JPH081946Y2 - スライドルーフ制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両のスライドルーフをモータの駆動によ
り開閉制御するためのスライドルーフ制御装置に関す
る。

［従来の技術］ 従来、車両のスライドルーフは、人の手、頭あるいは
異物などの挟み込み防止のため、押しボタン式のスライ
ドルーフ開閉スイッチを押しているときのみ、開いたり
閉じたりするものであり、その開閉スイッチから手を離
すと停止するようになっている。

第３図は従来のスライドルーフ制御装置の電気回路図
であり、第４図は車両のスライドルーフSRを示した斜視
図である。

第３図において、スライドルーフSRを開閉駆動するた
めのモータ１を制御するモータ制御回路２は、イグニッ
ションスイッチ３がオンに操作されたとき、ヒューズ４
を介して車両搭載のバッテリ５から電力の供給を受け、
スライドルーフ開閉スイッチ６が開押操作されたとき
は、共通接点ｃと開接点ｂが閉じてモータ１をスライド
ルーフSRが開くように回転させる一方、スライドルーフ
開閉スイッチ６が閉押操作されたときは、共通接点ｃと
閉接点ａが閉じてモータ１をスライドルーフSRが閉じる
ように回転制御するものであった。そしてドライバがス
ライドルーフ開閉スイッチ６から手を離すとスライドル
ーフ開閉スイッチ６の共通接点ｃは、閉接点ａ、開接点
ｂのどちらにも接触しないため、モータ１は回転を停止
し、スライドルーフSRのスライドルーフを停止させるも
のである。

［考案が解決しようとする課題］ 上記従来のスライドルーフ制御装置は、ドライバがス
ライドルーフ開閉スイッチ６を押しているときのみ、ス
ライドルーフSRが開いたり閉じたりするものであり、ス
ライドルーフ開閉スイッチ６から手を離すと停止するよ
うになっていたため、走行中に例えば雨が降ってきて緊
急にスライドルーフSRを閉じる必要が生じた場合、ドラ
イバは片手でスライドルーフ開閉スイッチ６を押し続け
る一方、もう一方の手でハンドル操作を行わなければな
らないため、安全運転上問題があり、且つ一種の煩わし
さを感じるという問題があった。

そこで本考案においては、走行中に例えば雨が降って
きたような場合、ワイパースイッチを操作状態にしたあ
と、スライドルーフ開閉スイッチ６をワンタッチ式に閉
押操作するだけで、スライドルーフを自動的に閉じるよ
うにすることによって、前記従来の問題を解決すること
を技術的課題とするものである。

［課題を解決するための手段］ 上記課題解決のための技術的手段は、押操作されてい
るときにモータを駆動し、車両のスライドルーフを開い
たり閉じたりするスライドルーフ開閉スイッチを設けた
スライドルーフ制御装置において、ワイパーを作動させ
るときに操作されるワイパースイッチの操作信号と前記
スライドルーフ開閉スイッチの閉操作信号との両方を入
力したとき、前記閉操作信号が瞬時的な出力状態であっ
ても前記スライドルーフを全閉状態まで連続的に閉じる
ように前記モータを駆動制御するスライドルーフ閉制御
回路と、前記スライドルーフ閉制御回路により前記モー
タが前記スライドルーフを閉じる方向に駆動されている
ときに警報を発生する警報手段とを設けた構成にするこ
とである。

［作用］ 上記構成のスライドルーフ制御装置によれば、車両の
走行途中に雨、あるいは雪などが降ってきた場合、ドラ
イバがワイパースイッチをオンに操作してワイパースイ
ッチから操作信号を出力させた状態で、スライドルーフ
開閉スイッチを瞬時的にでも閉じ操作すると、スライド
ルーフ閉制御回路は、ワイパースイッチからの操作信号
とスライドルーフ開閉スイッチからの閉操作信号との両
方を入力し、スライドルーフを全閉状態まで連続的に閉
じるように前記モータを駆動制御するとともに警報手段
は警報を発生する。

［実施例］ 次に、本考案の実施例を図面を参照しながら説明す
る。

第１図はスライドルーフ制御装置の全体的な電気回路
を示したものである。尚、第１図におけるモータ１、イ
グニッションスイッチ３、ヒューズ４、バッテリ５、及
びスライドルーフ開閉スイッチ６は、従来の技術の欄で
説明したスライドルーフ制御装置の電気回路に示したそ
れぞれと同じものであり、そのため第３図と同一の番号
を付した。

