JPH0826698B2 - 自動車用キ−レスエントリ装置 - Google Patents
自動車用キ−レスエントリ装置Info
- Publication number
- JPH0826698B2 JPH0826698B2 JP9839787A JP9839787A JPH0826698B2 JP H0826698 B2 JPH0826698 B2 JP H0826698B2 JP 9839787 A JP9839787 A JP 9839787A JP 9839787 A JP9839787 A JP 9839787A JP H0826698 B2 JPH0826698 B2 JP H0826698B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- lock
- transmitter
- unlocked
- unlock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 description 9
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔概 要〕 ドアのアンロック状態が一定時間続くと自動的にロッ
ク状態にする機能を、キーレスエントリ用送信機の釦操
作の長短で禁止できるようにする。
ク状態にする機能を、キーレスエントリ用送信機の釦操
作の長短で禁止できるようにする。
本発明はドアキーを用いることなくドアのロック、ア
ンロックを制御できる自動車用のキーレスエントリ装置
に関する。
ンロックを制御できる自動車用のキーレスエントリ装置
に関する。
宅配車や現金輸送車のようにドアのロック／アンロッ
クを頻繁に行ったり、盗難防止対策が重要である自動車
では、その都度ドアキーを用いてロック／アンロックを
操作することは不便であり、またドアロックのし忘れか
ら盗難につながる心配もある。
クを頻繁に行ったり、盗難防止対策が重要である自動車
では、その都度ドアキーを用いてロック／アンロックを
操作することは不便であり、またドアロックのし忘れか
ら盗難につながる心配もある。
自動車用のキーレスエントリ装置はこの種の実情に鑑
みて開発され、一般には自動車側に受信機を設置し、運
転者が微弱電波や赤外線或いは超音波等を送信できる送
信機を携帯してドアのロック、アンロックを外部から遠
隔制御できるようにしてある。具体的には（１）送信機
にドアロックとアンロックの専用釦を設け、運転者が希
望する釦を押すことで、ドアのロック／アンロックをド
アキーを用いずに制御できる方式や、（２）送信器には
１つの釦しかなく、その釦を運転者が押す毎にドアのロ
ック、アンロックが反転する方式、等がある。
みて開発され、一般には自動車側に受信機を設置し、運
転者が微弱電波や赤外線或いは超音波等を送信できる送
信機を携帯してドアのロック、アンロックを外部から遠
隔制御できるようにしてある。具体的には（１）送信機
にドアロックとアンロックの専用釦を設け、運転者が希
望する釦を押すことで、ドアのロック／アンロックをド
アキーを用いずに制御できる方式や、（２）送信器には
１つの釦しかなく、その釦を運転者が押す毎にドアのロ
ック、アンロックが反転する方式、等がある。
しかしながら、（１）の方式では釦が２個必要である
のでコスト高となり、また誤操作する可能性もある。
（２）の方式では直前のドアの状態（ロックまたはアン
ロック）を反転するため、その状態を忘れたり、見えな
い位置から遠隔操作すると操作結果に不安が残る。特に
アンロック状態のまま放置されると盗難の危険性があ
る。これは（１）の方式の操作ミスによっても生ずるこ
とであり、また（１）（２）の方式とも操作そのものを
忘れればアンロック状態のままになっている可能性があ
る。
のでコスト高となり、また誤操作する可能性もある。
（２）の方式では直前のドアの状態（ロックまたはアン
ロック）を反転するため、その状態を忘れたり、見えな
い位置から遠隔操作すると操作結果に不安が残る。特に
アンロック状態のまま放置されると盗難の危険性があ
る。これは（１）の方式の操作ミスによっても生ずるこ
とであり、また（１）（２）の方式とも操作そのものを
忘れればアンロック状態のままになっている可能性があ
る。
本発明は、送信機からはアンロックの指示しかできな
いようにし、また受信機側ではアンロック状態が一定時
間以上続いたら自動的にロック状態にする制御を基本と
することで、上述した問題点を解決しようとするもので
ある。
いようにし、また受信機側ではアンロック状態が一定時
間以上続いたら自動的にロック状態にする制御を基本と
することで、上述した問題点を解決しようとするもので
ある。
本発明は、固有の信号を送信できる単一の操作釦（1
3）を備えた遠隔制御用の送信機（１）から送信される
