JPH08268255A - アンチスキッドブレーキ装置の制御方法 - Google Patents
アンチスキッドブレーキ装置の制御方法Info
- Publication number
- JPH08268255A JPH08268255A JP9610795A JP9610795A JPH08268255A JP H08268255 A JPH08268255 A JP H08268255A JP 9610795 A JP9610795 A JP 9610795A JP 9610795 A JP9610795 A JP 9610795A JP H08268255 A JPH08268255 A JP H08268255A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- valve
- air pressure
- skid
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 12
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3605—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force wherein the pilot valve is mounted in a circuit controlling the working fluid system
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
［目的］ 急速排気弁を設けることなく、ブレーキ弛め
の応答性を向上させる。 ［構成］ 運転者のブレーキ操作に応じて圧縮空気を吐
出するブレーキバルブ２と、該ブレーキバルブ２から吐
出される圧縮空気の空気圧に応じて車輪にブレーキ力を
作用させるブレーキ作動器１１ａ、１１ｂとの間に、車
輪のロック傾向を検出する判別装置の指令に応じて切り
換えられるアンチスキッド制御弁７が配置されるアンチ
スキッドブレーキ装置１に、ブレーキ操作部材としての
ブレーキペダル１４のブレーキ操作解除を検出する検出
器１３を配設し、この検出信号に応じてアンチスキッド
制御弁７の排気弁９を開弁させるようにする。これによ
り、ブレーキ解除時のブレーキ作動器１１ａ、１１ｂ側
の空気圧の排気が迅速に行われ、ブレーキ弛め操作の応
答性が向上する。
の応答性を向上させる。 ［構成］ 運転者のブレーキ操作に応じて圧縮空気を吐
出するブレーキバルブ２と、該ブレーキバルブ２から吐
出される圧縮空気の空気圧に応じて車輪にブレーキ力を
作用させるブレーキ作動器１１ａ、１１ｂとの間に、車
輪のロック傾向を検出する判別装置の指令に応じて切り
換えられるアンチスキッド制御弁７が配置されるアンチ
スキッドブレーキ装置１に、ブレーキ操作部材としての
ブレーキペダル１４のブレーキ操作解除を検出する検出
器１３を配設し、この検出信号に応じてアンチスキッド
制御弁７の排気弁９を開弁させるようにする。これによ
り、ブレーキ解除時のブレーキ作動器１１ａ、１１ｂ側
の空気圧の排気が迅速に行われ、ブレーキ弛め操作の応
答性が向上する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のブレーキ装置に
適用され、ブレーキ操作時に車輪のロックを防止するア
ンチスキッドブレーキ装置の制御方法に関する。
適用され、ブレーキ操作時に車輪のロックを防止するア
ンチスキッドブレーキ装置の制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術及びその問題点】例えば、特開平２−２５
６５５５号公報では、ブレーキ操作を解除しようとした
場合、アンチスキッド制御弁の排気弁は閉弁しているの
で、ブレーキ作動器側の空気圧の殆どはアンチスキッド
制御弁内を通過してブレーキバルブあるいはブレーキバ
ルブが接続されるリレーバルブの排気弁を介して排気さ
れる。したがって、ブレーキ作動器側の空気圧が排出さ
れるまでに時間遅れを生じるといった問題を有する。ま
た、これを解決するために、急速排気弁を設けることが
必要となる。
６５５５号公報では、ブレーキ操作を解除しようとした
場合、アンチスキッド制御弁の排気弁は閉弁しているの
で、ブレーキ作動器側の空気圧の殆どはアンチスキッド
制御弁内を通過してブレーキバルブあるいはブレーキバ
ルブが接続されるリレーバルブの排気弁を介して排気さ
れる。したがって、ブレーキ作動器側の空気圧が排出さ
れるまでに時間遅れを生じるといった問題を有する。ま
た、これを解決するために、急速排気弁を設けることが
必要となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする問題点】本発明は上述の問題
に鑑みてなされ、急速排気弁を設けることなく、ブレー
キ弛めの応答性を向上させるアンチスキッドブレーキ装
置の制御方法を提供することを目的とする。
に鑑みてなされ、急速排気弁を設けることなく、ブレー
キ弛めの応答性を向上させるアンチスキッドブレーキ装
置の制御方法を提供することを目的とする。
【０００４】
【問題点を解決するための手段】以上の目的は、運転者
のブレーキ操作に応じてブレーキバルブから圧縮空気を
吐出させ、該ブレーキバルブから吐出される圧縮空気の
空気圧に応じてブレーキ作動器により車輪にブレーキ力
を作用させ、車輪のロック傾向を検出する判別装置の指
令に応じて前記ブレーキバルブと前記ブレーキ作動器と
の間に配置されるアンチスキッド制御弁を切換えてアン
チスキッド制御を行うようにしたアンチスキッドブレー
キ装置の制御方法であって、前記アンチスキッド制御弁
が保持弁と排気弁とを有しており、アンチスキッド制御
中、前記ブレーキ作動器側の空気圧を保持するときには
前記保持弁を閉弁して前記ブレーキバルブと前記ブレー
キ作動器との間を遮断し、前記ブレーキ作動器側の空気
圧を弛めるときには前記保持弁を閉弁させるとともに排
気弁を開弁して前記ブレーキ作動器側を大気に連通させ
るようにしたアンチスキッドブレーキ装置の制御方法に
おいて、前記ブレーキバルブの操作解除を検出器により
検出し、この検出器からの信号に応じて前記排気弁を開
弁させるようにしたアンチスキッドブレーキ装置の制御
方法、によって達成される。
のブレーキ操作に応じてブレーキバルブから圧縮空気を
吐出させ、該ブレーキバルブから吐出される圧縮空気の
空気圧に応じてブレーキ作動器により車輪にブレーキ力
を作用させ、車輪のロック傾向を検出する判別装置の指
令に応じて前記ブレーキバルブと前記ブレーキ作動器と
の間に配置されるアンチスキッド制御弁を切換えてアン
チスキッド制御を行うようにしたアンチスキッドブレー
キ装置の制御方法であって、前記アンチスキッド制御弁
が保持弁と排気弁とを有しており、アンチスキッド制御
中、前記ブレーキ作動器側の空気圧を保持するときには
前記保持弁を閉弁して前記ブレーキバルブと前記ブレー
キ作動器との間を遮断し、前記ブレーキ作動器側の空気
圧を弛めるときには前記保持弁を閉弁させるとともに排
気弁を開弁して前記ブレーキ作動器側を大気に連通させ
るようにしたアンチスキッドブレーキ装置の制御方法に
おいて、前記ブレーキバルブの操作解除を検出器により
検出し、この検出器からの信号に応じて前記排気弁を開
弁させるようにしたアンチスキッドブレーキ装置の制御
方法、によって達成される。
【０００５】
【作用】ブレーキの操作解除を検出する検出器からの信
号に応じてアンチスキッド制御弁の排気弁を開弁させる
ことにより、ブレーキ作動器側の圧縮空気をブレーキバ
ルブ側の排気弁からだけでなく、積極的にアンチスキッ
ド制御弁の排気ポートから排気する。これにより、ブレ
ーキ操作を解除したとき、ブレーキ作動器側の圧縮空気
は迅速に排気され、ブレーキ弛め操作の応答性が向上す
る。
号に応じてアンチスキッド制御弁の排気弁を開弁させる
ことにより、ブレーキ作動器側の圧縮空気をブレーキバ
ルブ側の排気弁からだけでなく、積極的にアンチスキッ
ド制御弁の排気ポートから排気する。これにより、ブレ
ーキ操作を解除したとき、ブレーキ作動器側の圧縮空気
は迅速に排気され、ブレーキ弛め操作の応答性が向上す
る。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。
て説明する。
【０００７】図１は本発明の第１実施例における全体図
であり、アンチスキッドブレーキ装置は全体として１で
示される。ブレーキペダル１４の操作に応じて圧縮空気
を吐出するブレーキバルブ２の両入力ポートには、図示
しないエアタンクに連絡する管路３、４が接続されてい
る。ブレーキバルブ２の一方の出力ポートには後輪側の
配管である管路５が接続されており、アンチスキッド制
御弁７、管路１０を介して、左右後輪のブレーキ作動器
１１ａ、１１ｂに連絡している。また、ブレーキバルブ
２の他方の出力ポートには前輪側の配管である管路６が
接続されており、後輪側と同様にアンチスキッド制御弁
を介して左右後輪のブレーキ作動器と連絡しているので
あるが、後輪側の配管系統と同一であるので、その図示
は省略する。
であり、アンチスキッドブレーキ装置は全体として１で
示される。ブレーキペダル１４の操作に応じて圧縮空気
を吐出するブレーキバルブ２の両入力ポートには、図示
しないエアタンクに連絡する管路３、４が接続されてい
る。ブレーキバルブ２の一方の出力ポートには後輪側の
配管である管路５が接続されており、アンチスキッド制
御弁７、管路１０を介して、左右後輪のブレーキ作動器
１１ａ、１１ｂに連絡している。また、ブレーキバルブ
２の他方の出力ポートには前輪側の配管である管路６が
接続されており、後輪側と同様にアンチスキッド制御弁
を介して左右後輪のブレーキ作動器と連絡しているので
あるが、後輪側の配管系統と同一であるので、その図示
は省略する。
【０００８】アンチスキッド制御弁７は保持弁８および
排気弁９の２つの電磁弁を有しており、車輪のロック傾
向を検出する判別装置１２の発する指令に応じて切り換
わるように構成されている。ブレーキ非作動時は、図示
するように保持弁８および排気弁９はそれぞれ開弁位置
Ａおよび閉弁位置Ｃにあり、ブレーキバルブ２の出力ポ
ートと左右後輪のブレーキ作動器とは連通している状態
である。
排気弁９の２つの電磁弁を有しており、車輪のロック傾
向を検出する判別装置１２の発する指令に応じて切り換
わるように構成されている。ブレーキ非作動時は、図示
するように保持弁８および排気弁９はそれぞれ開弁位置
Ａおよび閉弁位置Ｃにあり、ブレーキバルブ２の出力ポ
ートと左右後輪のブレーキ作動器とは連通している状態
である。
【０００９】また、ブレーキ操作部材であるブレーキペ
ダル１４にはブレーキの操作解除、すなわちブレーキペ
ダル１４の踏力解除の方向の動きを検出する検出器１３
が接続されており、この検出器１３からの検出信号に応
じてアンチスキッド制御弁７の排気弁９が開弁されるよ
うにも構成されている。
ダル１４にはブレーキの操作解除、すなわちブレーキペ
ダル１４の踏力解除の方向の動きを検出する検出器１３
が接続されており、この検出器１３からの検出信号に応
じてアンチスキッド制御弁７の排気弁９が開弁されるよ
うにも構成されている。
【００１０】本発明の第１実施例は以上のように構成さ
れるが、次にこの作用について図１および図２を参照し
て説明する。ここで、図２はアンチスキッド制御弁７の
作用を説明するための模式図であり、図示の状態はブレ
ーキ非作動時である。すなわち、保持弁８は弁ばね２２
の付勢力により開弁位置Ａに、また排気弁９は弁ばね２
３の付勢力により閉弁位置Ｃにある。
れるが、次にこの作用について図１および図２を参照し
て説明する。ここで、図２はアンチスキッド制御弁７の
作用を説明するための模式図であり、図示の状態はブレ
ーキ非作動時である。すなわち、保持弁８は弁ばね２２
の付勢力により開弁位置Ａに、また排気弁９は弁ばね２
３の付勢力により閉弁位置Ｃにある。
【００１１】運転者がブレーキペダル１４を踏み込んで
ブレーキ操作を行うと、ブレーキバルブ２から圧縮空気
が管路５（管路６）を通ってアンチスキッド制御弁７の
インレットポート２７に供給される。そして、空気圧は
絞り２９を通過し、保持側ダイヤフラム２０をばね２４
のばね力に抗して押し開けてアウトレットポート２８に
到達し、管路１０を介して左右後輪のブレーキ作動器１
１ａ、１１ｂに供給され、公知の制動作用を行う。この
とき、排気側ダイヤフラム２１の背圧室２１Ａには空気
圧が通路３５、３６を介して供給されているので、アウ
トレットポート２８に到達した空気圧が排気側ダイヤフ
ラム２１を押し開けて排気ポート１６に到達することは
ない。
ブレーキ操作を行うと、ブレーキバルブ２から圧縮空気
が管路５（管路６）を通ってアンチスキッド制御弁７の
インレットポート２７に供給される。そして、空気圧は
絞り２９を通過し、保持側ダイヤフラム２０をばね２４
のばね力に抗して押し開けてアウトレットポート２８に
到達し、管路１０を介して左右後輪のブレーキ作動器１
１ａ、１１ｂに供給され、公知の制動作用を行う。この
とき、排気側ダイヤフラム２１の背圧室２１Ａには空気
圧が通路３５、３６を介して供給されているので、アウ
トレットポート２８に到達した空気圧が排気側ダイヤフ
ラム２１を押し開けて排気ポート１６に到達することは
ない。
【００１２】判別装置１２が図示しない車輪のロック傾
向を検出して、ブレーキ作動器１１ａ、１１ｂ側の空気
圧を保持すべきであると判断すると、アンチスキッド制
御弁７の保持弁８の電磁−空気圧制御部８ａを励磁し、
保持弁８を閉弁位置Ｂに切り換える。すると、インレッ
トポート２７に到達している空気圧は通路３５を介して
保持側ダイヤフラム２０の背圧室２０Ａにも供給される
ことになり、もはや保持側ダイヤフラム２０を押し開け
ることができなくなり、ブレーキ作動器１１ａ、１１ｂ
への空気圧の供給が遮断される。また、排気側ダイヤフ
ラム２１の背圧室２１Ａにも空気圧が供給されたままで
あり、ブレーキ作動器１１ａ、１１ｂ側の空気圧は排気
ポート１６に到達して排気されることはないので、アン
チスキッド制御弁７とブレーキ作動器１１ａ、１１ｂと
の間で空気圧が保持される。
向を検出して、ブレーキ作動器１１ａ、１１ｂ側の空気
圧を保持すべきであると判断すると、アンチスキッド制
御弁７の保持弁８の電磁−空気圧制御部８ａを励磁し、
保持弁８を閉弁位置Ｂに切り換える。すると、インレッ
トポート２７に到達している空気圧は通路３５を介して
保持側ダイヤフラム２０の背圧室２０Ａにも供給される
ことになり、もはや保持側ダイヤフラム２０を押し開け
ることができなくなり、ブレーキ作動器１１ａ、１１ｂ
への空気圧の供給が遮断される。また、排気側ダイヤフ
ラム２１の背圧室２１Ａにも空気圧が供給されたままで
あり、ブレーキ作動器１１ａ、１１ｂ側の空気圧は排気
ポート１６に到達して排気されることはないので、アン
チスキッド制御弁７とブレーキ作動器１１ａ、１１ｂと
の間で空気圧が保持される。
【００１３】さらに、判別装置１２がブレーキ作動器１
１ａ、１１ｂ側の空気圧を弛めるべきであると判断して
弛め指令を発すると、アンチスキッド制御弁７の排気弁
９の電磁−空気圧制御部９ａを励磁し、排気弁９を開弁
位置Ｄに切り換える。すると、排気側ダイヤフラム２１
の背圧室２１Ａ内の空気圧は排気ポート１６に到達し、
管路１５を介して外部に解放される。これにより、ブレ
ーキ作動器１１ａ、１１ｂ側の空気圧は、排気側ダイヤ
フラム２１をばね２５のばね力に抗して押し開けること
により、排気ポート１６に到達し、管路１５を介して外
部に解放され、ブレーキ弛め作用が行われる。
１ａ、１１ｂ側の空気圧を弛めるべきであると判断して
弛め指令を発すると、アンチスキッド制御弁７の排気弁
９の電磁−空気圧制御部９ａを励磁し、排気弁９を開弁
位置Ｄに切り換える。すると、排気側ダイヤフラム２１
の背圧室２１Ａ内の空気圧は排気ポート１６に到達し、
管路１５を介して外部に解放される。これにより、ブレ
ーキ作動器１１ａ、１１ｂ側の空気圧は、排気側ダイヤ
フラム２１をばね２５のばね力に抗して押し開けること
により、排気ポート１６に到達し、管路１５を介して外
部に解放され、ブレーキ弛め作用が行われる。
【００１４】アンチスキッド制御弁７は上述のような作
用を判別装置１２の指令に応じてアンチスキッド制御作
用を行う。ここで、運転者がブレーキペダル１４の踏力
を解除してブレーキ操作が終了すると、上述の従来技術
では、保持弁８および排気弁９は元の位置、すなわち保
持弁８は開弁位置Ａ、排気弁９は閉弁位置Ｃをとるの
で、ブレーキ作動器側の空気圧の殆どは保持側ダイヤフ
ラム２０を押し開けて管路５を通り、ブレーキバルブあ
るいはブレーキバルブが接続されるリレーバルブの排気
弁を介して排気されていた。
用を判別装置１２の指令に応じてアンチスキッド制御作
用を行う。ここで、運転者がブレーキペダル１４の踏力
を解除してブレーキ操作が終了すると、上述の従来技術
では、保持弁８および排気弁９は元の位置、すなわち保
持弁８は開弁位置Ａ、排気弁９は閉弁位置Ｃをとるの
で、ブレーキ作動器側の空気圧の殆どは保持側ダイヤフ
ラム２０を押し開けて管路５を通り、ブレーキバルブあ
るいはブレーキバルブが接続されるリレーバルブの排気
弁を介して排気されていた。
【００１５】しかし、本実施例においては、検出器１３
がブレーキペダル１４の操作解除を検出すると、アンチ
スキッド制御弁７の排気弁９の電磁−空気圧制御部９ａ
を励磁して排気弁９を開弁位置Ｄに切り換えるように構
成されているので、ブレーキ作動器１１ａ、１１ｂ側の
空気圧は、保持側ダイヤフラム２０および排気側ダイヤ
フラム２１を押し開けて排気されることになり、迅速に
外部に解放される。したがって、ブレーキの弛め作用の
応答性が向上する。
がブレーキペダル１４の操作解除を検出すると、アンチ
スキッド制御弁７の排気弁９の電磁−空気圧制御部９ａ
を励磁して排気弁９を開弁位置Ｄに切り換えるように構
成されているので、ブレーキ作動器１１ａ、１１ｂ側の
空気圧は、保持側ダイヤフラム２０および排気側ダイヤ
フラム２１を押し開けて排気されることになり、迅速に
外部に解放される。したがって、ブレーキの弛め作用の
応答性が向上する。
【００１６】図３は本発明の第２実施例におけるアンチ
スキッドブレーキ装置３１を示し、図１に対応する部分
については同一の符号を付し、その詳細な説明は省略す
る。
スキッドブレーキ装置３１を示し、図１に対応する部分
については同一の符号を付し、その詳細な説明は省略す
る。
【００１７】本実施例においては、ブレーキバルブ２の
操作解除を管路５に流れる圧縮空気の伝達方向の変化を
検出器３３が検出することにより、この検出器３３から
の信号に応じてアンチスキッド制御弁７の排気弁９を開
弁させるように構成されている。すなわち、ブレーキ操
作を解除すると、圧縮空気の流れがブレーキ作動器１１
ａ、１１ｂ側からブレーキバルブ２側へ向かう方向に変
化するので、この圧縮空気の流れの変化を検出器３３が
検出することにより、排気弁９を開弁させるのである。
操作解除を管路５に流れる圧縮空気の伝達方向の変化を
検出器３３が検出することにより、この検出器３３から
の信号に応じてアンチスキッド制御弁７の排気弁９を開
弁させるように構成されている。すなわち、ブレーキ操
作を解除すると、圧縮空気の流れがブレーキ作動器１１
ａ、１１ｂ側からブレーキバルブ２側へ向かう方向に変
化するので、この圧縮空気の流れの変化を検出器３３が
検出することにより、排気弁９を開弁させるのである。
【００１８】本発明の第２実施例は以上のように構成さ
れ、その作用および効果は上述の第１実施例と同様であ
るのでその説明は省略する。
れ、その作用および効果は上述の第１実施例と同様であ
るのでその説明は省略する。
【００１９】以上、本発明の各実施例について説明した
が、勿論、本発明はこれらに限定されることなく、本発
明の技術的思想に基づいて種々の変形が可能である。
が、勿論、本発明はこれらに限定されることなく、本発
明の技術的思想に基づいて種々の変形が可能である。
【００２０】例えば、上述の各実施例では、ブレーキ操
作部材としてブレーキペダル１４を用いたが、これに代
えて、ブレーキレバーを用いてもよい。また、上述の各
実施例では、判別装置１２と検出器１３、３３を別体と
して説明したが、検出器１３、３３を判別装置１２内に
組込むことも可能である。
作部材としてブレーキペダル１４を用いたが、これに代
えて、ブレーキレバーを用いてもよい。また、上述の各
実施例では、判別装置１２と検出器１３、３３を別体と
して説明したが、検出器１３、３３を判別装置１２内に
組込むことも可能である。
【００２１】
【発明の効果】以上述べたように、本発明のアンチスキ
ッドブレーキ装置の制御方法によれば、ブレーキ解除時
にブレーキ作動器側の空気圧が迅速に排気されるので、
急速排気弁を設けることなく、ブレーキ弛めの応答性を
向上させることができる。
ッドブレーキ装置の制御方法によれば、ブレーキ解除時
にブレーキ作動器側の空気圧が迅速に排気されるので、
急速排気弁を設けることなく、ブレーキ弛めの応答性を
向上させることができる。
【図１】本発明の第１実施例を示す配管系統図である。
【図２】図１におけるアンチスキッド制御弁の作用を説
明するための模式図である。
明するための模式図である。
【図３】本発明の第２実施例を示す配管系統図である。
【符号の説明】 １ アンチスキッドブレーキ装置 ２ ブレーキバルブ ７ アンチスキッド制御弁 ８ 保持弁 ９ 排気弁 １１ａ ブレーキ作動器 １１ｂ ブレーキ作動器 １２ 判別装置 １３ 検出器 １４ ブレーキペダル ３１ アンチスキッドブレーキ装置 ３３ 検出器
Claims (3)
- 【請求項１】 運転者のブレーキ操作に応じてブレーキ
バルブから圧縮空気を吐出させ、該ブレーキバルブから
吐出される圧縮空気の空気圧に応じてブレーキ作動器に
より車輪にブレーキ力を作用させ、車輪のロック傾向を
検出する判別装置の指令に応じて前記ブレーキバルブと
前記ブレーキ作動器との間に配置されるアンチスキッド
制御弁を切換えてアンチスキッド制御を行うようにした
アンチスキッドブレーキ装置の制御方法であって、前記
アンチスキッド制御弁が保持弁と排気弁とを有してお
り、アンチスキッド制御中、前記ブレーキ作動器側の空
気圧を保持するときには前記保持弁を閉弁して前記ブレ
ーキバルブと前記ブレーキ作動器との間を遮断し、前記
ブレーキ作動器側の空気圧を弛めるときには前記保持弁
を閉弁させるとともに排気弁を開弁して前記ブレーキ作
動器側を大気に連通させるようにしたアンチスキッドブ
レーキ装置の制御方法において、前記ブレーキバルブの
操作解除を検出器により検出し、この検出器からの信号
に応じて前記排気弁を開弁させるようにしたアンチスキ
ッドブレーキ装置の制御方法。 - 【請求項２】 前記ブレーキバルブがブレーキ操作部材
の操作に応じて作動し、前記検出器により前記ブレーキ
操作部材の操作解除を検出するようにした請求項１に記
載のアンチスキッドブレーキ装置の制御方法。 - 【請求項３】 前記検出器により、前記ブレーキ作動器
側から前記ブレーキバルブ側へ向かう圧縮空気の流れを
検出するようにした請求項１に記載のアンチスキッドブ
レーキ装置の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9610795A JPH08268255A (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | アンチスキッドブレーキ装置の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9610795A JPH08268255A (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | アンチスキッドブレーキ装置の制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08268255A true JPH08268255A (ja) | 1996-10-15 |
Family
ID=14156171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9610795A Pending JPH08268255A (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | アンチスキッドブレーキ装置の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08268255A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110435711A (zh) * | 2019-08-02 | 2019-11-12 | 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司 | 一种轨道车辆制动压力控制装置及其控制方法 |
| JPWO2019111899A1 (ja) * | 2017-12-04 | 2020-11-26 | ナブテスコオートモーティブ株式会社 | 圧力制御弁装置及び圧力制御弁装置の製造方法 |
| JP2022506698A (ja) * | 2018-11-07 | 2022-01-17 | クノル－ブレムゼ ジステーメ フューア ヌッツファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 圧力を制御するための弁アセンブリおよび方法 |
| US11485333B2 (en) * | 2017-03-27 | 2022-11-01 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Diaphragm valve without a supporting ring and without a supporting plate |
-
1995
- 1995-03-28 JP JP9610795A patent/JPH08268255A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11485333B2 (en) * | 2017-03-27 | 2022-11-01 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Diaphragm valve without a supporting ring and without a supporting plate |
| JPWO2019111899A1 (ja) * | 2017-12-04 | 2020-11-26 | ナブテスコオートモーティブ株式会社 | 圧力制御弁装置及び圧力制御弁装置の製造方法 |
| JP2022506698A (ja) * | 2018-11-07 | 2022-01-17 | クノル－ブレムゼ ジステーメ フューア ヌッツファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 圧力を制御するための弁アセンブリおよび方法 |
| US12103508B2 (en) | 2018-11-07 | 2024-10-01 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Valve assembly and pressure control method |
| CN110435711A (zh) * | 2019-08-02 | 2019-11-12 | 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司 | 一种轨道车辆制动压力控制装置及其控制方法 |
| CN110435711B (zh) * | 2019-08-02 | 2020-08-21 | 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司 | 一种轨道车辆制动压力控制装置及其控制方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4155386B2 (ja) | 自動二輪車のブレーキ制御方法及び装置 | |
| JPH08268255A (ja) | アンチスキッドブレーキ装置の制御方法 | |
| JPH08230635A (ja) | スリップ制御されるエアブレーキ装置におけるブレーキシリンダの排気方法 | |
| AU2002366740A1 (en) | A braking system for a trailer vehicle | |
| JPS5858258B2 (ja) | ベンキコウ | |
| JPH10258729A (ja) | 車両の自動ブレーキ装置 | |
| JP3546893B2 (ja) | 坂道発進補助装置を備えたブレーキ制御システム | |
| JPH0885428A (ja) | ブレーキ操作装置 | |
| JP3397053B2 (ja) | ブレーキブースタ用流量制御装置 | |
| JP4332175B2 (ja) | 自動二輪車のブレーキ制御方法及び装置 | |
| JPH044180B2 (ja) | ||
| JPH08175353A (ja) | アンチスキッドブレーキ装置 | |
| JPH08268246A (ja) | 車両のブレーキ装置 | |
| JPH05246218A (ja) | タイヤ圧調整弁 | |
| JPH11147459A (ja) | ブレーキ圧制御装置 | |
| JPH1120675A (ja) | トレーラの非常及び駐車ブレーキ装置 | |
| JPH09272424A (ja) | 車両の制動力制御装置 | |
| ITTO950039A1 (it) | Gruppo di comando e di controllo della frenatura di veicoli ferroviari | |
| JPH05345560A (ja) | アンチスキッドブレーキ制御装置用モジュレータ | |
| JPH0437009Y2 (ja) | ||
| JPH0644973B2 (ja) | エアドライヤ装置 | |
| JPH11286266A (ja) | ブレーキ圧制御装置 | |
| JPH09136632A (ja) | トレーラ用アンチスキッドブレーキ制御システム | |
| JPH05319237A (ja) | アンチロックブレーキ装置の油圧制御装置 | |
| JPH11278231A (ja) | ブレーキ圧力制御装置 |