JPH0811670A - 乗員保護装置用センサの強制作動構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 機械着火式の乗員保護装置用センサにおい
て、廃車時等に車両への取り付け状態のままで簡単に強
制作動することを実現する。 【構成】 エアバッグ装置を作動すべき車両急減速時に
は、筒体３４が慣性力でバイアススプリング４０の付勢
力に抗して第１位置から第２位置へ移動する。第２位置
では、トリガー３６の係合部５２が段差５０と離脱し、
筒体３４は付勢移動が許容され、ファイアリングピン３
８が雷管２２と衝突して雷管２２が着火され、エアバッ
グ装置が作動する。廃車時等においては、その前に、エ
アバッグ装置を強制的に作動する。すなわち、ケース３
２の周囲に巻き回されたニクロム線を通電加熱し、バイ
メタル１００を加熱変形する。バイメタル１００は、変
形によって筒体３４を押圧し、押圧された筒体３４は、
バイアススプリング４０の反慣性力作用方向付勢力に抗
して第１位置から第２位置へ移動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エアバッグ装置や、シ
ートベルト装置のプリテンショナ等の乗員保護装置を作
動するためのセンサを強制的に作動する乗員保護装置用
センサの強制作動構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に装備される乗員保護装置には、エ
アバッグ装置がある。エアバッグ装置は、車両急減速時
に乗員側へ袋体を膨出して乗員を保護する。

【０００３】例えば、運転席用のエアバッグ装置では、
ステアリングホイールのハブ部にベースプレートを介し
てインフレータが取り付けられるとともに、インフレー
タの運転席側を覆うようにパッドが取り付けられる。パ
ッド内には、インフレータとの間に、インフレータに連
通可能に取着された袋体が折り畳まれて格納されてい
る。インフレータは内部にガス発生剤を備え、インフレ
ータが着火されるとガス発生剤が燃焼してガスを発生
し、発生ガスが袋体内に供給されて袋体が膨張する。袋
体の膨張によりパッドが破断して袋体が運転者に向けて
出て、これにより運転者が保護される。

【０００４】インフレータの着火方式には、機械着火式
と電気着火式とがある。まず、機械着火式について説明
すると、車両急減速を感知するセンサがインフレータに
取り付けられている。センサでは、ボールがバイアスス
プリングの付勢力に抗して、車両急減速に伴う所定の慣
性力で慣性移動し、この慣性移動により、トリガーがフ
ァイアリングピンと離脱してファイアリングピンが雷管
（点火剤）に衝突する。この衝突により雷管が発火し、
ガス発生剤に火が付く。

【０００５】一方、電気式の場合には、センサがインフ
レータとは別途位置に、例えば、車両前部に取り付けら
れる。衝撃検出センサが車両急減速を感知すると、判定
回路を介してスクイブに通電がなされ（スクイブ電流が
流れて）、点火剤が発火する。

【０００６】ところで、車両を潰して廃車を行う場合、
車両がエアバッグ装置を備えたものであれば、車体を潰
す前にエアバッグ装置を強制的に作動するのが、安全性
の観点から好ましい。

【０００７】電気着火式の場合には、センサとは別途に
スクイブ電流を流すことができ、エアバッグ装置を強制
的に作動するのにセンサの作動は不要であるが、機械着
火式の場合には、ボールに所定の慣性力を及ぼしてセン
サを作動する必要がある。

【０００８】廃車にあたって、ステアリングホイールに
エアバッグ装置を取り付けたままで車両を潰してしまう
のが安全性の面でも、作業性の面でも好ましい。機械着
火式の場合、ステアリングホイールにエアバッグ装置を
取り付けたままでセンサを作動するのは容易でない。

