JPH08135532A - 吸気騒音低減装置 - Google Patents
吸気騒音低減装置Info
- Publication number
- JPH08135532A JPH08135532A JP27225294A JP27225294A JPH08135532A JP H08135532 A JPH08135532 A JP H08135532A JP 27225294 A JP27225294 A JP 27225294A JP 27225294 A JP27225294 A JP 27225294A JP H08135532 A JPH08135532 A JP H08135532A
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- Japan
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- silencer
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- exhaust port
- pipe
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- Pending
Links
- 230000003584 silencer Effects 0.000 claims abstract description 19
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 5
- 210000003660 reticulum Anatomy 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 フォークリフト等のエンジン式荷役車両に適
用される吸気騒音低減装置に於て、製作が容易でコスト
の低減を図る。 【構成】 車体２、リヤパイプ３、吸入口４、排出口
５、消音器６、エアクリーナ７とで構成し、とりわけ消
音器６をリヤタイヤ１２の上方に位置する車体２の内部
に一体的に設ける。
用される吸気騒音低減装置に於て、製作が容易でコスト
の低減を図る。 【構成】 車体２、リヤパイプ３、吸入口４、排出口
５、消音器６、エアクリーナ７とで構成し、とりわけ消
音器６をリヤタイヤ１２の上方に位置する車体２の内部
に一体的に設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、例えばフォークリフト
等のエンジン式荷役車両に適用される吸気騒音低減装置
の改良に関する。
等のエンジン式荷役車両に適用される吸気騒音低減装置
の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の吸気騒音低減装置として
は、例えば、実開昭６１−１７６０２１号公報、実開昭
６２−１１９３９３号公報、実開昭６２−１２００２５
号公報等に記載されたものが知られている。当該吸気騒
音低減装置は、基本的には、車体と、車体の後側に立設
されて内部に通路が形成されたヘッドガードのリヤパイ
プと、リヤパイプの上位に設けられて通路に連通する吸
入口と、リヤパイプの下位に設けられて通路に連通する
排出口と、排出口に連通されたエアクリーナと、リヤパ
イプの内部に設けられた消音器と、から構成されてい
る。ところが、この様なものは、ヘッドガードのリヤパ
イプの内部を利用して消音器が設けられていたので、そ
れだけ製作が煩雑でコストが高く付く難点があった。
は、例えば、実開昭６１−１７６０２１号公報、実開昭
６２−１１９３９３号公報、実開昭６２−１２００２５
号公報等に記載されたものが知られている。当該吸気騒
音低減装置は、基本的には、車体と、車体の後側に立設
されて内部に通路が形成されたヘッドガードのリヤパイ
プと、リヤパイプの上位に設けられて通路に連通する吸
入口と、リヤパイプの下位に設けられて通路に連通する
排出口と、排出口に連通されたエアクリーナと、リヤパ
イプの内部に設けられた消音器と、から構成されてい
る。ところが、この様なものは、ヘッドガードのリヤパ
イプの内部を利用して消音器が設けられていたので、そ
れだけ製作が煩雑でコストが高く付く難点があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、叙上の問題
点に鑑み、これを解消する為に創案されたもので、その
