JPH0519221Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0519221Y2 JPH0519221Y2 JP1987069348U JP6934887U JPH0519221Y2 JP H0519221 Y2 JPH0519221 Y2 JP H0519221Y2 JP 1987069348 U JP1987069348 U JP 1987069348U JP 6934887 U JP6934887 U JP 6934887U JP H0519221 Y2 JPH0519221 Y2 JP H0519221Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inlet pipe
- opening
- inlet
- pillar
- hose
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/07595—Cooling arrangements for device or operator
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Geology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、例えばフオークリフト等の産業車
両、特にエンジン駆動タイプの産業車両におい
て、エンジンの吸気行程にて発生する吸気音（共
鳴音）を低減させる吸気音低減構造に関する。
両、特にエンジン駆動タイプの産業車両におい
て、エンジンの吸気行程にて発生する吸気音（共
鳴音）を低減させる吸気音低減構造に関する。
（従来の技術）
一般に、エンジン駆動タイプのフオークリフト
においては、エンジンに清浄な空気を供給する必
要上、吸入工程にエアクリーナが配設されてい
る。
においては、エンジンに清浄な空気を供給する必
要上、吸入工程にエアクリーナが配設されてい
る。
エンジンに供給される空気はヘツドガードピラ
ー（以下、単にピラーと略記する。）上部の吸入
口よりピラー内の中空部を通り、下部の開口より
インレツトパイプおよびインレツトホース（エア
クリーナーパイプとも云われる。）内を経てエア
クリーナーに送られ、エンジンに至るようにされ
ている。
ー（以下、単にピラーと略記する。）上部の吸入
口よりピラー内の中空部を通り、下部の開口より
インレツトパイプおよびインレツトホース（エア
クリーナーパイプとも云われる。）内を経てエア
クリーナーに送られ、エンジンに至るようにされ
ている。
（考案が解決しようとする問題点）
しかして、上記吸入行程において生ずる吸気音
はフオークリフトのオペレーターにとつてわずら
わしいものであり、この吸気音の低減が望まれて
いる。
はフオークリフトのオペレーターにとつてわずら
わしいものであり、この吸気音の低減が望まれて
いる。
従来はインレツトパイプがピラーに溶接固着さ
れているため、吸気音の低減にはインレツトホー
スの種類を変えるか、あるいはインレツトパイプ
の種類を変えることで行なわれていて、エンジン
の異なる各種のフオークリフトに各々対処するた
めには部品点数を多く要する問題点があつた。
れているため、吸気音の低減にはインレツトホー
スの種類を変えるか、あるいはインレツトパイプ
の種類を変えることで行なわれていて、エンジン
の異なる各種のフオークリフトに各々対処するた
めには部品点数を多く要する問題点があつた。
また、この種の吸気音低減のための初期考案と
しては、実願昭61−155357号のものがある。この
初期考案のものは、第６図に示すようにピラー２
１の下端近傍のインレツトとなる開口２２とエア
クリーナー間を繋ぐエアクリーナーホース２４に
小径の連結部２４Ａと大径部２４Ｂを形成して体
積変化を持たせることにより、 あるいは第７図に示すようにピラー２１の開口
２２とエアクリーナー間を繋ぐインレツトパイプ
２６の両連結部２６Ａ，２６Ａ間に小径部２６Ｂ
と大径部２６Ｃを形成して体積変化を持たせるこ
とで、 レゾネータ効果による吸気音の低減作用を得る
ようにしている。なお、第６図および第７図にお
いて、２５はエアクリーナーの吸入パイプ、２７
はエアクリーナーホース、２８は排出ダクト、２
９はフレームである。
しては、実願昭61−155357号のものがある。この
初期考案のものは、第６図に示すようにピラー２
１の下端近傍のインレツトとなる開口２２とエア
クリーナー間を繋ぐエアクリーナーホース２４に
小径の連結部２４Ａと大径部２４Ｂを形成して体
積変化を持たせることにより、 あるいは第７図に示すようにピラー２１の開口
２２とエアクリーナー間を繋ぐインレツトパイプ
２６の両連結部２６Ａ，２６Ａ間に小径部２６Ｂ
と大径部２６Ｃを形成して体積変化を持たせるこ
とで、 レゾネータ効果による吸気音の低減作用を得る
ようにしている。なお、第６図および第７図にお
いて、２５はエアクリーナーの吸入パイプ、２７
はエアクリーナーホース、２８は排出ダクト、２
９はフレームである。
しかしながら、前記初期考案のものはエアクリ
ーナーホース２４あるいはインレツトパイプ２６
の形状を特別な形状とするため、製造しにくい問
題点があつた。
ーナーホース２４あるいはインレツトパイプ２６
の形状を特別な形状とするため、製造しにくい問
題点があつた。
そこで、本考案は上記の様な問題点を解決する
ためにその改善を試みたものであつて、エンジン
の吸入行程において発生する吸気音がオペレータ
に騒音源として影響を与えないように、吸気音を
減少し得て、かつ部品点数が少なくて済み、かつ
製作し易くし、かつ組付け後において吸気音低減
のための修正調節が外部から容易になし得て都合
の良い、吸気音低減構造を提供することにある。
ためにその改善を試みたものであつて、エンジン
の吸入行程において発生する吸気音がオペレータ
に騒音源として影響を与えないように、吸気音を
減少し得て、かつ部品点数が少なくて済み、かつ
製作し易くし、かつ組付け後において吸気音低減
のための修正調節が外部から容易になし得て都合
の良い、吸気音低減構造を提供することにある。
（問題点を解決するための手段）
上記問題点を解決するために本考案の手段は、
ヘツドガードピラー下部の空気排出用の開口にイ
ンレツトパイプおよびインレツトホースを介して
エアクリーナが接続されてなる産業車両におい
て、前記インレツトパイプは一端側にインレツト
ホースが接続され、かつ他端側はヘツドガードピ
ラーの前記開口に対して差し込み量を開口内に挿
入調節して螺合接続されるとともに螺合したイン
レツトパイプの開口の外側には開口に螺合可能な
インレツトパイプ部分を残存させてなることを特
徴とする。
ヘツドガードピラー下部の空気排出用の開口にイ
ンレツトパイプおよびインレツトホースを介して
エアクリーナが接続されてなる産業車両におい
て、前記インレツトパイプは一端側にインレツト
ホースが接続され、かつ他端側はヘツドガードピ
ラーの前記開口に対して差し込み量を開口内に挿
入調節して螺合接続されるとともに螺合したイン
レツトパイプの開口の外側には開口に螺合可能な
インレツトパイプ部分を残存させてなることを特
徴とする。
（作用）
組付け行程において、インレツトパイプは、ピ
ラーの中空部内にその所定量を差し込んだ状態と
される。インレツトパイプの差し込み量が不適当
な場合はインレツトパイプの外側の操作にて差し
込み量の調節ができる。インレツトパイプの適正
な差し込み量により、吸気音の低減がなされる。
ラーの中空部内にその所定量を差し込んだ状態と
される。インレツトパイプの差し込み量が不適当
な場合はインレツトパイプの外側の操作にて差し
込み量の調節ができる。インレツトパイプの適正
な差し込み量により、吸気音の低減がなされる。
（実施例）
以下、本考案の実施例を第１図乃至第５図に基
づいて説明する。
づいて説明する。
第１図はエンジン駆動式のフオークリフト１を
示し、機台２の前部にはリフト機構３が装着され
ている。機台２のフレーム４上には、前後各１対
のピラー５Ａ，５Ｂが立設され、各ピラー５Ａ，
５Ｂの上端部間には天枠が設けられ、ルーフ６が
形成されている。各ピラー５Ａ，５Ｂのうちの後
方に配置された左右一対のピラー５Ｂは中空部７
を有する角筒状に形成され、その一方（左側）の
ピラー５Ｂは、上部に空気の吸入口８が開口さ
れ、かつ下部の空気排出用の開口９はインレツト
パイプ１０の接続用とされる。なお、吸入口８に
は雨滴の浸入を防ぐ防滴カバー（図示せず。）が
取付けられている。前記下部の開口９にはインレ
ツトパイプ１０をピラー５Ｂの中空部７内に差し
込み得るめねじ１１が設けられている。インレツ
トパイプ１０の一端部（開口９接続側）外面の所
定長は差し込み部１０Ａとされ開口９のめねじ１
１に螺合可能なおねじ１２が設けられていて、開
口９の中空部７内に充分に差し込み得るようにさ
れている。前記差し込み部１０Ａの外側の一部は
開口９内に差し込まれる部分（差し込み量）であ
り、差し込み部１０Ａは所定の差し込み量より充
分に長くされていることより、開口９に差し込ん
だ差し込み部１０Ａの開口９の外側には残存する
差し込み部１０Ａ部分が生ずることとなる。な
お、開口９内への差し込み量はエンジンの種類に
より定められる。
示し、機台２の前部にはリフト機構３が装着され
ている。機台２のフレーム４上には、前後各１対
のピラー５Ａ，５Ｂが立設され、各ピラー５Ａ，
５Ｂの上端部間には天枠が設けられ、ルーフ６が
形成されている。各ピラー５Ａ，５Ｂのうちの後
方に配置された左右一対のピラー５Ｂは中空部７
を有する角筒状に形成され、その一方（左側）の
ピラー５Ｂは、上部に空気の吸入口８が開口さ
れ、かつ下部の空気排出用の開口９はインレツト
パイプ１０の接続用とされる。なお、吸入口８に
は雨滴の浸入を防ぐ防滴カバー（図示せず。）が
取付けられている。前記下部の開口９にはインレ
ツトパイプ１０をピラー５Ｂの中空部７内に差し
込み得るめねじ１１が設けられている。インレツ
トパイプ１０の一端部（開口９接続側）外面の所
定長は差し込み部１０Ａとされ開口９のめねじ１
１に螺合可能なおねじ１２が設けられていて、開
口９の中空部７内に充分に差し込み得るようにさ
れている。前記差し込み部１０Ａの外側の一部は
開口９内に差し込まれる部分（差し込み量）であ
り、差し込み部１０Ａは所定の差し込み量より充
分に長くされていることより、開口９に差し込ん
だ差し込み部１０Ａの開口９の外側には残存する
差し込み部１０Ａ部分が生ずることとなる。な
お、開口９内への差し込み量はエンジンの種類に
より定められる。
インレツトパイプ１０の他端部にはインレツト
ホース１３内に挿入接続可能にされている。
ホース１３内に挿入接続可能にされている。
しかして、ピラー５Ｂの開口９にはインレツト
パイプ１０の差し込み部１０Ａが螺合接続され、
インレツトパイプ１０の他端部にはエアクリーナ
ー１４の空気供給口１５に接続されたインレツト
ホース１３の端部が挿着され、また、インレツト
パイプ１０の開口９の外側には残存する差し込み
部１０Ａ部分が設けられる。なお、インレツトホ
ース１３の両端部には金属の止めバンド（図示せ
ず。）が巻かれて接続を確実にされる。
パイプ１０の差し込み部１０Ａが螺合接続され、
インレツトパイプ１０の他端部にはエアクリーナ
ー１４の空気供給口１５に接続されたインレツト
ホース１３の端部が挿着され、また、インレツト
パイプ１０の開口９の外側には残存する差し込み
部１０Ａ部分が設けられる。なお、インレツトホ
ース１３の両端部には金属の止めバンド（図示せ
ず。）が巻かれて接続を確実にされる。
しかして、エンジンに供給される空気はピラー
５Ｂ上部の吸入口８よりピラー５Ｂの中空部７を
通り、下部の開口９、インレツトパイプ１０、イ
ンレツトホース１３を経由してエアクリーナー１
４に送られ、エアクリーナー１４の清浄空気排出
口１６より（エアコネクタを経由して）エンジン
に供給される。
５Ｂ上部の吸入口８よりピラー５Ｂの中空部７を
通り、下部の開口９、インレツトパイプ１０、イ
ンレツトホース１３を経由してエアクリーナー１
４に送られ、エアクリーナー１４の清浄空気排出
口１６より（エアコネクタを経由して）エンジン
に供給される。
さて、機台２に搭載されたエンジンは、その種
類（排気量あるいはガソリン用とデイーゼル用の
違い）により吸気音の特性があり、あるエンジン
では吸気音が大きくなり、また他のエンジンでは
吸気音が小さくなつたりする。そこでエンジンの
種類によりインレツトパイプ１０、差し込み部１
０Ａのピラー１５Ｂへの差し込み量が不適当な場
合は開口９の外側に残存する差し込み部１０Ａ
を、インレツトパイプ１０の外側の操作で調節し
て差し込み量を適正にすることにより吸気音が小
さくなるように調節される。例えば、エンジン
EAにおいては、第４図に示すように、インレツ
トパイプ１０の差し込み量ａを小さくすることに
より吸気音が小さくされる。そして、エンジン
EBにおいては、第５図に示すように、インレツ
トパイプ１０の差し込み量ｂを大きくすることで
吸気音を小さくされる。
類（排気量あるいはガソリン用とデイーゼル用の
違い）により吸気音の特性があり、あるエンジン
では吸気音が大きくなり、また他のエンジンでは
吸気音が小さくなつたりする。そこでエンジンの
種類によりインレツトパイプ１０、差し込み部１
０Ａのピラー１５Ｂへの差し込み量が不適当な場
合は開口９の外側に残存する差し込み部１０Ａ
を、インレツトパイプ１０の外側の操作で調節し
て差し込み量を適正にすることにより吸気音が小
さくなるように調節される。例えば、エンジン
EAにおいては、第４図に示すように、インレツ
トパイプ１０の差し込み量ａを小さくすることに
より吸気音が小さくされる。そして、エンジン
EBにおいては、第５図に示すように、インレツ
トパイプ１０の差し込み量ｂを大きくすることで
吸気音を小さくされる。
インレツトホース１３はインレツトパイプ１０
に差し込んで接続されるが、インレツトパイプ１
０とピラー５Ｂとの差し込み量ａ，ｂの変動はイ
ンレツトホース１３の差し込み量が変るのみであ
り、インレツトホース１３とインレツトパイプ１
０の接続側はインレツトホース１３端面とピラー
５Ｂの間隔（第４図および第５図参照。）を一
定に接続可能であり、インレツトホース１３は長
さの異なるものを各種用意することなく、１種類
のもので使用できる。
に差し込んで接続されるが、インレツトパイプ１
０とピラー５Ｂとの差し込み量ａ，ｂの変動はイ
ンレツトホース１３の差し込み量が変るのみであ
り、インレツトホース１３とインレツトパイプ１
０の接続側はインレツトホース１３端面とピラー
５Ｂの間隔（第４図および第５図参照。）を一
定に接続可能であり、インレツトホース１３は長
さの異なるものを各種用意することなく、１種類
のもので使用できる。
なお、前記した実施例においては、インレツト
パイプ１０とインレツトホース１３の接続部は止
めバンドにて確実となしたが、インレツトパイプ
１０とインレツトホース１３の接続はインレツト
パイプ１０の外面のおねじに、インレツトホース
１３内径のめねじを螺合させて接続する形式とな
してもよい。また、インレツトパイプ１０とイン
レツトホース１３はそれぞれ固着して、この固着
した全体を回してピラー内の差し込み量を調節す
るようにしてもよい。また、前記したフオークリ
フトの吸気音低減構造は一般の産業車両に適用さ
れる。
パイプ１０とインレツトホース１３の接続部は止
めバンドにて確実となしたが、インレツトパイプ
１０とインレツトホース１３の接続はインレツト
パイプ１０の外面のおねじに、インレツトホース
１３内径のめねじを螺合させて接続する形式とな
してもよい。また、インレツトパイプ１０とイン
レツトホース１３はそれぞれ固着して、この固着
した全体を回してピラー内の差し込み量を調節す
るようにしてもよい。また、前記したフオークリ
フトの吸気音低減構造は一般の産業車両に適用さ
れる。
（考案の効果）
以上、説明したように、本考案はピラー下部の
開口にインレツトパイプおよびインレツトホース
を介してエアクリーナーを接続するに際し、開口
に対しインレツトパイプの差し込み量を調節して
螺合接続しかつインレツトパイプの開口の外側に
は開口に螺合可能なインレツトパイプ部分を残存
させるため、インレツトパイプの開口への取付け
工程において差し込み量が容易に定められる。開
口ヘインレツトパイプの取付け後において、差し
込み量が不適当な場合はインレツトパイプの外側
部分の操作にて外部から容易に差し込み量の調節
をすることができて都合がよい。かくして、本考
案によれば、エンジンの特性に合わせてインレツ
トパイプの差し込み量を調節し吸気音を低減する
ことができる。本考案はエンジンの種類による特
性の違いをインレツトパイプのピラー内への差し
込み量調節によりなし得ることより、構造が簡単
で製造し易く、かつ調節操作もし易い。しかし
て、本考案によれば従来の吸気音低減手段に較
べ、部品点数を増すことなく各種のエンジンに対
して対処し得る利点がある。
開口にインレツトパイプおよびインレツトホース
を介してエアクリーナーを接続するに際し、開口
に対しインレツトパイプの差し込み量を調節して
螺合接続しかつインレツトパイプの開口の外側に
は開口に螺合可能なインレツトパイプ部分を残存
させるため、インレツトパイプの開口への取付け
工程において差し込み量が容易に定められる。開
口ヘインレツトパイプの取付け後において、差し
込み量が不適当な場合はインレツトパイプの外側
部分の操作にて外部から容易に差し込み量の調節
をすることができて都合がよい。かくして、本考
案によれば、エンジンの特性に合わせてインレツ
トパイプの差し込み量を調節し吸気音を低減する
ことができる。本考案はエンジンの種類による特
性の違いをインレツトパイプのピラー内への差し
込み量調節によりなし得ることより、構造が簡単
で製造し易く、かつ調節操作もし易い。しかし
て、本考案によれば従来の吸気音低減手段に較
べ、部品点数を増すことなく各種のエンジンに対
して対処し得る利点がある。
第１図〜第５図は本考案の実施例を示し、第１
図は吸気音低減構造を備えたフオークリフトの側
面図、第２図はエアクリーナーに至る吸入行程を
形成する部材の斜視図、第３図はピラーとインレ
ツトパイプの接続部分を主体とした平断面図、第
４図はインレツトパイプの使用態様図、第５図は
インレツトパイプの他の使用態様図である。第６
図は初期考案の吸気音低減構造を示す断面図、第
７図は初期考案の他の吸気音低減構造を示す断面
図である。 １……フオークリフト、５Ｂ……ピラー、７…
…中空部、８……吸入口、９……開口、１０……
インレツトパイプ、１０Ａ……差し込み部、１１
……めねじ、１２……おねじ、１３……インレツ
トホース、１４……エアクリーナー。
図は吸気音低減構造を備えたフオークリフトの側
面図、第２図はエアクリーナーに至る吸入行程を
形成する部材の斜視図、第３図はピラーとインレ
ツトパイプの接続部分を主体とした平断面図、第
４図はインレツトパイプの使用態様図、第５図は
インレツトパイプの他の使用態様図である。第６
図は初期考案の吸気音低減構造を示す断面図、第
７図は初期考案の他の吸気音低減構造を示す断面
図である。 １……フオークリフト、５Ｂ……ピラー、７…
…中空部、８……吸入口、９……開口、１０……
インレツトパイプ、１０Ａ……差し込み部、１１
……めねじ、１２……おねじ、１３……インレツ
トホース、１４……エアクリーナー。
Claims (1)
- ヘツドガードピラー下部の空気排出用の開口に
インレツトパイプおよびインレツトホースを介し
てエアクリーナが接続されてなる産業車両におい
て、前記インレツトパイプは一端側にインレツト
ホースが接続され、かつ他端側はヘツドガードピ
ラーの前記開口に対して差し込み量を開口内に挿
入調節して螺合接続されるとともに螺合したイン
レツトパイプの開口の外側には開口に螺合可能な
インレツトパイプ部分を残存させてなることを特
徴とした産業車両における吸気音低減構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987069348U JPH0519221Y2 (ja) | 1987-05-08 | 1987-05-08 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987069348U JPH0519221Y2 (ja) | 1987-05-08 | 1987-05-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63180320U JPS63180320U (ja) | 1988-11-22 |
| JPH0519221Y2 true JPH0519221Y2 (ja) | 1993-05-20 |
Family
ID=30910003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987069348U Expired - Lifetime JPH0519221Y2 (ja) | 1987-05-08 | 1987-05-08 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0519221Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS562023U (ja) * | 1979-06-20 | 1981-01-09 | ||
| JPS56120919U (ja) * | 1980-02-18 | 1981-09-14 |
-
1987
- 1987-05-08 JP JP1987069348U patent/JPH0519221Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63180320U (ja) | 1988-11-22 |
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