JPH082371A - 乗員保護装置用インフレータの強制作動構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 機械着火式のセンサ等を含んで構成される乗
員保護装置用インフレータにおいて、廃車時等に車両へ
の取付状態のままで簡単に強制作動させる。 【構成】 インフレータ１８には、スクイブ７６が配設
されている。このスクイブ７６へは、外部からコンタク
ト８２が接続可能とされている。従って、廃車時等にお
いて、作業者が外部からコンタクト８２をスクイブ７６
に接続して、スイッチをＯＮすればスクイブ７６に通電
されてガス発生剤２６が燃焼する。これにより、車両へ
の取付状態のままで簡単にインフレータ１８、ひいては
エアバッグ装置を強制作動させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗員保護装置用インフ
レータの強制作動構造に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来か
ら、車両に装備される乗員保護装置の一つとして、車両
急減速時に乗員側へ袋体を膨出させるエアバッグ装置が
ある。エアバッグ装置には種々のタイプがあり、例えば
配設部位の観点で分類すると運転席用、助手席用等があ
り、又着火方式の観点で分類すると機械着火式、電気着
火式がある。以下、運転席用のエアバッグ装置を例にし
て、機械着火式のエアバッグ装置と電気着火式のエアバ
ッグ装置とを簡単に比較説明する。

【０００３】両者に共通する要素として、内部にガス発
生剤等を備えるインフレータ、このインフレータが取り
付けられるベースプレート、このベースプレートに折り
畳み状態で取り付けられる袋体、この袋体をベースプレ
ートとの間に格納しかつ車両急減速時に破断して展開す
るパッド等がある。一方、両者は前述した如く着火方式
が異なる訳であるが、機械着火式の場合にはセンサ自体
がインフレータの軸芯部に配置され、車両急減速時にマ
スが慣性移動することによってトリガ部材を介してファ
イアリングピンが付勢力で雷管を刺突し、これによりガ
ス発生剤が燃焼する。これに対し、電気着火式の場合に
はセンサ自体は車体の前部両側及び中央に配置され、車
両急減速状態をいずれかのセンサが感知すると判定回路
を介してインフレータの軸芯部に配置された点火装置に
通電され、これによりガス発生剤が燃焼する。

【０００４】ところで、上述したエアバッグ装置を備え
た車両を廃車にする場合、安全性の観点から、車体を潰
す前にエアバッグ装置を強制的に作動させることが望ま
しい。しかも、安全性の観点及び作業労力低減の観点か
ら、この作業をステアリングホイールにエアバッグ装置
が取り付けられた状態で行うことが合理的である。

【０００５】この場合、電気着火式のエアバッグ装置の
場合は、作業者が点火装置に通電させれば簡単にエアバ
ッグ装置を作動させることができるので、安全かつ容易
に作業を行うことができる。

【０００６】しかしながら、機械着火式のエアバッグ装
置の場合には、センサに所定の慣性力（Ｇ）を作用させ
なければならない。その作用のため、作業者がエアバッ
グ装置の安全装置を操作してセンサを非作動状態にした
上でエアバッグ装置をステアリングホイールから取り外
し、その後再び安全装置を操作してセンサを作動状態に
してからエアバッグ装置を強制的に作動させるという非
常に面倒な作業となってしまう。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、機械着火式の
センサ等を含んで構成される乗員保護装置用インフレー
タにおいて、廃車時等に車両への取付状態のままで簡単
に強制作動させることができる乗員保護装置用インフレ
ータの強制作動構造を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両急減速状
態を感知する機械着火式のセンサが作動することによっ
て着火される着火材と、この着火材が着火することによ
り燃焼してガスを発生するガス発生手段と、を含んで構
成され、発生したガスによって車両に装備された乗員保
護装置を作動させる乗員保護装置用インフレータに適用
され、前記インフレータの外部から操作可能に設けら
れ、操作されることにより前記ガス発生手段を加熱して
強制的に燃焼させる強制作動手段を設けた、ことを特徴
としている。

【０００９】

【作用】上記構成によれば、廃車時等に、乗員保護装置
用インフレータの外部から強制作動手段が操作される
と、インフレータ内のガス発生手段が加熱される。この
ため、ガス発生手段は強制的に燃焼されて、ガスを発生
させる。すなわち、インフレータが強制的に作動され
る。

【００１０】このことから判るように、上記乗員保護装
置用インフレータの強制作動操作は乗員保護装置の車両
への取付状態のままで行うことができる。従って、乗員
保護装置を車両から取り外す手間が省けると共に安全装
置の操作も不要であるので、作業が簡単になる。

【００１１】

【実施例】以下に、本発明の一実施例について説明す
る。

【００１２】図２には、乗員保護装置としての運転席用
のエアバッグ装置１０がステアリングホイール１２のハ
ブ１２Ａに取り付けられた状態が示されている。また、
図１には、インフレータ１８を拡大した断面図が示され
ている。

