JPH0814267B2 - 混合圧縮式内燃機関の吸気装置 - Google Patents
混合圧縮式内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPH0814267B2 JPH0814267B2 JP3189489A JP18948991A JPH0814267B2 JP H0814267 B2 JPH0814267 B2 JP H0814267B2 JP 3189489 A JP3189489 A JP 3189489A JP 18948991 A JP18948991 A JP 18948991A JP H0814267 B2 JPH0814267 B2 JP H0814267B2
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- JP
- Japan
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- intake
- heating plate
- intake device
- heating
- heating element
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
- F02M31/135—Fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、吸気通路と、吸気通路
内で燃料噴射ノズルの下流に設けられ燃焼用空気によっ
て洗流される平らな加熱体と、加熱体をシリンダヘッド
に熱絶縁して保持する台座部分と、加熱体を電源に接続
する台座部分の接続部とから成り、加 熱体は平らな加熱
板として形成され支持部により台座部分に保持され、燃
料噴射ノズルに向いた加熱板の表面が同ノズルから噴出
する燃料の少なくとも一部により衝突され、この支持部
は燃焼用空気の流れ方向に対して横方向に細い断面を有
し燃焼用空気の流れに交差して配置されてＴ形をなし、
加熱板の燃料が衝突する表面は吸気通路の長手軸心に対
して平行に又は角度をなして延びており、吸気通路の下
流端には２個のバルブ開口が設けられている形式の混合
圧縮式内燃機関の吸気装置に関する。
内で燃料噴射ノズルの下流に設けられ燃焼用空気によっ
て洗流される平らな加熱体と、加熱体をシリンダヘッド
に熱絶縁して保持する台座部分と、加熱体を電源に接続
する台座部分の接続部とから成り、加 熱体は平らな加熱
板として形成され支持部により台座部分に保持され、燃
料噴射ノズルに向いた加熱板の表面が同ノズルから噴出
する燃料の少なくとも一部により衝突され、この支持部
は燃焼用空気の流れ方向に対して横方向に細い断面を有
し燃焼用空気の流れに交差して配置されてＴ形をなし、
加熱板の燃料が衝突する表面は吸気通路の長手軸心に対
して平行に又は角度をなして延びており、吸気通路の下
流端には２個のバルブ開口が設けられている形式の混合
圧縮式内燃機関の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる吸気装置はドイツ連邦共和国特許
第Ｃ３４２６４６９号公報で公知である。この場合、エ
ンジンバルブ開口のそばに燃料が斜めに吹きつけられる
リング状の加熱要素が設けられており、その場合、加熱
リングはその長手軸心がほぼ流れ方向に位置している。
第Ｃ３４２６４６９号公報で公知である。この場合、エ
ンジンバルブ開口のそばに燃料が斜めに吹きつけられる
リング状の加熱要素が設けられており、その場合、加熱
リングはその長手軸心がほぼ流れ方向に位置している。
【０００３】かかる加熱リングの場合、燃料噴射流が加
熱リングの開放端面を通してこの中に斜めに導入されね
ばならないという欠点を有する。燃料噴射ノズルから噴
射される際に燃料噴射流は広がるので、加熱リングは燃
料噴射ノズルの非常に近くに配置しなければならない。
さもないと円錐状に広がった燃料噴射流は大部分が加熱
リングの環状端面並びにその外周面に衝突してしまう。
これによって、噴射された燃料噴射流が加熱リング要素
において望ましくない乱流を生じてしまう。この乱流は
特に、加熱リングが希望通りにできるだけエンジンバル
ブの近くに設けられ、燃料噴射ノズルが加熱リングに対
して幾分間隔を隔てて設けられる場合に生ずる。その間
隔はしばしば組立状態によって必然的に生ずる。
熱リングの開放端面を通してこの中に斜めに導入されね
ばならないという欠点を有する。燃料噴射ノズルから噴
射される際に燃料噴射流は広がるので、加熱リングは燃
料噴射ノズルの非常に近くに配置しなければならない。
さもないと円錐状に広がった燃料噴射流は大部分が加熱
リングの環状端面並びにその外周面に衝突してしまう。
これによって、噴射された燃料噴射流が加熱リング要素
において望ましくない乱流を生じてしまう。この乱流は
特に、加熱リングが希望通りにできるだけエンジンバル
ブの近くに設けられ、燃料噴射ノズルが加熱リングに対
して幾分間隔を隔てて設けられる場合に生ずる。その間
隔はしばしば組立状態によって必然的に生ずる。
【０００４】また加熱板が吸気配管の壁に一体化された
図１の形式の場合、かかる加熱要素によって生ずる流れ
抵抗は最小となる。しかし燃料噴射流は、そのバルブ開
口への途中において吸気配管壁にほんの僅かしか接触し
ないようにしなければならないので、吸気配管壁に一体
化された加熱要素は、燃料噴射流の主流軸線上に配置す
ることができない。ここではむしろ燃料噴射流を主流と
副流とに分ける必要が あり、この副流は燃料噴射ノズル
の補助開口によって発生される。また副流は、配管壁に
面一に位置する加熱要素に直接衝突し、そこから主流に
向けて反射するように噴射されている。
図１の形式の場合、かかる加熱要素によって生ずる流れ
抵抗は最小となる。しかし燃料噴射流は、そのバルブ開
口への途中において吸気配管壁にほんの僅かしか接触し
ないようにしなければならないので、吸気配管壁に一体
化された加熱要素は、燃料噴射流の主流軸線上に配置す
ることができない。ここではむしろ燃料噴射流を主流と
副流とに分ける必要が あり、この副流は燃料噴射ノズル
の補助開口によって発生される。また副流は、配管壁に
面一に位置する加熱要素に直接衝突し、そこから主流に
向けて反射するように噴射されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ドイツ連邦共和国特許
第Ｃ３４２６４６９号公報に記載された吸気装置は、組
立上の理由から加熱リングを燃料噴射ノズルから離れて
エンジンバルブの近くに配置した場合に、燃料噴射流に
好ましくない大きな乱流を発生する欠点がある。 また図
１に記載された吸気装置では、燃料噴射流を主流１２と
副流１３に分けて副流１３を加熱板９に衝突させるた
め、燃料噴射ノズル６の構造が複雑になり、更に燃料噴
射ノズル６の副流用補助開口と加熱板９との位置関係を
慎重に考慮する必要がある。 更にヨーロッパ特許Ａ０３
４３６５２号にも内燃機関の吸気装置が記載されている
が、この吸気装置は上記のドイツ連邦共和国特許第Ｃ３
４２６４６９号公報に記載された吸気装置と殆ど同一の
構成を有し、同様の欠点も有している。 本発明はこのよ
うな従来技術における欠点を解消した内燃機関の吸気装
置を実現することを目的とするものである。
第Ｃ３４２６４６９号公報に記載された吸気装置は、組
立上の理由から加熱リングを燃料噴射ノズルから離れて
エンジンバルブの近くに配置した場合に、燃料噴射流に
好ましくない大きな乱流を発生する欠点がある。 また図
１に記載された吸気装置では、燃料噴射流を主流１２と
副流１３に分けて副流１３を加熱板９に衝突させるた
め、燃料噴射ノズル６の構造が複雑になり、更に燃料噴
射ノズル６の副流用補助開口と加熱板９との位置関係を
慎重に考慮する必要がある。 更にヨーロッパ特許Ａ０３
４３６５２号にも内燃機関の吸気装置が記載されている
が、この吸気装置は上記のドイツ連邦共和国特許第Ｃ３
４２６４６９号公報に記載された吸気装置と殆ど同一の
構成を有し、同様の欠点も有している。 本発明はこのよ
うな従来技術における欠点を解消した内燃機関の吸気装
置を実現することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によればこの目的
は、混合圧縮式内燃機関の吸気装置において、加熱体が
平らな加熱板として形成され、この加熱板が燃焼用空気
の流れ方向に対して横方向に細く形成された支持部を介
して台座部分に保持され、燃料が打ち当てられる加熱板
の表面が吸気通路の長手軸心に対して平行にあるいは角
度を成して延びていることによって達成される。
は、混合圧縮式内燃機関の吸気装置において、加熱体が
平らな加熱板として形成され、この加熱板が燃焼用空気
の流れ方向に対して横方向に細く形成された支持部を介
して台座部分に保持され、燃料が打ち当てられる加熱板
の表面が吸気通路の長手軸心に対して平行にあるいは角
度を成して延びていることによって達成される。
【０００７】本発明に基づく装置の場合、加熱板がエン
ジンバルブ開口に向けられた燃料噴射流によって斜めに
打ち当てられる。これにより本発明に基づく加熱要素は
きわめて小さな流れ抵抗しか生じないので、加熱要素の
範囲における手に負えない大きな乱流は避けられる。
ジンバルブ開口に向けられた燃料噴射流によって斜めに
打ち当てられる。これにより本発明に基づく加熱要素は
きわめて小さな流れ抵抗しか生じないので、加熱要素の
範囲における手に負えない大きな乱流は避けられる。
【０００８】
【作用】吸気通路の内部に横方向に細い支持部を介して
加熱板を支持することにより、加熱板の付近に幾分大き
な抵抗を生ずる。しかし、加熱板のほぼ全面にわたる燃
料・空気混合ガス流による洗流によって、燃料の良好な
加熱および同時に空気の良好な予熱が行われる。更に吸
気通路の中に突出した加熱板は、燃料噴射流に対して鋭
角を成して、燃料噴射流の主流と副流への分割が不要で
あるように向けられている。
加熱板を支持することにより、加熱板の付近に幾分大き
な抵抗を生ずる。しかし、加熱板のほぼ全面にわたる燃
料・空気混合ガス流による洗流によって、燃料の良好な
加熱および同時に空気の良好な予熱が行われる。更に吸
気通路の中に突出した加熱板は、燃料噴射流に対して鋭
角を成して、燃料噴射流の主流と副流への分割が不要で
あるように向けられている。
【０００９】
【実施例】以下図２〜図４に示した実施例を参照して本
発明を詳細に説明する。 図２に示されている吸気装置
は、内燃機関（図示せず）のシリンダヘッド１内に設け
られバルブ開口３を介してエンジンシリンダ４に開口し
ている吸気通路２と、この吸気通路２に続いている吸気
配管５とを有している。吸気配管５には燃料噴射ノズル
６が燃焼用空気の流れ方向に斜めに配置されている。そ
のノズルチップ７はほぼシリンダヘッド１と吸気配管５
との間のフランジ平面の範囲で吸気通路２に開口してい
る。燃料噴射ノズル６によって、燃料が配量されて燃焼
用空気の中に噴射される。
発明を詳細に説明する。 図２に示されている吸気装置
は、内燃機関（図示せず）のシリンダヘッド１内に設け
られバルブ開口３を介してエンジンシリンダ４に開口し
ている吸気通路２と、この吸気通路２に続いている吸気
配管５とを有している。吸気配管５には燃料噴射ノズル
６が燃焼用空気の流れ方向に斜めに配置されている。そ
のノズルチップ７はほぼシリンダヘッド１と吸気配管５
との間のフランジ平面の範囲で吸気通路２に開口してい
る。燃料噴射ノズル６によって、燃料が配量されて燃焼
用空気の中に噴射される。
【００１０】内燃機関を低温起動する際および暖機運転
する際に、吸気管内に燃料と燃焼用空気の良好な混合成
分を得るために、吸気通路２内に加熱板９が燃焼用空気
の流れ方向に対して横方向に細い支持部１４を介して円
筒状台座部分１５に支持されている。更に台座部分１５
には加熱板９に内蔵したＰＴＣ加熱要素に対する差込み
プラグ１６が設けられている。ＰＴＣ加熱要素は通電に
より加熱板９を瞬間的に１８０°Ｃの温度に加熱でき
る。台座部分１５は通路壁２ａにある円筒状開口１７の
中に簡単に挿入され、シールリング１８によって熱的お
よび気密にシリンダヘッド１の内部においてシールされ
る。円筒状開口１７は通路壁２ａの下側に配置され、台
座部分１５の端面１９は吸気通路２の壁面に対して面一
に位置している。
する際に、吸気管内に燃料と燃焼用空気の良好な混合成
分を得るために、吸気通路２内に加熱板９が燃焼用空気
の流れ方向に対して横方向に細い支持部１４を介して円
筒状台座部分１５に支持されている。更に台座部分１５
には加熱板９に内蔵したＰＴＣ加熱要素に対する差込み
プラグ１６が設けられている。ＰＴＣ加熱要素は通電に
より加熱板９を瞬間的に１８０°Ｃの温度に加熱でき
る。台座部分１５は通路壁２ａにある円筒状開口１７の
中に簡単に挿入され、シールリング１８によって熱的お
よび気密にシリンダヘッド１の内部においてシールされ
る。円筒状開口１７は通路壁２ａの下側に配置され、台
座部分１５の端面１９は吸気通路２の壁面に対して面一
に位置している。
【００１１】燃料噴射ノズル６から噴出した燃料噴射流
が衝突する加熱板９のほぼ平らな非支持式の表面９ａ
は、吸気通路２の長手軸心に対してほぼ平行に延びてい
る。加熱板９の表面９ａは吸気通路２の長手軸心あるい
は燃料噴射流の軸線に対する角度を変更できる。重要な
ことは、加熱板９の表面９ａへの燃料噴射流の衝突がほ
ぼ鋭角のもとで行われることである。燃料噴射ノズル６
からは唯一の燃料噴射流が噴射され、この燃料噴射流は
加熱板９の上およびそばで燃焼用空気と混合してエンジ
ンのバルブ開口３の中に到達する。
が衝突する加熱板９のほぼ平らな非支持式の表面９ａ
は、吸気通路２の長手軸心に対してほぼ平行に延びてい
る。加熱板９の表面９ａは吸気通路２の長手軸心あるい
は燃料噴射流の軸線に対する角度を変更できる。重要な
ことは、加熱板９の表面９ａへの燃料噴射流の衝突がほ
ぼ鋭角のもとで行われることである。燃料噴射ノズル６
からは唯一の燃料噴射流が噴射され、この燃料噴射流は
加熱板９の上およびそばで燃焼用空気と混合してエンジ
ンのバルブ開口３の中に到達する。
【００１２】４バルブ形エンジンの場合、吸気通路２は
バルブ開口３の前で２つの単位吸気通路２０，２１に分
かれている。かかる実施例の場合、加熱板９は単位吸気
通路２０，２１の間隔壁２２の直ぐ上流に配置されてい
る。このようにして加熱板９の支持部１４は実質的に隔
壁２２の延長部として使用される。
バルブ開口３の前で２つの単位吸気通路２０，２１に分
かれている。かかる実施例の場合、加熱板９は単位吸気
通路２０，２１の間隔壁２２の直ぐ上流に配置されてい
る。このようにして加熱板９の支持部１４は実質的に隔
壁２２の延長部として使用される。
【００１３】加熱板９の表面９ａには隔壁２２の延長上
に加熱板表面に対して垂直にリブ２３を設けることがで
きる。加熱板９の加熱要素から燃料・燃焼用空気・混合
物への熱伝達を一層良くするために、加熱板９の表面９
ａに熱の伝導性が良い材料から成る種々に形成されたリ
ブあるいはトゲを設けてもよい。 図３に示す如く、２つ
のバルブ開口３の間の隔壁２２の延長部に加熱要素９、
１４を配置し、加熱板９に向けて燃料を噴射すること
は、噴射ノズルから噴射されて円錐状に広がり且つ加熱
される燃料噴射流と、１つの吸気通路２から２つの単位
吸気通路２０、２１に分かれる燃焼用空気流とが加熱要
素９、１４の領域で混合するので、技術的に極めて合理
的である。
に加熱板表面に対して垂直にリブ２３を設けることがで
きる。加熱板９の加熱要素から燃料・燃焼用空気・混合
物への熱伝達を一層良くするために、加熱板９の表面９
ａに熱の伝導性が良い材料から成る種々に形成されたリ
ブあるいはトゲを設けてもよい。 図３に示す如く、２つ
のバルブ開口３の間の隔壁２２の延長部に加熱要素９、
１４を配置し、加熱板９に向けて燃料を噴射すること
は、噴射ノズルから噴射されて円錐状に広がり且つ加熱
される燃料噴射流と、１つの吸気通路２から２つの単位
吸気通路２０、２１に分かれる燃焼用空気流とが加熱要
素９、１４の領域で混合するので、技術的に極めて合理
的である。
【００１４】台座部分１５の固定は、シリンダヘッド１
に取り付けられている２つの台座部分１５を有するホル
ダを介して行われる。このホルダは図示されていない。
ホルダは台座部分１５の固定ピン２４に係合し、特に台
座部分１５の回り止めの働きをしている。
に取り付けられている２つの台座部分１５を有するホル
ダを介して行われる。このホルダは図示されていない。
ホルダは台座部分１５の固定ピン２４に係合し、特に台
座部分１５の回り止めの働きをしている。
【００１５】
【発明の効果】本発明に基づく吸気装置は、吸気通路２
が下流端において隔壁２２により２つの単位吸気通路２
０、２１に分割され、加熱板９が両方の単位吸気通路２
０、２１の延長部に設けられるので、流れ抵抗がきわめ
て小さく、加熱要素９、１４の領域における手に負えな
い大きな乱流が避けられる。また加熱板９を吸気通路２
の内部に突出させ支持部１４を介して台座部分１５から
支持しているので、台座部分１５の加熱を抑えながら、
加熱面を大きくとることができ、燃料の急速加熱を行う
ことが可能になる。
が下流端において隔壁２２により２つの単位吸気通路２
０、２１に分割され、加熱板９が両方の単位吸気通路２
０、２１の延長部に設けられるので、流れ抵抗がきわめ
て小さく、加熱要素９、１４の領域における手に負えな
い大きな乱流が避けられる。また加熱板９を吸気通路２
の内部に突出させ支持部１４を介して台座部分１５から
支持しているので、台座部分１５の加熱を抑えながら、
加熱面を大きくとることができ、燃料の急速加熱を行う
ことが可能になる。
【図１】加熱要素が吸気通路壁の中に一体化されている
従来のシリンダヘッド吸気通路の部分断面図。
従来のシリンダヘッド吸気通路の部分断面図。
【図２】加熱板が吸気通路の中に突出している本発明に
よるシリンダヘッドの吸気通路の部分断面図。
よるシリンダヘッドの吸気通路の部分断面図。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面
図。
図。
【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図。
１ シリンダヘッド ２ 吸気通路 ３ バルブ開口 ５ 吸気配管 ６ 燃料噴射ノズル ７ ノズルチップ ９ 加熱板 １４ 支持部 １５ 円筒状台座部分 １６ 差込みプラグ １７ 円筒状開口 １８ シールリング １９ 台座部分１５の端面 ２０ 単位吸気通路 ２１ 単位吸気通路 ２２ 隔壁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ゲオルク メーネ ドイツ連邦共和国7162 グシユヴエント アルタースベルク 26 (56)参考文献 特開 平２−49962（ＪＰ，Ａ) 実開 昭50−20918（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−113156（ＪＰ，Ｕ)
Claims (4)
- 【請求項１】 吸気通路と、吸気通路内で燃料噴射ノズ
ルの下流に設けられ燃焼用空気によって洗流される平ら
な加熱体と、加熱体をシリンダヘッドに熱絶縁して保持
する台座部分と、加熱体を電源に接続する台座部分の接
続部とから成り、加熱体は平らな加熱板として形成され
支持部により台座部分に保持され、燃料噴射ノズルに向
いた加熱板の表面が同ノズルから噴出する燃料の少なく
とも一部により衝突され、この支持部は燃焼用空気の流
れ方向に対して横方向に細い断面を有し燃焼用空気の流
れに交差して配置されてＴ形をなし、加熱板の燃料が衝
突する表面は吸気通路の長手軸心に対して平行に又は角
度をなして延びている混合圧縮式内燃機関の吸気装置に
おいて、 吸気通路（２）が下流端において隔壁（２２）により２
つの単位吸気通路（２０、２１）に分割され、加熱板
（９）が両方の単位吸気通路（２０、２１）の接線とな
る隔壁（２２）の延長部に設けられることを特徴とする
混合圧縮式内燃機関の吸気装置。 - 【請求項２】 支持部（１４）が隔壁（２２）の延長部
を形成する請求項１記載の吸気装置。 - 【請求項３】 加熱体（９）が隔壁（２２）の直ぐ上流
に配置された請求項２記載の吸気装置。 - 【請求項４】 噴射燃料が衝突する加熱体（９）の表面
（９ａ）から、燃焼用空気の流れ方向に延びる少なくと
も１つのリブ（２３）が突出した請求項１記載の吸気装
置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4024005A DE4024005C2 (de) | 1990-07-28 | 1990-07-28 | Ansaugeinrichtung für eine gemischverdichtende Brennkraftmaschine |
| DE4024005.3 | 1990-07-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04232368A JPH04232368A (ja) | 1992-08-20 |
