JPH0825931A - 懸架腕に対するブツシユ組付方法および装置 - Google Patents
懸架腕に対するブツシユ組付方法および装置Info
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- JPH0825931A JPH0825931A JP18663994A JP18663994A JPH0825931A JP H0825931 A JPH0825931 A JP H0825931A JP 18663994 A JP18663994 A JP 18663994A JP 18663994 A JP18663994 A JP 18663994A JP H0825931 A JPH0825931 A JP H0825931A
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- B60G2204/4302—Fittings, brackets or knuckles for fixing suspension arm on the vehicle body or chassis
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 懸架腕を車体に取り付ける前に、懸架腕の基
端部に前後１対のブツシユを回転位相差がないように正
確に組み付るようにする。 【構成】 保持板３１の両端部に、Ｖ溝３９を有する固
定ホルダ３４を固定し、固定ホルダ３４のＶ溝３９に、
Ａ形の懸架腕５の基端円筒部２５のブツシユピン２１の
端部周面の切欠面２１ａを係合したうえ、キヤツプホル
ダ３３をボルト３５により結合する。保持板３１から側
方へ突出する保持腕３２に固定ホルダ３６を固定し、固
定ホルダ３６に懸架腕５の先端軸部を支持したうえ、キ
ヤツプホルダ３７をボルトにより結合する。懸架腕５の
基端円筒部２５とブツシユピン２１との間の内空部に筒
状のゴムブツシユ２４を嵌挿する。ゴムブツシユ２４の
両端に座板２３を当て、かつブツシユピン２１にナツト
２２を螺合し、ゴムブツシユ２４に軸方向の予圧を付与
する。
端部に前後１対のブツシユを回転位相差がないように正
確に組み付るようにする。 【構成】 保持板３１の両端部に、Ｖ溝３９を有する固
定ホルダ３４を固定し、固定ホルダ３４のＶ溝３９に、
Ａ形の懸架腕５の基端円筒部２５のブツシユピン２１の
端部周面の切欠面２１ａを係合したうえ、キヤツプホル
ダ３３をボルト３５により結合する。保持板３１から側
方へ突出する保持腕３２に固定ホルダ３６を固定し、固
定ホルダ３６に懸架腕５の先端軸部を支持したうえ、キ
ヤツプホルダ３７をボルトにより結合する。懸架腕５の
基端円筒部２５とブツシユピン２１との間の内空部に筒
状のゴムブツシユ２４を嵌挿する。ゴムブツシユ２４の
両端に座板２３を当て、かつブツシユピン２１にナツト
２２を螺合し、ゴムブツシユ２４に軸方向の予圧を付与
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は大型車両の独立懸架機構
における懸架腕に対するブツシユブツシユ組付方法およ
び装置に関するものである。
における懸架腕に対するブツシユブツシユ組付方法およ
び装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】大型観光バスなどに採用されているマツ
クフアーソン型やウイツシユボン型の独立懸架機構で
は、懸架腕はＡ型に構成され、二股になつている基端部
は前後１対のブツシユにより車体に揺動可能に支持され
る一方、先端部は１つのブツシユによりシヤンクを支持
する。前後１対のブツシユは懸架腕の基端円筒部と、ホ
ルダにより車体に固定支持したブツシユピンとの間の内
空部に、ゴムブツシユを嵌合してなり、懸架腕の揺動に
伴う回転振動を吸収するようになつている。ブツシユピ
ンとホルダとの間の回転滑りを阻止し、回転滑りによる
