JPH08203Y2 - リテーナ止め構造 - Google Patents
リテーナ止め構造Info
- Publication number
- JPH08203Y2 JPH08203Y2 JP1991006826U JP682691U JPH08203Y2 JP H08203 Y2 JPH08203 Y2 JP H08203Y2 JP 1991006826 U JP1991006826 U JP 1991006826U JP 682691 U JP682691 U JP 682691U JP H08203 Y2 JPH08203 Y2 JP H08203Y2
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- Japan
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- retainer
- housing
- plate
- reservoir
- groove
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 4
- WURBVZBTWMNKQT-UHFFFAOYSA-N 1-(4-chlorophenoxy)-3,3-dimethyl-1-(1,2,4-triazol-1-yl)butan-2-one Chemical compound C1=NC=NN1C(C(=O)C(C)(C)C)OC1=CC=C(Cl)C=C1 WURBVZBTWMNKQT-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 6
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Supply Devices, Intensifiers, Converters, And Telemotors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、アンチスキッド制御な
どの液圧制御で使用する作動油等を貯えて置くリザーバ
タンク等に用いるリテーナの止め構造に関するものであ
る。
どの液圧制御で使用する作動油等を貯えて置くリザーバ
タンク等に用いるリテーナの止め構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から自動車が走行中、いかなる路面
においても、より効果的でかつ安全なブレーキ作用を行
わせるためのブレーキ装置として種々のアンチスキッド
装置が開発されている。これらのアンチスキッドブレー
キ装置においては、車輪のスキッド状態をコントロール
・ユニットで評価し、この評価に基づいて車輪のブレー
キシリンダに供給されるブレーキ液圧を低下させ、上昇
させ、又は一定に保持させてスキッドコントロールを行
うようにしている。
においても、より効果的でかつ安全なブレーキ作用を行
わせるためのブレーキ装置として種々のアンチスキッド
装置が開発されている。これらのアンチスキッドブレー
キ装置においては、車輪のスキッド状態をコントロール
・ユニットで評価し、この評価に基づいて車輪のブレー
キシリンダに供給されるブレーキ液圧を低下させ、上昇
させ、又は一定に保持させてスキッドコントロールを行
うようにしている。
【０００３】このようなアンチスキッドブレーキ装置と
しては、第８図に示すものが良く知られている。
しては、第８図に示すものが良く知られている。
【０００４】第８図に基づいてこのアンチスキッドブレ
ーキ装置の構成を簡単に説明する。図中４１はブレーキ
ペダルで、ブレーキペダル４１はマスターシリンダ４２
と接続されており、マスターリンダ４２はホールドバル
ブ４４とディケイバルブ４５およびリザーバ１０とを介
して液圧ポンプ２０と接続されてる。またホールドバル
ブ４４とディケイバルブ４５との間の油路は車輪のブレ
ーキシリンダ４６に接続されている。ホールドバルブ４
４は制御回路４８からの信号により作動するもので、こ
のバルブが作動しマスターシリンダ４２とブレーキシリ
ンダ４６との連通を断つとブレーキシリンダ４６中の液
圧が保持される。またディケイバルブ４５は制御回路４
８からの信号により作動するもので、このバルブが作動
するとブレーキシリンダ４６とリザーバ１０との油路が
開きブレーキシリンダ４６中のブレーキ液はリザーバ１
０に排出される。