【００１３】これらの図に示されるように、エアバッグ
装置１０の内部中央には、アッパケース１４とロアケー
ス１６とから成るインフレータ１８が配設されている。
ロアケース１６の軸芯部には乗員側へ膨出された膨出部
１６Ａが形成されており、この膨出部１６Ａ内に車両急
減速状態を感知する機械着火式のセンサ２０が収容され
ている。また、センサ２０の直上には着火材としての雷
管２２及びエンハンサ（伝火剤）２４が配設されてい
る。さらに、エンハンサ２４の周囲には、ガス発生手段
としてのガス発生剤２６が封入されている。また、ガス
発生剤２６の周囲には、クーラント２８及びフィルタ３
０が配設されている。また、アッパケース１４の周面に
は所定の間隔で複数のガス孔３２が形成されている。な
お、図１において、黒塗りの矢印で示される経路が車両
急減速時における火炎の伝播経路であり、白抜きの矢印
で示される経路がガスの噴出経路である。

【００１４】上述したインフレータ１８は、強度部材で
あるベースプレート３４の中央部にアッパケース１４側
が貫通された状態で固着されている。このベースプレー
ト３４の乗員側面には、インフレータ１８のアッパケー
ス１４側を覆うように、折り畳み状態の袋体３６が配設
されている。袋体３６の開口部の内側周縁にはリングプ
レート３８が配設されており、このリングプレート３８
がベースプレート３４に固定されることにより、袋体３
６の開口部の周縁がベースプレート３４の乗員側面に押
し付けられている。

【００１５】この折り畳み状態の袋体３６は、ウレタン
を発泡させることにより所定形状に成形されかつ内部に
インサート成形されたインサートプレート３９を介して
ベースプレート３４に取り付けられたエアバッグパッド
４０によって覆われている。エアバッグパッド４０の乗
員側面には略Ｈ形の薄肉部４８が形成されており、車両
急減速時にはこの薄肉部４８から破断される。これによ
り、エアバッグパッド４０が展開して袋体３６を運転席
に着座する乗員側へ膨出させる。

【００１６】以上がエアバッグ装置１０の概略構成であ
り、次に車両急減速状態を感知する機械着火式のセンサ
２０の概略構成について説明する。

【００１７】図３に示されるように、センサ２０は、樹
脂製かつ円柱形のセンサボディー５０（図３には同一ハ
ッチングを付しているが、正確にはアッパボディー及び
ロアボディーの二分割構造となっている）を備えてい
る。センサボディー５０は、カンカバー５２及びサポー
トプレート５４によって覆われている。

【００１８】センサボディー５０内にはシリンダ５６が
配設されており、このシリンダ５６内には車両急減速時
に前方側（反乗員側；図３図示上で下方）へ慣性移動す
るボール５８が収容されている。このボール５８の移動
方向側には、ドライブシャフト６０の一方の端部が当接
している。ドライブシャフト６０の軸方向中間部にはブ
ロック状の係止部６０Ａが一体形成されており、この係
止部６０Ａの長手方向両端部にて回動自在に支持されて
いる。この係止部６０Ａには、ファイアリングスプリン
グ６２によって押圧付勢されたファイアリングピン６４
のつば部６４Ａが係止されている。なお、ファイアリン
グスプリング６２の移動軌跡上には、前述した雷管２２
が配置されている。一方、ドライブシャフト６０の他方
の端部には、バイアススプリング７０によって押圧付勢
されたバイアスピン６６の先端部が当接している。

【００１９】さて、図１に示されるように、上述したイ
ンフレータ１８におけるロアケース１６の底部所定位置
には、これを肉厚方向に貫通する貫通孔７２が形成され
ている。なお、ロアケース１６の反乗員側端面における
貫通孔７２の周囲には、リング状の段部７４が形成され
ている。この貫通孔７２内へは、電気着火式のエアバッ
グ装置に用いられているものと同様の強制作動手段とし
てのスクイブ７６が配設されている。なお、スクイブ７
６は、樹脂製かつ筒状に形成されたリテーナ７８に嵌入
された状態で装着されている。スクイブ７６がリテーナ
７８と共に貫通孔７２内へ装着された状態では、リテー
ナ７８の周囲に形成された爪７８Ａが弾性復元力でロア
ケース１６の底部乗員側端面に係止され、この状態でス
クイブ７６が保持されるようになっている。

