JPH08226534A - オートチェンジのディテントスプリング構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 材料コスト、加工コストおよび組付けコスト
等の製造コストを低減する。 【構成】 ディテントスプリング４２の先端部の幅方向
両側部に一対の側部爪片４２ｃが斜めに切り起こされ、
これら側部爪片４２ｃの内側に幅方向一対の内側爪片４
２ｄがディテントスプリング４２の延びる方向に突設さ
れ、この内側爪片４２ｄは中央部から上記側部爪片の先
端部に向けて折り曲げられ、側部爪片４２ｃの上面と内
側爪片４２ｄとによって幅方向一対の軸受空間４２ｆが
形成され、ローラ本体４３ａの両端面に一対の同心のロ
ーラ軸４３ｂが突設され、これらローラ軸４３ｂが各軸
受空間４２ｆに嵌入された状態でローラ本体４３ａがデ
ィテントスプリング４２に取り付けられている

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、オートチェンジ機構を
備えた自動車のシフトレバーに適用され、かつ、シフト
レバー操作に節度感を与えるために設けられるオートチ
ェンジのディテントスプリング構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、図５に示すようなディテントスプ
リングを有するオートチェンジ機構を備えた自動車用の
シフトレバー構造が知られている。このシフトレバー構
造は、ベースプレート１と、このベースプレート１にそ
の基部が水平軸２５回りに回転自在に軸支されたシフト
レバー２と、このシフトレバー２の回転軌跡面と平行に
配置され、かつ、上記ベースプレート１に固定されたデ
ィテントプレート３とを備えた基本構成を有している。

【０００３】上記ディテントプレート３は、その上縁に
複数個の凹状係合部３１が連続して設けられ、これら凹
状係合部３１の頂部を結ぶ曲線が水平軸２５を中心とし
た突状カーブを描くようにしてある。上記凹状係合部３
１の下部に横方向に伸びる長孔３２が形成され、この長
孔３２の内側上縁部にはシフトレバー２の回転方向に順
次所定の変速レンジに対応したポジション規制溝３３が
形成されている。またディテントプレート３の前端部上
縁にはストッパー３４が上方に突出している。

【０００４】また、シフトレバー２の頂部の把手にはプ
ッシュボタン２４が設けられ、このプッシュボタン２４
の押圧操作によってシフトレバー２内のピン２３が中軸
２１を介して下動し、これによってシフトレバー２を長
孔３２の範囲内で前後方向に回転させることができ、上
記プッシュボタン２４を離せばコイルバネ２２の付勢力
によってピン２３が上動し、これによりピン２３とポジ
ション規制溝３３とが係合してシフトレバー２は所定の
シフト操作位置に保持されるようになっている。 シフ
トレバー２の下部には、ブラケット４がシフトレバー２
の回転方向の前方に突出して設けられ、このブラケット
４にミッション駆動用ケーブル５の支持片５１が取り付
けられている。上記ブラケット４の前端部上縁にはディ
テントプレート３の側に屈曲された屈曲片４１が形成さ
れている。

【０００５】この屈曲片４１には、ディテントプレート
３の上縁に沿って配置されたディテントスプリング４２
０の基端部が取り付けられている。このディテントスプ
リング４２０は、図６（分解斜視図）に示すように、ス
プリング本体である板バネ４２１と、この板バネ４２１
の先端部に形成されたローラ支持部４２２と、このロー
ラ支持部４２２に取り付けられた支持ピン４３１回りに
回転自在に軸支されるローラ４３０とから構成されてい
る。

【０００６】上記ローラ支持部４２２の幅方向両側部に
は、先端部を巻き込むカール加工によって形成された一
対のピン受け４２３が突出されており、これらピン受け
４２３間に形成された装着空間４２４にローラ４３０が
配置され、支持ピン４３１が一対のピン受け４２３の支
持孔およびローラ４３０の中心孔に挿通された状態でロ
ーラ４３０が支持ピン４３１回りに回転自在に軸支され
ている。

【０００７】このようなローラ４３０は、ディテントス
プリング４２０の付勢力により上記凹状係合部３１と係
合するようになっている。そして、シフトレバー２の回
転操作においてローラ４３０が一の凹状係合部３１から
他の凹状係合部３１に乗り越えて移動することにより節
度感が生じるようになっている。ローラ４３０を所定の
ポジション規制溝３３に係合させることによって、図略
のトランスミッションが所定の変速状態に設定される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の上記
ディテントスプリング４２０は、ただ単にその付勢力を
利用する部材であるにも拘らず、板バネ４２１と、この
板バネ４２１のローラ支持部４２２に取り付けられる支
持ピン４３１と、この支持ピン４３１回りに回転自在に
軸支されるローラ４３０との３部品によって構成されて
いるため、部品点数の多いことによる材料コストの増大
が避け得ないという問題点を有していた。