ーキ装置の構成を簡単に説明する。図中４１はブレーキ
ペダルで、ブレーキペダル４１はマスターシリンダ４２
と接続されており、マスターリンダ４２はホールドバル
ブ４４とディケイバルブ４５およびリザーバ１０とを介
して液圧ポンプ２０と接続されてる。またホールドバル
ブ４４とディケイバルブ４５との間の油路は車輪のブレ
ーキシリンダ４６に接続されている。ホールドバルブ４
４は制御回路４８からの信号により作動するもので、こ
のバルブが作動しマスターシリンダ４２とブレーキシリ
ンダ４６との連通を断つとブレーキシリンダ４６中の液
圧が保持される。またディケイバルブ４５は制御回路４
８からの信号により作動するもので、このバルブが作動
するとブレーキシリンダ４６とリザーバ１０との油路が
開きブレーキシリンダ４６中のブレーキ液はリザーバ１
０に排出される。
【０００５】リザーバ１０はブレーキシリンダ４６から
排出されたブレーキ液をバネ１２に抗してプランジャー
１１を押し下げることによって貯えることができるもの
であり、リザーバ１０に貯えられたブレーキ液は液圧ポ
ンプ２０により加圧されマスターシリンダ４２に還流す
る。
排出されたブレーキ液をバネ１２に抗してプランジャー
１１を押し下げることによって貯えることができるもの
であり、リザーバ１０に貯えられたブレーキ液は液圧ポ
ンプ２０により加圧されマスターシリンダ４２に還流す
る。
【０００６】ところで、上記したアンチスキッドブレー
キ装置に使用されるリザーバ１０は次のような構成をし
ている。第４、５、６図において、図中１０はリザーバ
であり、このリザーバ１０はハウジング１３とこのハウ
ジング１３の中に収納されるプランジャー１１とこのプ
ランジャー１１を図中上方へ押圧するバネ１２とバネ１
２を支持するプレート１４とプレート１４をシリンダ１
３に保持するリテーナ１５とから構成されている。そし
て、このリザーバ１０はプランジャーをバネに抗して押
し下げながらハウジング１３とプランジャー１２との間
の油室Ｓにブレーキシリンダからの作動油を貯えること
ができるようになっている。
キ装置に使用されるリザーバ１０は次のような構成をし
ている。第４、５、６図において、図中１０はリザーバ
であり、このリザーバ１０はハウジング１３とこのハウ
ジング１３の中に収納されるプランジャー１１とこのプ
ランジャー１１を図中上方へ押圧するバネ１２とバネ１
２を支持するプレート１４とプレート１４をシリンダ１
３に保持するリテーナ１５とから構成されている。そし
て、このリザーバ１０はプランジャーをバネに抗して押
し下げながらハウジング１３とプランジャー１２との間
の油室Ｓにブレーキシリンダからの作動油を貯えること
ができるようになっている。
【０００７】このような構成を有するリザーバにおい
て、前記リテーナは第５図に示す如くしてプレートを保
持している。即ち第５図において、ハウジングの内周面
にはリテーナ保持用の溝１６が形成されている。この溝
１６は図に示す如く深さがリテーナの線径Ａより浅くか
つ断面が四角形の溝の下辺を斜めにカットした台形状に
成形されており、リテーナ１５を下方から溝内に入れ易
い形状となっている。またプレート１４は第７図にしめ
すように下端の角（リテーナを挿入する側の角）１４ａ
が面取りされた形状となっている。プレート１４を保持
するリテーナ１５は第６図に示す如くＣ型をしており、
図中矢印方向の弾性を有している。
て、前記リテーナは第５図に示す如くしてプレートを保
持している。即ち第５図において、ハウジングの内周面
にはリテーナ保持用の溝１６が形成されている。この溝
１６は図に示す如く深さがリテーナの線径Ａより浅くか
つ断面が四角形の溝の下辺を斜めにカットした台形状に
成形されており、リテーナ１５を下方から溝内に入れ易
い形状となっている。またプレート１４は第７図にしめ
すように下端の角（リテーナを挿入する側の角）１４ａ
が面取りされた形状となっている。プレート１４を保持
するリテーナ１５は第６図に示す如くＣ型をしており、
図中矢印方向の弾性を有している。
【０００８】従って、プレートをリテーナによってハウ
ジング内に保持する時はバネ１２に抗してプレート１４
を上方に押し込みながらリテーナ１５を弾性変形させな
がらハウジング１３の溝１６内に押し込む。次いで、プ
レート１４を離すと、プレート１４はバネ１２の力で下
方に押し戻され、リテーナ１５はこのプレートの面取り
