JPS6172855A - ガスエンジンの燃料ガス供給装置 - Google Patents
ガスエンジンの燃料ガス供給装置Info
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- JPS6172855A JPS6172855A JP59193154A JP19315484A JPS6172855A JP S6172855 A JPS6172855 A JP S6172855A JP 59193154 A JP59193154 A JP 59193154A JP 19315484 A JP19315484 A JP 19315484A JP S6172855 A JPS6172855 A JP S6172855A
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- Japan
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- engine
- starting
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/001—Arrangements thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
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- F02M21/0239—Pressure or flow regulators therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用汁野〉
本発明は、ガスエンジンの１料ガス供給装置の技術分野
に属し始動時に燃料ガスを増量してエンジンの始動性能
を向上させる技術に関する。
に属し始動時に燃料ガスを増量してエンジンの始動性能
を向上させる技術に関する。
具体的には、その前提構造として、例えば第１図に示す
ように、ガスエンジン１の空気−燃料ガス混合器１３の
燃料入口１４を圧力調整器１５を介して燃料ガス供給源
１６に接続して、燃料ガス供給系統１２を構成し、エン
ジン１の電気装置３４におけるメインスイッチ３６の始
動端子３８とセルスタータ３７とをスタータ回路４０で
電気的に接続し、燃料ガス供給系統１２に始動燃料ガス
増量用ソレノイド３３を設け、始動燃料ガス増量
゛用ソレノイド３３をセルスタータ回路４０に電気的
に接続して構成したものに関する。
ように、ガスエンジン１の空気−燃料ガス混合器１３の
燃料入口１４を圧力調整器１５を介して燃料ガス供給源
１６に接続して、燃料ガス供給系統１２を構成し、エン
ジン１の電気装置３４におけるメインスイッチ３６の始
動端子３８とセルスタータ３７とをスタータ回路４０で
電気的に接続し、燃料ガス供給系統１２に始動燃料ガス
増量用ソレノイド３３を設け、始動燃料ガス増量
゛用ソレノイド３３をセルスタータ回路４０に電気的
に接続して構成したものに関する。
〈従来技術〉
従来では、本出願人が先に実開昭５８−１６３６６１号
公報に示すものを提案した。
公報に示すものを提案した。
これは、セルスタータの起動と同時に、始動燃料ガス増
量用ソレノイドを作動させて、エンジンを始動回転させ
ながら燃料を始動増量させる構造になっている。
量用ソレノイドを作動させて、エンジンを始動回転させ
ながら燃料を始動増量させる構造になっている。
〈発明か解決しようとする問題点〉
この構造では、吸気管か普通の長さのエンジンの場合、
混合気が充分高濃度に形成されて、確実に始動できるが
、吸気管が非常に長くなるエンジンの場合に、吸気管の
吸気抵抗が大きくなって、燃焼室の吸気量が少なくなり
、吸気の流速が低下するため、混合器内での空気の燃料
ガス吸出し量が少なくなり、混合濃度が薄くなるうえ、
吸入される燃料ガスの絶対量も少なくなるため、エンジ
ンの始動性能か悪化し、始動不良をひ外部す。
混合気が充分高濃度に形成されて、確実に始動できるが
、吸気管が非常に長くなるエンジンの場合に、吸気管の
吸気抵抗が大きくなって、燃焼室の吸気量が少なくなり
、吸気の流速が低下するため、混合器内での空気の燃料
ガス吸出し量が少なくなり、混合濃度が薄くなるうえ、
吸入される燃料ガスの絶対量も少なくなるため、エンジ
ンの始動性能か悪化し、始動不良をひ外部す。
しかも、始動性が悪いことから、セルスタータは作動時
間が長びいて耐久性が低下するうえ、バッテリの電力消
費も大きい。
間が長びいて耐久性が低下するうえ、バッテリの電力消
費も大きい。
なお、吸気管が非常に長くなるエンジンの一例として、
ヒートポンプ駆動用で、コンプレッサと一緒にケーシン
グに内装されるエンジンかあり、ケーシング外に臨むエ
アクリーナがケーシング内の奥に位置する吸気ボートか
ら遠く離れてしまうため、吸気管が非常に長くなる。
ヒートポンプ駆動用で、コンプレッサと一緒にケーシン
グに内装されるエンジンかあり、ケーシング外に臨むエ
アクリーナがケーシング内の奥に位置する吸気ボートか
ら遠く離れてしまうため、吸気管が非常に長くなる。
そこで本発明は、始動用燃料ガスを混合器に先行して供
給しながら、これに後続してセルスタータを起動させる
ことにより、燃焼室に燃料ガスを充分多量に供給して、
エンジンの始動を速やかに、しかも確実に行なえるよう
にすることを目的とする。
給しながら、これに後続してセルスタータを起動させる
ことにより、燃焼室に燃料ガスを充分多量に供給して、
エンジンの始動を速やかに、しかも確実に行なえるよう
にすることを目的とする。
〈問題点を解決するための手段〉
本発明は上記目的を達成するために提案されたもので、
第１図に例示するように、メインスイッチ３６を始動端
子３８に投入した時に始動燃料ガス増量用ソレノイド３
３を作動させた後、セルスタータ３７を作動させる始動
遅延手段Ｔ２をセルスタータ回路４０に設けるようにし
たものである。
第１図に例示するように、メインスイッチ３６を始動端
子３８に投入した時に始動燃料ガス増量用ソレノイド３
３を作動させた後、セルスタータ３７を作動させる始動
遅延手段Ｔ２をセルスタータ回路４０に設けるようにし
たものである。
〈作 用〉
上記のように構成したガスエンジンの燃料ガス供給装置
は、メインスイッチ３６を始動端子３８に投入すると、
始動遅延手段Ｔ２の働ぎにより、先ず、始動燃料ガス増
量用ソレノイド３３が作動して、予め燃料ガスのみを先
行して混合器１３に充分多量に供給しておいてか呟セル
スタータ３７を起動させるので、エンジンが始動動作を
する最初に燃焼室に濃混合気が吸入されるうえ、吸入さ
れる燃料ガスの絶体量も多くなるため、エンジン１が速
やかにしかも確実に始動する。
は、メインスイッチ３６を始動端子３８に投入すると、
始動遅延手段Ｔ２の働ぎにより、先ず、始動燃料ガス増
量用ソレノイド３３が作動して、予め燃料ガスのみを先
行して混合器１３に充分多量に供給しておいてか呟セル
スタータ３７を起動させるので、エンジンが始動動作を
する最初に燃焼室に濃混合気が吸入されるうえ、吸入さ
れる燃料ガスの絶体量も多くなるため、エンジン１が速
やかにしかも確実に始動する。
〈実施例〉
以下、本発明の実施例を図面に基軽説明する。
第１図は、都市ガス又はＬＰＧを燃料とするヒートポン
プ駆動用の４サイクル空冷ガスエンジンの縦断正面図を
示し、このエンジン１はクランクケース２の−Ｌ方に、
シリンダブロック３、シリンダヘッド４及びロッカアー
ムカバー５を順に載置して固定しである。
プ駆動用の４サイクル空冷ガスエンジンの縦断正面図を
示し、このエンジン１はクランクケース２の−Ｌ方に、
シリンダブロック３、シリンダヘッド４及びロッカアー
ムカバー５を順に載置して固定しである。
クランクケース２の前方に突出するクランク軸前端部６
にはフライホイル７アン７が設けられており、このファ
ン７はフライホイル７アン７の外周面からシリンダブロ
ック３及びシリンダヘッド・１の前方を覆う導風板８で
覆ってあり、フライホイル７アン７で起風された冷却風
をシリンダブロック３及びシリンダヘッド４に送給する
ようにしである。
にはフライホイル７アン７が設けられており、このファ
ン７はフライホイル７アン７の外周面からシリンダブロ
ック３及びシリンダヘッド・１の前方を覆う導風板８で
覆ってあり、フライホイル７アン７で起風された冷却風
をシリンダブロック３及びシリンダヘッド４に送給する
ようにしである。
シリンダヘッド４の前面上部には吸気ボート（図示略）
が開口し、この吸気ボートには吸気管９が取付けられて
いる。
が開口し、この吸気ボートには吸気管９が取付けられて
いる。
吸気管９は、エンジン１とこれで駆動されるヒートポン
プ（図示略）とを覆うケーシング１０の外部に設けられ
たエアクリーナ１１とを連結するため、長く形成され、
エアクリーナ１１側端部に、燃料ガス供給系統１２を構
成する混合器１３を設けである。この燃料ガス供給系統
１２は吸気管９に取付けられた混合器１３の燃料入口１
４を圧力調整器１５を介して燃料ガス供給源１６に接続
して構成しである。
プ（図示略）とを覆うケーシング１０の外部に設けられ
たエアクリーナ１１とを連結するため、長く形成され、
エアクリーナ１１側端部に、燃料ガス供給系統１２を構
成する混合器１３を設けである。この燃料ガス供給系統
１２は吸気管９に取付けられた混合器１３の燃料入口１
４を圧力調整器１５を介して燃料ガス供給源１６に接続
して構成しである。
そして、圧力調整器１５は第１図及び第２図に示すよう
に、ケース本体１７とこれを蓋するケース蓋１８とで形
成され、ケース本体１７の内部はダイヤフラム１９で大
気連通室２０と調圧室２１とに区画され、大気連通室２
０は、連通孔２２で大気と連通させである。
に、ケース本体１７とこれを蓋するケース蓋１８とで形
成され、ケース本体１７の内部はダイヤフラム１９で大
気連通室２０と調圧室２１とに区画され、大気連通室２
０は、連通孔２２で大気と連通させである。
調圧室２１にはケース本体１７の肉壁１７ａ内に形成さ
れた入口路２３の調圧室２１側開口に設けた弁体２４を
繰作する調圧機構２５が設けである。
れた入口路２３の調圧室２１側開口に設けた弁体２４を
繰作する調圧機構２５が設けである。
この調圧機構２５は、ダイヤフラム１９の伸縮に連動し
て揺動する揺動腕２６と、揺動腕２６で戻しバネ２７に
抗して押込まれる作動レバー２８及び作動レバー２８の
端部に設けた弁体２４とからなり、エンジン１の吸気負
圧で混合器１３の燃料入口１４から吸入管１９及びケー
ス本体１７に形成したガス出口路２９を介して調圧室２
１の燃料が吸い出されるとダイヤフラム１９が縮み、こ
れに連動して揺動腕２６を介して作動レバー２８が揺動
し、弁体２４がガス入口路２３を開口して燃料ガス供給
源１６から燃料ガスを調圧室２１に供給するようになっ
ている。
て揺動する揺動腕２６と、揺動腕２６で戻しバネ２７に
抗して押込まれる作動レバー２８及び作動レバー２８の
端部に設けた弁体２４とからなり、エンジン１の吸気負
圧で混合器１３の燃料入口１４から吸入管１９及びケー
ス本体１７に形成したガス出口路２９を介して調圧室２
１の燃料が吸い出されるとダイヤフラム１９が縮み、こ
れに連動して揺動腕２６を介して作動レバー２８が揺動
し、弁体２４がガス入口路２３を開口して燃料ガス供給
源１６から燃料ガスを調圧室２１に供給するようになっ
ている。
また、圧力調整器１５のケース蓋１８には、エンジン１
の始動時に燃料ガスを増量する始動用燃料ガス増量装置
３０が設けである。
の始動時に燃料ガスを増量する始動用燃料ガス増量装置
３０が設けである。
始動用燃料ガス増量装置３０はケース蓋１８に進退可能
に枢支され、バネ３１で引戻し付勢されたダイヤフラム
操作用の押込みロッド３２と、押込みロッド３２を操作
する始動燃料ガス増量用ソレノイド３３とからなり、こ
のソレノイド３３は直流ソレノイドであって、エンジン
１の電気装置３４に電気的に接続される。
に枢支され、バネ３１で引戻し付勢されたダイヤフラム
操作用の押込みロッド３２と、押込みロッド３２を操作
する始動燃料ガス増量用ソレノイド３３とからなり、こ
のソレノイド３３は直流ソレノイドであって、エンジン
１の電気装置３４に電気的に接続される。
即ち、電気装置３４は、バッテリ３５及びバッテリ３５
からの電流を分配するメインスイッチ３６とエンジン１
に取付けられたセルスタータ３７等の電装品とからなり
、上記のソレノイド３３はメインスイッチ３６の始動端
子３８に、自己保持用リレーＲと停止用タイマーリレー
Ｔ、とからなるタイマ回路３９を介して接続される。
からの電流を分配するメインスイッチ３６とエンジン１
に取付けられたセルスタータ３７等の電装品とからなり
、上記のソレノイド３３はメインスイッチ３６の始動端
子３８に、自己保持用リレーＲと停止用タイマーリレー
Ｔ、とからなるタイマ回路３９を介して接続される。
一方、セルスタータ３７への給電は、上記の自己保持リ
レーＲに給電され第３図に示すように、始動燃料〃ス増
量用ソレノイド３３が作動した時から遅延タイマ（遅延
手段）Ｔ２が計時し、略１秒経過後セルスタータ回路４
０に給電してエンジン１を始動回転させるようになって
いる。
レーＲに給電され第３図に示すように、始動燃料〃ス増
量用ソレノイド３３が作動した時から遅延タイマ（遅延
手段）Ｔ２が計時し、略１秒経過後セルスタータ回路４
０に給電してエンジン１を始動回転させるようになって
いる。
尚、図中符号４１はセルスタータ回路４０に設けられた
給電停止用タイマＴ３であり、セルスタータ３７が起動
された後略５秒で作動するように設定しである。
給電停止用タイマＴ３であり、セルスタータ３７が起動
された後略５秒で作動するように設定しである。
以上のように構成した燃料ガス供給装置の作用を次に述
べる。
べる。
エンジン１を始動する場合、まず、メインスイッチ３６
のキー４２をセルスタータ、起動位置にする。
のキー４２をセルスタータ、起動位置にする。
すると、バッテリ３５からの電流がメインスイッチ３６
の始動端子３８から始動燃料ガス増量用直流ソレノイド
３３のタイマー回路３９に給電され′る。
の始動端子３８から始動燃料ガス増量用直流ソレノイド
３３のタイマー回路３９に給電され′る。
タイマー回路３９に電流が給電されると、タイマーリレ
ーＴ１の常閉接点Ａを介して自己保持リレーＲが作動し
てその常開接点Ｂが閉じられる。
ーＴ１の常閉接点Ａを介して自己保持リレーＲが作動し
てその常開接点Ｂが閉じられる。
自己保持リレーＲの常開点Ｂが閉じるとメインスイッチ
３６のバッテリ端子４３からこの常開接点Ｂを介して始
動燃料〃ス増量用直流ソレノイド３３に電流を供給し、
このソレノイド３３を作動させ続け、圧力調整ｉ１５の
弁体２４を開き、吸気管９内に始動用燃料ガスを注入し
つづける。
３６のバッテリ端子４３からこの常開接点Ｂを介して始
動燃料〃ス増量用直流ソレノイド３３に電流を供給し、
このソレノイド３３を作動させ続け、圧力調整ｉ１５の
弁体２４を開き、吸気管９内に始動用燃料ガスを注入し
つづける。
そして、第３図に示すように、始動燃料ガス増量用ソレ
フイド３３が作動して、圧力調整器１５から吸気管９内
に燃料ガスが充分に充填された略１秒後に遅延リレーＴ
２が作動し、その接点Ｃが閉じると、その後給電停止用
タイマー１３が給電を停止するまでの略５秒間セルスタ
ータ３７が作動され、エンジン１を起動させる。
フイド３３が作動して、圧力調整器１５から吸気管９内
に燃料ガスが充分に充填された略１秒後に遅延リレーＴ
２が作動し、その接点Ｃが閉じると、その後給電停止用
タイマー１３が給電を停止するまでの略５秒間セルスタ
ータ３７が作動され、エンジン１を起動させる。
こうして、エンジン１が起動すると、予め吸気管９に充
分に充填された始動用燃料ガスがそのままエンジン１に
吸入されるので、この濃混合気は点火プラグ４４で速や
かに、しかも確実に着火されてエンジン１を始動させる
。
分に充填された始動用燃料ガスがそのままエンジン１に
吸入されるので、この濃混合気は点火プラグ４４で速や
かに、しかも確実に着火されてエンジン１を始動させる
。
尚、第４図に示すものは別の実施例を示し、これは、調
圧室２１の外方にガス入口路２３に連通する燃料ガス増
量用流入室４５を形成し、燃料ガス増量用流入室４５と
調圧室２１とをガス給供口４６で連通するとともに、こ
のガス供給口４６にバネ４７で閉止付勢される弁体４８
を設け、始動燃料ガス増量用ソレノイド３３を作動させ
た時に、弁体４８を開いて燃料ガスを〃ス入ロ路２３か
ら燃料ガス増量用流入室・１５、ガス供給口４６及び調
圧室２１を順に通って吸気路９に始動増量するようにし
たものである。
圧室２１の外方にガス入口路２３に連通する燃料ガス増
量用流入室４５を形成し、燃料ガス増量用流入室４５と
調圧室２１とをガス給供口４６で連通するとともに、こ
のガス供給口４６にバネ４７で閉止付勢される弁体４８
を設け、始動燃料ガス増量用ソレノイド３３を作動させ
た時に、弁体４８を開いて燃料ガスを〃ス入ロ路２３か
ら燃料ガス増量用流入室・１５、ガス供給口４６及び調
圧室２１を順に通って吸気路９に始動増量するようにし
たものである。
また、−上記実施例ではエンジンを４サイクルエンジン
にしたが、２サイクルエンジンにも実施できることは勿
論である。
にしたが、２サイクルエンジンにも実施できることは勿
論である。
〈発明の効果〉
本発明は、上記のように構成され、作用する事から、次
の効果を奏する。
の効果を奏する。
即ち、吸気管が非常に長くなるエンジンの場合において
、予め燃料ガスのみを先行して混合器に充分多量に供給
しでおいでから、セルスタータを起動させて燃焼室への
吸気を開始するので、エンジンが始動動作をする最初に
燃焼室に濃混合気が吸入されるうえ、吸入される燃料ガ
スの絶対量も多くなり、容易に燃焼して天外な力を発生
させるＩ ため、エンノンを速やか
にしかも確実に始動させる事がで柊る。
、予め燃料ガスのみを先行して混合器に充分多量に供給
しでおいでから、セルスタータを起動させて燃焼室への
吸気を開始するので、エンジンが始動動作をする最初に
燃焼室に濃混合気が吸入されるうえ、吸入される燃料ガ
スの絶対量も多くなり、容易に燃焼して天外な力を発生
させるＩ ため、エンノンを速やか
にしかも確実に始動させる事がで柊る。
しかも、始動が速やかに、確実に行なえることか呟セル
スタータの駆動時間が短かくて済み、セルスタータの耐
久性が向上するとともに、バッテリの電力消費を節減す
ることができる。
スタータの駆動時間が短かくて済み、セルスタータの耐
久性が向上するとともに、バッテリの電力消費を節減す
ることができる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は４サイクルカ゛
スエンジンの一部縦断正面図、第２図は圧力調整器の縦
断面図、第３図は燃料ガス増量用ソレノイドとスタータ
との作動時間を示す図、第４図は別の実施例を示す第２
図相当図である。 １・・・ガスエンジン、 １３・・・混合器、１４・・
・燃料入口、 １５・・・圧力調整器、 １６・・
・燃料〃ス供給源、 ３３・・・始動燃料ガス増量用
ソレノイド、３４・・・電気装置、 ３６・・・メイ
ンスイッチ、３７・・・セルスタータ、 ３８・・・
始動端子、４０・・・セルスタータ回路、 Ｔ２・・・
始動遅延手段（タイマー）。
スエンジンの一部縦断正面図、第２図は圧力調整器の縦
断面図、第３図は燃料ガス増量用ソレノイドとスタータ
との作動時間を示す図、第４図は別の実施例を示す第２
図相当図である。 １・・・ガスエンジン、 １３・・・混合器、１４・・
・燃料入口、 １５・・・圧力調整器、 １６・・
・燃料〃ス供給源、 ３３・・・始動燃料ガス増量用
ソレノイド、３４・・・電気装置、 ３６・・・メイ
ンスイッチ、３７・・・セルスタータ、 ３８・・・
始動端子、４０・・・セルスタータ回路、 Ｔ２・・・
始動遅延手段（タイマー）。
Claims (1)
- １、ガスエンジン１の空気−燃料ガス混合器１３の燃料
入口１４を圧力調整器１５を介して燃料ガス供給源１６
に接続して、燃料ガス供給系統１２を構成し、エンジン
１の電気装置３４におけるメインスイッチ３６の始動端
子３８とセルスタータ３７とをスタータ回路４０で電気
的に接続し、燃料ガス供給系統１２に始動燃料ガス増量
用ソレノイド３３を設け、始動燃料ガス増量用ソレノイ
ド３３をセルスタータ回路４０に電気的に接続して構成
したガスエンジンの燃料ガス供給装置において、メイン
スイッチ３６を始動端子３８に投入したときに、始動燃
料ガス増量用ソレノイド３３を作動させた後、セルスタ
ータ３７を作動させる始動遅延手段Ｔ＿２をセルスター
タ回路４０に設けた事を特徴とするガスエンジンの燃料
ガス供給装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59193154A JPS6172855A (ja) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | ガスエンジンの燃料ガス供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59193154A JPS6172855A (ja) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | ガスエンジンの燃料ガス供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6172855A true JPS6172855A (ja) | 1986-04-14 |
| JPH0250312B2 JPH0250312B2 (ja) | 1990-11-01 |
Family
ID=16303178
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59193154A Granted JPS6172855A (ja) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | ガスエンジンの燃料ガス供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6172855A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4875443A (en) * | 1987-02-17 | 1989-10-24 | Nippondenso Co., Ltd. | Start control system for internal combustion engine |
| JP2015227652A (ja) * | 2014-06-03 | 2015-12-17 | ヤンマー株式会社 | バイオマスガス専焼エンジン |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56146044A (en) * | 1980-04-15 | 1981-11-13 | Toyota Motor Corp | Improving device for starting property of lpg engine |
| JPS58187569A (ja) * | 1982-04-28 | 1983-11-01 | Kubota Ltd | ガスエンジンの燃料ガス供給装置 |
-
1984
- 1984-09-14 JP JP59193154A patent/JPS6172855A/ja active Granted
Patent Citations (2)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0250312B2 (ja) | 1990-11-01 |
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