| JPH0814267B2 true JPH0814267B2 (ja) | 1996-02-14 |
Family
ID=6411198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3189489A Expired - Lifetime JPH0814267B2 (ja) | 1990-07-28 | 1991-07-04 | 混合圧縮式内燃機関の吸気装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5154154A (ja) |
| EP (1) | EP0469261B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0814267B2 (ja) |
| DE (1) | DE4024005C2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05180124A (ja) * | 1992-01-07 | 1993-07-20 | Mitsubishi Electric Corp | ガソリン内燃機関の燃料供給装置 |
| DE4314283C2 (de) * | 1993-04-30 | 1995-04-13 | Freudenberg Carl Fa | Heizmodul für eine Verbrennungskraftmaschine |
| DE19511685C1 (de) * | 1995-03-30 | 1996-11-21 | Freudenberg Carl Fa | Heizmodul für eine Verbrennungskraftmaschine |
| WO1996032582A1 (en) * | 1995-04-12 | 1996-10-17 | Allen Caggiano | Fluid vaporization system |
| DE19522074A1 (de) * | 1995-06-17 | 1996-12-19 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffzuführvorrichtung für einen Verbrennungsmotor |
| DE19638323A1 (de) * | 1996-09-19 | 1998-04-02 | Daimler Benz Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine |
| US6298834B1 (en) * | 1998-04-22 | 2001-10-09 | Safe Energy Systems, Inc. | Fuel vaporizing attachment for liquid fueled internal combustion engines |
| DE10119620A1 (de) * | 2001-04-21 | 2002-10-31 | Mann & Hummel Filter | Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Verdampfungselement für den eingespritzten Kraftstoff |
| JP4657177B2 (ja) * | 2006-08-29 | 2011-03-23 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US3930477A (en) * | 1971-08-12 | 1976-01-06 | Jordan Wilmer C | Electric heating means for fuel vaporization in internal combustion engines |
| JPS4874993A (ja) * | 1971-12-31 | 1973-10-09 | ||
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