された面１４ａとハウジング１３の前記溝１６との間で
挟持され、これによってプレート１４がハウジングから
外れるのが防止される。
ジング内に保持する時はバネ１２に抗してプレート１４
を上方に押し込みながらリテーナ１５を弾性変形させな
がらハウジング１３の溝１６内に押し込む。次いで、プ
レート１４を離すと、プレート１４はバネ１２の力で下
方に押し戻され、リテーナ１５はこのプレートの面取り
された面１４ａとハウジング１３の前記溝１６との間で
挟持され、これによってプレート１４がハウジングから
外れるのが防止される。
【０００９】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記ア
ンチスキッドブレーキ装置モジュレータで使用するリザ
ーバ１０の構成では、リテーナが破損したり、へたって
リテーナに張りが無くなってくるとプレートに形成した
面取り部に沿ってリテーナが簡単にハウジングからはず
れてしまい、リザーバがその機能を発揮することができ
なくなり、アンチスキッド制御が効果的に作動しなくな
ると言う問題点があった。このため、本考案ではリテー
ナが多少損傷したり、へたったりしてもハウジングから
外れるのを防止できるリテーナ止め構造を提案せんとす
るものである。
ンチスキッドブレーキ装置モジュレータで使用するリザ
ーバ１０の構成では、リテーナが破損したり、へたって
リテーナに張りが無くなってくるとプレートに形成した
面取り部に沿ってリテーナが簡単にハウジングからはず
れてしまい、リザーバがその機能を発揮することができ
なくなり、アンチスキッド制御が効果的に作動しなくな
ると言う問題点があった。このため、本考案ではリテー
ナが多少損傷したり、へたったりしてもハウジングから
外れるのを防止できるリテーナ止め構造を提案せんとす
るものである。
【００１０】そこで、本考案はハウジング内に摺動自在
に嵌合されたピストンと、このピストンに押圧力を付与
するバネと、このバネを支持するプレートと、このプレ
ートをハウジング内に保持するリテーナとからなるリザ
ーバにおいて、前記ハウジングの開口端部より所定距離
内側に入った内周壁面には、深さがリテーナの線径より
も浅くかつ断面が四角形をした溝の下辺を斜めにカット
した台形状のリテーナを嵌合する溝が成形されており、
一方、プレート側には、ハウジングの内径と略等しい大
径部と、ハウジングの内周面との間にリテーナの線径よ
りも小さい隙間を形成する小径部とからなる段部を形成
してなり、リテーナを前記カット面と前記傾斜面とによ
って挟持すべく構成したものであり、これを課題解決の
手段とするものである。
に嵌合されたピストンと、このピストンに押圧力を付与
するバネと、このバネを支持するプレートと、このプレ
ートをハウジング内に保持するリテーナとからなるリザ
ーバにおいて、前記ハウジングの開口端部より所定距離
内側に入った内周壁面には、深さがリテーナの線径より
も浅くかつ断面が四角形をした溝の下辺を斜めにカット
した台形状のリテーナを嵌合する溝が成形されており、
一方、プレート側には、ハウジングの内径と略等しい大
径部と、ハウジングの内周面との間にリテーナの線径よ
りも小さい隙間を形成する小径部とからなる段部を形成
してなり、リテーナを前記カット面と前記傾斜面とによ
って挟持すべく構成したものであり、これを課題解決の
手段とするものである。
【００１１】
【作用】本考案は、リテーナを、ハウジングの内面に形
成された溝と、ハウジング内面となす隙間が前記リテー
ナの線径よりも小さい隙間を形成する段部を有するプレ
ートとの前記段部との間で挟持するようにしたため、リ
テーナが破損したり、へたってリテーナに張りが無くな
ってきてもリテーナがハウジングから簡単にはずれるこ
とが無くなる。
成された溝と、ハウジング内面となす隙間が前記リテー
ナの線径よりも小さい隙間を形成する段部を有するプレ
ートとの前記段部との間で挟持するようにしたため、リ
テーナが破損したり、へたってリテーナに張りが無くな
ってきてもリテーナがハウジングから簡単にはずれるこ
とが無くなる。
【００１２】
【実施例】以下、本考案の実施例について図面を参照し
て説明する。第１図は本考案の実施例に係るリザーバの
側面図であり、第２図は第１図中のＣ部拡大図である。
て説明する。第１図は本考案の実施例に係るリザーバの
側面図であり、第２図は第１図中のＣ部拡大図である。