該固有の信号を受信とすると所定のドアをアンロック状
態にすると共に所定時間経過後に該ドアを自動的にロッ
クするオートロック手段を備えた自動車用キーレスエン
トリ装置において、前記オートロック手段の動作を禁止
して前記所定のドアをアンロック状態のまま保持する禁
止手段と、前記送信機から送信される固有の信号の継続
時間を計測する計測手段と、該計測手段で計測された継
続時間に応じて前記オートロック手段と禁止手段のどち
からを選択して動作させる選択手段とを設けたことを特
徴とするものである。
3）を備えた遠隔制御用の送信機（１）から送信される
該固有の信号を受信とすると所定のドアをアンロック状
態にすると共に所定時間経過後に該ドアを自動的にロッ
クするオートロック手段を備えた自動車用キーレスエン
トリ装置において、前記オートロック手段の動作を禁止
して前記所定のドアをアンロック状態のまま保持する禁
止手段と、前記送信機から送信される固有の信号の継続
時間を計測する計測手段と、該計測手段で計測された継
続時間に応じて前記オートロック手段と禁止手段のどち
からを選択して動作させる選択手段とを設けたことを特
徴とするものである。
自動車のドアのロック／アンロックは本来車内からは
ロッキングノブを指先で昇降させることにより、また車
外からはドアキーをキーリングに差し込んで回転させる
ことにより行っているが、ここに電動式のロック／アン
ロック機構が加わると、スイッチ操作でロック／アンロ
ックを制御できるようになる。但し、このスイッチ操作
は車内で行うもので、これを車外に持ち出したものがキ
ーレスエントリ装置ということになる。従って、キーレ
スエントリ装置を組入れた自動車では何通りもの方法に
よってドアのロック／アンロックを制御できるようにな
る。
ロッキングノブを指先で昇降させることにより、また車
外からはドアキーをキーリングに差し込んで回転させる
ことにより行っているが、ここに電動式のロック／アン
ロック機構が加わると、スイッチ操作でロック／アンロ
ックを制御できるようになる。但し、このスイッチ操作
は車内で行うもので、これを車外に持ち出したものがキ
ーレスエントリ装置ということになる。従って、キーレ
スエントリ装置を組入れた自動車では何通りもの方法に
よってドアのロック／アンロックを制御できるようにな
る。
これは一見便利のようであるが、ドアロックを確実に
するという点を最優先に考えると、アンロックは例外的
な扱いとした方が都合が良い。そこで本発明の受信機は
アンロック状態が一定時間（例えば５秒）以上続いたら
ロック指示を受けなくとも自動的にロック状態にする機
能を持つ。これはロック指示やアンロック指示に応動し
ないということでない。ドアをアンロック状態のまま長
時間にわたり放置しないということである。
するという点を最優先に考えると、アンロックは例外的
な扱いとした方が都合が良い。そこで本発明の受信機は
アンロック状態が一定時間（例えば５秒）以上続いたら
ロック指示を受けなくとも自動的にロック状態にする機
能を持つ。これはロック指示やアンロック指示に応動し
ないということでない。ドアをアンロック状態のまま長
時間にわたり放置しないということである。
上述した機能を有する受信機と対をなす送信機は、敢
えてロック指示を出す機能を必要としない。このことは
操作釦を単一化する上で有用であり、しかもその釦がア
ンロック指示の機能しかないので操作ミスが起こり得な
い。実際の運用を考えると、運転者がドアを車内からア
ンロック状態にして車外へ出ると、一定時間後に自動的
にロック状態になるので、ドアロックに関しては何も操
作しなくとも良いことになる。そして、車内に入るとき
は送信機の釦を単に押すだけ（釦の種類を確かめたりせ
ずに）でアンロック状態になるので、操作性が良い。
えてロック指示を出す機能を必要としない。このことは
操作釦を単一化する上で有用であり、しかもその釦がア
ンロック指示の機能しかないので操作ミスが起こり得な
い。実際の運用を考えると、運転者がドアを車内からア
ンロック状態にして車外へ出ると、一定時間後に自動的
にロック状態になるので、ドアロックに関しては何も操
作しなくとも良いことになる。そして、車内に入るとき
は送信機の釦を単に押すだけ（釦の種類を確かめたりせ
ずに）でアンロック状態になるので、操作性が良い。
上述した基本機能に対する例外として、本発明では操
作釦を一定時間Ｔ以上押し続けることで自動ロック制御
を禁止する機能を持たせてある。この機能を用いると例
外的にドアはアンロック状態のままとなる。これはドア
の開閉を頻繁に行うような場合に便利である。この様な
ケースでは人が近くに居るので盗難の心配はなく、また
操作釦を長い時間押すという動作は一般にはしないの
で、誤操作でアンロック状態のままにしてしまうケース
