JPH08144787A - スロットルポジションセンサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ブラシの摩耗に起因しての不具合の発生を抑制
することのできるスロットルポジションセンサを提供す
る。 【構成】スロットルセンサ５のハウジング６の開口部分
にはスプリングにより全閉方向に付勢された係合レバー
８がロータシャフト１２、ロータ本体等と共に回動可能
に設けられる。スロットルシャフト３先端のスロットル
係合レバー１５の爪１６が当接面７に当接されうる。ロ
ータ本体にはブラシが基板上の抵抗パターンに接触状態
で設けられ、抵抗パターンはブラシとともに可変抵抗を
構成し、抵抗値の変動に基づきバルブ開度が検出され
る。ハウジング６の係合レバー８近傍には、アイドルス
ピードコントロール領域への突入相当箇所にストッパ２
５が突出形成される。アイドル状態になったとき、係合
レバー８の当接面７の一部がストッパ２５に当たり、係
合レバー８のそれ以上の閉じ方向への回動が規制され、
ブラシは抵抗パターン上を摺動しない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、スロットルポジション
センサに係り、詳しくは、内燃機関の吸気通路内に設け
られたスロットルバルブの開度を検出するためのスロッ
トルポジションセンサに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、アイドル時のエンジン回転数
（アイドル回転数）を制御する技術として種々のものが
提案されている。この技術は、アイドル回転数が目標回
転数と一致するように吸入空気量を制御するものであ
る。かかる技術において、吸気通路内にはアクセルペダ
ルの踏込みに連動するスロットルバルブが設けられ、こ
のスロットルバルブの上流側と下流側とをバイパスする
バイパス通路が設けられている。このバイパス通路内に
はアイドルスピードコントロールバルブ（ＩＳＣＶ）が
設けられている。そして、アイドル時には、アクセルペ
ダルの踏込み量がほぼゼロとなるため、スロットルバル
ブの開度もほぼゼロとなる。このとき、ＩＳＣＶがアク
チュエータによって開閉され、アイドル時の吸入空気量
が調整されるのである。

【０００３】これに対し、特開平４−１０１０３４号公
報においては、上記バイパス通路及びＩＳＣＶを省略す
る技術が開示されている。この技術では、スロットルバ
ルブはアクセルペダルと直結ではなく、所定のアクチュ
エータによって開閉制御される。すなわち、各種センサ
によって検出された運転状態に基づき目標回転数が設定
され、その値と実際の回転数とが一致するようにスロッ
トルバルブ用アクチュエータのフィードバック制御が行
われる。そして、この技術においては、スロットル開度
を検出するためのスロットルポジションセンサが配設さ
れ、アイドル時においても当該センサによるスロットル
バルブ開度の検出が行われる。

【０００４】ところで、このスロットルポジションセン
サは、スロットルシャフトの回動に追従して回動するア
ーム状のロータと、ロータに取付けられたブラシと、ブ
ラシとともに可変抵抗を構成する抵抗パターンとを主た
る構成部材として有する。そして、前記スロットルバル
ブの開閉に伴い変動する可変抵抗の抵抗値に基づいてス
ロットルバルブの開度が検出される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来技
術では、図１０に示すように、スロットルバルブの開度
（スロットル開度）が全閉付近、すなわち、アイドル時
（アイドルスピードコントロール領域）においてもスロ
ットルポジションセンサは作動していた。従って、アイ
ドル時においては、スロットルバルブの微作動ととも
に、ブラシは抵抗パターン上を摺動し、その動作が連続
的に繰り返されていた。このため、センサにおけるブラ
シの摩耗損傷が大きいものとなってしまい、ひいては、
検出精度の悪化、センサの耐久性の点で問題が生じてい
た。

