JPH082428A - 自動車のステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 変速機の突出方向やステアリングハンドルの
配置位置に関わらず横置きスラントエンジンの搭載が可
能なステアリング装置を提供する。 【構成】 横置きスラントエンジン１を搭載した自動車
において、車輪３を支持するストラット５の上下方向中
間部からナックルアーム７を突設し、ナックルアーム７
を連結するタイロッド９を移動するステアリングギヤボ
ックス１０を横置きスラントエンジン１の上部に配置
し、このステアリングギヤボックス１０を車幅方向の任
意の位置に配置することができるステアリング装置６と
することにより、変速機２の突出方向やステアリングハ
ンドル１３の配置位置に関わらず横置きスラントエンジ
ン１の搭載を可能とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のステアリング装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のステアリング装置としては、図
３に示すように、車輪２１に結合されたナックルアーム
２２をタイロッド２３にて連結するとともにこのタイロ
ッド２３を移動するステアリングギヤボックス２４を設
け、ステアリングハンドル２５とステアリングギヤボッ
クス２４をクロスジョイント２７を介装したステアリン
グシャフト２６にて連結した構成のものが一般的であ
り、ステアリングギヤボックス２４は通常ステアリング
ハンドル２５のほぼ前方位置でかつ車輪２１のドライブ
シャフト２８の後方に配設されており、ステアリングシ
ャフト２６はクロスジョイント２７で屈折しながら斜め
前方下方に向かって延出されている。

【０００３】また、特開昭６１−２２０９３２号公報に
は、図３に図示の如く、クランク軸が車幅方向に沿いか
つシリンダ軸芯が略水平方向前方を向くように配設され
た横置きエンジン３０を搭載し、そのエンジン本体３１
のクランク軸に直結された変速機３２とドライブシャフ
ト２８に直結された差動装置３３を連動連結し、かつ差
動装置３３の軸芯をクランク軸の軸芯よりも下側に配置
することにより、エンジン３０の高さ寸法を低減すると
ともにドライブシャフト２８の直上もしくはその近傍に
エンジン３０の重心を配して車室の拡大を図りながら操
縦安定性の向上を図った自動車が開示されている。この
ようなエンジンの配置構成において、タイロッド２３は
ドライブシャフト２８の後方でエンジン３０の下側に配
設され、ステアリングギヤボックス２４は変速機３２の
後部に配設されている。

【０００４】一方、特開平１−２６２２１８号公報に
は、ドライブシャフトの前方にステアリングギヤボック
スを配置し、ステアリングハンドルとステアリングギヤ
ボックスを連結するステアリングシャフトをエンジン本
体の一側に突出した変速機の上部を通して配設したもの
が開示されている。

【０００５】また、従来の一般的な横置きエンジン４１
においては、図４に示すように、直立したエンジン本体
４２の一側に変速機４３が連結配置されるとともに、変
速機４３の後側に差動装置４４が配置されており、フロ
ントサイドメンバ４５、４５はこのような横置きエンジ
ン４１と平面視で干渉しないようにその車幅方向両側に
配設されている。そのため、車幅を一定範囲に納めなが
ら車輪４６を支持するストラットとの干渉やステアリン
グ時に車輪４６との干渉を避けるための切欠４７がサイ
ドメンバ４５の外側に形成されており、図３に示すよう
な横置きスラントエンジンの場合も同様である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記図３の
構成ではエンジン本体３１の右側に変速機３２が突出し
ており、その変速機３２の後部下方の空間にステアリン
グギヤボックス２４を配置しているが、エンジン本体３
１の左側に変速機３２が突出しているようなエンジンの
場合には、右ハンドルの自動車ではエンジン本体３１が
ステアリングハンドル２５の前方に位置するため、ステ
アリングギヤボックス２４の配置スペースがなく、その
ためにこのような横置きスラントエンジンは搭載でき
ず、変速機がいずれの側に突出しているか、また右ハン
ドルか左ハンドルかということに関わらずに横置きスラ
ントエンジンを搭載することができないという問題があ
った。

【０００７】また、特開平１−２６２２１８号公報の場
合も同様の問題がある。

【０００８】本発明は、このような従来の問題点に鑑
み、変速機の突出方向やステアリングハンドルの配置位
置に関わらず横置きスラントエンジンの搭載が可能な自
動車のステアリング装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、クランク軸が
車幅方向に沿いかつシリンダ軸芯が斜め前方上方を向く
ように傾斜させて配設された横置きスラントエンジンを
搭載した自動車において、車輪を支持するストラットの
上下方向中間部からナックルアームを突設し、ナックル
アームを連結するタイロッドを移動するステアリングギ
ヤボックスをエンジンの上部に配置し、ステアリングハ
ンドルとステアリングギヤボックスをステアリングシャ
フトにて連結したことを特徴とする。

【００１０】

【作用】本発明によれば、横置きスラントエンジンを搭
載しているので、変速機だけでなくエンジン本体の部分
でもその高さが低く、そのためステアリングギヤボック
スを横置きスラントエンジンの上部に配置することによ
り変速機の突出方向に関わらず、車幅方向の任意の位置
にステアリングギヤボックスを配置でき、従ってステア
リングハンドルの配置位置に関わらずそのステアリング
ハンドルに対応させてステアリングギヤボックスを配置
し、両者をステアリングシャフトにて連結することによ
りステアリング装置を設置でき、またステアリングギヤ
ボックスをエンジンの上部に配置してもナックルアーム
をストラットの上下方向中間部から突設してほぼ同じ高
さとしているのでタイロッドを介して円滑にステアリン
グを行うことができ、かくして変速機の突出方向やステ
アリングハンドルの配置位置に関わらず横置きスラント
エンジンの搭載が可能となる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１、図２を参照
して説明する。

【００１２】１は、クランク軸が車幅方向に沿いかつシ
リンダ軸芯が斜め前方上方を向くように傾斜させて配設
された横置きスラントエンジンであり、そのエンジン本
体１ａは車体の幅方向右側に配設され、左側に変速機２
が突出されている。３は車輪で、ドライブシャフト（図
示せず）を介して差動装置４に連結されており、差動装
置４は変速機２の斜め前方下方に配設されて変速機２に
連動連結されている。

【００１３】車輪３はストラット５にて旋回可能に支持
されている。

【００１４】６は車輪３のステアリング装置である。ス
トラット５の上下方向中間部、具体的には上部のストラ
ットスプリング配置部５ａの下部位置から前方に向けて
ナックルアーム７が突出されている。８は横置きスラン
トエンジン１の上部に車幅方向に配設されたステアリン
グラックであり、その中央部８ａとナックルアーム７が
タイロッド９にて連結されている。ステアリングラック
８の右側部はステアリングギヤボックス１０に挿入さ
れ、内部に配設されたピニオン（図示せず）と噛合され
ており、ステアリングラック８の左側部はガイド筒１１
内に摺動自在に挿入されている。ステアリングラック８
の中央部８ａとステアリングギヤボックス１０及びガイ
ド筒１１との間には蛇腹カバー１２が套嵌されている。
１３は車室前部の右側に配設されたステアリングハンド
ルであり、このステアリングハンドル１３とステアリン
グギヤボックス１０のピニオンとが、途中に２つのクロ
スジョイント１４を介装されたステアリングシャフト１
５にて連結されている。

【００１５】１６は車体前部のフロントアッパサイドメ
ンバであり、横置きスラントエンジン１の高さが低いの
で、この横置きスラントエンジン１の車幅方向両側部の
上部空間を通して車体前端に向けて延設されている。１
７は横置きスラントエンジン１を支持するロアフレーム
であり、前後両端部が横置きスラントエンジン１の前後
に配設されたサポートメンバ１８ａ、１８ｂにてフロン
トアッパサイドメンバ１６にて連結されている。

【００１６】以上の構成において、横置きスラントエン
ジン１を搭載しているので、変速機２だけでなくエンジ
ン本体１ａの部分でもその高さが低く、そのためステア
リングギヤボックス１０及びステアリングラック８を横
置きスラントエンジン１の上部に配置することができる
とともに、そうすることにより変速機２の突出方向に関
わらず、車幅方向の任意の位置にステアリングギヤボッ
クス１０を配置できる。そのため、図示例ではステアリ
ングハンドル１３を右に配置しているのに対応してステ
アリングギヤボックス１０を右側に配置しているが、ス
テアリングハンドル１３を左に配置した場合にはそれに
対応してステアリングギヤボックス１０を左側に配置す
ることができる。従って、右ハンドルであっても、左ハ
ンドルであっても、変速機２が何れの側に突出していて
もステアリングハンドル１３に対向してステアリングギ
ヤボックス１０を配置し、両者をステアリングシャフト
１５にて連結したステアリング装置を設置することがで
きる。

【００１７】又、ステアリングギヤボックス１０を横置
きスラントエンジン１の上部に配置してもナックルアー
ム７をストラット５の上下方向中間部から突設してほぼ
同じ高さとしているのでタイロッド９を介して円滑にス
テアリングを行うことができる。

【００１８】かくして、変速機２の突出方向やステアリ
ングハンドル１３の配置位置に関わらず横置きスラント
エンジンの搭載が可能となり、この種の横置きスラント
エンジン１をコンパクトにエンジンルームに搭載して車
室スペースを大きくすることができる。

【００１９】また、横置きスラントエンジン１のクラン
ク軸芯を差動装置５の軸芯より後方に配置し、横置きス
ラントエンジン１の重心がドライブシャフトの近傍ない
し後方に位置させているので、操縦安定性や車両の運動
性が良い。

【００２０】また、フロントアッパサイドメンバ１６を
横置きスラントエンジン１の車幅方向両側部の上部空間
に延設しているので、ストラット５との干渉やステアリ
ング時に車輪３との干渉を避けるためにフロントアッパ
サイドメンバ１６に切欠等を設ける必要がなく、その全
長にわたって充分な断面性能が確保されるため、図４に
示した従来例の場合のように車体前部の剛性が低くなっ
て正面衝突時の緩衝性能が低く、安全性が悪化する等の
問題を生じることもない。

【００２１】なお、上記実施例ではステアリング装置６
としてラックピニオン方式のものを例示したが、他の方
式のステアリング装置にも本発明は適用可能である。

【００２２】

【発明の効果】本発明の自動車のステアリング装置によ
れば、以上のように横置きスラントエンジンを搭載して
いるので、変速機だけでなくエンジン本体の部分でもそ
の高さが低く、そのため変速機の突出方向に関わらずス
テアリングギヤボックスを横置きスラントエンジンの上
部に配置することができ、それによって車幅方向の任意
の位置にステアリングギヤボックスを配置できるため、
ステアリングハンドルの配置位置に関わらずステアリン
グハンドルとステアリングギヤボックスをステアリング
シャフトにて連結してステアリング装置を設置でき、ま
たステアリングギヤボックスをエンジンの上部に配置し
てもナックルアームをストラットの上下方向中間部から
突設してほぼ同じ高さとしているのでタイロッドを介し
て円滑にステアリングを行うことができ、かくして変速
機の突出方向やステアリングハンドルの配置位置に関わ
らず横置きスラントエンジンの搭載が可能となる等の効
果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のステアリング装置の配置構
成を示す平面図である。

【図２】同実施例の側面図である。

【図３】従来例のステアリング装置の配置構成を示す平
面図である。

【図４】他の従来例のエンジンの配置構成を示す平面図
である。

【符号の説明】

１ 横置きスラントエンジン ３ 車輪 ５ ストラット ６ ステアリング装置 ７ ナックルアーム ９ タイロッド １０ ステアリングギヤボックス １３ ステアリングハンドル １５ ステアリングシャフト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸が車幅方向に沿いかつシリン
   ダ軸芯が斜め前方上方を向くように傾斜させて配設され
   た横置きスラントエンジンを搭載した自動車において、
   車輪を支持するストラットの上下方向中間部からナック
   ルアームを突設し、ナックルアームを連結するタイロッ
   ドを移動するステアリングギヤボックスをエンジンの上
   部に配置し、ステアリングハンドルとステアリングギヤ
   ボックスをステアリングシャフトにて連結したことを特
   徴とする自動車のステアリング装置。