は発生し難い。
作釦を一定時間Ｔ以上押し続けることで自動ロック制御
を禁止する機能を持たせてある。この機能を用いると例
外的にドアはアンロック状態のままとなる。これはドア
の開閉を頻繁に行うような場合に便利である。この様な
ケースでは人が近くに居るので盗難の心配はなく、また
操作釦を長い時間押すという動作は一般にはしないの
で、誤操作でアンロック状態のままにしてしまうケース
は発生し難い。
このようにしてアンロック状態となったドアは、ドア
キーかロックングノブによる機械的操作でロック状態に
できる。また、ロッキングノブをアンロック側に一定時
間Ｔ以上引き続けることで自動ロック制御を禁止できる
ようにしておけば、送信機がなくともドアをアンロック
状態のままにすることができる。
キーかロックングノブによる機械的操作でロック状態に
できる。また、ロッキングノブをアンロック側に一定時
間Ｔ以上引き続けることで自動ロック制御を禁止できる
ようにしておけば、送信機がなくともドアをアンロック
状態のままにすることができる。
第１図は本発明の一実施例を示す構成図で、１は携帯
可能な送信機、２は送信機１からの専用コードを受信、
照合する機能の他に、ドアのロック／アンロックを制御
する機能を有した受信機、３は電動式ドアロック／アン
ロック機構のアクチュエータ（例えばドアロックソレノ
イド）、４はこのアクチュエータを制御するコンピュー
タ（ドア制御リレーと呼ばれる）、５はマニュアルでド
ア制御リレー４にロック／アンロック指示を与える車内
のロック／アンロックSW（SWはスイッチの略）、６はコ
ード受信機２の受信アンテナ、７はこのアンテナ６をラ
ジオ受信機８と共用する場合の分配器、９はバッテリ、
10はメインSW、11はドアの開閉状態を検知するカーテシ
SW（本来は室内灯の制御用）、12はドアのロック／アン
ロック状態をロッキングノブの上下位置から検知するS
W、13は送信機１に設けられた唯一の操作釦で、この釦
を押すと固有の信号（例えばコード）が送信される。
可能な送信機、２は送信機１からの専用コードを受信、
照合する機能の他に、ドアのロック／アンロックを制御
する機能を有した受信機、３は電動式ドアロック／アン
ロック機構のアクチュエータ（例えばドアロックソレノ
イド）、４はこのアクチュエータを制御するコンピュー
タ（ドア制御リレーと呼ばれる）、５はマニュアルでド
ア制御リレー４にロック／アンロック指示を与える車内
のロック／アンロックSW（SWはスイッチの略）、６はコ
ード受信機２の受信アンテナ、７はこのアンテナ６をラ
ジオ受信機８と共用する場合の分配器、９はバッテリ、
10はメインSW、11はドアの開閉状態を検知するカーテシ
SW（本来は室内灯の制御用）、12はドアのロック／アン
ロック状態をロッキングノブの上下位置から検知するS
W、13は送信機１に設けられた唯一の操作釦で、この釦
を押すと固有の信号（例えばコード）が送信される。
コード受信機２はマイクロコンピュータを内蔵して第
２図の処理をする。この処理は破線枠内の自動ロック禁
止および解除の部分がないものが基本であるので、先ず
その基本部分について説明する。
２図の処理をする。この処理は破線枠内の自動ロック禁
止および解除の部分がないものが基本であるので、先ず
その基本部分について説明する。
この処理は送信機１からのコード待ちからスタート
し、受信したコードが記憶しているコードと一致したと
き（「受信有」＝Ｙ）アンロック出力を出す。同時にタ
イマを起動し、アンロックから５秒経過したらロック出
力を出す。このときドアカーテシSWの状態からドアの開
閉状態を判断し、ドア開であったらドア開フラグをセッ
トし、半ドア警報を出す。これはドアロックはしたもの
の半ドアであったり、ドア開放状態であれば盗難防止効
果がないからである。この警報出力状態でドア閉となっ
たら警報を停止し、再度ロック出力を出す。これはドア
閉成時にアンロックとなる機構が多く、再度ロックしな
いとアンロックのままになるからである。尚、最初のロ
ック出力時にドア閉であれば、ドア開フラグはセットさ
れていないのでスタートへ戻る。
し、受信したコードが記憶しているコードと一致したと
き（「受信有」＝Ｙ）アンロック出力を出す。同時にタ
イマを起動し、アンロックから５秒経過したらロック出
力を出す。このときドアカーテシSWの状態からドアの開
閉状態を判断し、ドア開であったらドア開フラグをセッ
トし、半ドア警報を出す。これはドアロックはしたもの
の半ドアであったり、ドア開放状態であれば盗難防止効
果がないからである。この警報出力状態でドア閉となっ
たら警報を停止し、再度ロック出力を出す。これはドア
閉成時にアンロックとなる機構が多く、再度ロックしな
いとアンロックのままになるからである。尚、最初のロ
