスケット３０を挟持介在
して締付固定するエンジン１０において、前記シリンダ
ブロック２０に前記接合面２１から突出するスカート部
２３ａ、２３ｂを周方向に設けて前記クランクケース１
１のスカート部挿入孔１４に嵌合すると共に、前記スカ
ート部２３ａ、２３ｂの外周に一対の凸部２４ａ、２４
ｂを設け、該一対の凸部２４ａ、２４ｂは互いに異形と
する一方、該各々の凸部２４ａ、２４ｂに各々係合する
互いに異形の一対の凹部１７ａ、１７ｂ、３４ａ、３４
ｂを前記クランクケース１１の前記スカート部挿入孔１
４及び前記ガスケット３０にそれぞれ設けたこと。
スとの間にガスケットを挟んで接合組立を行うに当たっ
て、前記三部材が容易に、かつ、迅速に正しく組立がで
きるように、前記三部材に共通する位置決め手段を備
え、特定位置のみに位置決めできる位置決め手段を提供
すること。 【構成】 クランクケース１１とシリンダブロック２０
との間の接合面１３、２１にガスケット３０を挟持介在
して締付固定するエンジン１０において、前記シリンダ
ブロック２０に前記接合面２１から突出するスカート部
２３ａ、２３ｂを周方向に設けて前記クランクケース１
１のスカート部挿入孔１４に嵌合すると共に、前記スカ
ート部２３ａ、２３ｂの外周に一対の凸部２４ａ、２４
ｂを設け、該一対の凸部２４ａ、２４ｂは互いに異形と
する一方、該各々の凸部２４ａ、２４ｂに各々係合する
互いに異形の一対の凹部１７ａ、１７ｂ、３４ａ、３４
ｂを前記クランクケース１１の前記スカート部挿入孔１
４及び前記ガスケット３０にそれぞれ設けたこと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、小型空冷２サイクルガ
ソリンエンジン等のシリンダブロックとクランクケース
との接合部分の組立構造に関し、特に、シリンダブロッ
クとクランクケースとの間にガスケットを介在させて、
前記三部材を接合組立を行う場合の位置決め組立構造に
関する。
ソリンエンジン等のシリンダブロックとクランクケース
との接合部分の組立構造に関し、特に、シリンダブロッ
クとクランクケースとの間にガスケットを介在させて、
前記三部材を接合組立を行う場合の位置決め組立構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンのシリンダブロックとクランク
ケースは、エンジン本体の基礎となる部分で、エンジン
の寿命を左右するものであるから、耐摩耗性、耐腐食性
が良いことが条件であると共に、ダイキャスト等による
鋳造や機械加工が容易でなければならないことから、鋳
鉄もしくはアルミニュム合金等の材料が一般に使用され
ている。
ケースは、エンジン本体の基礎となる部分で、エンジン
の寿命を左右するものであるから、耐摩耗性、耐腐食性
が良いことが条件であると共に、ダイキャスト等による
鋳造や機械加工が容易でなければならないことから、鋳
鉄もしくはアルミニュム合金等の材料が一般に使用され
ている。
【０００３】そして、前記エンジンのシリンダブロック
とクランクケースは、鋳造、機械加工及び組立を容易に
するために、別部材として構成され、組立に当たって、
前記シリンダブロックとクランクケースとの接合面にガ
スケットを介在させて、両部材をボルト等で接合固定し
ている。前記ガスケットは、前記接合面を密着させ気密
を保つと共に、混合気等の漏れを防止するもので、耐圧
性、耐熱性及び適度の圧縮性が要求されるものである。
とクランクケースは、鋳造、機械加工及び組立を容易に
するために、別部材として構成され、組立に当たって、
前記シリンダブロックとクランクケースとの接合面にガ
スケットを介在させて、両部材をボルト等で接合固定し
ている。前記ガスケットは、前記接合面を密着させ気密
を保つと共に、混合気等の漏れを防止するもので、耐圧
性、耐熱性及び適度の圧縮性が要求されるものである。
【０００４】また、前記接合面には、シリンダスカート
部挿入孔、掃気通路孔、固定ボルト孔等が多数、かつ、
その位置が左右前後に不揃いに穿設されていると共に、
接合面自身の形状も左右前後で異なる形状をしているの
が普通であるから、前記シリンダブロック、前記クラン
クケース及び前記ガスケットの組立接合に当たっては、
前記左右前後の位置決めを確認しながら前記三部材を組
み立てている。
部挿入孔、掃気通路孔、固定ボルト孔等が多数、かつ、
その位置が左右前後に不揃いに穿設されていると共に、
接合面自身の形状も左右前後で異なる形状をしているの
が普通であるから、前記シリンダブロック、前記クラン
クケース及び前記ガスケットの組立接合に当たっては、
前記左右前後の位置決めを確認しながら前記三部材を組
み立てている。
【０００５】この組立における前記三部材の位置決めを
容易にするために、（ａ）前記シリンダブロックと前記
ガスケットとの位置決め手段を前記接合面部分に設けた
