JPH08230576A

JPH08230576A - 自動車の無線用アンテナの制御システム及び制御方法

Info

Publication number: JPH08230576A
Application number: JP7343289A
Authority: JP
Inventors: Iii William W Doolittle; ウィリアム、ダブリュ．ドゥーリトル、ザ、サード; Robert G Malcolm; ロバート、ジー．マルコム
Original assignee: Chrysler Corp
Current assignee: Old Carco LLC
Priority date: 1994-12-28
Filing date: 1995-12-28
Publication date: 1996-09-10
Also published as: EP0720251A3; US5525844A; EP0720251A2; CA2165227A1

Abstract

(57)【要約】【課題】オートマチックまたは標準のトランスミッシ
ョンを装備し，自動的に伸長および収縮する無線アンテ
ナを有する自動車に於てドライブからニュートラルにシ
フトするとアンテナを自動的に収縮する装置を提供す
る。【解決手段】多くの洗車機は洗車中に自動車を固定し
て牽引する連続ベルトまたはチェーンを備えている。牽
引前に，運転者はニュートラルにシフトしておかなけれ
ばならない。また，運転者は無線アンテナを下げるよう
に求められる。ドライブからニュートラルにシフトする
と同時に無線アンテナが自動的に下げられることによ
り，運転者はアンテナを収縮させることに気を遣わなく
てすむようになる。装置を効果的に作動させるため，ニ
ュートラルにシフトした後アンテナが収縮するまでには
約１０秒遅延し，ニュートラルからシフトするときには
直ちに伸張する。運転者がなんらかの理由により１０秒
より長い時間トランスミッションをニュートラルに入れ
たままにしておくことを望むこともあるので中止装置を
備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用の自動的に
伸縮可能な無線用アンテナに関する。さらに詳しくは、
本発明は関連する無線放送を切ること以外の動作に応答
して収縮する自動車用の自動的に伸縮可能な無線アンテ
ナに関する。

【０００２】

【従来の技術】最近の自動車はアンテナを必要とするラ
ジオ受信機を備えている。アンテナの中には自動車のフ
ロントガラス中に埋め込まれているものもあるが、一般
に外付けのロッドアンテナのほうが受信性能の良いこと
が認められている。これまで長年の間これらのアンテナ
は、使用しない時には引っ込めることができる伸縮式の
構成になっている。最初は手で伸ばしたり引っ込めたり
していたが、その後、車の計器盤上のスイッチによって
モータを作動させてアンテナを伸長したり引っ込めたり
するようになった。さらに最近、アンテナを伸長・引っ
込めのためのモータをカーラジオの「オン−オフ」スイ
ッチで作動させて、ラジオのスイッチを入れるとアンテ
ナが伸び、スイッチを切るとアンテナが引っ込む（以
下、収縮とも言う）ようになった。

【０００３】現在自動洗車機は多数のカーオーナーが利
用している。洗車機は汚れを除去するために車の外面を
叩く柔軟な回転ブラシを備えている。無線アンテナが伸
長していると、ブラシはアンテナに引っ掛かり、アンテ
ナを破損することがある。毎年おびただしい数の無線ア
ンテナがカーブラシによって破損している。この場合、
アンテナに折れ目がつくだけで完全に収縮できなくな
る。アンテナが充分に収縮しないと、洗車によってさら
に破損される恐れがある。その上、突出したアンテナ
は、カーラジオのアンテナを折る傾向のある不注意な人
が通りかかって、破損することもある。

【０００４】アンテナが洗車機によって曲がってしまっ
たときには、カーオーナーはアンテナを交換することが
賢明である。しかしこれには少なからぬ費用を要する。
偶発的な事故は通常自動車の保証期間中に発生し、顧客
はアンテナを収縮するためラジオのスイッチを切ること
を忘れたということをしばしば否認するので、自動車メ
ーカーがその費用を負担するケースも多い。アンテナは
後部フェンダに装備されているため、ラジオをつけたと
きアンテナが伸長し、ラジオを消すとアンテナが収縮す
ることを知らない顧客が多い。もちろん、このことは顧
客関係に微妙な混乱を生じさせる原因となる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】これらおよびその他の
ことを考慮に入れて、洗車機で破損するアンテナの数を
最小限に抑制するようなアンテナ装置が必要である。

【０００６】本発明の特徴は、自動洗車機で洗車する直
前および洗車中に、自動車用無線アンテナを収縮するた
めの新しい、改良された装置を提供することにある。

【０００７】この目的およびその他の目的を考慮して、
本発明は、トランスミッションをニュートラルにシフト
する際、オートマチックまたは標準のトランスミッショ
ンを備えた自動車の伸縮式アンテナを自動的に収縮する
装置を提供することにある。但し収縮は、ニュートラル
を通って「ドライブ」から「リバース」へ、または「リ
バース」から「ドライブ」へシフトしているとき、状況
に順応するため３秒から１２秒の範囲内で選択された時
間遅延する。この時間間隔が過ぎると、信号が正規の出
力アンテナの収縮機能に指令を出し、モータ即ちアンテ
ナを下げるリリース機構を作動させる。

【０００８】本発明のさらに特定の側面に従えば、車を
ニュートラルにシフトする際に、運転者が車がニュート
ラル状態にある間アンテナを伸長したままにしておきた
いと望んでいる場合にアンテナが収縮するのを防ぐため
の、「中止装置」が設けられる。アンテナがニュートラ
ルからドライブへシフトするときに、ラジオが入ってい
ればアンテナは直ちにもう一度伸長する。

【０００９】本発明のその他の種々の特徴とそれに伴う
利点は、添付図面を参照して考察するときに、さらに良
く理解されるようになることは十分に評価される。図中
の参照符号はこれらの数種の図全体を通して同一または
類似の部分を示している。

【００１０】

【発明の実施の形態】ここで図１に関して、アンテナ１
４に接続した受信機を有する自動車１０を構成する自動
車を示した。自動車１０はオートマチック・トランスミ
ッション１６を有している。本装置はオートマチック・
トランスミッション１６と合わせて使用することが望ま
しいが、本装置はまた標準トランスミッションとも機能
することができる。図１に示すように、アンテナ１４は
無線信号を受信するために延長位置まで伸ばされてい
る。自動車１０は回転ブラシ２２を備えた洗車機２０に
入るところである。少なくとも広範囲に使用されている
洗車機構成の一例に従い、はめ歯２５を備えた連続ベル
ト２４が自動車の前輪２６を捉え、ブラシ２２が自動車
を洗車しているあいだ自動車が洗車機内を通過するよう
にする。いくつかの理由はあるが、洗車中は自動車のエ
ンジンをかけたままにしておくことが望ましく、自動車
１０が適切に洗車機２０内を通過するように、自動車の
オートマチック・トランスミッション１６はニュートラ
ルにしておかなければならない。はめ歯２５が自動車を
洗車機内に引き込み始める前に、店員２８もしくは案内
テープが自動車１０の運転手にニュートラルにシフトす
るよう指示する。

【００１１】自動車１０を適切に洗車するためにブラシ
２２が自動車の表面を叩く結果、アンテナ１４に打ち当
てて引っ掛けてしまうことがある。このような事態が生
じると、アンテナが曲がり以後収縮位置に縮められなく
なる。アンテナ１４をまっすぐに伸ばそうと試みたとし
ても、アンテナは再三曲がるようになる。アンテナの曲
がった部分の直径は、はめ込む部分の直径よりも大きく
なり、はめ込んで縮めることができなくなる。毎日多数
のアンテナがこのような事態に陥り破損する結果、アン
テナ交換の経費を要することになるが、この経費は消費
者および製造業者の両者にとってかなりの金額の負担と
なっている。本発明は、オートマチック・トランスミッ
ション１６をドライブからニュートラルにシフトしたと
きに、アンテナ１４を自動的に収縮することによってこ
の状況を改善するものである。

【００１２】トランスミッションの状態は、駐車
「Ｐ」、リバース「Ｒ」、ドライブ「Ｄ」およびロー
「Ｌ」のトランスミッションの状態表示文字を有するト
ランスミッション表示装置３０によって表示される。こ
れらの各表示文字には、トランスミッション１６を異な
るモード間でシフトさせるときにシフトレバー３４によ
って移動する指針３２が、位置することができる。店員
（またはテープ）２８が「オートをニュートラルにシフ
トしてください」と指令を発声すると（図１）、運転者
がレバー３４を動かして指針３２をドライブ位置「Ｄ」
からニュートラル「Ｎ」にシフトする（図２参照）。本
発明の原理に従えば、自動車１０の車体コンピュータ中
にある経過時間タイマ４０が３〜１２秒の間隔をカウン
トする。この時間間隔が終了すると、アンテナ１４は収
縮する。次いでシフトレバーをニュートラルから動かす
と、タイマ４０は「０」にリセットされる（図３参
照）。

【００１３】ここで図２について説明する。トランスミ
ッション表示装置３０の指針３２がニュートラル位置に
あり、洗車中はアンテナ１４が引っ込むことがわかる。
ブラシ２２は、自動車１０の車体内に収縮しているので
アンテナ１４を引っ掛けたり曲げたりすることがない。

【００１４】トランスミッション１６がパーキング
「Ｐ」からドライブ「Ｄ」へ、またはリバース「Ｒ」か
らドライブ「Ｄ」へ、またはそれらの逆にシフトされつ
つあるときには、シフトレバー３４はニュートラル位置
「Ｎ」を通過するので、時間遅れを生じることが必要で
ある。そうでなければ、瞬間的なアンテナの伸長と収縮
を生じる恐れがある。さらに、時として種々の理由か
ら、短時間トランスミッションをニュートラル「Ｎ」に
シフトしたいことが起こる。車体コンピュータ４２がア
ンテナ１４を収縮させるのは、運転者が長時間、例えば
所定の遅延時間よりも長く、ニュートラルのままにして
おくことを望んでいる時だけである。車のエンジンが駆
動中であるときにこのような状態が主として発生するの
は、車１０が例えば洗車機２０のような、洗車機内にあ
るときである。

【００１５】何等かの理由で、エンジンを駆動させた状
態でトランスミッションを所定の遅延時間よりも長くニ
ュートラルに置くことが望ましく、また運転者が無線信
号の強度をそのままにして置きたいと望んでいるとき
に、計器盤上の中止ボタン４４を押す。中止ボタン４４
は、通常アンテナ１４を引っ込める車体コンピュータか
らの信号を中断する。

【００１６】図３について説明する。自動車１０が洗車
機内にある間、アンテナ１４は表示装置３０の「Ｎ」位
置にある矢印で示したようにトランスミッション１６が
ニュートラルにある状態では下がった位置のままであ
る。車体コンピュータ４２内のタイマ４０は、時間切れ
になっている。

【００１７】次に図４について説明する。洗車機２０が
自動車の洗浄を完了すると運転者は通常シフトレバー３
４をニュートラル「Ｎ」からドライブ「Ｄ」位置にシフ
トすることによって車を運転して洗車機外に出る。また
タイマは「０」にリセットされ、車体コンピュータ４２
はモータまたは解除装置を作動させる信号を発信して直
ちにアンテナ１４を伸長する。次にカーラジオは全強度
信号を受信する。アンテナ１４は、カーラジオまたはエ
ンジンを切ることによって収縮するように指令を受ける
かまたは次の時間遅れ周期が開始されるまで伸長したま
まである。

【００１８】次に図５について説明する。ここでは、本
発明に従って構成されたシステムの操作を説明する図で
あって、このシステムでは、表示装置３０に極く接近し
て取付けられたトランスミッション制御レバー３４によ
って、自動車のトランスミッション１６（図１〜図４に
於ける）をシフトさせたときに選択される表示文字
「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」および「Ｌ」の配列に
沿って指針３２が移動する。ニュートラル位置「Ｎ」に
配置されるのは、検出器５０が機械的、磁気的または恐
らくは光学的に、レバー３４のニュートラル位置Ｎへの
移動を検知したときである。従来の手法では、検出器５
０によりニュートラル位置検知スイッチ５２が閉にな
り、車体コンピュータ４２中のタイマ４０に接続されて
いる回線５４にパルスを送る。所定の期間（約３〜１５
秒間、好ましくは約１０秒間）が終了すると、車体コン
ピュータ４２が回線５８を経て制御装置５６に指令を送
り、モータ６０を作動させて伸縮アンテナ１４を引っ込
めさせる。

【００１９】別の構成では車体コンピュータがその中に
検出器を有しており、トランスミッションのニュートラ
ルへのシフトを検出して、このシフトの検出に基づいて
タイマ４０をスタートさせる。

【００２０】アンテナ１４の収縮は、従来の手法でモー
タ６０に指令を送って第１の方向に回転させてアンテナ
１４を収縮させ、また第２の方向に回転させることによ
って行なわれる。従来の手法にはモータ６０と接続した
リレー（図示されていない）を設けて、解除されたとき
モータを第１の方向に回転させてアンテナ１４を収縮さ
せることもできる。

【００２１】アンテナ１４の収縮を中止することが望ま
しい場合には、中止ボタン４４を押して車体コンピュー
タ４２内のタイマ４０を無効化することによって回線５
８への収縮信号の送信を中断する。シフトレバー３を所
定の時間間隔内にニュートラル位置から他のいずれかの
位置に動かすと、回線５４はパルスを受信して、スイッ
チ５２を開状態にすることによってクロック４０をリセ
ットし、その結果アンテナ１４を収縮するための制御装
置５６への回線５８の信号を中断する。従って、タイマ
がシフトレバー３４をニュートラル位置から移動させて
タイマをリセットさせるか、または１０秒間の間隔の終
了前に中止ボタンを作動させることによって無効化され
ると、アンテナ１４は収縮されない。所定の時間が経過
し、アンテナが一部または完全に引っ込んでいるときに
は、アンテナは直ちに伸長する。

【００２２】洗車が完了したのち、シフトレバー３４を
ニュートラル「Ｎ」位置から「Ｄ」位置へシフトする。
タイマ４０はリセットされ、制御装置５６によりモータ
６０が直ちにアンテナ１４を上昇させる。アンテナ１４
が既に上昇しているときは、従来の慣例に従えばアンテ
ナを伸長させる信号は無効であるので制御装置５６への
信号も無効である。

【００２３】次に図６について説明する。フローチャー
トに車体コンピュータ４２によって実行される機能が示
されている。ステップｎ₁で、スイッチ５２が入ってス
テップｎ₂でタイマ４０をスタートさせる。中止ボタン
がステップｎ₃で押されていると、タイマ４０はステッ
プｎ₄で使用禁止になる。ステップｎ₅で、トランスミ
ッション１６がニュートラルからシフトしているかどう
か決定され、もしも決定されていると、タイマ４０がリ
セットされる。トランスミッションがニュートラルから
シフトされていなければ、ステップｎ₆で、モータ５８
を作動させてアンテナ１４を引っ込めるように、コンピ
ュータ４２により信号が供給される。ラジオが切れてお
りアンテナ１４が既に引っ込められていると、従来の手
法に従えば制御装置５６に関係したリミットスイッチが
開状態にあるので、従来の手法では収縮するための冗長
信号はアンテナ１４に影響を与えない。

【００２４】図７において、車体コンピュータ４２で下
げられたアンテナ１４に対してとられるステップは、以
下の通りである。ステップｎ₈において、シフトレバー
３４は「Ｎ」から「Ｄ」の位置にシフトされ、検出器５
０によりスイッチ５２が開状態になりステップｎ₉で回
線５４にパルスを送る。その結果経過済みのクロック４
０がステップｎ₁₀で再度１０秒間隔でカウントを開始す
る。次いでタイマ４０が回線５８に信号を送り、直ちに
モータ６０を駆動してアンテナ１４を突出させる方向に
回転させる。アンテナ１４が既に突出しているときは、
従来の手法に従えば、モータ６０に電流を印加してアン
テナを突出させる方向に回転させる制御装置５６内でリ
ミットスイッチが開状態にあるために、制御装置５６は
アンテナを突出させる命令を無視する。

【００２５】ここで図８および図９について説明する。
ここでは本発明の別の実施形態が示されており、トラン
スミッション１６をニュートラルにシフトしたときに、
システム１００が標準の出力アンテナ回路によりアンテ
ナ１４を自動的に収縮させる。図８において、集合コネ
クタ１０２がトランスミッション１６に接続され、回線
１０４と１０６においてトランスミッションからの入力
をアンテナ収縮制御回路１０８に供給する。集合コネク
タ１０２はまた点火回線１１０、５ボルト出力回線１１
２および接地回線１１４を含んでいる。以下にさらに詳
しく説明するように、トランスミッション１６のニュー
トラル位置（シフター３４が図１〜図５のニュートラル
位置「Ｎ」にあるとき）は、回線１０４および１０６に
高入力を加える。回線１０４および１０６の高入力は、
回線１２０から上下方向制御装置５６へ１２ボルトの給
電を移動させる。回線１２０の給電により方向制御装置
５６中のリレー１２３は電圧をかけた状態に保持され
る。リレー１２３への電流が遮断されると、リレーはモ
ータ６０に印加される電流の方向を反転し、モータはア
ンテナ１４を収縮させる。

【００２６】さらに、従来の方法により給電回線１２０
と協力してモータ６０に動力を供給するために、接地回
線１２４と点火回線１２５が方向制御装置５６に接続さ
れている。

【００２７】アンテナ収縮制御回路１０８は図９に詳細
に示されているが、ここでは１２ボルト出力回線１２２
が中間リレー１３０を通って回線１２０に接続されてい
ることがわかる。中間リレー１３０は、開状態のとき１
２ボルトの電力を回線１２０から取り出してアンテナ１
４を収縮させる設点１３２を含んでいる。中間リレー１
３０はトランジスタ１３８を介して接続され、さらに、
ダイオード１３６と並列に接続されたコイル１３４を有
する。トランジスタ１３８を「オン」にするとリレー１
３０の接点１３２が開状態になり、制御装置５６内のリ
レー１２３への給電を中止し、その結果モータ６０によ
りアンテナ１４を収縮させる。

【００２８】トランジスタ１３８はＲＣタイミング回路
１４２を介してＡＮＤゲート回路１４４に接続されてい
る。ＡＮＤゲート回路１４４はトランスミッション１６
に接続された回線１０４と１０６とに接続されている。
ＡＮＤゲート回路１５０はＡＮＤゲート１４４、１４
６、および１４８内で２つのエレクトロニックＰＲＮＤ
Ｌビットを比較する。両ビットが共に高いとき、ＡＮＤ
ゲート１４４は５秒遅延（キャパシタＣが充電する時
間）を開始させるＲＣタイミング回路をスタートさせ
る。キャパシタおよび抵抗器の定格によると、遅延は３
秒から１２秒の範囲にあり、好ましくはおよそ５秒であ
る。５秒間の遅延が経過すると、ＡＮＤゲート１５０を
通って、トランジスタ１３８のベースに信号が加えられ
てトランジスタ１３８を「オン」にし、中間リレー１３
０を励磁状態にしてその接点１３２を開き、リレー１２
３を非励磁状態にすることによって、アンテナ１４を下
げる。

【００２９】逆バイアスダイオード１５３は、回線１０
４と１０６上の高レベルによってトランジスタ１３８が
オンになるのを防ぐために、ＡＮＤゲート１４６と１４
８をＡＮＤゲート１５０に接続する回線１５４に設けら
れている。回線１０４と１０６のビットの両方が高レベ
ルでない場合は常に、トランジスタ１３８は「オフ」状
態にある。従って、運転者がニュートラルからリバース
へ、またはドライブへとシフトさせると、ＲＣタイマ１
４２がＡＮＤゲート１４６とＡＮＤゲート１４８を介し
て直ちに放電するため、アンテナ１４が収縮するのを防
ぐ。

【００３０】トランスミッション１６（図１〜４）を洗
車時にニュートラルにした後、ニュートラルからドライ
ブにシフトさせると、ＡＮＤゲート１４４はトランジス
タ１３８に印加される回線１５４に低レベルを加えて、
アンテナを再上昇するための電力を印加するトランジス
タをオフにし、中間リレー１３０を非励磁状態にする。
ＡＮＤゲート１４６と１４８は、低レベルと高レベルの
いづれかが回線１０４と１０６に加えられる時、または
回線１０４と１０６のいづれもが低レベルであるとき、
回線１５４に低レベル出力を継続印加する。そのため、
回線１０４と１０６の状態が変化しても、ＡＮＤゲート
１４６または１４８がアンテナ１４の収縮を開始するこ
とはできない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の装置が応答する初期状態を図解した概
念図。

【図２】本発明に従った装置の操作の開始を図解した概
念図。

【図３】本発明の装置の操作の結果生じた状態を図解し
た概念図。

【図４】本発明に従った装置の自動車を図１の状態に戻
す操作を図解した概念図。

【図５】本発明の装置の第１実施形態を図解した概略的
ブロック図。

【図６】自動車のトランスミッションをドライブからニ
ュートラルにシフトしたときに自動車の車体コンピュー
タがアンテナを縮める工程を図解したフローチャート。

【図７】自動車のトランスミッションをニュートラルか
らドライブにシフトしたときに自動車の車体コンピュー
タが行なう工程を図解したフローチャート。

【図８】本発明の装置の第２実施形態を示す回路図。

【図９】図８の実施形態に使用した論理を図解した回路
図。

【符号の説明】

１０自動車１４アンテナ１６オートマチック・トランスミッション２０洗車機２２回転ブラシ２４連続ベルト２５はめ歯２６前輪２８店員３０トランスミッション表示装置３４シフトレバー４０経過時間タイマ４２車体コンピュータ