【０００６】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであって、その目的は、ブラシの摩耗に起因しての不
具合の発生を抑制することのできるスロットルポジショ
ンセンサを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明においては、内燃機関の吸気
通路内に設けられたスロットルバルブを開閉させるスロ
ットルシャフトの回動に追従して回動するようハウジン
グ内に収容されたロータと、前記ロータに取付けられ、
導電性を有してなるブラシと、前記ブラシの先端が摺動
可能に接触されるよう前記ハウジング内に固定され、前
記ブラシとともに可変抵抗を構成する抵抗パターンとを
備え、前記可変抵抗の抵抗値の変動に基づき前記スロッ
トルバルブの開度を検出するためのスロットルポジショ
ンセンサにおいて、前記スロットルバルブの開度が全閉
付近になったとき、前記ロータの一部が当接することに
より、当該ロータの全閉検出位置への回動を規制するス
トッパを設けたことをその要旨としている。

【０００８】また、請求項２に記載の発明においては、
内燃機関の吸気通路内に設けられたスロットルバルブを
開閉させるスロットルシャフトの回動に追従して回動す
るようハウジング内に収容されたロータと、前記ロータ
に取付けられ、導電性を有してなるブラシと、前記ブラ
シの先端が摺動可能に接触されるよう前記ハウジング内
に固定され、前記ブラシとともに可変抵抗を構成する抵
抗パターンとを備え、前記可変抵抗の抵抗値の変動に基
づき前記スロットルバルブの開度を検出するためのスロ
ットルポジションセンサにおいて、前記スロットルバル
ブの開度領域が全閉又は全閉付近になったとき、前記ブ
ラシ及び前記抵抗パターン間の摺動摩擦を、前記開度領
域以外の開度領域に比べて減らす摺動摩擦低減手段を設
けたことをその要旨としている。

【０００９】

【作用】上記の請求項１に記載の発明によれば、スロッ
トルシャフトの回動により内燃機関の吸気通路内に設け
られたスロットルバルブが開閉される。その回動に追従
して、ハウジング内に収容されたロータが回動する。こ
のとき、ロータに取付けられ、導電性を有してなるブラ
シの先端がハウジング内に固定された抵抗パターンに接
触しており、抵抗パターン上を摺動する。そのブラシ及
び抵抗パターンにより可変抵抗が構成され、ブラシの摺
動に伴う可変抵抗の抵抗値の変動に基づき、スロットル
バルブの開度が検出される。

【００１０】さて、本発明においては、スロットルバル
ブの開度が全閉付近になったとき、ロータの一部がスト
ッパに当接する。このため、スロットルバルブの開度が
全閉付近状態においては、ロータの全閉検出位置への回
動が規制されることとなる。従って、例えばアイドル時
においてスロットルバルブが微妙に開閉制御されている
場合であっても、ロータは微妙な回動をしないこととな
り、抵抗パターン上に接触しているブラシは摺動しなく
なる。

【００１１】また、請求項２に記載の発明によれば、上
記ストッパの作用の代わりに、スロットルバルブの開度
領域が全閉又は全閉付近になったとき、摺動摩擦低減手
段により、ブラシ及び抵抗パターン間の摺動摩擦が、前
記開度領域以外の開度領域に比べて減らされる。このた
め、例えばアイドル時においてスロットルバルブが微妙
に開閉制御されている場合であっても、その間のブラシ
及び抵抗パターン間の摺動摩擦は小さいものとなり、ブ
ラシの損耗が抑制されうる。

【００１２】

【実施例】

（第１実施例）以下、本発明におけるスロットルポジシ
ョンセンサを具体化した第１実施例を図１〜図７に基づ
いて詳細に説明する。

【００１３】図２は本実施例において、車両に搭載され
たエンジンの吸気通路１の一部を示す模式断面図であ
る。吸気通路１内には、エンジンのシリンダボア内への
吸気流量を調節するためのスロットルバルブ２が設けら
れている。このスロットルバルブ２の両端から一体的に
突出するスロットルシャフト３は、吸気通路１に対し回
動可能に設けられている。スロットルシャフト３の一端
は、アクチュエータを構成するステップモータ４内に位
置している。ステップモータ４は、図示しない電子制御
装置（以下、単に「ＥＣＵ」という）からの出力信号に
基づいて駆動される。このステップモータ４の作動によ
り、スロットルシャフト３が回動され、ひいてはスロッ
トルバルブ２が開閉動作される。