目的とする処は、製作が容易でコストの低減を図る事が
できる吸気騒音低減装置を提供するにある。
点に鑑み、これを解消する為に創案されたもので、その
目的とする処は、製作が容易でコストの低減を図る事が
できる吸気騒音低減装置を提供するにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の吸気騒音低減装
置は、基本的には、車体と、車体の後側に立設されて内
部に通路が形成されたヘッドガードのリヤパイプと、リ
ヤパイプの上部に設けられて通路に連通する吸入口と、
リヤパイプの下部に設けられて通路に連通する排出口
と、リヤタイヤの上方に位置する車体の内部に一体的に
設けられて排出口に連通された消音器と、消音器に連通
されたエアクリーナと、から構成した事に特徴が存す
る。
置は、基本的には、車体と、車体の後側に立設されて内
部に通路が形成されたヘッドガードのリヤパイプと、リ
ヤパイプの上部に設けられて通路に連通する吸入口と、
リヤパイプの下部に設けられて通路に連通する排出口
と、リヤタイヤの上方に位置する車体の内部に一体的に
設けられて排出口に連通された消音器と、消音器に連通
されたエアクリーナと、から構成した事に特徴が存す
る。
【０００５】
【作用】外気は、吸入口→通路→排出口→消音器→エア
クリーナ→エンジンへ吸入される。吸入音は、エンジン
→エアクリーナ→消音器→排出口→通路→吸入口へと逆
行して排出される。この時、消音器に依り吸入音が低減
される。消音器は、リヤタイヤの上方に位置する車体の
内部に一体的に設けられているので、製作が容易である
と共に、コストの低減を図る事ができる。
クリーナ→エンジンへ吸入される。吸入音は、エンジン
→エアクリーナ→消音器→排出口→通路→吸入口へと逆
行して排出される。この時、消音器に依り吸入音が低減
される。消音器は、リヤタイヤの上方に位置する車体の
内部に一体的に設けられているので、製作が容易である
と共に、コストの低減を図る事ができる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を、図面に基づいて説
明する。図１は、本発明の第一実施例に係る吸気騒音低
減装置を示す縦断側面図。図２は、図１の縦断背面図で
ある。吸気騒音低減装置１は、車体２、リヤパイプ３、
吸入口４、排出口５、消音器６、エアクリーナ７とから
その主要部が構成されて居り、この例では、エンジン式
フォークリフトに適用している。車体２は、吸気騒音低
減装置１の基本部分を為すもので、この例では、断面略
Ｃ型を呈する左右の側板８と、これらを連結する適宜の
連結材９とから成り、各側板８には、これらを利用して
タンク（左側には燃料タンク、右側には作動油タンク）
１０が形成されている。車体２の内部にはエンジン１１
が、前側にはフロントタイヤと荷役装置（何れも図示せ
ず）が、後側にはリヤタイヤ１２とカウンタウエイト１
３が、後側上方にはボンネット１４が夫々設けられてい
る。各タンク１０の後方で各リヤタイヤ１２の上方に位
置する車体２の各側板８の内部には、空間Ｓが形成され
て所謂デッドスペースになっている。リヤパイプ３は、
車体２の後側に立設されて内部に通路１５が形成された
ヘッドガード１６のもので、この例では、角パイプ状を
呈して内部には通路１５が形成されている。ヘッドカー
ド１６は、車体２の前側に立設された左右のフロントパ
イプ（図示せず）と、車体２の後側に立設された左右の
リヤパイプ３と、これらの上部に設けられた天枠体１７
とから成っている。吸入口４は、リヤパイプ３の上位に
設けられて通路１５に連通するもので、この例では、右
側のリヤパイプ３の上位右側に形成されている。排出口
５は、リヤパイプ３の下位に設けられて通路１５に連通
するもので、この例では、右側のリヤパイプ３の下位左
側に形成されている。消音器６は、リヤタイヤ１２の上
方に位置する車体２の内部に一体的に設けられて排出口
５に連通されたもので、この例では、右側の空間Ｓに形
成され、脈動音を低減するレゾネータ（拡張室）にして
ある。つまり、消音器６は、前後左右上下の各壁と上壁
に穿設された出入口とを備えた箱状を呈して居り、上壁
と右壁は車体２の側板８が、前壁はタンク１０の後板が
夫々利用され、入口が連通管１８に依り排出口５に連通
されている。エアクリーナ７は、消音器６に連通された
もので、この例では、入口が導管１９に依り消音器６の
出口に接続されると共に、出口がエンジン１１に接続さ