フロントページの続き (72)発明者ロバート、ジー．マルコムアメリカ合衆国ミシガン州、ウォーターフォード、ワトキンス、レイク、ロード、 1849

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の無線アンテナを自動的に収縮する
ためのシステムであって、自動車がトランスミッション
と、ニュートラルモードおよびリバースモードとドライ
ブモードとの間でトランスミッションをシフトするため
のシフトレバーと、伸縮式無線アンテナを伸長および収
縮するためのシステムと、自動車のコンピュータ化され
たシステムを制御するための主コンピュータであって、
コンピュータを介してアンテナモータに接続されている
ラジオによって無線アンテナを上昇および下降させるた
めの命令を含むすべてのシステムを制御するための主コ
ンピュータとを含む場合において、システムが、シフトレバーをドライブ位置からニュートラル位置に移
動させることによってトランスミッションをドライブモ
ードからニュートラルモードにしたときに、これを検知
するための検出器と、検出器と車体コンピュータとの間の電気的接続部であっ
て、トランスミッションのドライブモードからニュート
ラルモードへのシフトを示す信号を検出器から車体コン
ピュータへ送信するための電気的接続部と、選択された時間間隔をカウントするための車体コンピュ
ータ内のタイマであって、電気的接続部によって検出器
に接続されているタイマと、第１のモードにあるときにアンテナを伸長するようにア
ンテナモータを駆動し、また第２のモードにあるときに
アンテナを収縮するための制御装置であって、主車体コ
ンピュータ内のタイマに接続されており、また所定の時
間間隔の終了時にモータによってアンテナを収縮させる
制御装置と、を有することを特徴とするシステム。
【請求項２】請求項１記載のシステムにおいて、更に自
動車内に中止ボタンを有し、アンテナが収縮しないよう
に中止ボタンを押したときにタイマを使用禁止にするた
めの車体コンピュータ内のタイマ使用禁止回路に中止ボ
タンが接続されていることを特徴とするシステム。
【請求項３】請求項２記載のシステムにおいて、トラン
スミッションがニュートラルモードからドライブモード
にシフトしたときに検出器がタイマをリセットするこ
と、およびこれにより直ちにアンテナを上昇させるモー
タの作動を開始することを特徴とするシステム。
【請求項４】請求項１記載のシステムにおいて、トラン
スミッションがニュートラルモードからドライブモード
にシフトしたときにタイマが再スタートすること、およ
び選択された時間間隔の終了時にアンテナを上昇させる
ようにタイマが直ちにモータの作動を開始することを特
徴とするシステム。
【請求項５】自動車の無線アンテナを制御する方法であ
って、自動車がトランスミッションと、車体コンピュー
タと、トランスミッションのニュートラルからドライブ
へのシフトの行なわれたことを車体コンピュータに通知
するためのトランスミッションに接続された検出器とを
備えており、トランスミッションがドライブにあるときに、オートマ
チック・トランスミッションをニュートラルにシフトす
るステップと、トランスミッションのドライブからニュートラルへのシ
フトを検出するステップと、ドライブからニュートラルへのシフトが検出されると、
ある時間間隔をカウントするクロックをスタートするス
テップと、選択した時間間隔の経過後、アンテナモータを作動させ
てアンテナを収縮するステップと、を有することを特徴とする方法。
【請求項６】請求項５に記載の方法であって、更に信号
を選択的に中止するステップを含むことを特徴とする方
法。
【請求項７】請求項６に記載の方法であって、更に、オートマチック・トランスミッションをニュートラルか
らドライブにシフトしたときに、タイマを再スタートす
るステップと、ニュートラルからシフトしたときにアンテナを伸長する
ステップと、を含むことを特徴とする方法。
【請求項８】自動車の無線アンテナを自動的に収縮する
ためのシステムであって、自動車がトランスミッション
と共にこれに関係するセンサを備え、トランスミッショ
ンがニュートラルにあるときにセンサが選択された信号
を放射し、また第１の方向に回転したときにアンテナを
伸長し、第２の方向に回転したときにアンテナを下げる
ためのモータであって、作動状態にあるときにモータに
よりアンテナを伸長せしめ、非作動状態にあるときにモ
ータによりアンテナを収縮せしめるリレーを含む方向反
転制御装置によって制御されるモータを有するシステム
であって、車両のトランスミッションのドライブからニュートラル
へのシフトを検出する検出器と、検出器によって作動され、選択された時間間隔を計測す
るタイマと、タイマとリレーとに接続されており、時間間隔の終了に
よりリレーを非励磁状態にしてアンテナを収縮する回路
であって、前記時間間隔の終了前にトランスミッション
がニュートラルからシフトしたときにアンテナの収縮を
遮断するための装置を含む回路とを有することを特徴と
するシステム。
【請求項９】請求項８にシステムにおいて、タイマおよ
び回路が自動車の車体コンピュータのソフトウエア中に
含まれることを特徴とするシステロ。
【請求項１０】請求項８に記載のシステムにおいて、検
出器がディジタル出力を有しており、またタイマが、Ａ
ＮＤゲートによって検出器に接続され、またトランジス
タと中間リレーとによって方向反転制御装置中のリレー
に接続されたＲＣ回路であり、中間リレーが励磁状態に
あるときに方向反転制御装置中のリレーへの電流を遮断
することを特徴とするシステム。