【００１４】一方、スロットルシャフト３の他端は、ス
ロットルポジションセンサ（以下、単に「スロットルセ
ンサ」という）５のハウジング６内に位置している。こ
のスロットルセンサ５は、上記スロットルバルブ２の開
度を検出するためのものである。従って、ＥＣＵは、こ
のスロットルセンサ５からのスロットル開度検出信号を
入力するとともに、各種運転状態を示すその他の種々の
信号を入力する。そして、ＥＣＵは、それら各種検出信
号に基づき目標とするスロットル開度を算出するととも
に、その算出した開度となるようステップモータ４をフ
ィードバック制御する。

【００１５】次に、このスロットルセンサ５について詳
述する。図１，４に示すように、スロットルセンサ５
は、上述したハウジング６を有している。ハウジング６
の吸気通路１側（図４の右側）は開口しており、該開口
部分には、アーム状をなし、先端部分に当接面７を有す
る係合レバー８が、円板状の金属プレート９とともに回
動可能に設けられている。また、ハウジング６内におい
て、筒状の軸受１１が固定されている。この軸受１１内
には、一端（図４の右側）が前記金属プレート９に対し
かしめにより取付けられてなるロータシャフト１２が、
金属プレート９等と一体回動可能に設けられている。さ
らに、ロータシャフト１２の他端（図４の左端）にはア
ーム状のロータ本体１３が該ロータシャフト１２ともに
一体回動可能に取付けられている。本実施例では、係合
レバー８、金属プレート９及びロータシャフト１２及び
ロータ本体１３により、ロータが構成されている。併せ
て、前記金属プレート９及びハウジング６間には、コイ
ルスプリング１４が設けられ、同スプリング１４により
金属プレート９（係合レバー８）は常時スロットルバル
ブ２の全閉方向（図１の半時計方向）に向けて付勢され
ている。

【００１６】一方、スロットルバルブ２から延びる前記
他方のスロットルシャフト３の先端には、スロットル係
合レバー１５が設けられている。このスロットル係合レ
バー１５の両端には、一対の爪１６が形成されている。
そして、通常走行時には、これら爪１６が前記係合レバ
ー８の当接面７に当接されるようになっている。

【００１７】従って、ステップモータ４によりスロット
ルシャフト３が駆動され、スロットルバルブ２が開く方
向（図１の時計方向）に回動した場合には、前記爪１６
によって係合レバー８が押されて回動する。これに従動
して、金属プレート９及びロータシャフト１２がコイル
スプリング１４の付勢力に抗して回動する。また、逆に
スロットルシャフト３（スロットルバルブ２）が閉じる
方向に回動した場合には、コイルスプリング１４の付勢
力により、スロットルシャフト３の回動分だけ係合レバ
ー８が回動する。これに従動して、金属プレート９及び
ロータシャフト１２が回動する。すなわち、ロータシャ
フト１２は、スロットルシャフト３に対して回転伝達可
能に間接的に接続されている。

【００１８】さて、前記ロータ本体１３には、複数本の
金属線の束よりなるブラシ１７が、前記ハウジング６の
開口部分とは反対側（図の左側）に向かって複数箇所
（図では４か所）に延設されている。一方、ハウジング
６において、前記開口部分と反対側の部分には、キャッ
プ１８が取着されている。そして、同キャップ１８及び
クッション材の機能を有するゴムプレート１９を介し
て、かつ、前記ロータ本体１３に対向するようにして基
板２１が設けられている。図３に示すように、基板２１
には複数の金属箔よりなる抵抗パターン２２ａ，２２
ｂ，２２ｃ，２２ｄ，２２ｅが設けられている。これら
抵抗パターン２２ａ〜２２ｅには、前記ブラシ１７の先
端部分が当接しうる。各抵抗パターン２２ａ〜２２ｅ
は、前記ブラシ１７の回動軌跡に一致するように円弧状
に形成されている。このため、ロータ本体１３の回動と
ともに、ブラシ１７は抵抗パターン２２ａ〜２２ｅ上を
摺動するようになっており、この摺動により、抵抗パタ
ーン２２ａ〜２２ｅの抵抗値が変動するようになってい
る。すなわち、本実施例において、抵抗パターン２２ａ
〜２２ｅは、ブラシ１７とともに可変抵抗を構成してい
る。また、特に、図の左側の抵抗パターン２２ｃ〜２２
ｅは、アイドル検出用のものであり、ブラシ１７が抵抗
パターン２２ｄを通り越して抵抗パターン２２ｅに乗っ
たときにアイドル状態が検出される（アイドルＯＮ）。

【００１９】また、前記抵抗パターン２２ａ〜２２ｅに
は配線２３が接続され、配線２３はハウジング６内にイ
ンサート成形されたコネクタターミナル２４に接続され
ている。前記抵抗パターン２２ａ〜２２ｅには所定の電
位が付与され、ブラシ１７に接する部位における抵抗パ
ターン２２ａ〜２２ｅの電位が別のブラシ１７に伝達さ
れる。この電位がブラシ１７の回動軌跡に沿って形成さ
れている抵抗パターン２２ａ〜２２ｅを介して、ひいて
は配線２３及びコネクタターミナル２４を介してスロッ
トルセンサ５の外部にあるＥＣＵへ入力されるようにな
っている。ここで、ＥＣＵへ入力される（コネクタター
ミナル２４から出力される）電圧信号は、スロットルバ
ルブ２の開度に応じて変化する信号となる（図５参
照）。

【００２０】次に、本実施例の特徴部分について説明す
る。図１に示すように、ハウジング６の係合レバー８近
傍には、ストッパ２５が内側に向けて一体的に突出形成
されている。このストッパ２５は、係合レバー８がスロ
ットルバルブ２の全閉状態に対応した状態（図では係合
レバー８が鉛直方向に向いた状態）になる直前の、いわ
ゆるアイドルスピードコントロール領域に突入するのに
相当した箇所に設けられている。

【００２１】次に、上記のように構成されてなる本実施
例の作用及び効果について、図５のグラフ並びに図６及
び図７の模式図に従って説明する。まず、通常走行時に
おいては、スロットルセンサ５は従来技術と同様の動き
をする。すなわち、ＥＣＵからの制御信号に基づきステ
ップモータ４が駆動され、該ステップモータ４の作動に
基づきスロットルシャフト３が回動する。スロットルバ
ルブ２が開く方向に回動（図６では上方に移動）した場
合には、前記爪１６によって係合レバー８が押されて回
動し、これに従動して、金属プレート９及びロータシャ
フト１２がコイルスプリング１４の付勢力に抗して回動
する。逆に、スロットルシャフト３（スロットルバルブ
２）が閉じる方向に回動した場合には、コイルスプリン
グ１４の付勢力により、スロットルシャフト３の回動分
だけ係合レバー８が回動し、金属プレート９及びロータ
シャフト１２が回動する。

【００２２】この回動に伴い、ロータ本体１３に設けら
れたブラシ１７が、抵抗パターン２２ａ〜２２ｅ上を摺
動する。この摺動により、抵抗パターン２２ａ〜２２ｅ
の抵抗値が変動し、ＥＣＵはその抵抗値の変化に起因す
る電圧の変動を検知してスロットルバルブ２の開度を検
出する。

【００２３】さて、この状態から、例えばアクセルペダ
ルの踏み込み量がゼロとなり、アイドル状態になったと
する。このとき、スロットルシャフト３（スロットルバ
ルブ２）が閉じる方向に回動し、その回動分だけ係合レ
バー８、金属プレート９及びロータシャフト１２が図１
の半時計方向へ回動（図６，７では下方に移動）する。
そして、係合レバー８が所定の位置まで回動したなら
ば、当該係合レバー８の当接面７の一部がストッパ２５
に当たる。この当接により、係合レバー８のそれ以上の
閉じ方向への回動（図７では下方への移動）が規制され
る。この直前において、摺動していたブラシ１７が抵抗
パターン２２ｄを通り越して抵抗パターン２２ｅに乗
り、アイドルスピードコントロール領域に突入した旨が
検知され、アイドル判定がなされている。

【００２４】一方、係合レバー８の回動が規制されてい
るのに対し、スロットルシャフト３及びスロットルバル
ブ２については何らその動きは規制されず、アイドルス
ピードコントロール領域において、ステップモータ４の
作動によりスロットル開度がフィードバック制御され
る。但し、このとき、スロットルセンサ５からの検出結
果は一定となるため、当該検出値は真のスロットル開度
ではない。このため、かかるアイドルスピードコントロ
ール領域においては、別途検出されるエンジン回転数に
基づいてステップモータ４ひいてはスロットル開度がフ
ィードバック制御される。

【００２５】以上のように、本実施例では、アイドルス
ピードコントロール領域においては、ストッパ２５によ
り、係合レバー８、金属プレート９、ロータシャフト１
２及びロータ本体１３の回動が規制されるようにした。
このため、かかる領域においてはブラシ１７は抵抗パタ
ーン２２ａ〜２２ｅ上を摺動することがない。従って、
少なくともアイドルスピードコントロール領域におい
て、ブラシ１７の抵抗パターン２２ａ〜２２ｅ上の摺動
がない分だけ、ブラシ１７の摩耗、損耗を抑制すること
ができる。その結果、スロットルセンサ５全体の耐久性
の向上、ひいては該スロットルセンサ５の検出精度の低
下を防止し、延命化を図ることができる。

【００２６】（第２実施例）次に、本発明におけるスロ
ットルポジションセンサ（スロットルセンサ）を具体化
した第２実施例を図８に基づいて詳細に説明する。但
し、本実施例におけるスロットルセンサ３１について
も、基本的な構成部分については上述した第１実施例と
ほとんど重複するので、以下には主として相違する部分
を中心として説明する。

【００２７】図８に示すように、本実施例では、スロッ
トルバルブ用ハウジング３２の開口部分にストッパ３３
が設けられているという点で、スロットルセンサ５のハ
ウジング６にストッパ２５が設けられていた第１実施例
とは異なっている。

【００２８】このような構成とした場合でも上記第１実
施例とほぼ同等の作用効果を奏する。また、本実施例に
よれば、ハウジング６は従来と同様のものをそのまま使
用することができる。

【００２９】（第３実施例）次に、本発明におけるスロ
ットルポジションセンサ（スロットルセンサ）を具体化
した第３実施例を図９に基づいて詳細に説明する。但
し、本実施例におけるスロットルセンサ４１について
は、上述した第１及び第２実施例と重複する部分につい
てはその説明を省略することとし、以下には主として相
違する部分を中心に説明する。

【００３０】図９に示すように、本実施例では、第１及
び第２実施例で説明したストッパ２５，３３が設けられ
ていない。その代わりに、スロットルセンサ４１内の軸
受４２及びロータシャフト４３には、摺動摩擦低減手段
が設けられている。すなわち、ロータシャフト４３の周
面には溝４４が形成されているとともに、軸受４２には
上記溝４４に沿って摺動する突起４５が一体形成されて
おり、これら溝４４及び突起４５によって摺動摩擦低減
手段が構成されている。前記溝４４は、スロットルバル
ブ２の開度領域が全閉又は全閉付近のアイドルスピード
コントロール領域になったとき、前記ブラシ１７が抵抗
パターン２２ａ〜２２ｅ（基板２１）から離間する方向
へロータ本体１３等が移動するように途中で折れ曲がる
ようにして形成されている。