【０００９】また、支持ピン４３１をローラ支持部４２
２に固定するために、カール加工を施したピン受け４２
３を設けるとともに、ローラ４３０に支持ピン４３１を
通す中心孔を穿孔しなければならず、加工コストが嵩む
という問題点を有していた。

【００１０】さらに、上記ローラ４３０をローラ支持部
４２２の装着空間４２４に装着するために、ローラ４３
０を装着空間４２４に位置させた状態で支持ピン４３１
を、一方のピン受け４２３の支持孔、ローラ４３０の中
心孔、および他方のピン受け４２３の支持孔に順次挿通
し、その後、支持ピン４３１が外れないようにピン受け
４２３をかしめるという面倒な作業を行わなければなら
ず、組付けコストが嵩むという問題点を有していた。

【００１１】本発明は、上記のような問題点を解決する
ためになされたものであり、材料コスト、加工コストお
よび組付けコスト等の製造コストを低減することが可能
なオートチェンジのディテントスプリング構造を提供す
ることを目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
オートチェンジのディテントスプリング構造は、水平軸
回りに回動可能に軸支されたシフトレバーが設けられ、
このシフトレバーの先端にローラを備えたディテントス
プリングが固定され、車体に一体にディテントプレート
が設けられ、このディテントプレートは、上部に上記水
平軸の軸心を中心とした円弧面が形成され、この円弧面
に上記ローラの係合する凹状係合部が設けられ、上記ロ
ーラはディテントスプリングの付勢力によって上記円弧
面に押圧当接されるように構成されたオートチェンジの
ディテントスプリング構造であって、上記ディテントス
プリングの先端部に幅方向に離間した一対の第１爪片が
斜めに切り起こされ、これら第１爪片の内側または外側
に幅方向一対の第２爪片がディテントスプリングの延び
る方向に突設され、これらの第２爪片は上記第１爪片の
先端部に向けて折り曲げられ、上記第１爪片と上記第２
爪片とによって囲繞された軸受空間が幅方向に一対形成
され、上記ローラが上記軸受空間に軸支された状態でデ
ィテントスプリングに取り付けられていることを特徴と
するものである。

【００１３】

【作用】上記請求項１記載のオートチェンジのディテン
トスプリング構造によれば、ディテントスプリングの先
端部に形成された第１爪片および第２爪片によって囲繞
された幅方向一対の軸受空間にローラそのものまたはロ
ーラに設けられたローラ軸を嵌め込むことによって、ロ
ーラはディテントスプリングの先端部に取り付けられた
状態になる。

【００１４】そして、ローラがディテントスプリングに
取り付けられた状態では、ローラ軸は第１爪片および第
２爪片に摺接しているため、ローラはローラ軸回りに共
回り可能になる。

【００１５】

【実施例】図１は、本発明に係るディテントスプリング
構造が適用された自動車用のシフトレバー構造の一例を
示す斜視図であり、図２は、その側面視の断面図であ
る。これらの図に示すように、シフトレバー構造は、ベ
ースプレート１と、このベースプレート１にその基部が
水平軸２５回りに回転自在に取り付けられたシフトレバ
ー２と、このシフトレバー２の回転軌跡面と平行に配置
され、上記ベースプレート１に固定されたディテントプ
レート３とから基本構成されている。

【００１６】上記ディテントプレート３には、その上縁
部に突状カーブを描く円弧面が形成されている。この円
弧面は水平軸２５の軸心を中心とした円弧に沿うように
され、その周方向の全長に亘って複数個の凹状係合部３
１が連続して凹設されている。上記凹状係合部３１の下
部に横方向に伸びる長孔３２が形成され、この長孔３２
の内側上縁部にはシフトレバー２の回転方向の前方（図
面の左方）から順次、Ｐ，Ｒ，Ｎ，ＤおよびＬの各レン
ジに対応したポジション規制溝３３が形成されている。
またディテントプレート３の前端部上縁にはストッパー
３４が上方に突出して設けられている。