【００１３】第１図において、図中１０はリザーバであ
り、このリザーバ１０はハウジング３とこのハウジング
３の中に収納されるプランジャー１とこのプランジャー
１を図中上方へ押圧するバネ２とバネ２を支持するプレ
ート４とプレート４をハウジング３に保持するリテーナ
５とから構成されている。そして、このリザーバ１０は
プランジャー１をバネ２に抗して押し下げながらハウジ
ング３とプランジャー１との間の油室Ｓにブレーキシリ
ンダからの作動油を貯えることができるようになってい
る。
り、このリザーバ１０はハウジング３とこのハウジング
３の中に収納されるプランジャー１とこのプランジャー
１を図中上方へ押圧するバネ２とバネ２を支持するプレ
ート４とプレート４をハウジング３に保持するリテーナ
５とから構成されている。そして、このリザーバ１０は
プランジャー１をバネ２に抗して押し下げながらハウジ
ング３とプランジャー１との間の油室Ｓにブレーキシリ
ンダからの作動油を貯えることができるようになってい
る。
【００１４】このような構成を有するリザーバにおい
て、前記リテーナは第２図に示す如くしてプレートを保
持している。即ち第２図において、ハウジング３の内周
面にはリテーナ保持用の溝６が形成されている。この溝
６は図に示す如く深さがリテーナの線径Ａより浅くかつ
断面が四角形の溝の下辺を斜めにカット７した台形状に
成形されており、リテーナ５を下方から溝６内に入れ易
い形状となっている。またプレート４は、外径がハウジ
ング３の内径と略等しい大径部８と小径部９とからなる
段部とこれら大径部８と小径部９とを繋ぐ傾斜面ａとか
ら構成されており、前記段部はその段差Ｂがリテーナ５
の線径Ａより小さい段として成形されている。プレート
４を保持するリテーナ５は従来のものと同じＣ型をして
おり、弾性を有している。
て、前記リテーナは第２図に示す如くしてプレートを保
持している。即ち第２図において、ハウジング３の内周
面にはリテーナ保持用の溝６が形成されている。この溝
６は図に示す如く深さがリテーナの線径Ａより浅くかつ
断面が四角形の溝の下辺を斜めにカット７した台形状に
成形されており、リテーナ５を下方から溝６内に入れ易
い形状となっている。またプレート４は、外径がハウジ
ング３の内径と略等しい大径部８と小径部９とからなる
段部とこれら大径部８と小径部９とを繋ぐ傾斜面ａとか
ら構成されており、前記段部はその段差Ｂがリテーナ５
の線径Ａより小さい段として成形されている。プレート
４を保持するリテーナ５は従来のものと同じＣ型をして
おり、弾性を有している。
【００１５】従って、プレート４をリテーナ５によって
ハウジング３内に保持する時はバネ２に抗してプレート
４を上方に押し込みながらリテーナ５をハウジング３の
溝６内に押し込む。次いで、プレート４を離すと、プレ
ートはバネ２の力で下方に押し戻され、リテーナ５はこ
のプレートの段部間に形成された傾斜面ａとハウジング
の前記溝６のカット面７との間で挟持され、これによっ
てプレート４がハウジング３から外れるのを防止され
る。この結果、本実施例のリテーナ止め構造にあって
は、リテーナが破損したり、へたってリテーナに張りが
無くなってきても、プレートに成形した段差Ｂがリテー
ナの線径Ａよりも小さいために、リテーナ６がプレート
の段差Ｂを通って簡単にハウジングの溝６から外れるこ
とが無くなる。
ハウジング３内に保持する時はバネ２に抗してプレート
４を上方に押し込みながらリテーナ５をハウジング３の
溝６内に押し込む。次いで、プレート４を離すと、プレ
ートはバネ２の力で下方に押し戻され、リテーナ５はこ
のプレートの段部間に形成された傾斜面ａとハウジング
の前記溝６のカット面７との間で挟持され、これによっ
てプレート４がハウジング３から外れるのを防止され
る。この結果、本実施例のリテーナ止め構造にあって
は、リテーナが破損したり、へたってリテーナに張りが
無くなってきても、プレートに成形した段差Ｂがリテー
ナの線径Ａよりも小さいために、リテーナ６がプレート
の段差Ｂを通って簡単にハウジングの溝６から外れるこ
とが無くなる。
【００１６】
【考案の効果】以上のように本考案は構成したことによ
り、リテーナ５は溝６に形成したカット面７とプレート
４の傾斜面４ａとの間に確り挟持されるうえ、プレート
に成形した段差Ｂがリテーナの線径よりも小さいために
リテーナが破損したり、へたってリテーナに張りが無く
なってきてもプレートに形成した段差Ｂから線型Ａのリ