【０００９】そこで、車両を潰す前にエアバッグ装置を
ステアリングホイールから取り外し、取り外したエアバ
ッグ装置を車外で強制的に作動することが考えられる。
この際、取り外し作業中にエアバッグ装置の不用意な作
動を禁ずるために、安全装置を作動するための操作、安
全装置の作動を解除するための操作を行う必要があり、
これは面倒な作業となる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、機械着火式の乗員保護装置用センサにおいて、廃
車時等に車両への取り付け状態のままで簡単に強制作動
することができる乗員保護装置用センサの強制作動構造
を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に係る発明の乗員保護装置用センサの強制
作動構造は、付勢移動されて点火剤と衝突して点火剤を
着火し、着火により、車両急減速時に乗員の保護を行う
乗員保護装置を作動する着火部材と、車両急減速に伴う
慣性力の作用する方向に第１位置から第２位置へ移動自
在な慣性体と、前記慣性体の第１位置から第２位置への
移動に対抗するために反慣性力作用方向付勢力を慣性体
へ及ぼし、反慣性力作用方向付勢力が乗員保護装置を作
動すべき車両急減速時の慣性力には負ける慣性体付勢手
段と、前記着火部材と慣性体との間でそれらに係合し、
慣性体の第１位置で着火部材の付勢移動を阻止し、慣性
体の第２位置で着火部材の付勢移動を許容するトリガー
と、を備えた乗員保護装置用センサにおいて、前記慣性
体の反慣性力作用方向側に設けられ、加熱されると変形
して慣性体を押圧し、慣性体付勢手段の反慣性力作用方
向付勢力に抗して慣性体を第１位置から第２位置へ移動
し、乗員保護装置用センサを強制的に作動する加熱変形
部材、を備えた構成を特徴とする。

【００１２】請求項２に係る発明の乗員保護装置用セン
サの強制作動構造は、前記加熱変形部材は、バイメタル
で形成されて、具体化される。

【００１３】

【作用】請求項１又は２の構成によれば、乗員保護装置
を作動すべき車両急減速時以外では、慣性体は第１位置
にあり、着火部材の付勢移動が阻止される。

【００１４】乗員保護装置を作動すべき車両急減速時に
は、慣性体付勢手段の反慣性力作用方向付勢力に抗して
慣性体が第２位置へ慣性移動し、第２位置で、着火部材
の付勢移動が許容され、着火部材が点火剤と衝突する。
これにより、点火剤が着火され、点火剤の着火により、
乗員保護装置が作動する。すなわち、センサは機械着火
式のものである。

【００１５】ここで、廃車時等においては、その前に、
乗員保護装置用センサを強制的に作動する。すなわち、
加熱変形部材を加熱すると、加熱された加熱変形部材
は、慣性体を押圧する。慣性体は押圧されて、慣性体付
勢手段の反慣性力作用方向付勢力に抗して第１位置から
第２位置へ移動し、着火部材の付勢移動を許容する。

【００１６】これにより、乗員保護装置を作動すべき車
両急減速時のときと同様に、乗員保護装置が作動する。

【００１７】従って、乗員保護装置を車両に取り付けた
ままで、簡単に乗員保護装置用センサを強制的に作動す
ることができる。乗員保護装置を車両から取り外す手間
が省け、安全装置の作動操作、作動解除操作も不要とな
る。

【００１８】

【実施例】本発明の乗員保護装置用センサの強制作動構
造の一実施例を、運転席用エアバッグ装置に適用したも
のについて、図１乃至図４に基づき説明する。なお、車
両前方を、矢印ＦＲで図に示す。

【００１９】図２に示すように、乗員保護装置としての
運転席用エアバッグ装置は、インフレータ１０、袋体１
２、パッド１４を備え、ステアリングホイール１６のハ
ブ１９に、ベースプレート２０を介して取り付けられ
る。インフレータ１０はステアリングホイール１６のの
軸線周りに外周面を有する円筒形状とされ、運転者側の
端部はベースプレート２０から運転者側（矢印ＦＲと反
対側）へ突出している。袋体１２は、インフレータ１０
の突出端部を覆うようにされ、パッド１４は、運転者側
に底壁を有する底付き筒形状とされて、インフレータ１
０との間に、袋体１２を折り畳んで収納するようにされ
る。