【００３１】上記のように構成されたスロットルセンサ
４１によれば、スロットルシャフト３（スロットルバル
ブ２）が閉じる方向に回動した場合には、コイルスプリ
ング１４の付勢力により、スロットルシャフト３の回動
分だけ係合レバー８が回動し、金属プレート９及びロー
タシャフト４３が回動する。この回動に伴い、ロータ本
体１３に設けられたブラシ１７が、抵抗パターン２２ａ
〜２２ｅ上を摺動する。

【００３２】さて、この状態から、例えばアクセルペダ
ルの踏み込み量がゼロとなり、アイドル状態になったと
する。このとき、スロットルシャフト３（スロットルバ
ルブ２）が閉じる方向に回動し、その回動分だけ係合レ
バー８、金属プレート９及びロータシャフト４３が回動
する。そして、ロータシャフト４３が所定の位置まで回
動したならば、当該ロータシャフト４３の溝４４及び軸
受４２の突起４５の存在により、ロータシャフト４３が
ハウジング６内に固定された軸受４２に対し図の右方へ
移動する。このため、ロータ本体１３は抵抗パターン２
２ａ〜２２ｅから離間する方向へ移動し、それまで、抵
抗パターン２２ａ〜２２ｅ上を摺動していたブラシ１７
も、該抵抗パターン２２ａ〜２２ｅから離間する方向へ
移動する。このため、アイドルスピードコントロール領
域においては、ブラシ１７及び抵抗パターン２２ａ〜２
２ｅ間の摺動摩擦が、前記開度領域以外の開度領域（通
常走行領域）に比べて減らされる。このため、アイドル
時においてスロットルバルブ２がエンジン回転数等の運
転状態に応じて微妙に開閉制御されている場合において
ロータ本体１３が微妙に回動している場合であっても、
その間のブラシ１７及び抵抗パターン２２ａ〜２２ｅ間
の摺動摩擦は小さいものとなる。その結果、ブラシ１７
の損耗を抑制することができ、ひいては第１実施例で説
明したのとほぼ同等の効果を奏することとなる。

【００３３】尚、本発明は上記各実施例に限定されず、
例えば次の如く構成してもよい。 （１）前記第１及び第２実施例では、ストッパ２５，３
３をハウジング６の開口部分又はスロットルバルブ用ハ
ウジング３２に設ける構成としたが、スロットルバルブ
２の開度が全閉付近になったとき、ロータの一部が当接
することにより当該ロータの全閉検出位置への回動を規
制するものであれば、いかなる部位（例えばハウジング
６内のロータ本体１３近傍）に設けてもよい。

【００３４】（２）前記第３実施例では、アイドルスピ
ードコントロール領域におけるブラシ１７及び抵抗パタ
ーン２２ａ〜２２ｅ間の摺動摩擦が通常走行時に比較し
て小さいものとするような構成としたが、ブラシ１７及
び抵抗パターン２２ａ〜２２ｅ間を完全に離間させてし
まう構成としてもよい。かかる場合には、ブラシ１７の
損耗をさらに抑制することができる。

【００３５】（３）前記第３実施例では、摺動摩擦低減
手段をロータシャフト４３に設けた溝４４と軸受４２に
設けた突起４５とから構成するようにしたが、両者の関
係を逆にしてもよい。すなわち、ロータシャフト４３に
突起を、軸受４２に溝を設けるようにしてもよい。ま
た、摺動摩擦低減手段としては、スロットルバルブ２の
開度が全閉又はその付近にあるときにはブラシ１７及び
抵抗パターン２２ａ〜２２ｅ間の摩擦力を低減できるも
のであれば、その他の電気的又は機械的な構成（例えば
アイドル状態検出と同時に電磁スイッチ等によりブラシ
１７が抵抗パターン２２ａ〜２２ｅから離間するような
構成）を採用してもよい。

【００３６】（４）前記各実施例における金属プレート
９を省略するようにしてもよい。 （５）前記各実施例では、ステップモータ４によりスロ
ットルバルブ２を駆動するようにしたが、例えばリニア
作動式のモータ等その他のアクチュエータにてスロット
ルバルブ２を駆動するようにしてもよい。