ものが提案されている（実開平６−３０４５９号公
報）。この提案の位置決め手段は、クランクケースのス
カート部挿入孔に嵌合するスカート部をシリンダブロッ
クの接合面から突出させ、該スカート部を前記シリンダ
ブロックの接合面の対向位置に二箇所設けると共に、前
記スカート部の各々の外周に凹部を設ける一方、該凹部
に係合する凸部を前記ガスケットに設け、この凹部と凸
部との係合によって、前記シリンダブロック、前記クラ
ンクケース及び前記ガスケットの組立接合時の前記ガス
ケットの周方向の位置決めを行っている。
容易にするために、（ａ）前記シリンダブロックと前記
ガスケットとの位置決め手段を前記接合面部分に設けた
ものが提案されている（実開平６−３０４５９号公
報）。この提案の位置決め手段は、クランクケースのス
カート部挿入孔に嵌合するスカート部をシリンダブロッ
クの接合面から突出させ、該スカート部を前記シリンダ
ブロックの接合面の対向位置に二箇所設けると共に、前
記スカート部の各々の外周に凹部を設ける一方、該凹部
に係合する凸部を前記ガスケットに設け、この凹部と凸
部との係合によって、前記シリンダブロック、前記クラ
ンクケース及び前記ガスケットの組立接合時の前記ガス
ケットの周方向の位置決めを行っている。
【０００６】また、（ｂ）前記シリンダブロックとクラ
ンクケースとの位置決め手段を前記接合面部分に設けた
ものも提案されている（実開平６−３０４５７号公
報）。この提案の位置決め手段は、クランクケースのス
カート部挿入孔に嵌合するスカート部をシリンダブロッ
クの接合面から突出させ、前記スカート部を前記シリン
ダブロックの接合面の対向位置に二箇所設けると共に、
二つの前記スカート部の横断面の円弧長さを異なる構成
とし、短い円弧長さのスカート部の両端部に接触する位
置に、前記クランクケースの接合面部からスカート部挿
入孔内に突出する凸部を二つ設け、前記短い円弧長さの
スカート部の両端部と前記凸部との係合によって、前記
シリンダブロック、前記クランクケース及び前記ガスケ
ットの組立接合時の前記シリンダブロックと前記クラン
クケースとの周方向の位置決めを行っている。
ンクケースとの位置決め手段を前記接合面部分に設けた
ものも提案されている（実開平６−３０４５７号公
報）。この提案の位置決め手段は、クランクケースのス
カート部挿入孔に嵌合するスカート部をシリンダブロッ
クの接合面から突出させ、前記スカート部を前記シリン
ダブロックの接合面の対向位置に二箇所設けると共に、
二つの前記スカート部の横断面の円弧長さを異なる構成
とし、短い円弧長さのスカート部の両端部に接触する位
置に、前記クランクケースの接合面部からスカート部挿
入孔内に突出する凸部を二つ設け、前記短い円弧長さの
スカート部の両端部と前記凸部との係合によって、前記
シリンダブロック、前記クランクケース及び前記ガスケ
ットの組立接合時の前記シリンダブロックと前記クラン
クケースとの周方向の位置決めを行っている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記提
案（ａ）は、前記シリンダブロックと前記ガスケットと
の特定位置での前記凹凸部の係合による位置決めはでき
るが、前記特定位置に対して前記ガスケットを１８０°
回転した場合、あるいは、前記ガスケットを裏返しにし
た場合にも、前記凹凸部が係合してしまい、特定位置で
の位置決めが正しくなされないという不具合があり、ま
た、前記提案（ｂ）は、前記シリンダブロックとクラン
クケースとの位置決め手段であって、前記ガスケットを
も同時に位置決めできるものではなく、前記ガスケット
の位置決めを行うためには、別途、前記提案（ａ）等の
位置決め手段を採用する必要があるとの問題があった。
案（ａ）は、前記シリンダブロックと前記ガスケットと
の特定位置での前記凹凸部の係合による位置決めはでき
るが、前記特定位置に対して前記ガスケットを１８０°
回転した場合、あるいは、前記ガスケットを裏返しにし
た場合にも、前記凹凸部が係合してしまい、特定位置で
の位置決めが正しくなされないという不具合があり、ま
た、前記提案（ｂ）は、前記シリンダブロックとクラン
クケースとの位置決め手段であって、前記ガスケットを
も同時に位置決めできるものではなく、前記ガスケット
の位置決めを行うためには、別途、前記提案（ａ）等の
位置決め手段を採用する必要があるとの問題があった。
【０００８】本発明は、このような問題に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、特に、エンジンのシリン
ダブロックとクランクケースとの間にガスケットを挟ん
で接合組立を行うに当たって、前記三部材が容易に、か
つ、迅速に正確な組立ができるように、前記三部材に共
通する位置決め手段を備えると共に、特定位置のみで組