第１図に示すように、破線で囲んだスライドルーフコ
ントロール回路SRCは、前記従来のスライドルーフ制御
装置の電気回路と同様にイグニッションスイッチ３がオ
ンに操作された状態でバッテリ５から所要の電力が供給
されるようになっている。また、イグニッションスイッ
チ３とヒューズ４の接続点からヒューズ4Aを介してワイ
パースイッチWSの端子Ｂに接続されている。更に、ワイ
パースイッチWSの端子＋２（ワイパーモータの高速作動
端子Hiと接続される）に接続されたダイオードD1とワイ
パースイッチWSの端子＋１（ワイパーモータの低速作動
端子Loと接続される）に接続されたダイオードD2のそれ
ぞれのカソードは、スライドルーフコントロール回路SR
Cの２入力ゲート20の一方の入力端子（アクティブハイ
入力端子）に接続されている。

スライドルーフ開閉スイッチ６の開接点ｂは、スライ
ドルーフコントロール回路SRCのリレー11のコイル11Aの
一端と接続されている。またスライドルーフ開閉スイッ
チ６の閉接点ａは、２入力ノアゲート15の１入力端子
と、前記２入力ゲート20のアクティブロウ入力端子と、
フリップフロップ14のセット（Ｓ）端子とに接続されて
いる。尚、２入力ノアゲート15の１入力端子と、前記２
入力ゲート20のアクティブロウ入力端子と、フリップフ
ロップ14のセット（Ｓ）端子は抵抗R4によりプルアップ
されている。また、スライドルーフ開閉スイッチ６の共
通接点ｃはバッテリ５のゼロボルトラインに接続されて
いる。

リミットスイッチLSはスライドルーフSRが全閉位置の
例えば100mm手前まで閉じられたときオフ（接点が開く
状態）になるように取り付けられており、その接点の一
端がバッテリ５のゼロボルトラインに接続されていると
ともに接点の他端はワンショット回路13の入力端子に接
続されている。尚、ワンショット回路13の入力端子は、
抵抗R5でプルアップされており、リミットスイッチLSが
オフになったときにワンショット回路13からワンパルス
が出力され、前記フリップフロップ14のリセット（Ｒ）
端子に入力されるようになっている。フリップフロップ
14の出力端子（Ｑバー端子）は２入力ノアゲート15の１
入力端子と接続されており、２入力ノアゲート15の出力
端子は、２入力オアゲート16の１入力端子と接続されて
いる。

上記フリップフロップ14は、スライドルーフ開閉スイ
ッチ６が閉接点ａ側に操作されると、セット（Ｓ）端子
が論理「Ｌ」になるとともに、前記リミットスイッチLS
が閉じた状態である場合には、ワンショット回路13の出
力信号が論理「Ｌ」であるため、フリップフロップ14の
リセット（Ｒ）端子は論理「Ｌ」である。従ってフリッ
プフロップ14の出力端子（Ｑバー端子）の論理信号は前
の状態、即ち論理「Ｌ」であり変化しない。そのため、
２入力ノアゲート15の出力信号は論理「Ｈ」になり、２
入力オアゲート16の出力端子は論理「Ｈ」になって、２
入力オアゲート16の出力端子に抵抗R7を介して接続され
たトランジスタTr1をスイッチングオンにする。トラン
ジスタTr1がスイッチングオンになると、トランジスタT
r1のコレクタに接続されたリレー12のコイル12Aが励磁
されるようになっている。リレー12のコイル12Aが励磁
されると、リレー12の接点ｃとｂが接続されるようにな
っており、モータ１が前記スライドルーフSRを閉じるよ
うに回転する。一方、スライドルーフ開閉スイッチ６が
開接点ｂ側に操作されると、リレー11のコイル11Aに励
磁電流が通電され、リレー11の接点ｃとｂが接続される
ため、モータ１が前記スライドルーフSRを開くように回
転する。

モータ１に駆動電流を通電し、スライドルーフSRを開
閉するとき抵抗R1において電圧降下を生じる。オペアン
プ17、オペアンプ18、及び２入力ナンドゲート19から成
るコンパレート回路は、抵抗R1の電圧降下を検出するよ
うに構成されており、抵抗R1の一端とオペアンプ17の反
転端子、及びオペアンプ18の非反転端子と接続されてい
る。オペアンプ17は、バッテリ５の電圧が抵抗R2とR3で
分圧された電圧を基準電圧として非反転端子に印加され
ており、抵抗R1の電圧降下がこの基準電圧より大きけれ
ば、即ちスライドルーフSRが全開、もしくは全閉状態ま
でスライドされたとき、あるいは閉じる過程で異物を挟
んだようなとき前記モータ１に過大電流が通電されるた
め、抵抗R1の電圧降下が大きくなり、オペアンプ17は論
理「Ｌ」の信号を出力する。一方、オペアンプ18は、16
mVの基準電圧が反転端子に印加されており、抵抗R1の電
圧降下がこの基準電圧より小さければ、出力端子から論
理「Ｌ」の信号を出力する。オペアンプ17、もしくはオ
ペアンプ18から論理「Ｌ」の信号が出力されると、２入
力ナンドゲート19は論理「Ｈ」の信号を出力し、２入力
ナンドゲート19の出力端子に接続されたフリップフロッ
プ21のリセット端子（Ｒ）に論理「Ｈ」の信号を印加す
ることによりフリップフロップ21をリセットする。

上記フリップフロップ21のセット（Ｓ）端子は、前記
２入力ゲート20の出力端子と接続されており、２入力ゲ
ート20の出力端子が論理「Ｈ」になるとフリップフロッ
プ21がセット状態になり、フリップフロップ21の出力端
子Ｑから論理「Ｈ」の信号が出力される。フリップフロ
ップ21の出力端子（Ｑ端子）は前記２入力オアゲート16
の１入力端子に接続されており、フリップフロップ21の
出力端子が論理「Ｈ」になった場合、２入力オアゲート
16の出力信号は論理「Ｈ」になり、そのため前記トラン
ジスタTr1をスイッチングオンにして前記リレー12を励
磁し、前記モータ１をスライドルーフSRが閉じるように
回転させる。

また、フリップフロップ21の出力端子（Ｑ端子）は抵
抗R6を介してトランジスタTr2のベースと接続されてい
る。そしてトランジスタTr2はフリップフロップ21のＱ
出力端子が論理「Ｈ」になった場合、スイッチングオン
の状態になりブザーBzを鳴動させるようになっている。

以上のように構成された電気回路において、イグニッ
ションスイッチ３がオンに操作されると、バッテリ５の
電圧がヒューズ４を介してスライドルーフコントロール
回路SRCに印加される。従って例えば走行途中に急に雨
が降ってきたような場合、第２図のタイミングチャート
に示すように、ワイパースイッチWSをオンしてワイパー
を作動させた状態で、スライドルーフ開閉スイッチ６を
瞬間的に閉接点ａ側に倒すと、２入力ゲート20のアクテ
ィブロウ入力端子が論理「Ｌ」となる一方、ワイパース
イッチWSからの論理「Ｈ」信号が２入力ゲート20のアク
ティブハイ入力端子に印加されるため、２入力ゲート20
の出力は論理「Ｈ」となり、フリップフロップ21をセッ
ト状態にする。その結果、ドライバがスライドルーフ開
閉スイッチ６から手を離してもフリップフロップ21は、
スライドルーフ開閉スイッチ６が連続して閉接点側に操
作されていると同じ状態になるため、フリップフロップ
21のＱ出力端子から連続して論理「Ｈ」信号が出力され
る。その論理「Ｈ」信号を入力した２入力オアゲート16
は前記トランジスタTr1をスイッチングオンにして前記
リレー12を作動させ、第２図に示すように前記モータ１
をスライドルーフSRが閉じるように回転させる。

また、上記モータ１の回転とともに、フリップフロッ
プ21のＱ出力端子からの論理「Ｈ」信号が抵抗R6を介し
て印加されたトランジスタTr2がスイッチングオンさ
れ、第２図に示すようにブザーBzが鳴動されるため、ス
ライドルーフSRが閉じるようにスライドされていること
が車両の乗員に報知され、乗員の手や頭などが挟み込ま
れることを防止する。

上記モータ１の回転により、スライドルーフSRが閉じ
るようにスライドされ、全閉位置までスライドされる
と、モータ１に流れる電流が大きくなり、前記抵抗R1の
電圧降下が大きくなるため、オペアンプ17の出力信号が
論理「Ｌ」になり、２入力ナンドゲート19から論理
「Ｈ」の信号がフリップフロップ21のリセット端子に対
して出力される。その結果、フリップフロップ21はリセ
ット状態になり、フリップフロップ21のＱ出力端子は論
理「Ｌ」となる。また、２入力ノアゲート15の二つの入
力端子の一方が論理「Ｈ」であるため、２入力ノアゲー
ト15の出力端子は論理「Ｌ」となって、２入力オアゲー
ト16の二つの入力信号は共に論理「Ｌ」となる。その結
果、２入力オアゲート16の出力信号は論理「Ｌ」となっ
てトランジスタTr1をスイッチングオフし、モータ１に
対する駆動電流の通電を停止する。

以上のように、走行途中に急に雨が降ってきたような
場合、ワイパースイッチWSを操作してワイパーを作動さ
せている場合は、スライドルーフ開閉スイッチ６を瞬間
的に押すだけでスライドルーフSRを閉じることができる
ため、ドライバはハンドル操作に集中することができ
る。

一方、ワイパーを作動させない状態でスライドルーフ
開閉スイッチ６を閉接点ａ側に操作すると、２入力ノア
ゲート15の入力端子の一方が論理「Ｌ」になるととも
に、フリップフロップ14はスライドルーフ開閉スイッチ
６が閉接点ａ側に操作される前にセット状態になってい
るため、Ｑバー出力端子から論理「Ｌ」の信号が出力さ
れ、２入力ノアゲート15の入力端子の他方も論理「Ｌ」
になる。従って２入力ノアゲート15の出力端子は論理
「Ｈ」になるため２入力オアゲート16の出力は論理
「Ｈ」となってトランジスタTr1をスイッチングオンす
る。その結果、モータ１は、スライドルーフSRを閉じる
ように回転する。スライドルーフSRが閉じる方向にさ
れ、端部が全閉手前100mmに達したとき、リミットスイ
ッチLSが開くため、ワンショット回路13の入力端子に印
加される信号は論理「Ｌ」から論理「Ｈ」に変化し、ワ
ンショット回路13からワンパルスの信号が出力され、フ
リップフロップ14はリセットされる。そのため、フリッ
プフロップ14のＱバー出力信号は論理「Ｈ」となり、２
入力ノアゲート15の入力端子の一方に論理「Ｈ」の信号
が印加されるため、２入力ノアゲート15の出力信号が論
理「Ｌ」になり、２入力オアゲート16の出力は論理
「Ｌ」となってトランジスタTr1をオフし、モータ１の
回転を停止させる。

上記状態でドライバがスライドルーフ開閉スイッチ６
から手を離すと、フリップフロップ14は再度セット状態
になるため、再びドライバがスライドルーフ開閉スイッ
チ６を閉接点ａ側に操作すると、前記同様の作用により
スライドルーフSRは全閉手前100mmからスライドを開始
し、全閉位置までスライドされる。

［考案の効果］ 以上のように本考案によれば、車両の走行中に例えば
雨が降ってきたような場合、ドライバがワイパを作動さ
せた状態で、スライドルーフ開閉スイッチをワンタッチ
式に操作するだけで、スライドルーフを自動的に全閉位
置まで閉じることができるとともに、スライドルーフが
閉じ方向にスライドされているときは警報を発生するこ
とにより、車両乗員の手や頭などの挟み込みを防止する
ことができるため、ドライバはハンドル操作に集中する
ことができるようになり、走行の安全性を確保すること
ができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の電気回路図、第２図は第１
図の電気回路のタイミングチャート図、第３図は従来の
スライドルーフ制御装置の電気回路図、第４図は車両の
スライドルーフの斜視外観図である。 １……モータ ３……イグニッションスイッチ ５……バッテリ ６……スライドルーフ開閉スイッチ 11……リレー 12……リレー 13……ワンショット回路 14……フリップフロップ 15……２入力ノアゲート 16……２入力オアゲート 17……オペアンプ 18……オペアンプ 19……２入力ナンドゲート 20……２入力ゲート 21……フリップフロップ Tr1……トランジスタ Tr2……トランジスタ Bz……ブザー WS……ワイパースイッチ SR……スライドルーフ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】押操作されているときにモータを駆動し、
   車両のスライドルーフを開いたり閉じたりするスライド
   ルーフ開閉スイッチを設けたスライドルーフ制御装置に
   おいて、ワイパーを作動させるときに操作されるワイパ
   ースイッチの操作信号と前記スライドルーフ開閉スイッ
   チの閉操作信号との両方を入力したとき、前記閉操作信
   号が瞬時的な出力状態であっても前記スライドルーフを
   全閉状態まで連続的に閉じるように前記モータを駆動制
   御するスライドルーフ閉制御回路と、前記スライドルー
   フ閉制御回路により前記モータが前記スライドルーフを
   閉じる方向に駆動されているときに警報を発生する警報
   手段とを設けたことを特徴とするスライドルーフ制御装
   置。