【００１７】シフトレバー２の中空部には、図１に示す
ように、中軸２１が上下動可能に設けられ、この中軸２
１はコイルバネ２２により上方に付勢されている。この
中軸２１の下部には左右一対のピン２３が外側方に向け
て突設されている。これらのピン２３は、シフトレバー
２を貫通して外部に突出され、一方のピンは上記ポジシ
ョン規制溝３３が形成された長孔３２内を上下動可能に
貫通されている。

【００１８】また、上記中軸２１は、シフトレバー２の
頭部に設けられたプッシュボタン２４と接続され、この
プッシュボタン２４の押圧操作によってピン２３が下動
し、これによってシフトレバー２を長孔３２の範囲内で
前後方向に水平軸２５回りに回転させることができ、上
記プッシュボタン２４を離せばピン２３がコイルバネ２
２の付勢力により上動し、これによりピン２３とポジシ
ョン規制溝３３とが係合してシフトレバー２は所定のシ
フト操作位置に保持されるようになっている。

【００１９】シフトレバー２の下部には、図１に示すよ
うに、ブラケット４がシフトレバー２の回転方向の前方
に突出して設けられ、このブラケット４にミッション駆
動用ケーブル５の支持片５１が取り付けられている。上
記ブラケット４の前端部上縁にはディテントプレート３
の側に屈曲された屈曲片４１が設けられている。この屈
曲片４１は、ディテントプレート３の円弧面の上方に位
置するように位置設定されている。

【００２０】この屈曲片４１には、図１および図２に示
すように、ディテントプレート３の円弧面に沿って配置
されたディテントスプリング４２の基端部がビス止めに
よって取り付けられている。このディテントスプリング
４２の先端にはローラ４３がローラ軸４３ｂ回りに回転
自在に軸支されている。このローラ４３は、ディテント
プレート３の各凹状係合部３１と係合するように寸法設
定されているとともに、ディテントスプリング４２の付
勢力により凹状係合部３１と係合する方向に付勢されて
いる。これらローラ４３と凹状係合部３１とにより、シ
フトレバー２の回転操作においてそれぞれのポジション
規制溝３３に対応する位置で節度感が生じるようになっ
ている。

【００２１】また、上記屈曲片４１は、図２に示すよう
に、シフトレバー２を前方に回転操作した際に、ディテ
ントプレート３のストッパー３４と当止するように配置
されている。このストッパー３４によりシフトレバー２
の前方側（左方）、すなわちＰレンジ側への回転範囲の
規制が行われている。そして、図２に実線で示すように
屈曲片４１とストッパー３４とが当止した状態で、ピン
２３がポジション規制溝３３のＰレンジに対応した規制
溝３３ａ内に位置し、かつその規制溝３３ａを構成する
側縁３２ａと上記ピン２３とが接触していないように、
屈曲片４１の前端とストッパー３４との相互の位置関係
が設定されている。

【００２２】図３は、ディテントスプリングの一例を示
す分解斜視図であり、図４は、その組み立て斜視図であ
る。これらの図に示すように、ディテントスプリング４
２は、板バネ本体４２ａと、この板バネ本体４２ａの先
端部に形成されたローラ支持部４２ｂと、このローラ支
持部４２ｂに支持されるローラ４３とから構成されてい
る。板バネ本体４２ａの基端部には、長手方向に延びる
装着孔４２ｅが穿設されており、この装着孔４２ｅに複
数のビスが挿通され、それを屈曲片４１に螺設されたネ
ジ孔に螺着することによってディテントスプリング４２
がブラケット４に固定されている。

【００２３】上記ローラ支持部４２ｂは、板バネ本体４
２ａの先端両側部が下方に向けて板バネ本体４２ａの延
びる方向に対して鋭角で切り起こされた側部爪片（第１
爪片）４２ｃと、これら一対の側部爪片４２ｃの内側に
形成された幅方向一対の内側爪片（第２爪片）４２ｄと
から構成されている。上記内側爪片４２ｄは、側部爪片
４２ｃの板バネ本体４２ａに対する屈曲点から板バネ本
体４２ａの長手方向外方に突設され、先端部が略直角に
下方に折り曲げられて形成されている。

【００２４】そして、折り曲げられた内側爪片４２ｄの
先端部と、上記側部爪片４２ｃの先端部とが互いに近接
するように寸法設定され、この寸法設定によって側面視
で側部爪片４２ｃと内側爪片４２ｄとに囲繞された三角
形状の軸受空間４２ｆが形成されている。また、幅方向
一対の内側爪片４２ｄ間には平面視でＵ字形状に切り込
まれて形成されたローラ装着空間４２ｇが設けられてい
る。そして、上記軸受空間４２ｆが形成された状態で、
側部爪片４２ｃの先端部と内側爪片４２ｄの先端部との
間には、後述するローラ軸４３ｂの軸径よりも若干狭い
隙間４２ｆ′が設けられている。

【００２５】一方、上記ローラ４３は、中央部のローラ
本体４３ａと、このローラ本体４３ａの両端面から外方
に向かって突設された同心の一対のローラ軸４３ｂとか
ら構成されている。上記ローラ本体４３ａは、長手方向
の寸法が上記ローラ装着空間４２ｇに装着され得る長さ
に寸法設定され、また上記ローラ軸４３ｂは、側部爪片
４２ｃおよび内側爪片４２ｄに摺接状態で軸受空間４２
ｆに嵌入され得る径寸法に設定されている。また、上記
ローラ軸４３ｂの長さは、内側爪片４２ｄの幅寸法と側
部爪片４２ｃの幅寸法との略合計になる寸法に設定され
ている。

【００２６】上記ローラ４３をディテントスプリング４
２のローラ支持部４２ｂに装着するに際しては、左右の
ローラ軸４３ｂを側部爪片４２ｃおよび内側爪片４２ｄ
の先端部に形成された隙間４２ｆ′に押し当て、軸受空
間４２ｆの方向に押圧する。そうすれば、上記隙間４２
ｆ′は押し広げられ、左右のローラ軸４３ｂは軸受空間
４２ｆに圧入されるとともに、ローラ本体４３ａはロー
ラ装着空間４２ｇに装着された図４に示す状態になる。

【００２７】そして、このディテントスプリング４２を
ブラケット４の屈曲片４１に装着孔４２ｅを介してビス
止めすることにより、図１および図２に示すように、ロ
ーラ本体４３ａが板バネ本体４２ａの付勢力によってデ
ィテントプレート３の凹状係合部３１に係合した状態に
なる。そして、シフトレバー２を水平軸２５回りに回動
させることによって、シフトレバー２と一体のディテン
トスプリング４２は水平軸２５回りに周回し、この周回
によってローラ本体４３ａは押圧状態でディテントプレ
ート３の上面を移動し、シフトレバー２の回動量に応じ
て別の凹状係合部３１に嵌まり込む。

【００２８】そして、ローラ軸４３ｂは側部爪片４２ｃ
および内側爪片４２ｄによって形成された軸受空間４２
ｆに摺接状態で嵌まり込んでいるため、ローラ本体４３
ａのディテントプレート３上面での移動によってローラ
本体４３ａはローラ軸４３ｂ回りに確実に共回りする状
態になる。

【００２９】本発明のディテントスプリング構造の上記
構成によれば、従来（図６）のように、ディテントプレ
ートは３部品ではなく２部品で形成されているため、部
品点数が少ない分材料コストを低減することができる。
また、従来のように、ローラ支持部４２２の先端にカー
ル加工によってピン受け４２３を形成させる必要はな
く、板バネ素材の一度のプレス加工によって板バネ本体
４２ａおよびローラ支持部４２ｂが得られるとともに、
ローラ本体４３ａに軸孔を穿設する必要もなく、その結
果、製造コストの低減を図ることが可能になる。

【００３０】以上の実施例においては、ローラ本体４３
ａの両端部に設けられたローラ軸４３ｂを軸受空間４２
ｆに嵌め込むようにしているが、本発明は、ローラ軸４
３ｂを軸受空間４２ｆに嵌め込むように構成することに
限定されるものではなく、ローラ本体４３ａそのものを
軸受空間４２ｆに嵌め込むようにし、その代り、抜け止
めとしてローラ本体４３ａの両端部にフランジ部を設け
るようにしてもよい。

【００３１】また、以上の実施例においては、一対の側
部爪片４２ｃが板バネ本体４２ａの先端部の両側部に設
けられ、これら側部爪片４２ｃの内側に一対の内側爪片
４２ｄが設けられているが、本発明は、内側爪片４２ｄ
が側部爪片４２ｃの内側に設けられることに限定される
ものではなく、それらの位置を入れ換えてもよい。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項１記
載のオートチェンジのディテントスプリング構造は、デ
ィテントスプリングの先端部に幅方向に離間した一対の
第１爪片が斜めに切り起こされ、これら第１爪片の内側
または外側に幅方向一対の第２爪片がディテントスプリ
ングの延びる方向に突設され、これらの第２爪片は上記
第１爪片の先端部に向けて折り曲げられ、上記第１爪片
と上記第２爪片とによって囲繞された軸受空間が幅方向
に一対形成され、上記ローラが上記軸受空間に軸支され
た状態でディテントスプリングに取り付けられてなるも
のである。

【００３３】従って、本発明のディテントスプリング構
造は、従来のものが板バネと、ローラと、ローラ軸との
３部品で構成されていたのに比べて、板バネとローラと
の２部品で構成されているため、部品点数が少なくな
り、材料コストが廉価になる。

【００３４】また、ディテントスプリングの板バネ本体
およびローラ支持部は、バネ素材に対する一度のプレス
加工で容易に製造することが可能であり、従来のよう
に、板バネ本体の先端部にカール加工で軸受を形成させ
るような面倒な操作を施す必要はない。

【００３５】さらに、ローラそのものまたはローラに設
けられたローラ軸を軸受空間に嵌入してローラをディテ
ントスプリングに取り付けるようにしたため、従来のよ
うにローラの中心部にローラ軸を嵌入する軸孔を穿孔す
る面倒な穿孔作業を行わなくてもい。

【００３６】加えて、ローラの組み付け時において、第
１爪片の先端部と第２爪片の先端部との間に形成された
隙間からローラ軸を軸受空間内に圧入するだけでローラ
が板バネ本体に取り付けられ、従来のようにローラ軸の
嵌入されたカール加工の軸受をかしめるような面倒な作
業を行う必要はない。

【００３７】以上のように本発明のディテントスプリン
グ構造は、従来のものに比べて材料コストが廉価であ
り、加工および組み付け作業が容易であるため、ディテ
ントスプリングの製造コストの低減を図る上で極めて有
効である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るディテントスプリング構造が適用
された自動車用のシフトレバー構造の一例を示す斜視図
である。

【図２】図１のシフトレバー構造の側面視の断面図であ
る。

【図３】本発明に係るディテントスプリング構造の一例
を示す分解斜視図である。

【図４】図３のディテントスプリング構造の組み立て斜
視図である。

【図５】従来のディテントスプリング構造が適用された
自動車用のシフトレバー構造の一例を示す斜視図であ
る。

【図６】従来のディテントスプリング構造の一例を示す
分解斜視図である。

【符号の説明】

１ ベースプレート ２ シフトレバー ２１ 中軸 ２２ コイルバネ ２３ ピン ３ ディテントプレート ３１ 凹状係合部 ３２ 長孔 ３３ ポジション規制溝 ４ ブラケット ４１ 屈曲片 ４２ ディテントスプリング ４２ａ 板バネ本体 ４２ｂ ローラ支持部 ４２ｃ 側部爪片（第１爪片） ４２ｄ 内側爪片（第２爪片） ４２ｆ 軸受空間 ４２ｆ′ 隙間 ４３ ローラ ４３ａ ローラ本体 ４３ｂ ローラ軸 ５ ミッション駆動用ケーブル ５１ 支持片

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 水平軸回りに回動可能に軸支されたシフ
   トレバーが設けられ、このシフトレバーの先端にローラ
   を備えたディテントスプリングが固定され、車体に一体
   にディテントプレートが設けられ、このディテントプレ
   ートは、上部に上記水平軸の軸心を中心とした円弧面が
   形成され、この円弧面に上記ローラの係合する凹状係合
   部が設けられ、上記ローラはディテントスプリングの付
   勢力によって上記円弧面に押圧当接されるように構成さ
   れたオートチェンジのディテントスプリング構造であっ
   て、上記ディテントスプリングの先端部に幅方向に離間
   した一対の第１爪片が斜めに切り起こされ、これら第１
   爪片の内側または外側に幅方向一対の第２爪片がディテ
   ントスプリングの延びる方向に突設され、これらの第２
   爪片は上記第１爪片の先端部に向けて折り曲げられ、上
   記第１爪片と上記第２爪片とによって囲繞された軸受空
   間が幅方向に一対形成され、上記ローラが上記軸受空間
   に軸支された状態でディテントスプリングに取り付けら
   れていることを特徴とするオートチェンジのディテント
   スプリング構造