合せ位置決めできる位置決め手段を提供することであ
る。
たものであって、その目的は、特に、エンジンのシリン
ダブロックとクランクケースとの間にガスケットを挟ん
で接合組立を行うに当たって、前記三部材が容易に、か
つ、迅速に正確な組立ができるように、前記三部材に共
通する位置決め手段を備えると共に、特定位置のみで組
合せ位置決めできる位置決め手段を提供することであ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明のエンジンは、クランクケースとシリンダブ
ロックとの間の接合面にガスケットを挟持介在して締付
固定し、前記シリンダブロックに前記接合面から突出す
るスカート部を周方向に設けて前記クランクケースのス
カート部挿入孔に嵌合すると共に、前記スカート部の外
周に一対の凸部を設け、該一対の凸部は互いに異形とす
る一方、該各々の凸部に各々係合する互いに異形の一対
の凹部を前記クランクケースの前記スカート部挿入孔及
び前記ガスケットにそれぞれ設けたことを特徴とする。
に、本発明のエンジンは、クランクケースとシリンダブ
ロックとの間の接合面にガスケットを挟持介在して締付
固定し、前記シリンダブロックに前記接合面から突出す
るスカート部を周方向に設けて前記クランクケースのス
カート部挿入孔に嵌合すると共に、前記スカート部の外
周に一対の凸部を設け、該一対の凸部は互いに異形とす
る一方、該各々の凸部に各々係合する互いに異形の一対
の凹部を前記クランクケースの前記スカート部挿入孔及
び前記ガスケットにそれぞれ設けたことを特徴とする。
【００１０】
【作 用】本発明によるエンジンのクランクケースとシ
リンダブロックとの組立構造は、先ず、前記シリンダブ
ロックのスカート部を前記ガスケットの中央空間部には
め込むと共に、前記シリンダブロックの前記スカート部
の外周に設けた互いに異形の一対の凸部に前記ガスケッ
トに設けた互いに異形の一対の該当凹部を各々嵌合させ
て、両部材の位置決めを行う。その後、前記クランクケ
ースのスカート部挿入孔に前記シリンダブロックの前記
スカート部を嵌合する時、前記クランクケースに設けた
互いに異形の凹部に、前記スカート部の互いに異形の該
当凸部を係合させて、接合組立を行う。
リンダブロックとの組立構造は、先ず、前記シリンダブ
ロックのスカート部を前記ガスケットの中央空間部には
め込むと共に、前記シリンダブロックの前記スカート部
の外周に設けた互いに異形の一対の凸部に前記ガスケッ
トに設けた互いに異形の一対の該当凹部を各々嵌合させ
て、両部材の位置決めを行う。その後、前記クランクケ
ースのスカート部挿入孔に前記シリンダブロックの前記
スカート部を嵌合する時、前記クランクケースに設けた
互いに異形の凹部に、前記スカート部の互いに異形の該
当凸部を係合させて、接合組立を行う。
【００１１】そして、本発明による組立構造のものは、
前記シリンダブロックの前記スカート部に設けた凸部
を、前記クランクケースとガスケットとに設けた凹部の
共通の係合部として兼用できると共に、互いに異形の一
対の凸部と凹部を設けたので、常に前記三部材を特定位
置のみに正しく位置決めできる。
前記シリンダブロックの前記スカート部に設けた凸部
を、前記クランクケースとガスケットとに設けた凹部の
共通の係合部として兼用できると共に、互いに異形の一
対の凸部と凹部を設けたので、常に前記三部材を特定位
置のみに正しく位置決めできる。
【００１２】
【実施例】以下に添付の図を参照して本発明の一実施例
を詳細に説明する。図１は、クランクケース予圧縮式小
型空冷２サイクルガソリンエンジンのクランクケースと
シリンダブロックとの接合組立部分の分解斜視図であ
る。図１において、エンジン１０のクランクケース１１
は、クランク軸線方向に沿って左右に分割される二つ割
のクランクケース１１ａ、１１ｂとして構成され、該両
クランクケース１１ａ、１１ｂの各々の内部に配置され
た軸受によってクランク軸（図示なし）が回転自在に軸
支されている。前記右クランクケース１１ａの一側端に
はスタータケース１１ａ1 が一体に設けられており、前
記左クランクケース１１ｂの他側端にはファンケース半
体１１ｂ1 が一体に設けられている。前記ファンケース
半体１１ｂ1 の内部には冷却ファン（図示なし）が前記
クランク軸に固定されて収納されており、前記ファンケ
ース半体１１ｂ1 と組み合うファンカバー（図示なし）
によって覆われている。
を詳細に説明する。図１は、クランクケース予圧縮式小
型空冷２サイクルガソリンエンジンのクランクケースと
シリンダブロックとの接合組立部分の分解斜視図であ
る。図１において、エンジン１０のクランクケース１１
は、クランク軸線方向に沿って左右に分割される二つ割
のクランクケース１１ａ、１１ｂとして構成され、該両
クランクケース１１ａ、１１ｂの各々の内部に配置され
