JPS5865331A - 自動クラツチ - Google Patents
自動クラツチInfo
- Publication number
- JPS5865331A JPS5865331A JP56162430A JP16243081A JPS5865331A JP S5865331 A JPS5865331 A JP S5865331A JP 56162430 A JP56162430 A JP 56162430A JP 16243081 A JP16243081 A JP 16243081A JP S5865331 A JPS5865331 A JP S5865331A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fluid
- clutch
- rod
- resistance member
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
- F16D48/066—Control of fluid pressure, e.g. using an accumulator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
- F16D2500/502—Relating the clutch
- F16D2500/50239—Soft clutch engagement
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は切換弁の操作によって流体圧アクチュエータを
作−し、これによってクラッチの接続・遮断を行うよう
にした自動クラッチにＩＩするものである。
作−し、これによってクラッチの接続・遮断を行うよう
にした自動クラッチにＩＩするものである。
従来のこの種の自動クラッチは、運転者がクラッチペダ
ルを操作するのと同様（、切る場合には迅速に、接続す
る場合にはゆっくり作動するように電磁制御弁の動作を
電気的にＩＩＩＩＩｌｌシている。しかし、このような
電磁制御弁１よ、クラッチ＆：！Ｉ作力を与える流体圧
アクチュエータのストロークとは無関係になっており、
このために電気制御装置に特別な調整回路を股ｔブるこ
とが必要となる。
ルを操作するのと同様（、切る場合には迅速に、接続す
る場合にはゆっくり作動するように電磁制御弁の動作を
電気的にＩＩＩＩＩｌｌシている。しかし、このような
電磁制御弁１よ、クラッチ＆：！Ｉ作力を与える流体圧
アクチュエータのストロークとは無関係になっており、
このために電気制御装置に特別な調整回路を股ｔブるこ
とが必要となる。
本発明の目的は電磁弁を操衿するスイッチを他に単に・
開閉するだけで、流体圧アクチュエータの動作速度がス
トロークに関連して自動的に制御され、８清にクラッチ
が接続されるようにした自動クラッチを得ることにある
。
開閉するだけで、流体圧アクチュエータの動作速度がス
トロークに関連して自動的に制御され、８清にクラッチ
が接続されるようにした自動クラッチを得ることにある
。
このため、本発明の構成は、クラッチな＊＊または遮断
するコント０−ルレバーな流体圧７クチユエータのロッ
ドに連結し、該流体圧アクチュエヘータへの圧力流体の
供給によってクラッチを遮断し、前記圧力流体の解放と
ばねの復元力によってクラッチを接続するようにした自
動クラッチにおいて、前記ロッドの端部に流体抵抗部材
を支持し、該流体抵抗部材により前記流体圧アクチュエ
ータの圧力流体出口の通路山積を一時的に縮少し、前記
ロッドの戻り運動を遅らせるようにしたものである。
するコント０−ルレバーな流体圧７クチユエータのロッ
ドに連結し、該流体圧アクチュエヘータへの圧力流体の
供給によってクラッチを遮断し、前記圧力流体の解放と
ばねの復元力によってクラッチを接続するようにした自
動クラッチにおいて、前記ロッドの端部に流体抵抗部材
を支持し、該流体抵抗部材により前記流体圧アクチュエ
ータの圧力流体出口の通路山積を一時的に縮少し、前記
ロッドの戻り運動を遅らせるようにしたものである。
本発明を実施例に蟇づいて説明すると、第１図はクラッ
チの量作機構を示すもので、公知のように、エンジンの
フライホイールへクラッチディスクを挿し付けているプ
レッシャプレートを引き離すためのクラッチレバ−１７
が、この端部なレリーズ軸受１６の環状の板面に衝合さ
れるようになっており、このレリーズ軸受１６は変速機
の図示してない入力軸を包囲するフロントカバーに回転
可能かつ軸方向摺動可能に支持されている。
チの量作機構を示すもので、公知のように、エンジンの
フライホイールへクラッチディスクを挿し付けているプ
レッシャプレートを引き離すためのクラッチレバ−１７
が、この端部なレリーズ軸受１６の環状の板面に衝合さ
れるようになっており、このレリーズ軸受１６は変速機
の図示してない入力軸を包囲するフロントカバーに回転
可能かつ軸方向摺動可能に支持されている。
レリーズ軸受１６を軸方向に押動するために、前記フロ
ントカバーにシフトブロック１５が相対１転可能かつ軸
方向１ＩＴｏ可能に支持され、この前曲にシフトフォー
ク１４が衝合されるようになっている。シフトフォーク
１４は前述した入力軸と直交する関係に配置されたクラ
ッチシャフト１３に固定支持される。このクラッチシャ
フト１３の端部に固定したレバー７にピン１２をもって
ｍｓ金具３４が連結され、これに流体圧アクチュエータ
のロッド２が連結される。
ントカバーにシフトブロック１５が相対１転可能かつ軸
方向１ＩＴｏ可能に支持され、この前曲にシフトフォー
ク１４が衝合されるようになっている。シフトフォーク
１４は前述した入力軸と直交する関係に配置されたクラ
ッチシャフト１３に固定支持される。このクラッチシャ
フト１３の端部に固定したレバー７にピン１２をもって
ｍｓ金具３４が連結され、これに流体圧アクチュエータ
のロッド２が連結される。
流体圧アクチュエータは１２図に示すように、カップ状
の分割体１９．２０の開口端縁の閤にダイアフラム１の
縁部を挟んで結合し、分割体２０の内部に流体作動室を
形成する一方、分割体１９側の大気圧室に戻しばね３を
収容したものであり、ダイアフラム１の中央部に結合し
た座板４にロッド２が貫通しス結合される。このロッド
２の左端は分割体１９の内面に固定したストッパとして
の８２２を経て外部へ突出され、ターンバックル３０を
介して接続金具３４のねじ軸４１と連結される。ロッド
２が分割体１９を貫通する部分はフィルタ１８によって
覆われる。分割体２０の端壁の中心から偏った所に圧力
流体を導入す・る入口２４が設けられ、また中心部には
絞り通路３９を経て溜室２１が設けられ、この溜室２１
の端壁に出口２５が設けられる。入口２４および出口２
５は電磁切換弁５を経て一方が流体圧源６に、他方が大
気に交互（接続されるようになっている。この電磁切換
弁５は変速レバ７２９に配置したスイッチ２８によって
電１１９から通電されると、弁体がばね２７に抗して上
方へ移動するようになっている。
の分割体１９．２０の開口端縁の閤にダイアフラム１の
縁部を挟んで結合し、分割体２０の内部に流体作動室を
形成する一方、分割体１９側の大気圧室に戻しばね３を
収容したものであり、ダイアフラム１の中央部に結合し
た座板４にロッド２が貫通しス結合される。このロッド
２の左端は分割体１９の内面に固定したストッパとして
の８２２を経て外部へ突出され、ターンバックル３０を
介して接続金具３４のねじ軸４１と連結される。ロッド
２が分割体１９を貫通する部分はフィルタ１８によって
覆われる。分割体２０の端壁の中心から偏った所に圧力
流体を導入す・る入口２４が設けられ、また中心部には
絞り通路３９を経て溜室２１が設けられ、この溜室２１
の端壁に出口２５が設けられる。入口２４および出口２
５は電磁切換弁５を経て一方が流体圧源６に、他方が大
気に交互（接続されるようになっている。この電磁切換
弁５は変速レバ７２９に配置したスイッチ２８によって
電１１９から通電されると、弁体がばね２７に抗して上
方へ移動するようになっている。
本発明の膳要な構成はロッド２の右端部に渡体抵抗部材
２３を取付け、これが流体圧アクチュエータの戻り遍一
時に絞り通路３９を通過するように構成したことにある
。
２３を取付け、これが流体圧アクチュエータの戻り遍一
時に絞り通路３９を通過するように構成したことにある
。
第２ＩｌＩに示す実施例では、流体抵抗部材２−３ｕ、
円柱状のもので、絞り通１！３９の内径よりも優かに外
径が小さくなっているが、第４１１に示すような軸方向
により長い流体抵抗部材３７または第５図に示すような
テーバ状の流体抵抗部１３８を設けることによって、流
体圧７クチユエータの作動特性を任意に衰えることがで
きる。
円柱状のもので、絞り通１！３９の内径よりも優かに外
径が小さくなっているが、第４１１に示すような軸方向
により長い流体抵抗部材３７または第５図に示すような
テーバ状の流体抵抗部１３８を設けることによって、流
体圧７クチユエータの作動特性を任意に衰えることがで
きる。
次に、本発明装置の作動について説明すると、第２図に
おいて、変速操作の始めにスイッチ２８を押すと、図示
の状態から電磁切換弁５が切換わり、入０２４が流体圧
１１６に接続され、出口２５は閉鎖さｈる。したがって
、第３図に示すように、室４０に圧ｈｗ＆体（圧縮空気
）が供給され、ダイアフラム１とともにロッド４がばね
３に抗して左５一 方へ移動し、レノヘ−７ととｂにクラッチシャフト１３
を反時計方向に目動する。第ｉａｏにおいて、レリーズ
軸受６が左方へ押され、クラッチレバ−１７が目動され
、公−知のプレッシャプレートのクラッチディスクに対
する１付は力が解除される。
おいて、変速操作の始めにスイッチ２８を押すと、図示
の状態から電磁切換弁５が切換わり、入０２４が流体圧
１１６に接続され、出口２５は閉鎖さｈる。したがって
、第３図に示すように、室４０に圧ｈｗ＆体（圧縮空気
）が供給され、ダイアフラム１とともにロッド４がばね
３に抗して左５一 方へ移動し、レノヘ−７ととｂにクラッチシャフト１３
を反時計方向に目動する。第ｉａｏにおいて、レリーズ
軸受６が左方へ押され、クラッチレバ−１７が目動され
、公−知のプレッシャプレートのクラッチディスクに対
する１付は力が解除される。
このようにスイッチ２８の操作だけで迅速にクラッチが
遮ｌ！ｉされ−る。
遮ｌ！ｉされ−る。
そして、ｗ！ｌ速機のシフト操作が終了したところ−で
スイッチ２８を開くと、電磁切換弁５がばね２７によっ
て図示の状Ｓ＆−ａδれる。したがって、入口２４が流
体圧１１６から遮１ｉされる一方、出口２５、カ大気に
解放され、戻しばね３の力によってダイアフラム１６と
ロッド２が右方へ戻される。
スイッチ２８を開くと、電磁切換弁５がばね２７によっ
て図示の状Ｓ＆−ａδれる。したがって、入口２４が流
体圧１１６から遮１ｉされる一方、出口２５、カ大気に
解放され、戻しばね３の力によってダイアフラム１６と
ロッド２が右方へ戻される。
この時、第３ＩｌＩに示すように、流体抵抗＊＠２３が
絞り通路３９の内部へ入り、室４０と出口２５との閣を
結ぶ絞り通路３９の通路ｍ積を縮小するので、この流通
抵抗によって第６図に線２３Ａで示すように、０ツド２
の戻り速度が遅くなる。
絞り通路３９の内部へ入り、室４０と出口２５との閣を
結ぶ絞り通路３９の通路ｍ積を縮小するので、この流通
抵抗によって第６図に線２３Ａで示すように、０ツド２
の戻り速度が遅くなる。
この園にレリーズ軸受１６もまた戻りが遅くなり、これ
に従ってシフトフォーク１４、シフトブロツ６一 り１５、レリーズ軸受１６およびクラッチレバ−１７が
追随運動し、図示してないプレッシャプレートがゆっく
りとクラッチディスクをフライホイールへ押付けること
となり、円滑にクラッチが接続される。そして、第１図
に示すように、ロッド２が完全に戻るまでの園にクラッ
チの完全な接続が達せられる。流体抵抗部材３７．３８
を第４゜５図のように構成すれば、第６図に線３７Ａ、
３８Ａで示すような流体圧７クチユエータの戻り運動特
性が得られる。
に従ってシフトフォーク１４、シフトブロツ６一 り１５、レリーズ軸受１６およびクラッチレバ−１７が
追随運動し、図示してないプレッシャプレートがゆっく
りとクラッチディスクをフライホイールへ押付けること
となり、円滑にクラッチが接続される。そして、第１図
に示すように、ロッド２が完全に戻るまでの園にクラッ
チの完全な接続が達せられる。流体抵抗部材３７．３８
を第４゜５図のように構成すれば、第６図に線３７Ａ、
３８Ａで示すような流体圧７クチユエータの戻り運動特
性が得られる。
なお、電磁切換弁５の代りに第７図のような電磁切換弁
３１を用い、λ口２４と出口２５とを電磁切換弁３１に
接続するようにしてもよい。この場合には入口２４側の
通路に、逆止弁３２を挿入接続するものとする。
３１を用い、λ口２４と出口２５とを電磁切換弁３１に
接続するようにしてもよい。この場合には入口２４側の
通路に、逆止弁３２を挿入接続するものとする。
以上は流体圧として圧縮空気を用いた場合の例であるが
、エンジンの吸気マニホールドの負圧または真空ポンプ
の負圧を利用した流体圧７クチユエータの実施例を第８
因に示す。この場合は分割体２０とばね座４との−に戻
しばね３が介装され、また分割体２０の側方に出Ｄ ２
４ ａが、空気溜室２１の端部に入口２５ａがそれぞれ
設けられる。
、エンジンの吸気マニホールドの負圧または真空ポンプ
の負圧を利用した流体圧７クチユエータの実施例を第８
因に示す。この場合は分割体２０とばね座４との−に戻
しばね３が介装され、また分割体２０の側方に出Ｄ ２
４ ａが、空気溜室２１の端部に入口２５ａがそれぞれ
設けられる。
またロッド２の端部はビン１２をもって中継レバー３６
の一端に連結される。支軸３５をもって回動可能に車体
側に支持される中継レバー３６は、他端をピン１１をも
ってレバー７に連結される。
の一端に連結される。支軸３５をもって回動可能に車体
側に支持される中継レバー３６は、他端をピン１１をも
ってレバー７に連結される。
他の構成については第２図に示す実施例と同様であり、
同様の符号を付して説明を省略する。
同様の符号を付して説明を省略する。
第８図の実施例では、出口２４ａを負圧源に接続し、−
入口２５ａを閉鎖すると、ダイアフラム１と一緒にロッ
ド２がばね３の力に抗して右方へ移動し、第２図の実施