【００２０】一方、上述したスクイブ７６の一対の端子
８０側には、インフレータ１８の外部からコンタクト８
２が装着可能とされている。すなわち、貫通孔７２にお
ける反乗員側にはスクイブ７６が装着された状態でも所
定のスペースが残されており、このスペースに所定形状
のコンタクト８２が装着（嵌着）されるようになってい
る。コンタクト８２は樹脂製の本体８４と、この本体８
４の乗員側端面に突出配置された一対のコンタクト片
（金属片）８６と、本体８４を貫通して反乗員側へ案内
される一対のリード線８８と、によって構成されてい
る。本体８４の周面は前述したリテーナ７８及び貫通孔
７２の内周形状に合致するよう断面階段状に形成されて
おり、更にその反乗員側端部にはロアケース１６の前記
リング状の段部７４に嵌入可能な溝部９０が形成されて
いる。従って、コンタクト８２を貫通孔７２内へ反乗員
側から挿入すると、本体８４の溝部９０内へリング状の
段部７４が嵌入されて保持される。なお、この状態で
は、コンタクト８２のコンタクト片８６が弾性変形して
スクイブ７６の端子８０に接触する。なお、上述したコ
ンタクト８２は、通常は用いられることなく廃車時等の
みに用いられ、又図示しない電源回路にリード線８８を
介して接続されている。

【００２１】以下に、本実施例の作用を説明する。廃車
時等において、作業者がコンタクト８２をインフレータ
１８の貫通孔７２内へ装着すると、コンタクト８２の一
対のコンタクト片８６が弾性変形してスクイブ７６の一
対の端子８０に接触する。これにより、スクイブ７６と
コンタクト８２とが導通状態となる。次いで、作業者が
図示しないスイッチをＯＮすると、リード線８８を介し
て所定の電流がスクイブ７６に通電される。このため、
スクイブ７６内のフィラメントが加熱される。この結
果、フィラメントが所定温度に達した時点で、ガス発生
剤２６が燃焼して大量のガスを発生する。すなわち、イ
ンフレータ１８が強制的に作動される。

【００２２】なお、ガス発生剤２６が燃焼することによ
り発生したガスは、クーラント２８及びフィルタ３０を
経由してガス孔３２から袋体３６内へ流入される。従っ
て、エアバッグパッド４０は薄肉部４８で破断されて展
開し、袋体３６を乗員側へ膨出させる。

【００２３】このように本実施例では、インフレータ１
８にガス発生剤２６を強制的に燃焼させるスクイブ７６
を設けたので、廃車時等に外部からの操作によってイン
フレータ１８を強制的に作動させることができる。しか
も、上述した説明から判るように、廃車時等において、
エアバッグ装置１０をステアリングホイール１２に取り
付けた状態のままで、インフレータ１８を強制作動させ
ることができる。またこれにより、エアバッグ装置１０
の取外し作業や図示しない安全装置の操作も不要である
ので、作業も簡単に行うことができる。特に、この実施
例による場合、機械着火式のセンサ２０を用いたことに
よる制約を受けないので、機械着火式のセンサ２０を考
慮した特別の構成を要しない点で設計の自由度が高い。

【００２４】なお、本実施例では、内部にフィラメント
を有するスクイブ７６をインフレータ１８のロアケース
１６に配設したが、これに限らず、内部にコイル等を有
する小型ヒータ等を用いてもよい。

【００２５】なお、上述した実施例においては、ステア
リングホイール１２に配設されるタイプのエアバッグ装
置１０に適用したが、これに限らず、助手席に配設され
るタイプのエアバッグ装置や車両用ドア内に配設される
タイプのエアバッグ装置に本発明を適用することも可能
である。

【００２６】さらに、本実施例では、乗員保護装置とし
てエアバッグ装置１０を用いたが、これに限らず、車両
急減速時にウエビング巻取装置の巻取軸をウエビング巻
取方向へ急速回転させるプリローダ装置に適用すること
も可能である。なおこの場合、プリローダ装置は図１図
示の如き形状のインフレータ１８を備えている訳ではな
いが、ガス発生剤２６を収容するケースを備えており、
これが上述した実施例におけるインフレータ１８に相当
するものと考えれよい。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る乗員保
護装置用インフレータの強制作動構造は、機械着火式の
センサ等を含んで構成される乗員保護装置用インフレー
タにおいて、廃車時等に車両への取付状態のままで簡単
に強制作動させることができるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るインフレータを示す断面図であ
る。

【図２】図１に示されるインフレータを備えた運転席用
のエアバッグ装置を示す断面図である。

【図３】図１に示される機械着火式のセンサを示す断面
図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置（乗員保護装置） ２０ センサ ２２ 雷管（着火材） ２４ エンハンサ（着火材） ２６ ガス発生剤（ガス発生手段） ７６ スクイブ（強制作動手段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速状態を感知する機械着火式の
   センサが作動することによって着火される着火材と、こ
   の着火材が着火することにより燃焼してガスを発生する
   ガス発生手段と、を含んで構成され、発生したガスによ
   って車両に装備された乗員保護装置を作動させる乗員保
   護装置用インフレータに適用され、 前記インフレータの外部から操作可能に設けられ、操作
   されることにより前記ガス発生手段を加熱して強制的に
   燃焼させる強制作動手段を設けた、 ことを特徴とする乗員保護装置用インフレータの強制作
   動構造。