れている。
明する。図１は、本発明の第一実施例に係る吸気騒音低
減装置を示す縦断側面図。図２は、図１の縦断背面図で
ある。吸気騒音低減装置１は、車体２、リヤパイプ３、
吸入口４、排出口５、消音器６、エアクリーナ７とから
その主要部が構成されて居り、この例では、エンジン式
フォークリフトに適用している。車体２は、吸気騒音低
減装置１の基本部分を為すもので、この例では、断面略
Ｃ型を呈する左右の側板８と、これらを連結する適宜の
連結材９とから成り、各側板８には、これらを利用して
タンク（左側には燃料タンク、右側には作動油タンク）
１０が形成されている。車体２の内部にはエンジン１１
が、前側にはフロントタイヤと荷役装置（何れも図示せ
ず）が、後側にはリヤタイヤ１２とカウンタウエイト１
３が、後側上方にはボンネット１４が夫々設けられてい
る。各タンク１０の後方で各リヤタイヤ１２の上方に位
置する車体２の各側板８の内部には、空間Ｓが形成され
て所謂デッドスペースになっている。リヤパイプ３は、
車体２の後側に立設されて内部に通路１５が形成された
ヘッドガード１６のもので、この例では、角パイプ状を
呈して内部には通路１５が形成されている。ヘッドカー
ド１６は、車体２の前側に立設された左右のフロントパ
イプ（図示せず）と、車体２の後側に立設された左右の
リヤパイプ３と、これらの上部に設けられた天枠体１７
とから成っている。吸入口４は、リヤパイプ３の上位に
設けられて通路１５に連通するもので、この例では、右
側のリヤパイプ３の上位右側に形成されている。排出口
５は、リヤパイプ３の下位に設けられて通路１５に連通
するもので、この例では、右側のリヤパイプ３の下位左
側に形成されている。消音器６は、リヤタイヤ１２の上
方に位置する車体２の内部に一体的に設けられて排出口
５に連通されたもので、この例では、右側の空間Ｓに形
成され、脈動音を低減するレゾネータ（拡張室）にして
ある。つまり、消音器６は、前後左右上下の各壁と上壁
に穿設された出入口とを備えた箱状を呈して居り、上壁
と右壁は車体２の側板８が、前壁はタンク１０の後板が
夫々利用され、入口が連通管１８に依り排出口５に連通
されている。エアクリーナ７は、消音器６に連通された
もので、この例では、入口が導管１９に依り消音器６の
出口に接続されると共に、出口がエンジン１１に接続さ
れている。
【０００７】次に、この様な構成に基づいて作用を述解
する。外気は、吸入口４→通路１５→排出口５→消音器
６→エアクリーナ７→エンジン１１へ吸入される。吸入
音は、エンジン１１→エアクリーナ７→消音器６→排出
口５→通路１５→吸入口４へと逆行して排出される。こ
の時、消音器（レゾネータ）６に依り吸入音（脈動音）
が低減される。消音器６は、タンク１０の後方でリヤタ
イヤ１２の上方に位置する車体２の側板８の内部に一体
的に設けられているので、車体２と同時に作製でき、製
作が容易であると共に、コストの低減を図る事ができ
る。
する。外気は、吸入口４→通路１５→排出口５→消音器
６→エアクリーナ７→エンジン１１へ吸入される。吸入
音は、エンジン１１→エアクリーナ７→消音器６→排出
口５→通路１５→吸入口４へと逆行して排出される。こ
の時、消音器（レゾネータ）６に依り吸入音（脈動音）
が低減される。消音器６は、タンク１０の後方でリヤタ
イヤ１２の上方に位置する車体２の側板８の内部に一体
的に設けられているので、車体２と同時に作製でき、製
作が容易であると共に、コストの低減を図る事ができ
る。
【０００８】次に、本考案の第二実施例を第３図に基づ
いて説明する。第二実施例は、排出口５をリヤパイプ３
の下部に形成した点、排出口５と消音器６の入口と直結
した点、連通管１８を省略した点、が第一実施例と異な
る。この様にすれば、連通管１８を省略した分だけ、構
造が簡単になると共に、配管が容易になる。
いて説明する。第二実施例は、排出口５をリヤパイプ３
の下部に形成した点、排出口５と消音器６の入口と直結
した点、連通管１８を省略した点、が第一実施例と異な
る。この様にすれば、連通管１８を省略した分だけ、構
造が簡単になると共に、配管が容易になる。
【０００９】尚、吸入口４、排出口５、消音器６は、先
の実施例では、右側に設けたが、これに限らず、例えば
左側に設けても良い。
の実施例では、右側に設けたが、これに限らず、例えば
左側に設けても良い。
【００１０】
【発明の効果】以上、既述した如く、本発明に依れば、