テーナ５がハウジングの溝６から外れるのを防止でき
る。また、ハウジング内周面に形成するリテーナを嵌合
する溝も曲線面がないため製作コストの低減を図ること
ができる。
り、リテーナ５は溝６に形成したカット面７とプレート
４の傾斜面４ａとの間に確り挟持されるうえ、プレート
に成形した段差Ｂがリテーナの線径よりも小さいために
リテーナが破損したり、へたってリテーナに張りが無く
なってきてもプレートに形成した段差Ｂから線型Ａのリ
テーナ５がハウジングの溝６から外れるのを防止でき
る。また、ハウジング内周面に形成するリテーナを嵌合
する溝も曲線面がないため製作コストの低減を図ること
ができる。
【図１】本考案の実施例に係るリザーバの側面図であ
る。
る。
【図２】第１図中のＣ部拡大図である。
【図３】本考案の実施例に係るプレートの拡大図であ
る。
る。
【図４】従来リザーバの側面図である。
【図５】第４図中のＤ部拡大図である。
【図６】リテーナの拡大図
【図７】従来のプレートの拡大図
【図８】従来のアンチスキッドブレーキ装置の配管系統
図である。
図である。
１ プランジャー ２ バネ ３ ハウジング ４ プレート ５ リテーナ ６ 溝 ７ カット面 ８ プレート大径部 ９ プレート小径部 １０ リザーバ
Claims (1)
- 【請求項１】 ハウジング内に摺動自在に嵌合されたピ
ストンと、このピストンに押圧力を付与するバネと、こ
のバネを支持するプレートと、このプレートをハウジン
グ内に保持するリテーナとからなるリザーバにおいて、
前記ハウジングの開口端部より所定距離内側に入った内
周壁面には、深さがリテーナの線径よりも浅くかつ断面
が四角形をした溝の下辺を斜めにカットした台形状のリ
テーナを嵌合する溝が成形されており、一方、プレート
側には、ハウジングの内径と略等しい大径部と、ハウジ
ングの内周面との間にリテーナの線径よりも小さい隙間
を形成する小径部とからなる段部を形成してなり、リテ
ーナを前記カット面と前記傾斜面とによって挟持すべく
構成したことを特徴とするリテーナ止め構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991006826U JPH08203Y2 (ja) | 1991-01-25 | 1991-01-25 | リテーナ止め構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991006826U JPH08203Y2 (ja) | 1991-01-25 | 1991-01-25 | リテーナ止め構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04110668U JPH04110668U (ja) | 1992-09-25 |
| JPH08203Y2 true JPH08203Y2 (ja) | 1996-01-10 |
Family
ID=31899009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991006826U Expired - Fee Related JPH08203Y2 (ja) | 1991-01-25 | 1991-01-25 | リテーナ止め構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08203Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54136249A (en) * | 1978-04-14 | 1979-10-23 | Osaka Gas Co Ltd | Analog multiplier |
| JPS6234019U (ja) * | 1985-08-16 | 1987-02-28 |
-
1991
- 1991-01-25 JP JP1991006826U patent/JPH08203Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04110668U (ja) | 1992-09-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960709 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |