JPH0820281A - ストップランプ点灯制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コールドスタートスイッチ操作時におけるス
トップランプの点灯を禁止させる。 【構成】 排気ブレーキスイッチ２９から排気ブレーキ
作動用マグネットバルブ３１側への電流の流れのみを許
容するダイオード３０を用い、ストップランプとダイオ
ード３０とを並列にして排気ブレーキスイッチ２９に接
続し、排気ブレーキスイッチ２９の操作時にはストップ
ランプを点灯させると共に、コールドスタートスイッチ
３３のみの操作による排気ブレーキ作動用マグネットバ
ルブ３１の作動時にはストップランプの点灯を禁止さ
せ、コールドスタートスイッチ３３を操作した場合に
は、ストップランプが点灯することがないようにし、き
わめて簡単な構成で、コールドスタートスイッチ３３の
操作時のストップランプの点灯を禁止させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、補助ブレーキである排
気ブレーキを備えた車両におけるストップランプの点灯
制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】大型の車両には、フットブレーキの他に
排気ブレーキやパワータード、リターダといった補助ブ
レーキが備えられている。近年、安全性の面からこの補
助ブレキの作動時にも後続車両に減速を知らせるため
に、フットブレーキの操作時と同様にストップランプを
点灯させることが提案されている。例えば、特開平４−
１６９３４４号では、常用のブレーキ装置によって点灯
されると共に、排気ブレーキ装置の作動によって点灯さ
れるストップランプを備えたストップランプ装置が提案
されている。このように、排気ブレーキの作動時にもス
トップランプを点灯させることで、後続車両に対して的
確に減速を知らせることができる。一方、大型車両に
は、低温時のエンジン始動時に、排気を絞って排気ブレ
ーキを作動させた時と同じ状態にしてエンジンの暖気を
早めるコールドスタート機能を備えたものがある。

【０００３】コールドスタート機能を備えた車両におい
て、排気ブレーキの作動時にもストップランプを点灯さ
せるようにした場合に考えられるストップランプ点灯制
御装置の電気回路の一例を図５に基づいて説明する。図
５において、１はパワータードスイッチ、２はリターダ
スイッチ、３は排気ブレーキスイッチで、各スイッチ
１、２、３の操作により、パワータード用マグネットバ
ルブ４、リターダ用マグネットバルブ５、排気ブレーキ
用マグネットバルブ６がそれぞれ作動して各補助ブレー
キが個別に駆動される。各スイッチ１、２、３はそれぞ
れダイオード７、８、９を介して点灯リレー１０に並列
に接続され、各スイッチ１、２、３の一つがＯＮになる
と、点灯リレー１０が作動して図示しないストップラン
プが点灯される。一方、コールドスタートスイッチ１１
が排気ブレーキ用マグネットバルブ６に接続され、コー
ルドスタートスイッチ１１の操作により排気ブレーキ用
マグネットバルブ６が作動して排気ブレーキが作動した
状態になる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来考えられるストッ
プランプ点灯制御装置では、コールドスタートスイッチ
１１の操作により排気ブレーキ用マグネットバルブ６が
作動するため、コールドスタート時にも点灯リレー１０
が作動してストップランプが点灯してしまう。このた
め、非制動時にストップランプが点灯することになり、
万一、コールドスタートスイッチ１１を操作したまま車
両を発進させてしまうと、ストップランプを点灯させた
状態で車両が走行することになってしまう。

【０００５】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、制動を行うために排気ブレーキが駆動される時以外
に排気ブレーキ用マグネットバルブが作動してもストッ
プランプが点灯することがないストップランプ点灯制御
装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成は、制動が検知された際に点灯されるス
トップランプと、排気ブレーキを作動させる排気ブレー
キスイッチと、エンジンの始動時に前記排気ブレーキを
作動させるコールドスタートスイッチと、前記排気ブレ
ーキを駆動する駆動手段と、前記排気ブレーキスイッチ
及び前記コールドスタートスイッチの操作に連動して前
記駆動手段を作動させると共に前記排気ブレーキスイッ
チの操作時には前記ストップランプを点灯させ前記コー
ルドスタートスイッチのみの操作による前記排気ブレー
キの作動時には前記ストップランプの点灯を禁止する制
御手段とを備えたことを特徴とする。

【０００７】また、前記制御手段は、前記駆動手段に前
記排気ブレーキスイッチ及び前記コールドスタートスイ
ッチが並列に接続されると共に、前記駆動手段と前記排
気ブレーキスイッチとの間に該排気ブレーキスイッチか
ら該駆動手段側への電流の流れのみを許容するダイオー
ドが設置され、前記ストップランプが前記ダイオードと
並列に前記排気ブレーキスイッチに接続された回路によ
り構成されていることを特徴とする。

【０００８】また、前記制御手段は、前記駆動手段に前
記排気ブレーキスイッチ及び前記コールドスタートスイ
ッチが並列に接続されると共に、前記駆動手段と前記排
気ブレーキスイッチとの間に該排気ブレーキスイッチか
ら該駆動手段側への電流の流れのみを許容するダイオー
ドが設置され、前記ストップランプを前記ダイオードの
前段または後段に択一的に接続し前記コールドスタート
スイッチの操作時には前記ストップランプを前記ダイオ
ードの前段に接続するリレーが設けられた回路により構
成されていることを特徴とする。

【０００９】また、前記制御手段は、前記駆動手段に前
記排気ブレーキスイッチ及び前記コールドスタートスイ
ッチが並列に接続されると共に、前記駆動手段と前記排
気ブレーキスイッチとの間に該排気ブレーキスイッチか
ら該駆動手段側への電流の流れのみを許容するダイオー
ドが設置され、閉動時に前記ストップランプと前記ダイ
オードの後段とを接続すると共に前記コールドスタート
スイッチの操作時に給電されて開動する第１リレーと、
前記ダイオードの前段から給電され前記排気ブレーキス
イッチの操作時に前記第１リレーへの給電経路を遮断す
る第２リレーとが設けられた回路により構成されている
ことを特徴とする。

【００１０】

【作用】排気ブレーキスイッチの操作もしくはコールド
スタートスイッチの操作によって駆動手段が作動し、排
気ブレーキが駆動する。排気ブレーキの駆動時、制御手
段により、排気ブレーキスイッチが操作された時にはス
トップランプが点灯される一方、コールドスタートスイ
ッチが操作された時にはストップランプの点灯が禁止さ
れる。

【００１１】制御手段は、排気ブレーキスイッチから駆
動手段側への電流の流れのみを許容するダイオードが設
置され、ストップランプがダイオードと並列に排気ブレ
ーキスイッチに接続されているので、コールドスタート
スイッチが操作された時にはストップランプ側への電流
の流れがない。また、制御手段は、排気ブレーキスイッ
チから駆動手段側への電流の流れのみを許容するダイオ
ードが設置され、コールドスタートスイッチの操作時に
はリレーによってストップランプがダイオードの前段に
接続され、排気ブレーキスイッチが操作されない限りス
トップランプ側への電流の流れがない。また、制御手段
は、排気ブレーキスイッチから駆動手段側への電流の流
れのみを許容するダイオードが設置され、コールドスタ
ートスイッチの操作時には第１リレーが給電されて開動
し、ストップランプ側への電流の流れがなく、排気ブレ
ーキスイッチの操作時には第２リレーによって第１リレ
ーへの給電経路が遮断されて第１リレーが閉動し、スト
ップランプ側へ電流が流れる。

【００１２】

【実施例】図１、図２に基づいて本発明の第一実施例を
説明する。図１には本発明の第一実施例に係るストップ
ランプ点灯制御装置の電気回路、図２にはストップラン
プの点灯回路を示してある。

【００１３】まず、図２に基づいてストップランプの点
灯回路を説明する。図２において、２１Ｌ，２１Ｒは制
動が検知された際に点灯されるストップランプを有する
リヤコンビネーションランプで、リヤコンビネーション
ランプ２１Ｌ，２１Ｒはストップランプリレー２２Ｌ，
２２Ｒの接点が接続されることによりストップランプセ
ンサ２３Ｌ，２３Ｒを介して点灯される。ストップラン
プリレー２２Ｌ，２２Ｒの接点は、例えば、図示しない
ブレーキペダルの操作に連動して作動するストップラン
プスイッチ２４Ｌ，２４Ｒによって接続される。また、
ストップランプリレー２２Ｌ，２２Ｒの接点は、後述す
るストップランプ点灯制御装置の点灯リレーの作動によ
っても接続されるようになっている。

【００１４】図１に基づいてストップランプ点灯制御装
置の回路構成を説明する。図１において、２５はパワー
タードスイッチ、２６はリターダスイッチで、各スイッ
チ２５，２６の操作により、パワータード用マグネット
バルブ２７、リターダ用マグネットバルブ２８がそれぞ
れ作動してパワータード及びリターダが個別に駆動され
る。また、２９は排気ブレーキを作動させる排気ブレー
キスイッチで、排気ブレーキスイッチ２９はダイオード
３０を介して排気ブレーキを駆動する駆動手段としての
排気ブレーキ用マグネットバルブ３１に接続されてい
る。ダイオード３０は、排気ブレーキスイッチ２９から
排気ブレーキ用マグネットバルブ３１側への電流の流れ
のみを許容するようになっている。各スイッチ２５、２
６、２９はそれぞれ点灯リレー３２に並列に接続され、
各スイッチ２５、２６、２９の一つがＯＮになると、点
灯リレー３２が作動して図２で示したリヤコンビネーシ
ョンランプ２１Ｌ，２１Ｒがストップランプとして点灯
される。

【００１５】一方、エンジンの始動時に排気ブレーキを
作動させるコールドスタートスイッチ３３が排気ブレー
キ用マグネットバルブ３１に接続され、コールドスター
トスイッチ３３の操作により排気ブレーキ用マグネット
バルブ３１が作動して排気ブレーキが作動した状態にな
る。この時、ダイオード３０によりコールドスタートス
イッチ３３がＯＮになっても点灯リレー３２側には電流
は流れず、点灯リレー３２は作動されない。つまり、コ
ールドスタートスイッチ３３のみの操作による排気ブレ
ーキの作動時にはリヤコンビネーションランプ２１Ｌ，
２１Ｒの点灯が禁止され、ダイオード３０を介して排気
ブレーキスイッチ２９を排気ブレーキ用マグネットバル
ブ３１に接続する回路が制御手段になっている。図１で
示した構成が請求項１、２に記載の発明に相当する。
尚、図中の符号で３４、３５、３６は各マグネットバル
ブ２７、２８、３１と点灯リレー３２との間に介在する
ダイオードである。

【００１６】上述したストップランプ点灯制御装置の作
用を説明する。パワータードまたはリターダを駆動させ
る場合、パワータードスイッチ２５またはリターダスイ
ッチ２６を操作し、パワータード用マグネットバルブ２
７またはリターダ用マグネットバルブ２８を作動させ
る。パワータードスイッチ２５またはリターダスイッチ
２６の操作により点灯リレー３２が作動して図２で示し
たリヤコンビネーションランプ２１Ｌ，２１Ｒがストッ
プランプとして点灯される。また、制動を目的として排
気ブレーキを駆動させる場合、排気ブレーキスイッチ２
９を操作してダイオード３０を介して排気ブレーキ用マ
グネットバルブ３１を作動させる。排気ブレーキスイッ
チ２９の操作により点灯リレー３２が作動して図２で示
したリヤコンビネーションランプ２１Ｌ，２１Ｒがスト
ップランプとして点灯される。エンジンの始動時に排気
ブレーキを作動させてコールドスタートを行う場合、コ
ールドスタートスイッチ３３を操作して排気ブレーキ用
マグネットバルブ３１を作動させる。この時、ダイオー
ド３０によりコールドスタートスイッチ３３が操作され
ても点灯リレー３２側には電流は流れず、点灯リレー３
２は作動されない。このため、コールドスタートスイッ
チ３３が操作されて排気ブレーキ用マグネットバルブ３
１が作動しても、図２で示したリヤコンビネーションラ
ンプ２１Ｌ，２１Ｒがストップランプとして点灯するこ
とがない。

【００１７】従って、上述したストップランプ点灯制御
装置によると、排気ブレーキ用マグネットバルブ３１が
作動しても、エンジンの始動時に排気ブレーキを作動さ
せてコールドスタートを行うためにコールドスタートス
イッチ３３を操作した場合には、リヤコンビネーション
ランプ２１Ｌ，２１Ｒがストップランプとして点灯する
ことがない。このため、非制動時にストップランプが点
灯することがなくなって、万一、コールドスタートスイ
ッチ３３を操作したまま車両を発進させてもストップラ
ンプを点灯させた状態で車両を走行させる虞がなくな
る。しかも、回路構成は、ダイオード３０を用いただけ
のきわめて簡単な構成となる。

【００１８】次に、図３に基づいて本発明の第二実施例
を説明する。図３には本発明の第二実施例に係るストッ
プランプ点灯制御装置の電気回路を示してある。尚、図
１に示した部材と同一部材には同一符号を付して重複す
る説明は省略する。

【００１９】排気ブレーキスイッチ２９はダイオード４
１を介して排気ブレーキを駆動する駆動手段としての排
気ブレーキ用マグネットバルブ３１に接続されている。
ダイオード４１は、排気ブレーキスイッチ２９から排気
ブレーキ用マグネットバルブ３１側への電流の流れのみ
を許容するようになっている。コールドスタートスイッ
チ３３が排気ブレーキ用マグネットバルブ３１に接続さ
れると共に、リレー４２のコイル４３に接続されてい
る。リレー４２の接点の一方の端子４４はダイオード４
１の前段（排気ブレーキスイッチ２９とダイオード４１
の間）に接続されており、リレー４２の接点の他方の端
子４５はダイオード４１の後段（ダイオード４１と排気
ブレーキ用マグネットバルブ３１の間）に接続されてい
る。リレー４２は、コイル４３が励磁されていない場合
に他方の端子４５が点灯リレー３２側につながり、コイ
ル４３が励磁された場合に一方の端子４４が点灯リレー
３２側につながるようになっている。従って、リレー４
２は、リヤコンビネーションランプ２１Ｌ，２１Ｒを点
灯させる点灯リレー３２をダイオード４１の前段または
後段に択一的に接続し、コールドスタートスイッチ３３
の操作時には点灯リレー３２をダイオード４１の前段に
接続するものとなっている。つまり、コールドスタート
スイッチ３３のみの操作による排気ブレーキの作動時に
はリヤコンビネーションランプ２１Ｌ，２１Ｒの点灯が
禁止され、ダイオード４１及びリレー４２を介して排気
ブレーキスイッチ２９及びコールドスタートスイッチ３
３を排気ブレーキ用マグネットバルブ３１及び点灯リレ
ー３２に接続する回路が制御手段になっている。尚、図
中の符号で４６は排気ブレーキスイッチ２９とリレー４
２の接点の一方の端子４４との間に設けられたダイオー
ドである。図３で示した構成が請求項３に記載の発明に
相当する。

【００２０】上述したストップランプ点灯制御装置の作
用を説明する。第一実施例同様に、パワータードスイッ
チ２５またはリターダスイッチ２６を操作し、パワータ
ード用マグネットバルブ２７またはリターダ用マグネッ
トバルブ２８を作動させることにより、点灯リレー３２
が作動して図２で示したリヤコンビネーションランプ２
１Ｌ，２１Ｒがストップランプとして点灯される。制動
を目的として排気ブレーキを駆動させる場合、排気ブレ
ーキスイッチ２９を操作してダイオード４１を介して排
気ブレーキ用マグネットバルブ３１を作動させる。排気
ブレーキスイッチ２９の操作によりリレー４２の接点の
他方の端子４５を介して点灯リレー３２が作動し、図２
で示したリヤコンビネーションランプ２１Ｌ，２１Ｒが
ストップランプとして点灯される。エンジンの始動時に
排気ブレーキを作動させてコールドスタートを行う場
合、コールドスタートスイッチ３３を操作して排気ブレ
ーキ用マグネットバルブ３１を作動させる。この時、コ
ールドスタートスイッチ３３の操作によりリレー４２の
コイル４３が励磁され、リレー４２の接点は一方の端子
４４が点灯リレー３２側につながり、コールドスタート
スイッチ３３が操作されても点灯リレー３２側には電流
は流れず、点灯リレー３２は作動されない。このため、
コールドスタートスイッチ３３が操作されて排気ブレー
キ用マグネットバルブ３１が作動しても、図２で示した
リヤコンビネーションランプ２１Ｌ，２１Ｒがストップ
ランプとして点灯することがない。

【００２１】従って、上述したストップランプ点灯制御
装置によると、第一実施例と同様、コールドスタートス
イッチ３３を操作した場合には、リヤコンビネーション
ランプ２１Ｌ，２１Ｒがストップランプとして点灯する
ことがない。このため、非制動時にストップランプが点
灯することがなくなって、万一、コールドスタートスイ
ッチ３３を操作したまま車両を発進させてもストップラ
ンプを点灯させた状態で車両を走行させる虞がなくな
る。

【００２２】次に、図４に基づいて本発明の第三実施例
を説明する。図４には本発明の第三実施例に係るストッ
プランプ点灯制御装置の電気回路を示してある。尚、図
１に示した部材と同一部材には同一符号を付して重複す
る説明は省略する。

【００２３】排気ブレーキスイッチ２９はダイオード５
１を介して排気ブレーキを駆動する駆動手段としての排
気ブレーキ用マグネットバルブ３１に接続されている。
ダイオード５１は、排気ブレーキスイッチ２９から排気
ブレーキ用マグネットバルブ３１側への電流の流れのみ
を許容するようになっている。コールドスタートスイッ
チ３３が排気ブレーキ用マグネットバルブ３１に接続さ
れると共に、ダイオード３６を介して第１リレー５２の
接点５３に接続され、第１リレー５２の接点５３は点灯
リレー３２に接続されている。また、コールドスタート
スイッチ３３は第２リレー５４の接点５５に接続され、
第２リレー５４の接点５５は第１リレー５２のコイル５
６に接続されている。更に、第２リレー５４のコイル５
７は排気ブレーキスイッチ２９に接続されている。第１
リレー５２の接点５３及び第２リレー５４の接点５５は
共にｂ接点で、コイル５６、５７が励磁された時にのみ
開動するようになっている。従って、第１リレー５２
は、コイル５６が励磁されていない時（閉動時）にリヤ
コンビネーションランプ２１Ｌ，２１Ｒを点灯させる点
灯リレー３２とダイオード５１の後段とを接続すると共
に、コールドスタートスイッチ３３の操作時に第２リレ
ー５４を介してコイル５６が励磁されて（給電されて）
接点５３が開く（開動する）。また、第２リレー５４
は、ダイオード５１の前段からコイル５７が励磁され
（給電）され、排気ブレーキスイッチ２９の操作時に接
点５６が開動して第１リレー５２への給電経路を遮断す
る。つまり、コールドスタートスイッチ３３のみの操作
による排気ブレーキの作動時にはリヤコンビネーション
ランプ２１Ｌ，２１Ｒの点灯が禁止され、ダイオード５
１、第１リレー５２及び第２リレー５４を介して排気ブ
レーキスイッチ２９及びコールドスタートスイッチ３３
を排気ブレーキ用マグネットバルブ３１及び点灯リレー
３２に接続する回路が制御手段になっている。図４で示
した構成が請求項４に記載の発明に相当する。

【００２４】上述したストップランプ点灯制御装置の作
用を説明する。第一実施例同様に、パワータードスイッ
チ２５またはリターダスイッチ２６を操作し、パワータ
ード用マグネットバルブ２７またはリターダ用マグネッ
トバルブ２８を作動させることにより、点灯リレー３２
が作動して図２で示したリヤコンビネーションランプ２
１Ｌ，２１Ｒがストップランプとして点灯される。制動
を目的として排気ブレーキを駆動させる場合、排気ブレ
ーキスイッチ２９を操作してダイオード５１を介して排
気ブレーキ用マグネットバルブ３１を作動させる。排気
ブレーキスイッチ２９の操作により第２リレー５４のコ
イル５７が励磁されて接点５５が開き、第１リレー５２
のコイル５６が非励磁状態になって接点５３が閉じら
れ、点灯リレー３２が作動して図２で示したリヤコンビ
ネーションランプ２１Ｌ，２１Ｒがストップランプとし
て点灯される。エンジンの始動時に排気ブレーキを作動
させてコールドスタートを行う場合、コールドスタート
スイッチ３３を操作して排気ブレーキ用マグネットバル
ブ３１を作動させる。この時、排気ブレーキスイッチ２
９は操作されていないので、第２リレー５４のコイル５
７が非励磁状態になって接点５５が閉じられると共に、
第１リレー５２のコイル５６が励磁されて接点５３が開
かれ、点灯リレー３２側には電流は流れず、点灯リレー
３２は作動されない。このため、コールドスタートスイ
ッチ３３が操作されて排気ブレーキ用マグネットバルブ
３１が作動しても、図２で示したリヤコンビネーション
ランプ２１Ｌ，２１Ｒがストップランプとして点灯する
ことがない。

【００２５】従って、上述したストップランプ点灯制御
装置によると、第一実施例及び第二実施例と同様、コー
ルドスタートスイッチ３３を操作した場合には、リヤコ
ンビネーションランプ２１Ｌ，２１Ｒがストップランプ
として点灯することがない。このため、非制動時にスト
ップランプが点灯することがなくなって、万一、コール
ドスタートスイッチ３３を操作したまま車両を発進させ
てもストップランプを点灯させた状態で車両を走行させ
る虞がなくなる。

【００２６】

【発明の効果】本発明のストップランプ点灯制御装置
は、排気ブレーキスイッチの操作時にはストップランプ
を点灯させコールドスタートスイッチのみの操作による
排気ブレーキの作動時にはストップランプの点灯を禁止
する制御手段を備えたので、コールドスタートスイッチ
を操作した場合には、ストップランプが点灯することが
ない。この結果、排気ブレーキが駆動される時以外に排
気ブレーキ用マグネットバルブが作動してもストップラ
ンプが点灯することがなくなり、万一、コールドスター
トスイッチを操作したまま車両を発進させてもストップ
ランプを点灯させた状態で車両を走行させる虞がなくな
る。特に制御手段を、排気ブレーキスイッチから排気ブ
レーキを駆動させる駆動手段側への電流の流れのみを許
容するダイオードを用い、ストップランプとダイオード
とを並列にして排気ブレーキスイッチに接続した回路と
することにより、きわめて簡単な構成で、コールドスタ
ートスイッチ操作時のストップランプの点灯を禁止させ
ることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例に係るストップランプ点灯
制御装置の電気回路図。

【図２】ストップランプの点灯回路図。

【図３】本発明の第二実施例に係るストップランプ点灯
制御装置の電気回路図。

【図４】本発明の第三実施例に係るストップランプ点灯
制御装置の電気回路図。

【図５】コールドスタート機能を備えた車両において考
えられるストップランプ点灯制御装置の電気回路図。

【符号の説明】

２１Ｌ，２１Ｒ リヤコンビネーションランプ ２２Ｌ，２２Ｒ ストップランプリレー ２５ パワータードスイッチ ２６ リターダスイッチ ２７ パワータード用マグネットバルブ ２８ リターダ用マグネットバルブ ２９ 排気ブレーキスイッチ ３０ ダイオード ３１ 排気ブレーキ用マグネットバルブ ３２ 点灯リレー ３３ コールドスタートスイッチ ４１ ダイオード ４２ リレー ５１ リレー ５２ 第１リレー ５３ 接点 ５４ 第２リレー ５５ 接点 ５６ コイル ５７ コイル

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 制動が検知された際に点灯されるストッ
   プランプと、排気ブレーキを作動させる排気ブレーキス
   イッチと、エンジンの始動時に前記排気ブレーキを作動
   させるコールドスタートスイッチと、前記排気ブレーキ
   を駆動する駆動手段と、前記排気ブレーキスイッチ及び
   前記コールドスタートスイッチの操作に連動して前記駆
   動手段を作動させると共に前記排気ブレーキスイッチの
   操作時には前記ストップランプを点灯させ前記コールド
   スタートスイッチのみの操作による前記排気ブレーキの
   作動時には前記ストップランプの点灯を禁止する制御手
   段とを備えたことを特徴とするストップランプ点灯制御
   装置。
2. 【請求項２】 前記制御手段は、前記駆動手段に前記排
   気ブレーキスイッチ及び前記コールドスタートスイッチ
   が並列に接続されると共に、前記駆動手段と前記排気ブ
   レーキスイッチとの間に該排気ブレーキスイッチから該
   駆動手段側への電流の流れのみを許容するダイオードが
   設置され、前記ストップランプが前記ダイオードと並列
   に前記排気ブレーキスイッチに接続された回路により構
   成されていることを特徴とする請求項１に記載のストッ
   プランプ点灯制御装置。
3. 【請求項３】 前記制御手段は、前記駆動手段に前記排
   気ブレーキスイッチ及び前記コールドスタートスイッチ
   が並列に接続されると共に、前記駆動手段と前記排気ブ
   レーキスイッチとの間に該排気ブレーキスイッチから該
   駆動手段側への電流の流れのみを許容するダイオードが
   設置され、前記ストップランプを前記ダイオードの前段
   または後段に択一的に接続し前記コールドスタートスイ
   ッチの操作時には前記ストップランプを前記ダイオード
   の前段に接続するリレーが設けられた回路により構成さ
   れていることを特徴とする請求項１に記載のストップラ
   ンプ点灯制御装置。
4. 【請求項４】 前記制御手段は、前記駆動手段に前記排
   気ブレーキスイッチ及び前記コールドスタートスイッチ
   が並列に接続されると共に、前記駆動手段と前記排気ブ
   レーキスイッチとの間に該排気ブレーキスイッチから該
   駆動手段側への電流の流れのみを許容するダイオードが
   設置され、閉動時に前記ストップランプと前記ダイオー
   ドの後段とを接続すると共に前記コールドスタートスイ
   ッチの操作時に給電されて開動する第１リレーと、前記
   ダイオードの前段から給電され前記排気ブレーキスイッ
   チの操作時に前記第１リレーへの給電経路を遮断する第
   ２リレーとが設けられた回路により構成されていること
   を特徴とする請求項１に記載のストップランプ点灯制御
   装置。