次の様な優れた効果を奏する事ができる。 （１） 車体、リヤパイプ、吸入口、排出口、消音器、
エアクリーナとで構成し、とりわけ消音器をリヤタイヤ
の上方に位置する車体の内部に一体的に設けたので、製
作が容易でコストの低減を図る事ができる。 （２） 消音器をリヤタイヤの上方に位置する車体の内
部に一体的に設けたので、車体の強度を向上する事がで
きる。
次の様な優れた効果を奏する事ができる。 （１） 車体、リヤパイプ、吸入口、排出口、消音器、
エアクリーナとで構成し、とりわけ消音器をリヤタイヤ
の上方に位置する車体の内部に一体的に設けたので、製
作が容易でコストの低減を図る事ができる。 （２） 消音器をリヤタイヤの上方に位置する車体の内
部に一体的に設けたので、車体の強度を向上する事がで
きる。
【図１】本発明の第一実施例に係る吸気騒音低減装置を
示す縦断側面図。
示す縦断側面図。
【図２】図１の縦断背面図。
【図３】本発明の第二実施例を示す図２と同様図。
１…吸気騒音低減装置、２…車体、３…リヤパイプ、４
…吸入口、５…排出口、６…消音器、７…エアクリー
ナ、８…側板、９…連結材、１０…タンク、１１…エン
ジン、１２…リヤタイヤ、１３…カウンタウエイト、１
４…ボンネット、１５…通路、１６…ヘッドガード、１
７…天枠体、１８…連通管、１９…導管、Ｓ…空間。
…吸入口、５…排出口、６…消音器、７…エアクリー
ナ、８…側板、９…連結材、１０…タンク、１１…エン
ジン、１２…リヤタイヤ、１３…カウンタウエイト、１
４…ボンネット、１５…通路、１６…ヘッドガード、１
７…天枠体、１８…連通管、１９…導管、Ｓ…空間。
Claims (1)
- 【請求項１】 車体と、車体の後側に立設されて内部に
通路が形成されたヘッドガードのリヤパイプと、リヤパ
イプの上位に設けられて通路に連通する吸入口と、リヤ
パイプの下位に設けられて通路に連通する排出口と、リ
ヤタイヤの上方に位置する車体の内部に一体的に設けら
れて排出口に連通された消音器と、消音器に連通された
エアクリーナと、から構成した事を特徴とする吸気騒音
低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27225294A JPH08135532A (ja) | 1994-11-07 | 1994-11-07 | 吸気騒音低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27225294A JPH08135532A (ja) | 1994-11-07 | 1994-11-07 | 吸気騒音低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08135532A true JPH08135532A (ja) | 1996-05-28 |
Family
ID=17511261
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27225294A Pending JPH08135532A (ja) | 1994-11-07 | 1994-11-07 | 吸気騒音低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08135532A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7152564B2 (en) | 2003-05-30 | 2006-12-26 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Air intake system and forklift equipped with it |
-
1994
- 1994-11-07 JP JP27225294A patent/JPH08135532A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7152564B2 (en) | 2003-05-30 | 2006-12-26 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Air intake system and forklift equipped with it |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20001114 |