JPH0313431Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両の、トーシヨンバーを用いた車輪
懸架装置に関するものである。

自動二輪車等の車両用車輪懸架装置のクツシヨ
ンとしてトーシヨンバーの弾発力を利用したもの
が従来より既に知られている。ところでかかる車
輪懸架装置では、たとえば実公昭58−2652号、実
公昭57−46644号に開示されるようにトーシヨン
バーの車体側取付部は、車体にかしめ、ねじ止め
等の固着手段によつて軸方向にも周方向にも移動
しないように堅固に固着されるので、車輪懸架装
置のクツシヨン特性を変更すべく、長さの異なる
トーシヨンバーに変えるときは、車体に構造上の
変更を加えたり、別の固着手段が必要となつたり
して実際上その変更が難しく、また変更が可能で
あつてもコスト高になる不具合があつた。

本考案は上記実情にかんがみてなされたもの
で、車体に何らの構造上の変更を加えずにきわめ
て容易に長さの異なるトーシヨンバーに変えて簡
単にクツシヨン特性を変更することができるよう
にした構造簡単な車両の車輪懸架装置を提供する
ことを目的とするものである。

そしてこの目的を達成するために本考案は、車
体の一部を構成して該車体の略前後方向に延びる
中空の縦フレーム内にトーシヨンバーの一端部を
その周方向の回転は阻止するが軸方向の摺動は許
容するように嵌挿支持し、そのトーシヨンバー
の、前記縦フレーム外に延出させた他端部を、前
記車体に揺動可動に支持される車輪支持部材に連
接したことを特徴とする。

以下、第１〜５図により、本考案装置を自動二
輪車に実施した場合の第１実施例について説明す
る。

自動二輪車の車体Ｂは、その主体部分が角パイ
プにより構成され、その後部には、車輪支持部
材、すなわちリヤフオーク２が上下に揺動可能に
軸支され、このリヤフオーク２の後端に通常の手
段によつて後車輪４が回転自在に軸架される。

リヤフオーク２は、トーシヨンバー５を備えた
懸架装置Ｓによつて懸架される。

以下、前記懸架装置Ｓの構造について、説明す
る。

車体Ｂの一部を構成してその前後方向に延びる
左、右一対の中空の縦フレーム１，１は横断面四
角の角パイプにより構成され、それら縦フレーム
１，１の後端面は開口されている。

懸架装置Ｓの、クツシヨン部材として用いられ
るトーシヨンバー５は、その前、後に短円筒状の
膨大前端部５ｆ、および膨大前端部５ｒが一体に
形成され、前記膨大前端部５ｆの外周には雄ねじ
６が刻設され、その雄ねじ６に前記縦フレーム１
の内周面形状と同形状の有底角筒状をなすホルダ
７の雌ねじ７ａを螺合させ、さらにホルダ７の開
口端部に螺着したリテーナ８を膨大前端部５ｆの
後端に係合させることにより、前記ホルダ７が膨
大前端部５ｆに一体に結着される。

トーシヨンバー５は、その膨大前端部５ｆ側を
縦フレーム１内に、その開口後端より嵌挿する。
而して四角形状のホルダ７は角パイプによりなる
縦フレーム１内に嵌合され、その軸方向には摺動
自在であるがその周方向の回転が抑止され、した
がつてトーシヨンバー５も縦フレーム１に対して
軸方向への移動は許容されるが、その周方向の回
転は阻止される。

左、右一対のトーシヨンバー５、５の膨大後端
部５ｒ，５ｒは、左、右の縦フレーム１，１の開
口後端に、ボルト２０…を以て固着した軸受部材
９，９によつてそれぞれ回動可能に支承される。
また前記膨大後端部５ｒ，５ｒの先部側外周に
は、それぞれ雄セレーシヨン１０が刻設され、そ
れらの雄セレーシヨン１０に、左、右揺動アーム
１１，１１の基端１１ａ，１１ａに形成した雌セ
レーシヨン１２，１２がそれぞれ嵌合され、揺動
アーム１１，１１の揺動によりトーシヨンバー
５，５は捩じられる。各膨大後端部５ｒの外端面
には、前記軸受部材９に係合される抜止板１３が
ボルト１４を以て固着され、この抜止板１３は揺
動アーム１１の基端１１ａ外面に衝合して、該揺
動アーム１１の抜けを防止している。

左右一対の揺動アーム１１，１１は、それらの
先端１１ｂ，１１ｂが互いに近づくように車体Ｂ
に対して内向きに配置され、それらの先端１１
ｂ、１１ｂに自在継手１５，１５を介して対をな
す左、右圧縮リンク１６，１６の上端１６ａ，１
６ａが連結される。左、右圧縮リンク１６，１６
は略鉛直にのびており、それらの下端１６ｂ，１
６ｂは、前記リヤフオーク２に形成した開口１
７，１７を通して該リヤフオーク２内に突入さ
せ、リヤフオーク２に横架した支持軸１８に回動
自在に連結される。

なお、図中Ｅは車体Ｂに懸架されるエンジンで
ある。

次に本考案の第１実施例の作用について説明す
る。

いま自動二輪車の走行により、リヤフオーク２
が、その軸支３部まわりに上下に揺動すれば、一
対の、圧縮リンク１６，１６および揺動アーム１
１，１１を介して一対のトーシヨンバー５，５は
それらの後端が捩じられ、これにより後車輪４か
らの振動、衝撃を緩衝吸収する。

ところで、いま後輪懸架装置Ｓのクツシヨン特
性を変更したいときは、長さあるいは径の異なる
一対のトーシヨンバー５，５を用意してそれらの
膨大前端部５ｆ，５ｆにホルダ７，７をそれぞれ
固着して前述の要領によつて車体Ｂの左、右縦フ
レーム１，１に嵌挿支持させ、それらの膨大後端
部５ｒ，５ｒを揺動アーム１１，１１、圧縮リン
ク１６，１６を介してリヤフオーク２に連結すれ
ばよい。而してこの場合車体Ｂの左、右縦フレー
ム１，１に構造上の変更を加える必要がなく、ま
た何ら取付部品を必要としない。

第６図には本考案の第２実施例が示される。こ
の第２実施例はトーシヨンバー５の膨大前端部５
ｆとホルダ７との結着手段において、前記第１実
施例と相違している。すなわち膨大前端部５ｆ
と、そこに螺合されるホルダ７とを、該ホルダ７
の外端面より螺挿されるボルト１９によつて固着
したものである。

以上の第１、第２実施例ではトーシヨンバー５
の膨大前端部５ｆとホルダ７とを螺合している
が、それらの結合はどのような手段でもよく、た
とえばセレーシヨン結合、あるいは多角形部分の
嵌着結合であつてもよい。

第７，８図には本考案の第３実施例が示され
る。この第３実施例では車体Ｂの左、右縦フレー
ム１′，１′を円筒パイプにより形成したものに本
考案を実施した場合で、トーシヨンバー５′の膨
大前端部５′ｆを多角形状（六角形状）に形成し、
一方車体Ｂの縦フレーム１′は一定の長さに亘つ
て前記膨大前端部５′ｆに嵌合し得る多角形状部
１′ａ（六角形状部）に形成する。而して縦フレー
ム１′の多角形状部１′ａは、長さ、すなわちクツ
シヨン特性の違う複数種のトーシヨンバー５′に
適用できる長さに設定される。

以上の実施例により明らかなように、本考案に
よれば、車体の一部を構成して該車体の略前後方
向に延びる中空の縦フレーム内にトーシヨンバー
の一端部をその周方向の回転は阻止するが軸方向
の摺動は許容するように嵌挿支持し、そのトーシ
ヨンバーの、前記縦フレーム外に延出させた他端
部を、前記車体に揺動可能に支持される車輪支持
部材に連接したので、トーシヨンバーの一端部
を、該トーシヨンバー５の長短に関係なく共通の
上記縦フレームに常に的確に支持させることがで
き、従つてトーシヨンバーを長さの異なる別のも
のと難なく変更することができ、しかもその変更
に当たつて、従来装置のように車体に特別な構造
変更を加えたり取付部品を特別に用意したりする
必要はないから、トーシヨンバーのクツシヨン特
性の変更作業を迅速容易に且つ低コストで行うこ
とができる。また上記トーシヨンバーの一端部を
支持する縦フレームは、車体の一部を構成する中
空フレームをそのまま利用することができるか
ら、それだけトーシヨンバーの取付構造を簡素化
してコストダウンを図ることができる。さらに上
記縦フレームを車体の略前後方向に配置したこと
により、二輪車の横幅を特別に拡げることなく該
縦フレーム及びトーシヨンバーをそれぞれ長く設
定することが可能となり、それだけクツシヨン特
性の設定の自由度を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本考案装置の第１実施例を示すも
ので、第１図はその側面図、第２図は、第１図
−線断面図、第３図はその分解斜視図、第４図
は、第２図−線拡大断面図、第５図は、第４
図−線断面図、第６図は本考案の第２実施例
を示すもので、トーシヨンバーの、中空フレーム
への嵌挿部の断面図、第７，８図は本考案の第３
実施例を示すもので、第７図はトーシヨンバーの
中空フレームへの嵌挿部の断面図、第８図は、第
７図−線断面図である。 Ｂ……車体、１，１′……縦フレーム、２……
車輪支持部材としてのリヤフオーク、５，５′…
…トーシヨンバー、５ｆ，５′ｆ……一端部とし
ての前端部、５ｒ……他端部としての後端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体Ｂの一部を構成して該車体の略前後方向に
   延びる中空の縦フレーム１，１′内にトーシヨン
   バー５，５′の一端部５ｆ，５′ｆをその周方向の
   回転は阻止するが軸方向の摺動は許容するように
   嵌挿支持し、そのトーシヨンバー５，５′の、前
   記縦フレーム１，１′外に延出させた他端部５ｒ
   を、前記車体Ｂに揺動可能に支持される車輪支持
   部材２に連接したことを特徴とする、二輪車の車
   輪懸架装置。