【００３７】特許請求の範囲の各請求項に記載されない
ものであって、上記実施例から把握できる技術的思想に
ついて以下にその効果とともに記載する。 （ａ）請求項２に記載のスロットルポジションセンサに
おいて、前記摺動摩擦低減手段は、前記ロータの回動位
置に応じて前記ブラシ及び前記抵抗パターン間の相対位
置を移動させる手段により構成されることを特徴とす
る。

【００３８】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のスロット
ルポジションセンサによれば、ブラシの摩耗、損耗を確
実に抑制することができ、当該摩耗等に起因しての不具
合の発生を抑制することができるという優れた効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施例のスロットルセンサ等を示す分解
斜視図である。

【図２】 第１実施例において吸気通路等を示す概略断
面図である。

【図３】 第１実施例のスロットルセンサの基板等を示
す平面図である。

【図４】 第１実施例のスロットルセンサを示す断面図
である。

【図５】 第１実施例においてスロットル開度とスロッ
トルセンサから出力される電圧との関係等を示すグラフ
である。

【図６】 スロットルバルブ及びセンサの作用を模式的
に示す図である。

【図７】 スロットルバルブ及びセンサの作用を模式的
に示す図である。

【図８】 第２実施例のスロットルセンサ等を示す分解
斜視図である。

【図９】 第３実施例のスロットルセンサを示す断面図
である。

【図１０】 従来技術におけるスロットル開度とスロッ
トルセンサの出力電圧との関係等を示すグラフである。

【符号の説明】

１…吸気通路、２…スロットルバルブ、３…スロットル
シャフト、５，３１，４１…スロットル（ポジション）
センサ、６…ハウジング、８…ロータを構成する係合レ
バー、９…ロータを構成する金属プレート、１２，４３
…ロータを構成するロータッシャフト、１３…ロータを
構成するロータ本体、１７…ブラシ、２２ａ〜２２ｅ…
抵抗パターン、２５，３３…ストッパ、４４…摺動摩擦
低減手段を構成する溝、４５…摺動摩擦低減手段を構成
する突起。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の吸気通路内に設けられたスロ
   ットルバルブを開閉させるスロットルシャフトの回動に
   追従して回動するようハウジング内に収容されたロータ
   と、 前記ロータに取付けられ、導電性を有してなるブラシ
   と、 前記ブラシの先端が摺動可能に接触されるよう前記ハウ
   ジング内に固定され、前記ブラシとともに可変抵抗を構
   成する抵抗パターンとを備え、前記可変抵抗の抵抗値の
   変動に基づき前記スロットルバルブの開度を検出するた
   めのスロットルポジションセンサにおいて、 前記スロットルバルブの開度が全閉付近になったとき、
   前記ロータの一部が当接することにより、当該ロータの
   全閉検出位置への回動を規制するストッパを設けたこと
   を特徴とするスロットルポジションセンサ。
2. 【請求項２】 内燃機関の吸気通路内に設けられたスロ
   ットルバルブを開閉させるスロットルシャフトの回動に
   追従して回動するようハウジング内に収容されたロータ
   と、 前記ロータに取付けられ、導電性を有してなるブラシ
   と、 前記ブラシの先端が摺動可能に接触されるよう前記ハウ
   ジング内に固定され、前記ブラシとともに可変抵抗を構
   成する抵抗パターンと を備え、前記可変抵抗の抵抗値の変動に基づき前記スロ
   ットルバルブの開度を検出するためのスロットルポジシ
   ョンセンサにおいて、 前記スロットルバルブの開度領域が全閉又は全閉付近に
   なったとき、前記ブラシ及び前記抵抗パターン間の摺動
   摩擦を、前記開度領域以外の開度領域に比べて減らす摺
   動摩擦低減手段を設けたことを特徴とするスロットルポ
   ジションセンサ。