例の場合と同様にレバー７が目動され、クラッチが遮断
される。この間に流体抵抗部材２３は絞り２９を通過し
、溜室２１の内部へ奥深く突出する。
入口２５ａを閉鎖すると、ダイアフラム１と一緒にロッ
ド２がばね３の力に抗して右方へ移動し、第２図の実施
例の場合と同様にレバー７が目動され、クラッチが遮断
される。この間に流体抵抗部材２３は絞り２９を通過し
、溜室２１の内部へ奥深く突出する。
次に、出口２４ａを閉鎖し、入口２５ａを大気に解散す
ると、戻しばね３の力によってロッド３が左方へ移動し
、流体抵抗部材２３が絞り通路２９に内部へ入ると、入
口２５ａから室４０へ流れる大気の流通抵抗が増加し、
ロッド２の移動速度が邂くなり、クラッチの円滑な接続
が達せられる。
ると、戻しばね３の力によってロッド３が左方へ移動し
、流体抵抗部材２３が絞り通路２９に内部へ入ると、入
口２５ａから室４０へ流れる大気の流通抵抗が増加し、
ロッド２の移動速度が邂くなり、クラッチの円滑な接続
が達せられる。
本発明は上述のように、クラッチの接続・遮断を行なう
クラッチレバ−１７が流体圧アクチュエータのロッド２
によって駆動されるようになっており、このロッド２に
流体抵抗部材２３を設けたので、ロッド２のストローク
に関連して作動速度を変化させることができる。すなわ
ち、クラッチなｌｌ続する場合に、最初は速く、その後
次第にゆっくりと動作させ、円滑なりラッチの接続を達
することができる。そして、クラッチの接続動作と流体
抵抗部１２３の同期肩整は、接続金具１４に対するロッ
ド２の接続長さをターンバックル３０製よって簡単に調
節することができ、クラッチディスクが摩耗した場合な
どにも簡単に再調整することができるという、構成が簡
単でありながら優れた１１果が得られる。
クラッチレバ−１７が流体圧アクチュエータのロッド２
によって駆動されるようになっており、このロッド２に
流体抵抗部材２３を設けたので、ロッド２のストローク
に関連して作動速度を変化させることができる。すなわ
ち、クラッチなｌｌ続する場合に、最初は速く、その後
次第にゆっくりと動作させ、円滑なりラッチの接続を達
することができる。そして、クラッチの接続動作と流体
抵抗部１２３の同期肩整は、接続金具１４に対するロッ
ド２の接続長さをターンバックル３０製よって簡単に調
節することができ、クラッチディスクが摩耗した場合な
どにも簡単に再調整することができるという、構成が簡
単でありながら優れた１１果が得られる。
第１ｇ４を本発明（係る自動クラッチの操作機構につい
ての概略構成を示す斜視図、第２図は同クラッチにおけ
る流体圧７クチユエータについての９− 側面断面図、第３図は同流体圧アクチュエータのクラッ
チ遮断状態を示す側面断面図、第４図および第５図は流
体抵抗部材の変更実施例を示す側面断面図、第６図は流
体抵抗部材の作動特性を示す縮図、第７図は流体任７ク
チユエータに使用される電磁切換弁の他の実施例を示す
回路図、第８図は流体圧アクチュエータの他の実施例に
係る側面断面図である。 １：ダイアフラム ２：ロッド ３：戻しばね５．３１
：電磁切換弁 ６：流体圧ＩＩ １３：クラッチシ
ャフト ２３．３７．３８：流体抵抗部材 ２４：入口
２５：出口 ２８：スイッチ２９：変速レバー ３０
：ターンバックル特許出願人 いすず自Ｔｏｌ！株式会
社代珊人 弁理士 山本俊夫 １０− −１７０→ ｖ′ｉ ４ 図 第６ｇｌ
ての概略構成を示す斜視図、第２図は同クラッチにおけ
る流体圧７クチユエータについての９− 側面断面図、第３図は同流体圧アクチュエータのクラッ
チ遮断状態を示す側面断面図、第４図および第５図は流
体抵抗部材の変更実施例を示す側面断面図、第６図は流
体抵抗部材の作動特性を示す縮図、第７図は流体任７ク
チユエータに使用される電磁切換弁の他の実施例を示す
回路図、第８図は流体圧アクチュエータの他の実施例に
係る側面断面図である。 １：ダイアフラム ２：ロッド ３：戻しばね５．３１
：電磁切換弁 ６：流体圧ＩＩ １３：クラッチシ
ャフト ２３．３７．３８：流体抵抗部材 ２４：入口
２５：出口 ２８：スイッチ２９：変速レバー ３０
：ターンバックル特許出願人 いすず自Ｔｏｌ！株式会
社代珊人 弁理士 山本俊夫 １０− −１７０→ ｖ′ｉ ４ 図 第６ｇｌ
Claims (1)
- クラッチを接続または遮断するコントロールレバーな流
体圧７クチユエータのロッドに連結し、ａｍ体圧アクチ
ュエヘータへの圧力流体の供給によってクラッチを遮断
し、前記圧り流体の解放とばねの復元力によってクラッ
チを接続するようにした自動クラッチにおいて、前記ロ
ッドの端部に流体抵抗部材を支持し、咳流体抵抗部材に
より前記流体圧７クチユエータの圧力流体出口の通路面
積を一時的に纏少し、前記０ツドの戻り運−を遅らせる
ようにしたことを特徴とする自動クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56162430A JPS5865331A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | 自動クラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56162430A JPS5865331A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | 自動クラツチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5865331A true JPS5865331A (ja) | 1983-04-19 |
Family
ID=15754452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56162430A Pending JPS5865331A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | 自動クラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5865331A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100482094B1 (ko) * | 2002-07-04 | 2005-04-13 | 현대자동차주식회사 | 클러치 부스터의 에어밸브 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4947629U (ja) * | 1972-07-27 | 1974-04-25 |
-
1981
- 1981-10-12 JP JP56162430A patent/JPS5865331A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4947629U (ja) * | 1972-07-27 | 1974-04-25 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100482094B1 (ko) * | 2002-07-04 | 2005-04-13 | 현대자동차주식회사 | 클러치 부스터의 에어밸브 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4144424A (en) | Switch for vehicle transmission with automatic clutch | |
| US4061215A (en) | Engine exhaust brake controlled by transmission and accelerator | |
| JPS5865331A (ja) | 自動クラツチ | |
| JPS59134347A (ja) | スロツトル調整機構 | |
| JP2627415B2 (ja) | クラッチ操作装置 | |
| JPH071571Y2 (ja) | 手動切換装置付自己保持形電磁弁 | |
| JPH082519Y2 (ja) | フィンガータッチコントロール変速機シフト操作制御装置 | |
| US4129104A (en) | Ignition timing control device of the negative pressure actuation type | |
| JPS62246631A (ja) | クラツチ操作装置 | |
| JPH08261021A (ja) | 排気ブレーキ装置用シリンダ | |
| JPH0113858Y2 (ja) | ||
| JPS6152015B2 (ja) | ||
| JPS6053287A (ja) | アクチュエ−タ装置 | |
| JPS5925699Y2 (ja) | 自動車用自動クラツチの制御機構 | |
| JPH0527736Y2 (ja) | ||
| JPS6154610B2 (ja) | ||
| JPH0452493Y2 (ja) | ||
| JPS6249218B2 (ja) | ||
| JPS6222997Y2 (ja) | ||
| JPS58161624A (ja) | クラツチ装置 | |
| JPS6346666Y2 (ja) | ||
| JP3567573B2 (ja) | クラッチ断続装置 | |
| JP2606055Y2 (ja) | エンジンの吸気絞り装置 | |
| JPS5937248B2 (ja) | 自動クラツチの制御装置 | |
| JPH0417785Y2 (ja) |