ブツシユピンの摩耗をなくすために、ブツシユピンの両
端部は異形断面とされる。つまり、ブツシユピンの両端
部に形成した切欠面が、ブツシユピンの各端部を挟持す
る２分割体からなるホルダのＶ溝に係合される。
クフアーソン型やウイツシユボン型の独立懸架機構で
は、懸架腕はＡ型に構成され、二股になつている基端部
は前後１対のブツシユにより車体に揺動可能に支持され
る一方、先端部は１つのブツシユによりシヤンクを支持
する。前後１対のブツシユは懸架腕の基端円筒部と、ホ
ルダにより車体に固定支持したブツシユピンとの間の内
空部に、ゴムブツシユを嵌合してなり、懸架腕の揺動に
伴う回転振動を吸収するようになつている。ブツシユピ
ンとホルダとの間の回転滑りを阻止し、回転滑りによる
ブツシユピンの摩耗をなくすために、ブツシユピンの両
端部は異形断面とされる。つまり、ブツシユピンの両端
部に形成した切欠面が、ブツシユピンの各端部を挟持す
る２分割体からなるホルダのＶ溝に係合される。
【０００３】ところが、懸架腕を車体に取り付ける場合
に、懸架腕の基端部に予め組み付けられた前後１対のブ
ツシユピンの切欠面が軸方向に並んでいないと、換言す
れば前後１対のブツシユピンの切欠面に回転位相差があ
ると、懸架腕が大型で大重量のものであるが故に、各ブ
ツシユピンの切欠面が各固定ホルダのＶ溝に緊密に係合
するように、懸架腕を組み付けるのは非常に困難にな
る。
に、懸架腕の基端部に予め組み付けられた前後１対のブ
ツシユピンの切欠面が軸方向に並んでいないと、換言す
れば前後１対のブツシユピンの切欠面に回転位相差があ
ると、懸架腕が大型で大重量のものであるが故に、各ブ
ツシユピンの切欠面が各固定ホルダのＶ溝に緊密に係合
するように、懸架腕を組み付けるのは非常に困難にな
る。
【０００４】従来、上述のような不具合に対して、ジヤ
ツキにより懸架腕を押し上げ、かつ懸架腕を揺動させな
がらゴムブツシユを捩り、ブツシユピンの切欠面が固定
ホルダのＶ溝へ密着しているか確認したうえで、キヤツ
プホルダを固定ホルダにボルトにより締結していた。上
述の作業方法では前後１対のブツシユピンを同時に正確
に組み付けるのは難しく能率が悪い。
ツキにより懸架腕を押し上げ、かつ懸架腕を揺動させな
がらゴムブツシユを捩り、ブツシユピンの切欠面が固定
ホルダのＶ溝へ密着しているか確認したうえで、キヤツ
プホルダを固定ホルダにボルトにより締結していた。上
述の作業方法では前後１対のブツシユピンを同時に正確
に組み付けるのは難しく能率が悪い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は上述の
問題に鑑み、懸架腕を車体に取り付ける前に、懸架腕の
基端部に前後１対のブツシユを回転位相差がないように
正確に装着できる、懸架腕に対するブツシユ組付方法お
よび装置を提供することにある。
問題に鑑み、懸架腕を車体に取り付ける前に、懸架腕の
基端部に前後１対のブツシユを回転位相差がないように
正確に装着できる、懸架腕に対するブツシユ組付方法お
よび装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成は保持板の前後両端部に固定した固定
ホルダのＶ溝に、Ａ形の懸架腕の基端円筒部に挿通した
ブツシユピンの端部周面の切欠面を係合したうえキヤツ
プホルダにより挟持し、保持板から側方へ突出する保持
腕に固定した固定ホルダに、懸架腕の先端軸部を挟持し
たうえキヤツプホルダにより挟持し、懸架腕の基端円筒
部とブツシユピンと間に筒状のゴムブツシユを嵌装し、
ゴムブツシユの両端に座板を当て、かつブツシユピンに
ナツトを螺合してゴムブツシユに軸方向の予圧を付与す
るものである。
に、本発明の構成は保持板の前後両端部に固定した固定
ホルダのＶ溝に、Ａ形の懸架腕の基端円筒部に挿通した
ブツシユピンの端部周面の切欠面を係合したうえキヤツ
プホルダにより挟持し、保持板から側方へ突出する保持
腕に固定した固定ホルダに、懸架腕の先端軸部を挟持し