た軸受によってクランク軸（図示なし）が回転自在に軸
支されている。前記右クランクケース１１ａの一側端に
はスタータケース１１ａ1 が一体に設けられており、前
記左クランクケース１１ｂの他側端にはファンケース半
体１１ｂ1 が一体に設けられている。前記ファンケース
半体１１ｂ1 の内部には冷却ファン（図示なし）が前記
クランク軸に固定されて収納されており、前記ファンケ
ース半体１１ｂ1 と組み合うファンカバー（図示なし）
によって覆われている。
【００１３】前記クランクケース１１の左右接合部分１
１ｃを含む該クランクケース１１の中央部の上面は、シ
リンダブロック２０との接合面１３とされ、該接合面１
３の中心には、スカート部挿入孔１４が穿設されると共
に、該スカート部挿入孔１４の両側のクランク軸の軸心
方向には掃気入口溝１５、１５が設けられている。前記
接合面１３の四隅にはシリンダ締付固定ボルト用のネジ
孔１６、１６…が穿設されている。また、前記スカート
部挿入孔１４の前記接合面１３を含む前記クランクケー
ス１１の左右接合部分１１ｃの上端部には二つの凹部１
７ａ、１７ｂが直径方向に対向して設けられている。前
記一方の凹部１７ａの幅Ａは、前記他方の凹部１７ｂの
幅Ｂより小さい幅の凹部とされ、互いにその大きさ
（幅）を異にしている。
１ｃを含む該クランクケース１１の中央部の上面は、シ
リンダブロック２０との接合面１３とされ、該接合面１
３の中心には、スカート部挿入孔１４が穿設されると共
に、該スカート部挿入孔１４の両側のクランク軸の軸心
方向には掃気入口溝１５、１５が設けられている。前記
接合面１３の四隅にはシリンダ締付固定ボルト用のネジ
孔１６、１６…が穿設されている。また、前記スカート
部挿入孔１４の前記接合面１３を含む前記クランクケー
ス１１の左右接合部分１１ｃの上端部には二つの凹部１
７ａ、１７ｂが直径方向に対向して設けられている。前
記一方の凹部１７ａの幅Ａは、前記他方の凹部１７ｂの
幅Ｂより小さい幅の凹部とされ、互いにその大きさ
（幅）を異にしている。
【００１４】前記クランクケース１１の接合面１３上に
配置されるガスケット３０は、適宜のシートタイプのも
のが用いられ、四隅にシリンダ締付固定ボルト用のボル
ト穴３１、３１…が設けられている。前記ガスケット３
０の中央部分には、前記クランクケース１１の接合面１
３に形成される中央空間部（前記スカート部挿入孔１
４、前記掃気入口溝１５及び前記凹部１７とで形成され
る空間部）と同一の中央空間部３２が形成され、前記掃
気入口溝１５に一致する窪み３３、３３と前記クランク
ケース１１の二つの前記凹部１７ａ、１７ｂに各々一致
する凹部３４ａ、３４ｂが設けられている。
配置されるガスケット３０は、適宜のシートタイプのも
のが用いられ、四隅にシリンダ締付固定ボルト用のボル
ト穴３１、３１…が設けられている。前記ガスケット３
０の中央部分には、前記クランクケース１１の接合面１
３に形成される中央空間部（前記スカート部挿入孔１
４、前記掃気入口溝１５及び前記凹部１７とで形成され
る空間部）と同一の中央空間部３２が形成され、前記掃
気入口溝１５に一致する窪み３３、３３と前記クランク
ケース１１の二つの前記凹部１７ａ、１７ｂに各々一致
する凹部３４ａ、３４ｂが設けられている。
【００１５】前記ガスケット３０を挟持介在して前記ク
ランクケース１１に接合されるシリンダブロック２０
は、その下部に接合面２１を備えている。該接合面２１
の中央部には、シリンダボア２２が穿設され、該シリン
ダボア２２の内部でピストン（図示なし）が摺動するよ
うになっている。前記接合面２１から二つに分割された
形のスカート部２３ａ、２３ｂが突出しており、前記ク
ランクケース１１の前記スカート部挿入孔１４に嵌合す
る構成となっている。前記二つのスカート部２３ａ、２
３ｂの外周部の中央には、それぞれ凸部２４ａ、２４ｂ
が前記シリンダボア２２の軸線方向に沿って設けられて
おり、これ等を互いに異形のものとするために、前記一
方の凸部２４ａの幅Ａは、前記シリンダブロック２０の
他方の凸部２４ｂの幅Ｂより小さい幅の凸部とされ、互
いにその大きさを異にしている。前記一方の凸部２４ａ
は前記クランクケース１１の一方の凹部１７ａと前記ガ
スケット３０の一方の凹部３４ａに係合するものであ
り、前記シリンダブロック２０の他方の凸部２４ｂは前
記クランクケース１１の他方の凹部１７ｂと前記ガスケ
ット３０の他方の凹部３４ｂに係合するものである。ま
た、前記シリンダボア２２の周囲には前記クランクケー
ス１１の掃気入口溝１５、１５に一致する掃気溝２５、
２５が設けられているとともに、前記接合面２１の四隅
にはシリンダ締付固定ボルト用のボルト穴２６、２６…
が設けられている。なお、前記シリンダブロック２０の
二つの凸部２４ａ、２４ｂの軸線方向突出長さは、前記
ガスケット３０の締付代を考慮して、前記クランクケー
ス１１の凹部１７ａ、１７ｂの長さ（深さ）より若干短
く設定されている。
ランクケース１１に接合されるシリンダブロック２０
は、その下部に接合面２１を備えている。該接合面２１
の中央部には、シリンダボア２２が穿設され、該シリン
ダボア２２の内部でピストン（図示なし）が摺動するよ
うになっている。前記接合面２１から二つに分割された
形のスカート部２３ａ、２３ｂが突出しており、前記ク
ランクケース１１の前記スカート部挿入孔１４に嵌合す
る構成となっている。前記二つのスカート部２３ａ、２
３ｂの外周部の中央には、それぞれ凸部２４ａ、２４ｂ
が前記シリンダボア２２の軸線方向に沿って設けられて
おり、これ等を互いに異形のものとするために、前記一
方の凸部２４ａの幅Ａは、前記シリンダブロック２０の
他方の凸部２４ｂの幅Ｂより小さい幅の凸部とされ、互
いにその大きさを異にしている。前記一方の凸部２４ａ
は前記クランクケース１１の一方の凹部１７ａと前記ガ
スケット３０の一方の凹部３４ａに係合するものであ
り、前記シリンダブロック２０の他方の凸部２４ｂは前
記クランクケース１１の他方の凹部１７ｂと前記ガスケ
ット３０の他方の凹部３４ｂに係合するものである。ま
た、前記シリンダボア２２の周囲には前記クランクケー
ス１１の掃気入口溝１５、１５に一致する掃気溝２５、
２５が設けられているとともに、前記接合面２１の四隅
にはシリンダ締付固定ボルト用のボルト穴２６、２６…
が設けられている。なお、前記シリンダブロック２０の
二つの凸部２４ａ、２４ｂの軸線方向突出長さは、前記
ガスケット３０の締付代を考慮して、前記クランクケー
ス１１の凹部１７ａ、１７ｂの長さ（深さ）より若干短
く設定されている。
【００１６】図２の（ｉ）、（ii）、（iii）は、前記
シリンダブロック２０、前記ガスケット３０、及び前記
クランクケース１１の各々の接合面を同一方向から見た
ものとして示したものであり、前記シリンダブロック２
０の狭い幅Ａの前記一方の凸部２４ａには前記ガスケッ
ト３０と前記クランクケース１１の狭い幅Ａの前記一方
の凹部３４ａと前記一方の凹部１７ａとが係合するもの
であり、前記シリンダブロック２０の広い幅Ｂの前記他
方の凸部２４ｂには前記ガスケット３０と前記クランク
ケース１１の広い幅Ｂの前記他方の凹部３４ｂと前記他
方の凹部１７ｂが係合するものであって、その係合位置
で互いに正しく位置決めできる。そして、前記凸部及び
凹部は、その幅をＡ幅とＢ幅とに互いに異なる大きさと
したので、例えば、前記ガスケット３０を１８０°回転
した位置で接合しようとしても、前記凸部と前記凹部を
係合できないことは容易に理解できるであろう。
シリンダブロック２０、前記ガスケット３０、及び前記
クランクケース１１の各々の接合面を同一方向から見た
ものとして示したものであり、前記シリンダブロック２
０の狭い幅Ａの前記一方の凸部２４ａには前記ガスケッ
ト３０と前記クランクケース１１の狭い幅Ａの前記一方
の凹部３４ａと前記一方の凹部１７ａとが係合するもの
であり、前記シリンダブロック２０の広い幅Ｂの前記他
方の凸部２４ｂには前記ガスケット３０と前記クランク
ケース１１の広い幅Ｂの前記他方の凹部３４ｂと前記他
方の凹部１７ｂが係合するものであって、その係合位置
で互いに正しく位置決めできる。そして、前記凸部及び
凹部は、その幅をＡ幅とＢ幅とに互いに異なる大きさと
したので、例えば、前記ガスケット３０を１８０°回転
した位置で接合しようとしても、前記凸部と前記凹部を
係合できないことは容易に理解できるであろう。
【００１７】次に、本実施例のエンジンの前記クランク
ケースと前記シリンダブロック２０との組立工程につい
て説明する。先ず、前記シリンダブロック２０の前記ス
カート部２３ａ、２３ｂを前記ガスケット３０の前記中
央空間部３２にはめ込むと共に、前記シリンダブロック
２０の前記スカート部２３ａ２３ｂの外周に設けた二つ
の異なる大きさの前記凸部２４ａ、２４ｂに前記ガスケ
ット３０に設けた二つの異なる大きさの該当凹部３４
ａ、３４ｂを各々嵌合させて、両部材の位置決めを行
う。この場合、前記ガスケット３０の中央空間部３２の
少なくとも一部の寸法を、前記シリンダブロック２０の
スカート部２３ａ、２３ｂの外径より若干小さく成形し
て、軽く圧入状態にせしめれば、シリンダ着脱作業中に
前記ガスケットが脱落したりすることがなく、好適であ
る。
ケースと前記シリンダブロック２０との組立工程につい
て説明する。先ず、前記シリンダブロック２０の前記ス
カート部２３ａ、２３ｂを前記ガスケット３０の前記中
央空間部３２にはめ込むと共に、前記シリンダブロック
２０の前記スカート部２３ａ２３ｂの外周に設けた二つ
の異なる大きさの前記凸部２４ａ、２４ｂに前記ガスケ
ット３０に設けた二つの異なる大きさの該当凹部３４
ａ、３４ｂを各々嵌合させて、両部材の位置決めを行
う。この場合、前記ガスケット３０の中央空間部３２の
少なくとも一部の寸法を、前記シリンダブロック２０の
スカート部２３ａ、２３ｂの外径より若干小さく成形し
て、軽く圧入状態にせしめれば、シリンダ着脱作業中に
前記ガスケットが脱落したりすることがなく、好適であ
る。
【００１８】その後、前記クランクケース１１の前記ス
カート部挿入孔１４に前記シリンダブロック２０の前記
スカート部２３ａ、２３ｂを嵌合する時、前記クランク
ケース１１に設けた二つの異なる大きさの前記凹部１７
ａ、１７ｂに、前記スカート部２３ａ、２３ｂの二つの
異なる大きさの前記該当凸部２４ａ、２４ｂを係合させ
て、前記クランクケース１１と前記シリンダブロック２
０との間の接合面に前記ガスケット３０を挟持介在した
状態で位置決めを行い、シリンダ締付固定ボルト（図示
なし）を前記シリンダブロック２０と前記ガスケット３
０の前記ボルト穴２６、２６…、３１、３１…に挿通し
て、前記クランクケース１１の前記ネジ孔１６、１６…
にねじ込み締付固定する。なお、この組立工程は、上記
方法に限らず、前記クランクケース１１の接合面１３上
に前記ガスケット３０を載置した後、前記シリンダブロ
ック２０のスカート部２３ａ、２３ｂを前記ガスケット
３０の中央空間部３２、及び、前記クランクケース１１
の前記スカート部挿入孔１４に挿入・嵌合する方法でも
良いことは勿論である。また、前記スカート部２３ａ、
２３ｂに形成した前記凸部２４ａ、２４ｂの前記スカー
ト部挿入孔１４への挿入方向先端部を先細状に設けれ
ば、挿入操作が容易となり、好適である。
カート部挿入孔１４に前記シリンダブロック２０の前記
スカート部２３ａ、２３ｂを嵌合する時、前記クランク
ケース１１に設けた二つの異なる大きさの前記凹部１７
ａ、１７ｂに、前記スカート部２３ａ、２３ｂの二つの
異なる大きさの前記該当凸部２４ａ、２４ｂを係合させ
て、前記クランクケース１１と前記シリンダブロック２
０との間の接合面に前記ガスケット３０を挟持介在した
状態で位置決めを行い、シリンダ締付固定ボルト（図示
なし）を前記シリンダブロック２０と前記ガスケット３
０の前記ボルト穴２６、２６…、３１、３１…に挿通し
て、前記クランクケース１１の前記ネジ孔１６、１６…
にねじ込み締付固定する。なお、この組立工程は、上記
方法に限らず、前記クランクケース１１の接合面１３上
に前記ガスケット３０を載置した後、前記シリンダブロ
ック２０のスカート部２３ａ、２３ｂを前記ガスケット
３０の中央空間部３２、及び、前記クランクケース１１
の前記スカート部挿入孔１４に挿入・嵌合する方法でも
良いことは勿論である。また、前記スカート部２３ａ、
２３ｂに形成した前記凸部２４ａ、２４ｂの前記スカー
ト部挿入孔１４への挿入方向先端部を先細状に設けれ
ば、挿入操作が容易となり、好適である。
【００１９】以上、本発明の一実施例について説明した
が、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、特
許請求の範囲に記載された本発明の範囲を逸脱すること
なく、設計において種々の変更ができるものである。例
えば、図示例では一対の凸部２４ａ、２４ｂ及び凹部１
７ａ、１７ｂ個々の凸部または凹部を互いに異形にせし
めるために、互いのスカート部の周方向に沿った長さ
（幅）を変えているが、一方の形状は図示例と同様に矩
形状シルエットのものとし、他方は、このシルエットか
ら突出する半円形状シルエットのものとする等、適宜の
形状とすることができる。また、前記係合のための凸部
と凹部は、シリンダボアの軸心を通る直径線上に対向状
に配置したが、軸心をずらせて配置することもできるも
のであり、これは、ガスケットを裏返して配置してしま
うような誤組立に対処できる。
が、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、特
許請求の範囲に記載された本発明の範囲を逸脱すること
なく、設計において種々の変更ができるものである。例
えば、図示例では一対の凸部２４ａ、２４ｂ及び凹部１
７ａ、１７ｂ個々の凸部または凹部を互いに異形にせし
めるために、互いのスカート部の周方向に沿った長さ
（幅）を変えているが、一方の形状は図示例と同様に矩
形状シルエットのものとし、他方は、このシルエットか
ら突出する半円形状シルエットのものとする等、適宜の
形状とすることができる。また、前記係合のための凸部
と凹部は、シリンダボアの軸心を通る直径線上に対向状
に配置したが、軸心をずらせて配置することもできるも
のであり、これは、ガスケットを裏返して配置してしま
うような誤組立に対処できる。
【００２０】
【発明の効果】以上の説明から理解できるように、本発
明に係るエンジンの組立構造は、前記クランクケース１
１、前記ガスケット３０及びシリンダブロック２０に共
通係合する凹凸部を設けて位置決め手段として用いたも
のであるから、前記クランクケース１１に対して前記ガ
スケット３０とシリンダブロック２０とを同じ位置で、
かつ、同時に位置決めできるので、組立が容易で、誤組
立の防止ができる。また、二組の凹凸部を互いに異形と
したので、その位置確認が容易であると共に、誤った位
置決めをする可能性がなく、特定位置のみでの位置決め
ができる。
明に係るエンジンの組立構造は、前記クランクケース１
１、前記ガスケット３０及びシリンダブロック２０に共
通係合する凹凸部を設けて位置決め手段として用いたも
のであるから、前記クランクケース１１に対して前記ガ
スケット３０とシリンダブロック２０とを同じ位置で、
かつ、同時に位置決めできるので、組立が容易で、誤組
立の防止ができる。また、二組の凹凸部を互いに異形と
したので、その位置確認が容易であると共に、誤った位
置決めをする可能性がなく、特定位置のみでの位置決め
ができる。
【図１】本発明の一実施例に係わるエンジンの分解斜視
図。
図。
【図２】図１のエンジンのクランクケース、ガスケッ
ト、及び、シリンダブロックの接合面を示す平面図。
ト、及び、シリンダブロックの接合面を示す平面図。
１０…エンジン １１…クランクケース １３…クランクケースの接合面 １４…スカート部挿入孔 １７ａ、１７ｂ…クランクケースの凹部 ２０…シリンダブロック ２１…シリンダブロックの接合面 ２３ａ、２３ｂ…スカート部 ２４ａ、２４ｂ…シリンダブロックの凸部 ３０…ガスケット
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクケース１１とシリンダブロック
２０との間の接合面１３、２１にガスケット３０を挟持
介在して締付固定するエンジン１０において、前記シリ
ンダブロック２０に前記接合面２１から突出するスカー
ト部２３ａ、２３ｂを周方向に設けて前記クランクケー
ス１１のスカート部挿入孔１４に嵌合すると共に、前記
スカート部２３ａ、２３ｂの外周に一対の凸部２４ａ、
２４ｂを設け、該一対の凸部２４ａ、２４ｂは互いに異
形とする一方、該各々の凸部２４ａ、２４ｂに各々係合
する互いに異形の一対の凹部１７ａ、１７ｂ、３４ａ、
３４ｂを前記クランクケース１１の前記スカート部挿入
孔１４及び前記ガスケット３０にそれぞれ設けたことを
特徴とするエンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27778694A JP3547816B2 (ja) | 1994-11-11 | 1994-11-11 | エンジン |
| US08/554,414 US5615650A (en) | 1994-11-11 | 1995-11-08 | Engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27778694A JP3547816B2 (ja) | 1994-11-11 | 1994-11-11 | エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08135501A true JPH08135501A (ja) | 1996-05-28 |
| JP3547816B2 JP3547816B2 (ja) | 2004-07-28 |
Family
ID=17588283
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27778694A Expired - Lifetime JP3547816B2 (ja) | 1994-11-11 | 1994-11-11 | エンジン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5615650A (ja) |
| JP (1) | JP3547816B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2018061141A1 (ja) * | 2016-09-29 | 2019-06-24 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の誤組防止方法、クランクケースおよびシリンダブロック |
| WO2020202282A1 (ja) * | 2019-03-29 | 2020-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4344460B2 (ja) | 2000-07-11 | 2009-10-14 | 本田技研工業株式会社 | エンジン本体のシール構造 |
| US7267092B2 (en) * | 2005-11-18 | 2007-09-11 | Husqvarna Outdoor Products Inc. | Apparatus including a preformed one-piece seal |
| US11952959B2 (en) * | 2021-06-25 | 2024-04-09 | Exotic Sports Products, Inc. | Interchangeable combustion engine |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1007565A (fr) * | 1950-01-04 | 1952-05-07 | Duncan Parking Meter Corp | Moteur à combustion interne |
| GB1303251A (ja) * | 1969-03-07 | 1973-01-17 | ||
| JPS56118522A (en) * | 1980-02-23 | 1981-09-17 | Yamaha Motor Co Ltd | V type engine for motorcycle |
| US4470379A (en) * | 1981-03-25 | 1984-09-11 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Multi-cylinder engine |
| JPS5865954A (ja) * | 1981-10-14 | 1983-04-19 | Ngk Spark Plug Co Ltd | セラミツクエンジンの組立方法 |
| JPS5872614A (ja) * | 1981-10-23 | 1983-04-30 | Nippon Clean Engine Res | 内燃機関の点火・燃焼方式 |
| US4798182A (en) * | 1985-11-12 | 1989-01-17 | Komatsu Zenoah Co. | Portable engine |
| US4802447A (en) * | 1985-12-17 | 1989-02-07 | Brunswick Corporation | Foam pattern for engine cylinder block |
| US4815430A (en) * | 1986-03-26 | 1989-03-28 | Komatsu Zenoah Company | Portable engine unit |
| JP2564523B2 (ja) * | 1986-09-22 | 1996-12-18 | ヤマハ発動機株式会社 | ２サイクルエンジンのシリンダ |
| JP2827428B2 (ja) * | 1990-03-31 | 1998-11-25 | スズキ株式会社 | ２サイクルエンジンの吸気装置 |
| JP2658707B2 (ja) * | 1992-02-06 | 1997-09-30 | 村田機械株式会社 | ダイヤルイン処理回路 |
| JPH0630457A (ja) * | 1992-07-07 | 1994-02-04 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | プロセッサ間通信装置 |
| JP2802864B2 (ja) * | 1992-10-30 | 1998-09-24 | 株式会社クボタ | エンジンのクランクケースの軸受装置 |
-
1994
- 1994-11-11 JP JP27778694A patent/JP3547816B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-11-08 US US08/554,414 patent/US5615650A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2018061141A1 (ja) * | 2016-09-29 | 2019-06-24 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の誤組防止方法、クランクケースおよびシリンダブロック |
| WO2020202282A1 (ja) * | 2019-03-29 | 2020-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3547816B2 (ja) | 2004-07-28 |
| US5615650A (en) | 1997-04-01 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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