ック出力時にドア閉であれば、ドア開フラグはセットさ
れていないのでスタートへ戻る。
一方、送信機１からのコードを受信していないとき
（「受信有」＝Ｎ）に、SW12によってアンロックが検出
されたときは、その時点からタイマを始動させる。この
様なケースはドアキー又はロッキングノブを手動操作し
た場合か、或いはロック／アンロックSW5を操作した場
合に起こる。この状態でドア開が検知されてドア開フラ
グがセットされた場合（アンロック後にドアが開放され
たケース）、或いはドア閉が検知され、且つフラグが無
い場合（アンロック後にドアが１回も開放されていない
ケース）は、タイマ始動から５秒経過後にロック出力を
出す。これに対し、ドア閉が検知されたがドア開フラグ
も有る場合（ドアが一旦開放されてから閉じられたケー
ス）には即時にロック出力を出す。尚、この部分と前述
の警報停止後のロック出力との間には、タイマを入れて
一定時間（１秒以下でよい）をおいてもよい。このよう
にするとドアが閉じてからロックする順序が機械的遅れ
を見込んで確実になる。
（「受信有」＝Ｎ）に、SW12によってアンロックが検出
されたときは、その時点からタイマを始動させる。この
様なケースはドアキー又はロッキングノブを手動操作し
た場合か、或いはロック／アンロックSW5を操作した場
合に起こる。この状態でドア開が検知されてドア開フラ
グがセットされた場合（アンロック後にドアが開放され
たケース）、或いはドア閉が検知され、且つフラグが無
い場合（アンロック後にドアが１回も開放されていない
ケース）は、タイマ始動から５秒経過後にロック出力を
出す。これに対し、ドア閉が検知されたがドア開フラグ
も有る場合（ドアが一旦開放されてから閉じられたケー
ス）には即時にロック出力を出す。尚、この部分と前述
の警報停止後のロック出力との間には、タイマを入れて
一定時間（１秒以下でよい）をおいてもよい。このよう
にするとドアが閉じてからロックする順序が機械的遅れ
を見込んで確実になる。
上述した基本処理の過程において、受信信号がＴ秒間
（Ｔ＜５）継続したら、受信停止状態にして自動ロック
禁止のループに入る。自動ロック禁止とは即ちアンロッ
ク状態のままにしておくことである。この状態ではドア
の開閉を自由に行うことができる。
（Ｔ＜５）継続したら、受信停止状態にして自動ロック
禁止のループに入る。自動ロック禁止とは即ちアンロッ
ク状態のままにしておくことである。この状態ではドア
の開閉を自由に行うことができる。
この自動ロック禁止状態を解除するには外部入力を必
要とする。これにはドアキーによるロックかロッキング
ノブによるロックを利用すると都合が良い。また、送信
機１を用いずに自動ロック禁止とするには例えばロッキ
ングノブを一定時間Ｔ以上アンロック側にすることを条
件とすればよい。
要とする。これにはドアキーによるロックかロッキング
ノブによるロックを利用すると都合が良い。また、送信
機１を用いずに自動ロック禁止とするには例えばロッキ
ングノブを一定時間Ｔ以上アンロック側にすることを条
件とすればよい。
以上述べたように本発明によれば、自動車用キーレス
エントリシステムにおいて、ドアロックの掛け忘れを確
実に防止することができ、また送信機側釦の構成および
操作を簡素化することができる。しかも、例外的に自動
ロック制御を禁止できるので、ドアの開閉を頻繁に行う
場合にも支障がない。
エントリシステムにおいて、ドアロックの掛け忘れを確
実に防止することができ、また送信機側釦の構成および
操作を簡素化することができる。しかも、例外的に自動
ロック制御を禁止できるので、ドアの開閉を頻繁に行う
場合にも支障がない。
第１図は本発明の実施例を示すブロック図、 第２図は第１図の動作を示すフローチャートである。
Claims (1)
- 【請求項１】固有の信号を送信できる単一の操作釦（1
3）を備えた遠隔制御用の送信機（１）から送信される
該固有の信号を受信すると所定のドアをアンロック状態
にすると共に所定時間経過後に該ドアを自動的にロック
するオートロック手段を備えた自動車用キーレスエント
リ装置において、 前記オートロック手段の動作を禁止して前記所定のドア
をアンロック状態のまま保持する禁止手段と、 前記送信機から送信される固有の信号の継続時間を計測
する計測手段と、 該計測手段で計測された継続時間に応じて前記オートロ
ック手段と禁止手段のどちらかを選択して動作させる選
択手段とを設けたことを特徴とする自動車用キーレスエ