【００２０】インフレータ１０は内部に、ガス発生剤１
８、エンハンサ（火薬）２０、着火剤としての雷管２
２、センサ２４を備える。ガス発生剤１８は、周部に環
状に配置され、エンハンサ２０、雷管２２、センサ２４
は、中央部に、車両後方側から車両前方側に向けて順に
配置されている。センサ２４が車両急減速を感知すると
センサ２４内のファイアリングピン３８が雷管２２に衝
突して、雷管２２が発火し、続いてエンハンサ２２が着
火され、ガス発生剤１８に火がついてガス発生剤１８が
燃焼し、ガス発生剤１８からガスが発生する。発生ガス
は、インフレータ１０の外周面の開口２８を通って袋体
１２内へ供給される。これにより、袋体１２は膨張し、
膨張力でパッド１４の脆弱部３０を破断してパッド１４
を展開し、運転者に向けて出る。すなわち、ステアリン
グホイール１６と運転者との間に袋体１４が膨出して運
転者の保護が図られる。センサ２４は機械着火式のもの
である。

【００２１】センサ２４は、インフレータ１０と同軸の
円筒形状とされ、図１に示すように、ケース３２内に、
慣性体としての筒体３４、トリガー３６、ファイアリン
グピン３８が収納されている。

【００２２】筒体３４は、ケース３２の周部に設けら
れ、筒体３４の肉厚部分が、ケース３２に形成された凹
部３５内を案内されて、車両急減速に伴う慣性力の作用
する方向、ないし車両前方へ移動することができる。筒
体３４の車両前方側の端部と、これに対向するケース端
壁との間にはコイルスプリングで形成されたバイアスス
プリング（慣性体付勢手段）４０が介在し、バイアスス
プリング４０は、筒体３４を、この車両後方側の端部が
これと対向するケース端壁へ（後述するバイメタル１０
０を介して）当接する第１位置（図１の位置）に、慣性
力の作用する方向と反対の方向である反慣性力作用方向
へ付勢する。

【００２３】ファイアリングピン３８は、ケース３２の
中央部に設けられ、車両前方側に底を有する底付き筒状
のピン保持筒４２の底外面にピン保持筒４２と一体に車
両後方側へ突出形成される。ファイアリングピン３８の
ピン保持筒４２が、ケース３２に形成された案内部３３
に案内されて、ファイアリングピン３８が車両前後方向
へ移動自在とされる。ファイアリングピン３８のピン保
持筒４２の底内面と、これと対向するケース端壁との間
にはコイルスプリング４４が介在し、コイルスプリング
４４は、ファイアリングピン３８を雷管２２に向けて付
勢する。これにより、ファイアリングピン３８は、ケー
ス３２に開口されたピン口４６を通って雷管２２へ衝突
する（図３に鎖線で示す）。

【００２４】トリガー３６は、ファイアリングピン３８
のピン保持筒４２と、筒体３４との間に、車両前方車両
前後方向に延び、車両前方側の一端部がケース３２に回
動軸４８で軸支され、車両後方側の端部には、筒体３４
の半径方向内方へ、ピン保持筒４２の底外面周端に形成
された段差５０に対応する爪状の係合部５２を突出して
備えるとともに、筒体３４の半径方向外方へ、筒体３４
の周壁内面に半径方向内方へ突出形成された突出部５４
と対応する凸部５６を突出して備える。トリガー３６
は、筒体３４の半径方向へ沿って、回動軸４８回りに回
動し、係合部５２が段差５０と係合する位置（図１の位
置）と、係合部５２が段差５０と離脱する位置（図３の
鎖線の位置）とを得る。係合部５２の段差５０との係合
により、ファイアリングピン３８の付勢移動が阻止さ
れ、係合部５２の段差５０との離脱により、ファイアリ
ングピン３８の付勢移動が許容される。筒体３４の第１
位置では、突出部５４が凸部５６を押圧して、トリガー
３６の筒体半径方向外方への移動を阻止し、係合部５２
の段差５０との係合が保持される。筒体３４が第１位置
から、バイアススプリング４０の付勢力に抗して第２位
置（図３の位置）へ、車両前方に移動すると、第２位置
では、突出部５４が凸部５６と離脱して、トリガー３６
の筒体半径方向外方への移動が許容される。コイルスプ
リング４４の付勢力は、係合部５２と段差５０との係合
を外そうとして作用し、トリガー３６の筒体半径方向外
方へ（矢印Ａの向き）の移動が許容されることにより、
係合部５２が段差５０と離脱する。係合部５２が段差５
０と離脱すると、トリガー３６の付勢移動が許容され
る。

【００２５】バイアススプリング４０の反慣性力作用方
向付勢力は、エアバッグ装置を作動すべき車両急減速時
の慣性力が筒体３４に作用したときに、筒体３４が、バ
イアススプリング４０の反慣性力作用方向付勢力に抗し
て第１位置から第２位置へ移動できる大きさとされる。

【００２６】ここで、筒体３４の車両後方側の端面と、
これに対向するケース端壁との間には、凹部３５の底
に、加熱変形部材としての、一対のバイメタル１００が
介在している。バイメタル１００は一対設けられ、各バ
イメタル１００は、図４に示すように、筒体３４の移動
方向から見て、円弧状に形成され、筒体３４の直径方向
で対向する。バイメタル１００の周方向一端部には突起
１０２が形成され、突起１０２は これに対向して筒体
３４の端面に凹設された嵌合孔１０４に嵌合する。これ
により、突起１０２が周方向へ移動するのが阻止され、
バイメタル１００が所定位置へ保持される。

【００２７】バイメタル１００は加熱されると、筒体３
４を押圧して車両前方へ移動し、筒体３４は、バイアス
スプリング４０の反慣性力作用方向付勢力に抗して第１
位置から第２位置へ移動する。センサ２４を強制的に作
動することができる。

【００２８】バイメタル１００を加熱するには、ケース
周壁外面に、ニクロム線を巻き回して、ニクロム線に通
電して加熱することにより、エアバッグ装置をステアリ
ングホイール１６へ取り付けた状態で、センサ２４を強
制的に作動することができる。

【００２９】上記構成によれば、エアバッグ装置を作動
すべき車両急減速時以外では、筒体３４に作用する慣性
力が、バイアススプリング４０の付勢力に勝てず、筒体
３４は第１位置にある。第１位置では、トリガー３６の
係合部５２が、ファイアリングピン３８を突設したピン
保持筒４２の段差５０と係合し、ファイアリングピン３
８は付勢移動が阻止される。

【００３０】エアバッグ装置を作動すべき車両急減速時
には、筒体３４に作用する慣性力がバイアススプリング
４０の付勢力に勝ち、筒体３４は第１位置から第２位置
へ移動する。第２位置では、トリガー３６の係合部５２
が段差５０と離脱し、筒体３４は付勢移動が許容され
る。これにより、ファイアリングピン３８が雷管２２と
衝突し、雷管２２が着火され、雷管２２の着火により、
エアバッグ装置が作動する。

【００３１】ここで、廃車時等においては、その前に、
エアバッグ装置を強制的に作動する。すなわち、ニクロ
ム線を通電加熱し、バイメタル１００を加熱変形する。
バイメタル１００は、変形によって筒体３４を押圧し、
押圧された筒体３４は、バイアススプリング４０の反慣
性力作用方向付勢力に抗して第１位置から第２位置へ移
動し、エアバッグ装置を作動すべき車両急減速時のとき
と同様に、エアバッグ装置が作動する。