たうえキヤツプホルダにより挟持し、懸架腕の基端円筒
部とブツシユピンと間に筒状のゴムブツシユを嵌装し、
ゴムブツシユの両端に座板を当て、かつブツシユピンに
ナツトを螺合してゴムブツシユに軸方向の予圧を付与す
るものである。
【０００７】
【作用】本発明によれば、位置決め板ないし保持板の前
後端部の固定ホルダのＶ溝に、懸架腕の基端部の各ブツ
シユピンの一端の切欠面を係止し、保持腕のホルダに懸
架腕の先端軸部を支持する。次いで、懸架腕の基端円筒
部とブツシユピンとの間の内空部に、両端側から１対の
ゴムブツシユを嵌合する。１対のゴムブツシユの両端面
に座板を当て、座板がブツシユピンの段部に当接するま
で、ブツシユピンにナツトを締め付け、ゴムブツシユを
軸方向へ押圧する。保持板の前後端部に固定した１対の
ホルダは、Ｖ溝が回転位相差がないように、軸方向に並
設されているので、前後１対のブツシユピンは切欠面の
回転位相差がないように、懸架腕の基端部に組み付けら
れる。
後端部の固定ホルダのＶ溝に、懸架腕の基端部の各ブツ
シユピンの一端の切欠面を係止し、保持腕のホルダに懸
架腕の先端軸部を支持する。次いで、懸架腕の基端円筒
部とブツシユピンとの間の内空部に、両端側から１対の
ゴムブツシユを嵌合する。１対のゴムブツシユの両端面
に座板を当て、座板がブツシユピンの段部に当接するま
で、ブツシユピンにナツトを締め付け、ゴムブツシユを
軸方向へ押圧する。保持板の前後端部に固定した１対の
ホルダは、Ｖ溝が回転位相差がないように、軸方向に並
設されているので、前後１対のブツシユピンは切欠面の
回転位相差がないように、懸架腕の基端部に組み付けら
れる。
【０００８】ゴムブツシユは軸方向の予圧を受けると、
変形して肉厚が増大し、ブツシユピンと基端円筒部との
間に緊密に嵌合し、ブツシユピンと基端円筒部との間で
回転滑りを生じない。
変形して肉厚が増大し、ブツシユピンと基端円筒部との
間に緊密に嵌合し、ブツシユピンと基端円筒部との間で
回転滑りを生じない。
【０００９】懸架腕が揺動する時、ゴムブツシユはブツ
シユピンと基端円筒部との間で捩り変形し、また懸架腕
に作用する３軸方向の外力に対して弾性変形し、懸架腕
の連結部のきしみを緩和する。
シユピンと基端円筒部との間で捩り変形し、また懸架腕
に作用する３軸方向の外力に対して弾性変形し、懸架腕
の連結部のきしみを緩和する。
【００１０】
【実施例】図１は本発明に係る大型バスの前輪懸架機構
の概略構成を示す正面図、図２は同懸架機構の平面図で
ある。車体（車枠）２に対し前輪１２を独立に懸架する
懸架機構は、上下１対の懸架腕５，６の基端部をブツシ
ユ３，４により車体２に支持する一方、懸架腕５，６の
先端部にブツシユ７，８によりシヤンク９を連結してな
る。シヤンク９は上下方向のキングピン１０により車軸
１１を支持し、車輪１２の操向を可能にする。各懸架腕
５，６は単純なロツドではなく、図２に示すように、懸
架腕５の場合は懸架腕５に懸架腕５ＡをＡ形に結合して
なり、二股に離隔する基端部は、前後１対のブツシユ
３，３Ａにより車体２に揺動可能に支持される。懸架腕
５，５Ａの先端部はブツシユ７によりシヤンク９を連結
する。
の概略構成を示す正面図、図２は同懸架機構の平面図で
ある。車体（車枠）２に対し前輪１２を独立に懸架する
懸架機構は、上下１対の懸架腕５，６の基端部をブツシ
ユ３，４により車体２に支持する一方、懸架腕５，６の
先端部にブツシユ７，８によりシヤンク９を連結してな
る。シヤンク９は上下方向のキングピン１０により車軸
１１を支持し、車輪１２の操向を可能にする。各懸架腕
５，６は単純なロツドではなく、図２に示すように、懸
架腕５の場合は懸架腕５に懸架腕５ＡをＡ形に結合して
なり、二股に離隔する基端部は、前後１対のブツシユ
３，３Ａにより車体２に揺動可能に支持される。懸架腕
５，５Ａの先端部はブツシユ７によりシヤンク９を連結
する。
【００１１】図３に示すように、ブツシユ３は懸架腕５
の基端円筒部２５と断面円形のブツシユピン２１との間
に、１対の筒状のゴムブツシユ２４を嵌挿して構成され
る。ブツシユピン２１は段部２１ｃよりも両端側が小径
にされ、ねじ部２１ｂを形成される。図５に示すよう
に、ブツシユピン２１は各端部周面に２つの平坦な切欠
面２１ａを形成される。ゴムブツシユ２４は外端にフラ
ンジ２４ａを一体に形成され、かつ円筒部２５の端面に
当接される。
の基端円筒部２５と断面円形のブツシユピン２１との間
に、１対の筒状のゴムブツシユ２４を嵌挿して構成され
る。ブツシユピン２１は段部２１ｃよりも両端側が小径
にされ、ねじ部２１ｂを形成される。図５に示すよう
に、ブツシユピン２１は各端部周面に２つの平坦な切欠
面２１ａを形成される。ゴムブツシユ２４は外端にフラ
ンジ２４ａを一体に形成され、かつ円筒部２５の端面に
当接される。
【００１２】１対のゴムブツシユ２４に軸方向の予圧を
与えて、ブツシユピン２１と円筒部２５との緊密な嵌合
を得るために、ゴムブツシユ２４の寸法は段部２１ｃの
相互間隔よりも長くなつており、ブツシユピン２１の両
端のねじ部２１ｂへナツト２２を締め付けると、座板２
３が段部２１ｃに当るまで、１対のゴムブツシユ２４が
円筒部２５の内部へ押し込まれ、ゴムブツシユ２４の肉
厚が厚くなり、ブツシユピン２１の外面と円筒部２５の
内面に強く係合し、懸架腕５が捩られても、円筒部２５
の内面とゴムブツシユ２４との間に回転滑りが生じるこ
とも、ゴムブツシユ２４とブツシユピン２１の外面との
間に回転滑りが生じることもない。各ブツシユ３Ａ，
４，７，８もほぼ同様に構成される。ブツシユピン２１
の両端は、図５に示すホルダ３３，３４と同様のホルダ
により、車体２に固定される。
与えて、ブツシユピン２１と円筒部２５との緊密な嵌合
を得るために、ゴムブツシユ２４の寸法は段部２１ｃの
相互間隔よりも長くなつており、ブツシユピン２１の両
端のねじ部２１ｂへナツト２２を締め付けると、座板２
３が段部２１ｃに当るまで、１対のゴムブツシユ２４が
円筒部２５の内部へ押し込まれ、ゴムブツシユ２４の肉
厚が厚くなり、ブツシユピン２１の外面と円筒部２５の
内面に強く係合し、懸架腕５が捩られても、円筒部２５
の内面とゴムブツシユ２４との間に回転滑りが生じるこ
とも、ゴムブツシユ２４とブツシユピン２１の外面との
間に回転滑りが生じることもない。各ブツシユ３Ａ，
４，７，８もほぼ同様に構成される。ブツシユピン２１
の両端は、図５に示すホルダ３３，３４と同様のホルダ
により、車体２に固定される。
【００１３】本発明による組付装置は、車体２に懸架腕
５，５Ａを組み付ける前に、予め懸架腕５，５Ａの基端
部に前後１対のブツシユ３，３Ａを、回転位相差がない
ように組み付けるものである。このため、位置決め板な
いし保持板３１の前後端部に、板状の固定ホルダ３４が
垂直に固定される一方、保持板３１の中間部に一側方へ
突出する厚板からなる保持腕３２が結合され、保持腕３
２の端部に固定ホルダ３６が形成される。各固定ホルダ
３４は端面に、切欠面２１ａを係合するＶ溝３９（図
５）と、上下１対のねじ孔３４ａとを設けられる。キヤ
ツプホルダ３３は端面に、半円筒状のくぼみ４０と、上
下１対の通孔３３ａとを設けられる。上下１対のボルト
３５を通孔３３ａを貫通し、ねじ孔３４ａへ螺合するこ
とにより、各ブツシユ３，３Ａのブツシユピン２１の端
部はホルダ３３，３４の間に回転不能に挟持される。同
様に、キヤツプホルダ３７が固定ホルダ３６に２本のボ
ルトにより結合されるように構成される。
５，５Ａを組み付ける前に、予め懸架腕５，５Ａの基端
部に前後１対のブツシユ３，３Ａを、回転位相差がない
ように組み付けるものである。このため、位置決め板な
いし保持板３１の前後端部に、板状の固定ホルダ３４が
垂直に固定される一方、保持板３１の中間部に一側方へ
突出する厚板からなる保持腕３２が結合され、保持腕３
２の端部に固定ホルダ３６が形成される。各固定ホルダ
３４は端面に、切欠面２１ａを係合するＶ溝３９（図
５）と、上下１対のねじ孔３４ａとを設けられる。キヤ
ツプホルダ３３は端面に、半円筒状のくぼみ４０と、上
下１対の通孔３３ａとを設けられる。上下１対のボルト
３５を通孔３３ａを貫通し、ねじ孔３４ａへ螺合するこ
とにより、各ブツシユ３，３Ａのブツシユピン２１の端
部はホルダ３３，３４の間に回転不能に挟持される。同
様に、キヤツプホルダ３７が固定ホルダ３６に２本のボ
ルトにより結合されるように構成される。
【００１４】懸架腕５，５Ａの各円筒部２５に、ブツシ
ユ３，３Ａを組み付けるには、まず懸架腕５，５Ａの先
端部の軸部３８を、固定ホルダ３６とキヤツプホルダ３
７により保持腕３２の端部に支持し、懸架腕５，５Ａの
円筒部２５を保持板３１に載置する。次いで、各円筒部
２５に挿通したブツシユピン２１の一端部を、切欠面２
１ａが固定ホルダ３４のＶ溝３９へ密接するように、ボ
ルト３５によりキヤツプホルダ３３を固定ホルダ３４へ
締結する。この時、キヤツプホルダ３３と固定ホルダ３
４の間に挟持された１対のブツシユピン２１と、懸架腕
５，５Ａの各円筒部２５とは同心に位置決めされる。
ユ３，３Ａを組み付けるには、まず懸架腕５，５Ａの先
端部の軸部３８を、固定ホルダ３６とキヤツプホルダ３
７により保持腕３２の端部に支持し、懸架腕５，５Ａの
円筒部２５を保持板３１に載置する。次いで、各円筒部
２５に挿通したブツシユピン２１の一端部を、切欠面２
１ａが固定ホルダ３４のＶ溝３９へ密接するように、ボ
ルト３５によりキヤツプホルダ３３を固定ホルダ３４へ
締結する。この時、キヤツプホルダ３３と固定ホルダ３
４の間に挟持された１対のブツシユピン２１と、懸架腕
５，５Ａの各円筒部２５とは同心に位置決めされる。
【００１５】次いで、円筒部２５とブツシユピン２１と
の間の内空部へ、ブツシユピン２１の両端側から１対の
ゴムブツシユ２４を嵌挿する。１対のゴムブツシユ２４
のフランジ２４ａへ環状の座板２３を当て、ブツシユピ
ン２１のねじ部２１ｂへナツト２２を締め付けると、座
板２３はブツシユピン２１の段部２１ｃに当る。この
時、ゴムブツシユ２４が座板２３に押されて、円筒部２
５の内部へ強く押し込まれる。１対のゴムブツシユ２４
は互いに突き当り、変形して肉厚が厚くなるので、ゴム
ブツシユ２４は円筒部２５の内面とブツシユピン２１の
外面にそれぞれ強く係合し、ゴムブツシユ２４の相対的
な回転滑りは生じない。
の間の内空部へ、ブツシユピン２１の両端側から１対の
ゴムブツシユ２４を嵌挿する。１対のゴムブツシユ２４
のフランジ２４ａへ環状の座板２３を当て、ブツシユピ
ン２１のねじ部２１ｂへナツト２２を締め付けると、座
板２３はブツシユピン２１の段部２１ｃに当る。この
時、ゴムブツシユ２４が座板２３に押されて、円筒部２
５の内部へ強く押し込まれる。１対のゴムブツシユ２４
は互いに突き当り、変形して肉厚が厚くなるので、ゴム
ブツシユ２４は円筒部２５の内面とブツシユピン２１の
外面にそれぞれ強く係合し、ゴムブツシユ２４の相対的
な回転滑りは生じない。
【００１６】こうして、前後１対のブツシユピン２１は
保持板３１の１対の固定ホルダ３４のＶ溝３９により、
軸方向に回転位相差がないように、懸架腕５，５Ａの基
端部に組み付けられる。したがつて、キヤツプホルダ３
３，３７を外し、保持板３１と保持腕３２から懸架腕
５，５Ａを外し、懸架腕５，５Ａの基端部の１対のブツ
シユピン２１を、車体２に固定した前後２対の固定ホル
ダのＶ溝へ係合し、キヤツプホルダを固定ホルダへボル
トにより結合すれば、前後１対のブツシユピン２１は何
らの調整も要せず、同時に車体２に無理なく正確に組み
付られる。
保持板３１の１対の固定ホルダ３４のＶ溝３９により、
軸方向に回転位相差がないように、懸架腕５，５Ａの基
端部に組み付けられる。したがつて、キヤツプホルダ３
３，３７を外し、保持板３１と保持腕３２から懸架腕
５，５Ａを外し、懸架腕５，５Ａの基端部の１対のブツ
シユピン２１を、車体２に固定した前後２対の固定ホル
ダのＶ溝へ係合し、キヤツプホルダを固定ホルダへボル
トにより結合すれば、前後１対のブツシユピン２１は何
らの調整も要せず、同時に車体２に無理なく正確に組み
付られる。
【００１７】
【発明の効果】本発明は上述のように、保持板の前後両
端部に固定した固定ホルダのＶ溝に、Ａ形の懸架腕の基
端円筒部に挿通したブツシユピンの端部周面の切欠面を
係合したうえキヤツプホルダにより挟持し、保持板から
側方へ突出する保持腕に固定した固定ホルダに、懸架腕
の先端軸部を挟持したうえキヤツプホルダにより挟持
し、懸架腕の基端円筒部とブツシユピンと間に筒状のゴ
ムブツシユを嵌装し、ゴムブツシユの両端に座板を当
て、かつブツシユピンにナツトを螺合してゴムブツシユ
に軸方向の予圧を付与するものであり、保持板の前後端
部に並ぶ１対の固定ホルダのＶ溝に、懸架腕の基端円筒
部に挿通した１対のブツシユピンの切欠面が位置決めさ
れたうえで、ゴムブツシユが組み立てられるので、前後
１対のブツシユは切欠面の回転位相差がないように、懸
架腕の基端部に組み付けられ、懸架腕の車体への組付け
が非常に簡単になる。
端部に固定した固定ホルダのＶ溝に、Ａ形の懸架腕の基
端円筒部に挿通したブツシユピンの端部周面の切欠面を
係合したうえキヤツプホルダにより挟持し、保持板から
側方へ突出する保持腕に固定した固定ホルダに、懸架腕
の先端軸部を挟持したうえキヤツプホルダにより挟持
し、懸架腕の基端円筒部とブツシユピンと間に筒状のゴ
ムブツシユを嵌装し、ゴムブツシユの両端に座板を当
て、かつブツシユピンにナツトを螺合してゴムブツシユ
に軸方向の予圧を付与するものであり、保持板の前後端
部に並ぶ１対の固定ホルダのＶ溝に、懸架腕の基端円筒
部に挿通した１対のブツシユピンの切欠面が位置決めさ
れたうえで、ゴムブツシユが組み立てられるので、前後
１対のブツシユは切欠面の回転位相差がないように、懸
架腕の基端部に組み付けられ、懸架腕の車体への組付け
が非常に簡単になる。
【図１】本発明に係る大型バスの前輪懸架機構の概略構
成を示す正面図である。
成を示す正面図である。
【図２】同懸架機構の平面図である。
【図３】懸架腕を支持するブツシユの平面断面図であ
る。
る。
【図４】上部懸架腕の基端部にブツシユを組み付る組付
装置の斜視図である。
装置の斜視図である。
【図５】同ブツシユのホルダに対する取付状態を示す正
面図である。
面図である。
２：車体 ３，３Ａ：ブツシユ ５，５Ａ：懸架腕 ２
１：ブツシユピン ２１ａ：切欠面 ２２：ナツト ２
１ｂ：ねじ部 ２３：座板 ２１ｃ：段部 ２４：ゴム
ブツシユ ２５：基端円筒部 ３１：保持板 ３２：保
持腕 ３３，３７：キヤツプホルダ ３４，３６：固定
ホルダ ３５：ボルト ３８：軸部 ３９：Ｖ溝 ４
０：くぼみ
１：ブツシユピン ２１ａ：切欠面 ２２：ナツト ２
１ｂ：ねじ部 ２３：座板 ２１ｃ：段部 ２４：ゴム
ブツシユ ２５：基端円筒部 ３１：保持板 ３２：保
持腕 ３３，３７：キヤツプホルダ ３４，３６：固定
ホルダ ３５：ボルト ３８：軸部 ３９：Ｖ溝 ４
０：くぼみ
Claims (2)
- 【請求項１】保持板の前後両端部に固定した固定ホルダ
のＶ溝に、Ａ形の懸架腕の基端円筒部に挿通したブツシ
ユピンの端部周面の切欠面を係合したうえキヤツプホル
ダにより挟持し、保持板から側方へ突出する保持腕に固
定した固定ホルダに、懸架腕の先端軸部を挟持したうえ
キヤツプホルダにより挟持し、懸架腕の基端円筒部とブ
ツシユピンと間に筒状のゴムブツシユを嵌装し、ゴムブ
ツシユの両端に座板を当て、かつブツシユピンにナツト
を螺合してゴムブツシユに軸方向の予圧を付与すること
を特徴とする、懸架腕に対するブツシユ組付方法。 - 【請求項２】保持板の前後両端部に、Ａ形の懸架腕の基
端部のブツシユピンの端部周面の切欠面を係合するため
のＶ溝を有する固定ホルダを固定し、固定ホルダにキヤ
ツプホルダをボルトにより結合可能にし、保持板から側
方へ突出する保持腕の端部に、前記懸架腕の先端軸部を
支持するホルダを固定したことを特徴とする、懸架腕に
対するブツシユ組付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18663994A JPH0825931A (ja) | 1994-07-16 | 1994-07-16 | 懸架腕に対するブツシユ組付方法および装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18663994A JPH0825931A (ja) | 1994-07-16 | 1994-07-16 | 懸架腕に対するブツシユ組付方法および装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0825931A true JPH0825931A (ja) | 1996-01-30 |
Family
ID=16192113
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18663994A Pending JPH0825931A (ja) | 1994-07-16 | 1994-07-16 | 懸架腕に対するブツシユ組付方法および装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0825931A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012092854A (ja) * | 2010-10-22 | 2012-05-17 | Bridgestone Corp | ブッシュタイプ防振ゴムの取付方法および防振ブッシュならびに、防振ブッシュを用いたトルクロッド |
| WO2017158780A1 (ja) * | 2016-03-16 | 2017-09-21 | 株式会社小松製作所 | サスペンションアームの取付構造および作業車両 |
| US11738614B2 (en) * | 2018-04-30 | 2023-08-29 | Research & Manufacturing Corporation Of America | Two-piece vertical control arm bushing |
-
1994
- 1994-07-16 JP JP18663994A patent/JPH0825931A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012092854A (ja) * | 2010-10-22 | 2012-05-17 | Bridgestone Corp | ブッシュタイプ防振ゴムの取付方法および防振ブッシュならびに、防振ブッシュを用いたトルクロッド |
| WO2017158780A1 (ja) * | 2016-03-16 | 2017-09-21 | 株式会社小松製作所 | サスペンションアームの取付構造および作業車両 |
| JPWO2017158780A1 (ja) * | 2016-03-16 | 2019-01-24 | 株式会社小松製作所 | サスペンションアームの取付構造および作業車両 |
| US10532621B2 (en) | 2016-03-16 | 2020-01-14 | Komatsu Ltd. | Mounting structure for suspension arm, and working vehicle |
| US11738614B2 (en) * | 2018-04-30 | 2023-08-29 | Research & Manufacturing Corporation Of America | Two-piece vertical control arm bushing |
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