ントリ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9839787A JPH0826698B2 (ja) | 1987-04-21 | 1987-04-21 | 自動車用キ−レスエントリ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9839787A JPH0826698B2 (ja) | 1987-04-21 | 1987-04-21 | 自動車用キ−レスエントリ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63265086A JPS63265086A (ja) | 1988-11-01 |
| JPH0826698B2 true JPH0826698B2 (ja) | 1996-03-13 |
Family
ID=14218701
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9839787A Expired - Fee Related JPH0826698B2 (ja) | 1987-04-21 | 1987-04-21 | 自動車用キ−レスエントリ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0826698B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6037380A (ja) * | 1983-08-08 | 1985-02-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用キーレスエントリ装置 |
| JPS60164571A (ja) * | 1984-02-06 | 1985-08-27 | 日産自動車株式会社 | 施錠制御装置 |
-
1987
- 1987-04-21 JP JP9839787A patent/JPH0826698B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63265086A (ja) | 1988-11-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3292025B2 (ja) | 車両用キーレスシステムの自動ロック装置 | |
| JP3712834B2 (ja) | キーレスエントリー装置 | |
| US4835533A (en) | Vehicle-use locking and unlocking system | |
| JP3525580B2 (ja) | キーレスエントリ装置 | |
| US5763957A (en) | Vehicular trunk unlatching device having a circuit for disabling an unlatching operation in response to an arming of an anti-theft system | |
| JP3582384B2 (ja) | 車載機器遠隔制御装置 | |
| JP4051917B2 (ja) | 車両用キーレスエントリ装置 | |
| JP3492256B2 (ja) | 車両用スマートエントリシステム及びその制御方法 | |
| JPH0355633B2 (ja) | ||
| JPH0826698B2 (ja) | 自動車用キ−レスエントリ装置 | |
| KR101359309B1 (ko) | 인증키 실내감지 경보 및 도어언록 시스템 및 그 방법 | |
| JP3667272B2 (ja) | 車両用スマートエントリシステム及びその制御方法 | |
| JP3296177B2 (ja) | 車両用キーレスシステムの自動ロック装置 | |
| JPH0366478B2 (ja) | ||
| JP3859513B2 (ja) | スマートカードによる車両制御方法及びシステム | |
| JP2573052Y2 (ja) | 車載用セキュリティ装置 | |
| JP2519047B2 (ja) | 車両用のワイヤレス・ドアロツク制御装置 | |
| JP2613817B2 (ja) | 車両用盗難防止装置 | |
| JP4431876B2 (ja) | 車両用キーレスエントリ装置 | |
| JPS63312482A (ja) | 車両用のワイヤレス・ドアロック制御装置 | |
| JPH075172Y2 (ja) | 自動車のキ−レスエントリ−装置 | |
| JPH0216271A (ja) | ドアのロック装置 | |
| JP3141797B2 (ja) | 自動ロック機能付きキーレスエントリシステム及び自動ロックモード切換方法 | |
| JPS6337742B2 (ja) | ||
| JPH05171851A (ja) | 車両用ドアロックのキー封じ込み防止装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |