JPH082519Y2 - フィンガータッチコントロール変速機シフト操作制御装置 - Google Patents
フィンガータッチコントロール変速機シフト操作制御装置Info
- Publication number
- JPH082519Y2 JPH082519Y2 JP1986200743U JP20074386U JPH082519Y2 JP H082519 Y2 JPH082519 Y2 JP H082519Y2 JP 1986200743 U JP1986200743 U JP 1986200743U JP 20074386 U JP20074386 U JP 20074386U JP H082519 Y2 JPH082519 Y2 JP H082519Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve means
- air pressure
- chamber
- air
- shift operation
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Description
【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は運転者によるチェンジレバーユニットの変速
操作のに応じて、コントロールボックスからの作動信号
により、空気圧を用いてギヤシフトユニットを作動させ
るように構成されたフィンガータッチコントロール変速
機シフト操作制御装置に関する。
操作のに応じて、コントロールボックスからの作動信号
により、空気圧を用いてギヤシフトユニットを作動させ
るように構成されたフィンガータッチコントロール変速
機シフト操作制御装置に関する。
（従来の技術） 運転者によるチェンジレバーユニットの変速操作に応
じて、コントロールボックスからの作動信号により、空
気圧を用いてギアシフトユニットを作動させるように構
成されたフィンガータッチコントロールギアシフトユニ
ットが考えられている。
じて、コントロールボックスからの作動信号により、空
気圧を用いてギアシフトユニットを作動させるように構
成されたフィンガータッチコントロールギアシフトユニ
ットが考えられている。
（考案が解決しようとする問題点） このようなフィンガータッチコントロールギヤシフト
ユニットを用いて変速操作をさせた場合において、第２
図の破線Ａで示すようにギアが係合する場合のショック
が大きいという問題点があった。
ユニットを用いて変速操作をさせた場合において、第２
図の破線Ａで示すようにギアが係合する場合のショック
が大きいという問題点があった。
本考案の目的はチェンジレバーユニットの変速操作に
応じて、コントロールボックスからの作動信号により、
空気圧を用いてギヤシフトユニットを作動させるように
構成されたフィンガータッチコントロールにおいて、ギ
アの係合時のショックを低減させることができるフィン
ガータッチコントロール変速機シフト操作制御装置を提
供することにある。
応じて、コントロールボックスからの作動信号により、
空気圧を用いてギヤシフトユニットを作動させるように
構成されたフィンガータッチコントロールにおいて、ギ
アの係合時のショックを低減させることができるフィン
ガータッチコントロール変速機シフト操作制御装置を提
供することにある。
［考案の構成］ （問題点を解決するための手段及び作用） エア圧供給源からのエア圧により作動され変速機の変
速機構に連結されたピストンにより第１室と第２室と隔
成されるエアシリンダと、上記第１室への上記エア圧の
供給及び上記第１室からのエア圧の排出を制御する第１
の弁手段と、上記第２室への上記エア圧の供給及び上記
第２室からのエア圧の排出を制御する第２の弁手段と、
上記第１の弁手段及び第２の弁手段を介して排出される
エア圧の排出経路を開閉する第３の弁手段とを具備し、
チェンジレバーがニュートラル位置にあるとき上記第１
の弁手段及び第２の弁手段をエア圧供給状態にすると共
に第３の弁手段を閉制御し、上記チェンジレバーの上記
ニュートラル位置からのチェンジ操作に応動して上記第
１の弁手段または上記第２の弁手段をエア圧排出状態に
すると共に、上記ピストンに連動するトランスミッショ
ン内のスリーブがシンクロリングに当接した状態から外
れると第３の弁手段を開制御することを特徴とするフィ
ンガータッチコントロール変速機シフト操作制御装置で
ある。
速機構に連結されたピストンにより第１室と第２室と隔
成されるエアシリンダと、上記第１室への上記エア圧の
供給及び上記第１室からのエア圧の排出を制御する第１
の弁手段と、上記第２室への上記エア圧の供給及び上記
第２室からのエア圧の排出を制御する第２の弁手段と、
上記第１の弁手段及び第２の弁手段を介して排出される
エア圧の排出経路を開閉する第３の弁手段とを具備し、
チェンジレバーがニュートラル位置にあるとき上記第１
の弁手段及び第２の弁手段をエア圧供給状態にすると共
に第３の弁手段を閉制御し、上記チェンジレバーの上記
ニュートラル位置からのチェンジ操作に応動して上記第
１の弁手段または上記第２の弁手段をエア圧排出状態に
すると共に、上記ピストンに連動するトランスミッショ
ン内のスリーブがシンクロリングに当接した状態から外
れると第３の弁手段を開制御することを特徴とするフィ
ンガータッチコントロール変速機シフト操作制御装置で
ある。
（実施例） 以下図面を参照して本考案の一実施例に係わるフィン
ガータッチコントロール変速機シフト操作制御装置につ
いて説明する。第１図はフィンガータッチコントロール
変速機シフト操作制御装置のエア配管図である。同図に
おいて、11は圧搾空気が溜められているエアタンク、12
はエアシリンダである。このエアシリンダ12はピストン
13によりＡ室とＢ室とに隔成される。このピストン13は
エアタンク11からのエア圧により作動され変速機の変速
機構の一部である第５図を用いて詳細を後述するスリー
ブに連結されている。
ガータッチコントロール変速機シフト操作制御装置につ
いて説明する。第１図はフィンガータッチコントロール
変速機シフト操作制御装置のエア配管図である。同図に
おいて、11は圧搾空気が溜められているエアタンク、12
はエアシリンダである。このエアシリンダ12はピストン
13によりＡ室とＢ室とに隔成される。このピストン13は
エアタンク11からのエア圧により作動され変速機の変速
機構の一部である第５図を用いて詳細を後述するスリー
ブに連結されている。
上記エアタンク11からの空気は３方向弁よりなるバル
ブＡを介してＡ室に導かれる。また、上記エアタンク11
からの空気は３方向弁よりなるバルブＢを介してＢ室に
導かれる。また、上記バルブＡあるいはバルブＢを介し
て排出される空気は常閉のバルブＳを介して大気に開放
される。第１図において、実線矢印はバルブが通電時
（オン）の空気の流れを示す図、破線矢印はバルブが非
通電時（オフ）の空気の流れを示している。
ブＡを介してＡ室に導かれる。また、上記エアタンク11
からの空気は３方向弁よりなるバルブＢを介してＢ室に
導かれる。また、上記バルブＡあるいはバルブＢを介し
て排出される空気は常閉のバルブＳを介して大気に開放
される。第１図において、実線矢印はバルブが通電時
（オン）の空気の流れを示す図、破線矢印はバルブが非
通電時（オフ）の空気の流れを示している。
次に、上記のように構成された本考案の一実施例の動
作について説明する。チェンジレバーがニュートラルで
ある場合には、第４図に示すようにバルブＡ及びＢをオ
ン、つまりいずれもエアタンク11からＡ室及びＢ室に空
気が送り込まれている。このため、Ａ室とＢ室の圧力は
同圧となるため、ピストン13は動かず、トランスミッシ
ョンはニュートラルの状態が保たれる。
作について説明する。チェンジレバーがニュートラルで
ある場合には、第４図に示すようにバルブＡ及びＢをオ
ン、つまりいずれもエアタンク11からＡ室及びＢ室に空
気が送り込まれている。このため、Ａ室とＢ室の圧力は
同圧となるため、ピストン13は動かず、トランスミッシ
ョンはニュートラルの状態が保たれる。
次に、時刻t1でチェンジレバーをニュートラル“N"か
ら他の変速機にシフトするとバルブＢがオフされる。こ
のため、Ｂ室の空気はバルブＢを介して排出されるが、
バルブＳはまだ閉じているので、完全には排出されな
い。このため、Ａ室とＢ室の内圧差を小さくすることに
より、ピストン13は小さい操作力で矢印Ｃ方向に動き始
める。このため、ピストン13の連動するトランスミッシ
ョン内のスリーブ21はシンクロリング22に当接するが、
その当接ショックを低減して変速開始時のショックを低
減している。そして、時刻t2で示すように、ピストン13
のストロークがニュートラルNE領域を超えると、ギアシ
フトユニットからの信号はニュートラルを示すNEから外
れる。そして、この時刻t2から設定時間Ｔ秒後にバルブ
Ｓがオンされる。つまり、Ｂ室の空気が大気に解放され
る。従って、Ａ室に空気が導入されると共にＢ室から空
気がバルブＢ及びＳを介して大気に解放される。従っ
て、Ａ室に空気が導入されると共にＢ室から空気がバル
ブＢ及びバルブＳを介して大気に排出されるため、エア
シリンダ12のピストン13と連動するスリーブに作用する
操作力は大きくなって、第５図（Ｂ）に示すようにスリ
ーブ21はシンクロリング22を押し退けてギア23に当接す
る。この当接している状態が第３図の時刻t3の時であ
る。そして、さらに、時間の経過と共に、スリーブ21に
作用する操作力は大きくなり、第５図（Ｃ）に示すよう
にスリーブ21はギア23に噛合うようになり、変速を速く
行うようにしている。この時刻は第３図の時刻t4であ
る。このようにして、ギアが変速される。
ら他の変速機にシフトするとバルブＢがオフされる。こ
のため、Ｂ室の空気はバルブＢを介して排出されるが、
バルブＳはまだ閉じているので、完全には排出されな
い。このため、Ａ室とＢ室の内圧差を小さくすることに
より、ピストン13は小さい操作力で矢印Ｃ方向に動き始
める。このため、ピストン13の連動するトランスミッシ
ョン内のスリーブ21はシンクロリング22に当接するが、
その当接ショックを低減して変速開始時のショックを低
減している。そして、時刻t2で示すように、ピストン13
のストロークがニュートラルNE領域を超えると、ギアシ
フトユニットからの信号はニュートラルを示すNEから外
れる。そして、この時刻t2から設定時間Ｔ秒後にバルブ
Ｓがオンされる。つまり、Ｂ室の空気が大気に解放され
る。従って、Ａ室に空気が導入されると共にＢ室から空
気がバルブＢ及びＳを介して大気に解放される。従っ
て、Ａ室に空気が導入されると共にＢ室から空気がバル
ブＢ及びバルブＳを介して大気に排出されるため、エア
シリンダ12のピストン13と連動するスリーブに作用する
操作力は大きくなって、第５図（Ｂ）に示すようにスリ
ーブ21はシンクロリング22を押し退けてギア23に当接す
る。この当接している状態が第３図の時刻t3の時であ
る。そして、さらに、時間の経過と共に、スリーブ21に
作用する操作力は大きくなり、第５図（Ｃ）に示すよう
にスリーブ21はギア23に噛合うようになり、変速を速く
行うようにしている。この時刻は第３図の時刻t4であ
る。このようにして、ギアが変速される。
［考案の効果］ 以上詳述したように本考案によれば、ギアの係合時の
ショックを低減させることができるフィンガータッチコ
ントロール変速機シフト操作制御装置を提供することが
できる。
ショックを低減させることができるフィンガータッチコ
ントロール変速機シフト操作制御装置を提供することが
できる。
第１図は本考案の一実施例に係わるフィンガータッチコ
ントロール変速機シフト操作制御装置を示す図、第２図
はシフト操作力を示す図、第３図はエアシリンダのスト
ロークを示す図、第４図は動作を説明するためのタイミ
ング図、第５図は変速動作を説明するための図である。 11……エアタンク、12……エアシリンダ、13……ピスト
ン、21……スリーブ、22……シンクロリング、23……ギ
ア。
ントロール変速機シフト操作制御装置を示す図、第２図
はシフト操作力を示す図、第３図はエアシリンダのスト
ロークを示す図、第４図は動作を説明するためのタイミ
ング図、第５図は変速動作を説明するための図である。 11……エアタンク、12……エアシリンダ、13……ピスト
ン、21……スリーブ、22……シンクロリング、23……ギ
ア。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 中田 正明 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭60−95242（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】エア圧供給源からのエア圧により作動され
変速機の変速機構に連結されたピストンにより第１室と
第２室と隔成されるエアシリンダと、 上記第１室への上記エア圧の供給及び上記第１室からの
エア圧の排出を制御する第１の弁手段と、 上記第２室への上記エア圧の供給及び上記第２室からの
エア圧の排出を制御する第２の弁手段と、 上記第１の弁手段及び第２の弁手段を介して排出される
エア圧の排出経路を開閉する第３の弁手段とを具備し、 チェンジレバーがニュートラル位置にあるとき上記第１
の弁手段及び第２の弁手段をエア圧供給状態にすると共
に第３の弁手段を閉制御し、上記チェンジレバーの上記
ニュートラル位置からのチェンジ操作に応動して上記第
１の弁手段または上記第２の弁手段をエア圧排出状態に
すると共に、上記ピストンに連動するトランスミッショ
ン内のスリーブがシンクロリングに当接した状態から外
れると第３の弁手段を開制御することを特徴とするフィ
ンガータッチコントロール変速機シフト操作制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986200743U JPH082519Y2 (ja) | 1986-12-26 | 1986-12-26 | フィンガータッチコントロール変速機シフト操作制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986200743U JPH082519Y2 (ja) | 1986-12-26 | 1986-12-26 | フィンガータッチコントロール変速機シフト操作制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63104230U JPS63104230U (ja) | 1988-07-06 |
| JPH082519Y2 true JPH082519Y2 (ja) | 1996-01-29 |
Family
ID=31163543
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986200743U Expired - Lifetime JPH082519Y2 (ja) | 1986-12-26 | 1986-12-26 | フィンガータッチコントロール変速機シフト操作制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH082519Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6095242A (ja) * | 1983-10-27 | 1985-05-28 | Hino Motors Ltd | トランスミツシヨンの遠隔操作装置 |
-
1986
- 1986-12-26 JP JP1986200743U patent/JPH082519Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63104230U (ja) | 1988-07-06 |
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