【００３２】これにより、エアバッグ装置を車両に取り
付けたままで、簡単にセンサ２４を強制的に作動するこ
とができる。エアバッグ装置を外す手間が省け、安全装
置の作動操作、作動解除操作も不要である。

【００３３】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく種々の変更が可能である。例えば、慣性体の形状
や、トリガーの慣性体とファイアリングピンとの係合構
造等は、各実施例に限定されるものではない。

【００３４】また、上記実施例では、運転席用のエアバ
ッグ装置について説明したが、それに限定されるのでは
なく、本発明は、助手席用のエアバッグ装置や、更に
は、エアバッグ装置以外の、シートベルト装置のプリテ
ンショナ（プリローダ）、すなわち、車両急減速時に、
シートベルトの装着時に生じた弛みをなくしてベルトの
拘束を早めるための装置等の他の乗員保護装置について
も適用可能である。

【００３５】更に、バイメタル１００の形状等は実施例
に限定されず、また、加熱変形部材としては、バイメタ
ル１００に限らず、形状記憶合金等の他の手段が可能で
ある。

【００３６】また、バイメタルや形状記憶合金等を加熱
するためのニクロム線は、予め、巻き回しておいてもよ
く、あるいは、センサを強制作動しようとするときに巻
き回してもよい。巻き回するのは、ニクロム線に限定す
るものではない。更に、巻き回することなく、バイメタ
ルや形状記憶合金等に直接通電してそれら自体を加熱し
ても、センサを強制作動することは可能である等、加熱
変形部材を加熱するための手段は種々のものが可能であ
る。

【００３７】

【発明の効果】本発明に係る乗員保護装置用センサの強
制作動構造によれば、乗員保護装置を車両に取り付けた
ままで、簡単に乗員保護装置用センサを強制的に作動す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る一実施例の乗員保護装置用センサ
の強制作動構造を車両前後方向に沿って切断して示す断
面図である。

【図２】本実施例の乗員保護装置用センサの強制作動構
造を適用した運転席用エアバッグ装置を、車両前後方向
に沿って切断して示す断面図である。

【図３】慣性体移動後の状態を示す図１に相当する図で
ある。

【図４】本実施例の乗員保護装置用センサの強制作動構
造の要部を示す分解斜視図である。

【符号の説明】

２２ 点火剤 ２４ センサ ３４ 筒体（慣性体） ３８ ファイアリングピン（着火部材） ３６ トリガー １００ バイメタル（加熱変形部材）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 付勢移動されて点火剤と衝突して点火剤
   を着火し、着火により、車両急減速時に乗員の保護を行
   う乗員保護装置を作動する着火部材と、 車両急減速に伴う慣性力の作用する方向に第１位置から
   第２位置へ移動自在な慣性体と、 前記慣性体の第１位置から第２位置への移動に対抗する
   ために反慣性力作用方向付勢力を慣性体へ及ぼし、反慣
   性力作用方向付勢力が乗員保護装置を作動すべき車両急
   減速時の慣性力には負ける慣性体付勢手段と、 前記着火部材と慣性体との間でそれらに係合し、慣性体
   の第１位置で着火部材の付勢移動を阻止し、慣性体の第
   ２位置で着火部材の付勢移動を許容するトリガーと、 を備えた乗員保護装置用センサにおいて、 前記慣性体の反慣性力作用方向側に設けられ、加熱され
   ると変形して慣性体を押圧し、慣性体付勢手段の反慣性
   力作用方向付勢力に抗して慣性体を第１位置から第２位
   置へ移動し、乗員保護装置用センサを強制的に作動する
   加熱変形部材、を備えたことを特徴とする乗員保護装置
   用センサの強制作動構造。
2. 【請求項２】 前記加熱変形部材は、バイメタルで形成
   されてなる請求項１に記載の乗員保護装置用センサの強
   制作動構造。