JPH08295260A - エアバッグ装置を備えたステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 セルフアライニング機構とエアバッグ装置と
を備えていても、構成部品点数を低減でき、製造工数・
製造コストの増加を抑えることができるステアリングホ
イールを提供すること。 【構成】 中央のボス部Ｂには、ボス芯金２０・エアバ
ッグ装置３０・カバー材１７が配置される。ボス芯金２
０は、下面にステアリングシャフト１を接続させる接続
部２４を配置させたベース部２１と、ベース部２１の周
囲に配置されてスポーク部Ｓの芯金１３に連結される連
結環部２３と、連結環部２３とベース部２１とを連結し
て塑性変形可能な変形部２２と、を備える。エアバッグ
装置３０は、エアバッグ３１とインフレーター３２とを
備えて、エアバッグ開口部３１ａ周縁とインフレーター
フランジ部３２ｃとが連結環部２３に連結されて、ボス
芯金２０に保持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用のエアバッグ装
置を備えたステアリングホイールに関し、詳しくは、エ
アバッグ装置のエアバッグの非膨張時にリング部に衝撃
力が作用しても、その衝撃力を緩和することができるス
テアリングホイールに関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、車両用のエアバッグ装
置を備えたステアリングホイールは、特開平６−３０５
４２７号公報等で知られているように、円環状のリング
部と、リング部の中央に配置され、内部にエアバッグ装
置を内蔵して下部をステアリングシャフトの上端と接続
させるボス部と、リング部とボス部とを接続するスポー
ク部と、を有して構成されていた。

【０００３】そして、エアバッグ装置は、折り畳んで収
納されるエアバッグと、エアバッグに膨張用のガスを供
給するインフレーターと、エアバッグ及びインフレータ
ーを保持するバッグホルダと、を備えて構成され、バッ
グホルダを介して、ステアリングホイールの本体側に取
り付けられていた。

【０００４】エアバッグは、下部にガスを流入させる開
口部を備えた袋状とし、インフレーターは、上部にガス
吐出口を備えた略円柱状の本体と、本体の外周面に形成
されるフランジ部と、を備えて構成されていた。

【０００５】バッグホルダに対するエアバッグとインフ
レーターとの保持は、エアバッグの開口部周縁の内周面
側に、下方へ突出する複数のボルトを固着させた円環状
のリテーナを配置させ、リテーナの各ボルトをエアバッ
グ開口部周縁・バッグホルダ・インフレーターフランジ
部に挿通させてナット止めすることにより、行なってい
た。

【０００６】そして、上記のステアリングホイールで
は、所謂、セルフアライニング機構（リング部に衝撃力
が作用した際に、リング部で形成される面を衝撃力の作
用方向と略直交させ、衝撃力を広い面積で受けるように
して、衝撃力を緩和する機構）が設けられておらず、セ
ルフアライニング機構を設けるためには、特開昭４−１
６６４４９号公報に記載されているように、ステアリン
グシャフトに接続されるボス芯金に塑性変形可能な変形
部を配置する必要が生じていた。

【０００７】しかしながら、このように構成する場合に
は、エアバッグ装置自体が、少なくとも、エアバッグ・
インフレーター・バッグホルダを有し、ボス芯金が、変
形部を有する構成となって、その構成部品点数が増加す
るとともに、ステアリングホイールの製造工数・製造コ
ストを増大させることとなってしまう。

【０００８】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、セルフアライニング機構とエアバッグ装置とを備え
ていても、構成部品点数を低減でき、製造工数・製造コ
ストの増加を抑えることができるステアリングホイール
を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係るステアリン
グホイールは、リング部と、該リング部の中央に配置さ
れて内部にエアバッグ装置を内蔵し、下部をステアリン
グシャフトの上端と接続させるボス部と、前記リング部
と前記ボス部とを接続するスポーク部と、を有して構成
されるエアバッグ装置を備えたステアリングホイールで
あって、前記ボス部が、下方から順に、ボス芯金、エア
バッグ装置、及び、カバー材、を配置させて構成され、
前記エアバッグ装置が、下部に開口部を有して折り畳ん
で収納され、前記開口部から流入するガスによって前記
カバー材を破断させて袋状に膨張するエアバッグと、該
エアバッグへ膨張させるためのガスを供給するインフレ
ーターと、を備えて構成され、前記インフレーターが、
上部にガス吐出口を配置させた本体と、該本体の外周面
に設けられるフランジ部と、を備え、前記ボス芯金が、
下面に前記ステアリングシャフトを接続させる接続部を
配置させたベース部と、該ベース部の周囲に配置されて
前記スポーク部の芯金に連結される連結環部と、該連結
環部と前記ベース部とを連結して塑性変形可能な変形部
と、を備え、前記エアバッグの開口部周縁及び前記イン
フレーターのフランジ部が前記連結環部に連結されて、
前記エアバッグ装置が前記ボス芯金に保持されているこ
とを特徴とする。

【００１０】前記カバー材は、前記リング部とスポーク
部との芯金を被覆する芯金被覆部から延設させて、前記
ボス部の上部を被覆する天井被覆層により構成し、前記
ボス芯金の接続部は、前記ステアリングシャフト上端を
下方側から接続可能とすることが望ましい。

【００１１】なお、本明細書の上下方向は、ステアリン
グシャフトの軸方向に沿う方向を言い、ステアリングホ
イールの車両に装着される際の実際の上下方向を言うも
のではない。

【００１２】

【発明の作用・効果】本発明に係るステアリングホイー
ルでは、下部に開口部を有して折り畳んで収納され、開
口部から流入するガスによってカバー材を破断させて袋
状に膨張するエアバッグと、エアバッグへ膨張させるた
めのガスを供給するインフレーターと、を備えて構成さ
れるエアバッグ装置が、エアバッグ開口部周縁とインフ
レーターフランジ部とをボス芯金の連結環部に連結させ
て、ボス芯金に保持されていることから、従来のような
バッグホルダを利用せずに、ステアリングホイールに組
み付けることができ、構成部品点数を低減することがで
きる。

【００１３】そして、エアバッグ装置の非作動時に、リ
ング部に衝撃力が作用した際には、スポーク部の芯金と
連結されたボス芯金に、塑性変形可能な変形部が配設さ
れていることから、その変形部が塑性変形し、リング部
の面を衝撃力の作用方向と略直交させることができる。

【００１４】したがって、本発明に係るステアリングホ
イールでは、セルフアライニング機構とエアバッグ装置
とを備えていても、構成部品点数を低減でき、製造工数
・製造コストの増加を抑えることができる。

【００１５】さらに、エアバッグの膨張時に破断するカ
バー材を、リング部とスポーク部との芯金を被覆する芯
金被覆部から延設させて、ボス部の上部を被覆する天井
被覆層により構成し、ボス芯金の接続部を、ステアリン
グシャフト上端を下方側から接続可能に構成する場合に
は、つぎのような作用・効果を得ることができる。

【００１６】すなわち、エアバッグの膨張時に破断する
カバー材が、リング部やスポーク部から延びる芯金被覆
層と連続することとなり、ステアリングホイールの上面
側に、見切り線が無くなって、ステアリングホイールの
上面側の意匠性を良好にすることができる。ちなみに、
従来のエアバッグ装置を備えたステアリングホイールで
は、カバー材がエアバッグ装置の一部を構成しており、
そのカバー材を備えたエアバッグ装置が、ステアリング
ホイール本体に対して、ねじ等の固着手段を利用し、ボ
ス部の上部側から配置されて取り付けられる構造であっ
たため、ステアリングホイールの上面側に、ステアリン
グホイール本体とカバー材との境界の切れ目としての大
きな見切り線が表われることが避けられず、ステアリン
グホイールの意匠性を低下させていた。

【００１７】そして、本発明のボス芯金には、ステアリ
ングシャフトの上端を下方から接続可能な接続部が形成
されていることから、エアバッグとインフレーターとを
ボス芯金に取り付けて、そのボス芯金を、カバー材とし
ての天井被覆層の下方から、スポーク部の芯金に取り付
けて、ステアリングホイールを組み立てても、ステアリ
ングシャフトに円滑に接続させることができ、カバー材
としての天井被覆層がボス部の上部を覆っていても、ス
テアリングホイールの組み立てやステアリングシャフト
との接続に支障が生じない。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１９】実施例のステアリングホイールＷは、図１
・７に示すように、円環状のリング部Ｒと、リング部Ｒ
の中央に配置されて下部をステアリングシャフト１の上
端と接続させるボス部Ｂと、リング部Ｒとボス部Ｂとを
接続する４本のスポーク部Ｓと、を有して構成されてい
る。

【００２０】そしてさらに、ステアリングホイールＷ
は、図１・２・４・７に示すように、リング部Ｒ、スポ
ーク部Ｓ、及び、ボス部Ｂの上部側、を構成するステア
リングホイール本体１０と、ボス部Ｂの下部側に配置さ
れるボス芯金２０と、ボス芯金２０に保持されるエアバ
ッグ装置３０と、を備えて構成されている。

【００２１】ステアリングホイール本体１０は、金属製
の芯金部１１と軟質合成樹脂製の被覆部１５とから構成
されている。

【００２２】芯金部１１は、図１・２・４・６に示すよ
うに、リング部Ｒに配置されるリング芯金１２と、各ス
ポーク部Ｓに配置されてリング芯金１２に連結されるス
ポーク芯金１３と、を備えて構成されている。実施例の
場合、リング芯金１２は、鋼管から形成され、各スポー
ク芯金１３は、アルミニウム合金等の軽量なダイカスト
金属から形成され、ダイカスト鋳造時に、リング芯金１
２をくるんでリング芯金１２と連結されることとなる。
また、各スポーク芯金１３は、リング芯金１２側から斜
め下方に延びるように形成されて、下端に、取付孔１３
ｂを形成した横板部１３ａが形成されている。取付孔１
３ｂには、雌ねじが螺刻されている。なお、図６に示す
符号１４は、スポーク芯金１３・１３を連結して各スポ
ーク芯金１３を補強する補強杆である。

【００２３】被覆部１５は、図１・２・４・７に示すよ
うに、軟質ウレタンからなり、リング芯金１２と各スポ
ーク芯金１３とを被覆する芯金被覆層１６と、芯金被覆
層１６から延設されてボス部Ｂの上部を被覆するカバー
材としての天井被覆層１７と、を備えて構成されてい
る。

【００２４】天井被覆層１７は、リング芯金１２と各ス
ポーク芯金１３とを被覆した芯金被覆層１６が、各スポ
ーク芯金１３を被覆する部位でも、上面側の高さを低く
せずにしており、その低くない上面とつらなって形成さ
れている。そのため、天井被覆層１７の下方には、芯金
被覆層１６に囲まれた四角柱状の収納凹部１９が形成さ
れている。

【００２５】また、天井被覆層１７は、後述するエアバ
ッグ装置３０のエアバッグ３１が膨張する際に、観音扉
のように開く四角板状の２つの扉部１７ｂ・１７ｃを備
え、扉部１７ｂ・１７ｃの周縁には、エアバッグ３１の
膨張時に、扉部１７ｂ・１７ｃの周囲を破断させて扉部
１７ｂ・１７ｃを素早く開かせ、エアバッグ３１を大き
く膨張させるために、破断し易い薄肉の破断予定部１７
ａが形成されている。この破断予定部１７ａは、上方か
ら見て、Ｈ字形に形成され、破断予定部１７ａが形成さ
れていない部位が、扉部１７ｂ・１７ｃのヒンジ部位１
７ｄとなる。また、一方の扉部１７ｃの下面の所定位置
には、後述するメンブレンスイッチ４０を押圧可能な複
数の押圧用リブ１７ｅが突設されている。

【００２６】そして、被覆部１５には、図１・２・４・
６に示すように、天井被覆層１７の扉部１７ｂ・１７ｃ
に埋設されるネット状の天井部１８ｆ・１８ｇと、天井
被覆層１７の周縁から下方へ延びた芯金被覆層１６に埋
設される略四角筒形状の基部１８ａと、各ヒンジ部位１
７ｄに埋設されて可撓性を有し、天井部１８ｆ・１８ｇ
と基部１８ａとを連結する連結部１８ｄ・１８ｅと、か
ら構成されるインサート１８が埋設されている。このイ
ンサート１８は、天井・芯金被覆層１７・１６より引張
強度の高いオレフィン系・スチレン系・ポリエステル系
の熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から一体成形され
て形成されている。連結部１８ｄ・１８ｅは、基部１８
ａより薄肉として可撓性を確保でき、また、エアバッグ
３１の膨張に伴なう扉部１７ｂ・１７ｃの開き時の引張
力に対抗できる厚さとして、形成されている。

【００２７】インサート１８の基部１８ａには、内周面
側に、ロアカバー５０をねじ止めするための取付孔１８
ｃを配置させた４つの取付ボス１８ｂが形成されてい
る。また、一方の天井部１８ｇの所定位置には、ホーン
スイッチとしてのメンブレンスイッチ４０を配置させる
ための支持プレート３５を固定する複数の取付用突起１
８ｉが、天井被覆層１７の扉部１７ｃの下面から突出す
るように、突設されている。

【００２８】支持プレート３５の天井部１８ｇに対する
固定は、支持プレート３５の所定位置に設けられた取付
孔３８に対して、各取付用突起１８ｉを挿入させ、各取
付用突起１８ｉの下端を加熱溶融して膨出させて固定す
る所謂熱かしめにより、固定している。

【００２９】支持プレート３５は、図３・５・８に示す
ように、インサート１８より剛性のあるオレフィン系・
スチレン系・ポリエステル系の熱可塑性エラストマーや
ポリプロピレン等の合成樹脂から形成され、上面３５ａ
の外周縁に、ホーンストロークを規定する間隔規制突起
３６を突出させ、その近傍に、インサート１８の各取付
用突起１８ｉを挿入させる複数の取付孔３８を設けて構
成されている。間隔規制突起３６の設けられていない凹
部３７は、メンブレンスイッチ４０の端子４１ａ・４２
ａが配置されることとなる。

【００３０】メンブレンスイッチ４０は、リン青銅等か
らなるアッパプレート４１と、ステンレス等からなるロ
アプレート４２と、両プレート４１・４２の間に配設さ
れる多数の撓み可能な絶縁材料からなる絶縁スペーサ４
３と、を備えて構成され、各プレート４１・４２には、
所定位置に、端子４１ａ・４２ａが突設されている。こ
れらの端子４１ａ・４２ａには、それぞれ導電材料から
なる接続プレート４７・４８がリベット４５止めされ、
車両のホーン作動回路の正極側と負極側とに接続される
こととなる。

【００３１】また、メンブレンスイッチ４０の外形は、
プレート４１・４２を覆う保護フィルム（図符号省略）
により端子４１ａ・４２ａ部位を除いて、支持プレート
３５の上面３５ａの取付孔３８より内側部位に対応する
平面形状としている。さらに、スペーサ４３は、両プレ
ート４１・４２間に、等間隔で規則的に配列されてお
り、天井部１８ｇにスイッチ４０が組み付けられた際、
スペーサ４３間のアッパプレート４１上に、天井被覆層
１７の扉部１７ｃに設けられた押圧用リブ１７ｅが配置
されるように構成されている。これにより、実施例で
は、スイッチ４０の外形範囲内の扉部１７ｃのどのエリ
アを押しても、常に、スペーサ４３間をリブ１７ｅが押
すこととなり、操作時の荷重の均一性を確保することが
できることとなる。

【００３２】ボス芯金２０は、図２・４・７に示すよう
に、アルミニウム合金等の軽量で延性のあるダイカスト
金属から形成され、中央のベース部２１と、ベース部２
１の周囲における上部に配置された略円環状の連結環部
２３と、ベース部２１と連結環部２３とを連結する塑性
変形可能な４本の変形部２２と、を備えて構成されてい
る。

【００３３】連結環部２３には、各変形部２２との連結
部位の延長上において、各スポーク芯金１３の取付孔１
３ｂと対応した位置に、固着手段としてのボルト２７を
挿通させる取付孔２３ａが形成されている。また、連結
環部２３の所定位置には、後述するエアバッグ装置３０
のインフレーター３２から延びるボルト３２ｄを挿通さ
せる４つの保持孔２３ｂが形成されている。

【００３４】そして、ベース部２１の下面には、ステア
リングシャフト１を下方側から接続可能な接続部２４が
突設されている。この接続部２４は、図２・４・７に示
すように、割れスリーブ部２５とロックピン２６とから
構成されている。

【００３５】ロックピン２６は、頭部２６ａと、頭部２
６ａから延びる軸部２６ｂと、を備え、軸部２６ｂの先
端には、雄ねじを螺刻された雄ねじ部２６ｃが形成され
ている。

【００３６】割れスリーブ部２５は、ステアリングシャ
フト１の上端に形成されたセレーション２に対応したセ
レーション２５ｂを内周面に備えるとともに、周壁の一
部に軸方向に割った開口部２５ｃを備えた本体２５ａ
と、開口部２５ｃの周縁から本体２５ａの半径方向外方
へ突出して相互に対向するフランジ部２５ｄ・２５ｆ
と、から構成されている。フランジ部２５ｄには、ロッ
クピン２６の軸部２６ｂを挿通可能な挿通孔２５ｅが形
成され、フランジ部２５ｆには、ロックピン２６の雄ね
じ部２６ｃを螺合可能なねじ孔２５ｇが形成されてい
る。

【００３７】この接続部２４へのステアリングシャフト
１の接続は、ロックピン２６を外した状態の割れスリー
ブ部２５の本体２５ａ内に、ステアリングシャフト１の
上端を挿入し、挿通孔２５ｅを経てロックピン２６の雄
ねじ部２６ｃをねじ孔２５ｇに螺合させることにより、
本体２５ａを縮径するとともに、ステアリングシャフト
１の上端の凹溝３にロックピン２６の軸部２６ｂを嵌合
させて、接続部２４をステアリングシャフト１の上端に
接続させることとなる。

【００３８】エアバッグ装置３０は、図２・４・７に示
すように、折り畳まれた袋状のエアバッグ３１と、エア
バッグ３１に膨張用のガスを供給するインフレーター３
２と、を備えて構成され、下方へ延びる４本のボルト３
２ｄを備えたインフレーター３２のフランジ部３２ｃを
利用して、ボス芯金２０に保持されている。

【００３９】エアバッグ３１には、下部に、インフレー
ター３２からのガスを流入させる開口部３１ａが開口
し、開口部３１ａ周縁には、ボルト３２ｄを挿通させる
挿通孔３１ｂが形成されている。

【００４０】インフレーター３２は、上部にガス吐出口
３２ｂを有した円柱状の本体３２ａを備え、本体３２ａ
の外周面には、円環状のフランジ部３２ｃが形成され、
フランジ部３２ｃには、下方へ突出する４本のボルト３
２ｄが固定されている。

【００４１】そして、エアバッグ装置３０は、インフレ
ーター３２がエアバッグ３１内に配置されて、各ボルト
３２ｄが、エアバッグ３１の挿通孔３１ｂとボス芯金連
結環部２３の保持孔２３ｂとを挿通し、ナット３３止め
されることにより、ボス芯金２０に保持されている。

【００４２】実施例のステアリングホイールＷの製造
は、まず、芯金部１１とインサート１８とを所定の成形
型にセットして、被覆部１５を射出成形で形成し、ステ
アリングホイール本体１０を製造する。また、エアバッ
グ装置３０を上述のように、インフレーター３２のボル
ト３２ｄとナット３３とを利用して、ボス芯金２０に保
持させておく。なお、インフレーター３２をエアバッグ
３１内に挿入して、各ボルト３２ｄを挿通孔３１ｂから
突出させた際には、エアバッグ３１を所定形状に折り畳
んでおく。

【００４３】そして、ステアリングホイール本体１０の
インサート天井部１８ｇの下面に、上面にメンブレンス
イッチ４０を載置させた支持プレート３５を配置させ、
各取付用突起１８ｉを取付孔３８に挿入させて熱かしめ
し、メンブレンスイッチ４０をステアリングホイール本
体１０に取り付ける。なお、メンブレンスイッチ４０に
は、予め、接続プレート４７・４８をリベット４５止め
しておく。

【００４４】ついで、エアバッグ装置３０を保持したボ
ス芯金２０の各取付孔２３ａを、ステアリングホイール
本体１０の各取付孔１３ｂに一致させ、各取付孔２３ａ
を経て、固着手段としてのボルト２７を取付孔１３ｂに
螺合させ、ロアカバー５０をインサート１８の取付ボス
１８ｂにねじ止めすれば、ステアリングホイールＷを製
造することができる。

【００４５】さらに、ステアリングホイールＷを、ステ
アリングシャフト１に接続させる際には、ロックピン２
６を外した状態の割れスリーブ部２５の本体２５ａ内
に、ステアリングシャフト１の上端を挿入し、挿通孔２
５ｅを経てロックピン２６の雄ねじ部２６ｃをねじ孔２
５ｇに螺合させることとにより、本体２５ａを縮径する
とともに、ステアリングシャフト１の上端の凹溝３にロ
ックピン２６の軸部２６ｂを嵌合させれば、ステアリン
グホイールＷをステアリングシャフト１に接続させるこ
とができる。

【００４６】実施例のステアリングホイールＷでは、ス
テアリングシャフト１に接続させた後、図９に示すよう
に、リング部Ｒに衝撃力Ｆが作用すると、ボス芯金２０
の変形部２２が、セルフアライニング機構を作動させる
ように、塑性変形して、そのリング部Ｒで形成されるリ
ング部面Ｐを衝撃力Ｆの作用方向と略直交方向に向ける
ことができて、衝撃力Ｆを広い面積のリング部面Ｐで受
けることができ、衝撃力Ｆを緩和することができる。

【００４７】また、所定時、インフレーター３２のガス
吐出口３２ｂからガスが吐出されて、エアバッグ３１が
膨張すれば、天井被覆層１７の破断予定部１７ａが破断
して扉部１７ｂ・１７ｃが開き、エアバッグ３１を大き
く膨張させることとなる。なお、扉部１７ｃが開く際に
は、メンブレンスイッチ４０の端子４１ａ・４２ａが撓
んで、支持プレート３５やメンブレンスイッチ４０も一
体となって移動することとなる。

【００４８】そして、実施例のステアリングホイールＷ
では、エアバッグ装置３０が、エアバッグ開口部３１ａ
周縁をボス芯金２０の連結環部２３上面とインフレータ
ーフランジ部３２ｃ下面との間で挟持させ、インフレー
ターフランジ部３２ｃをボス芯金２０の連結環部２３に
連結させて、ボス芯金２０に保持されていることから、
従来のようなリテーナやバッグホルダを利用せずに、ス
テアリングホイールに組み付けることができ、構成部品
点数を低減することができて、セルフアライニング機構
とエアバッグ装置３０とを備えていても、製造工数・製
造コストの増加を抑えることができる。

【００４９】さらに、実施例のステアリングホイールＷ
では、エアバッグ３１の膨張時に破断するカバー材とし
ての天井被覆層１７が、リング部Ｒやスポーク部Ｓから
延びる芯金被覆層１６と連続することとなり、ステアリ
ングホイールＷの上面側に、見切り線が無くなって、ス
テアリングホイールＷの上面側の意匠性を良好にするこ
とができる。

【００５０】ちなみに、上記効果は得られないが、イン
サート１８の基部１８ａや連結部１８ｄ・１８ｅを被覆
するようにカバー材としての天井被覆層１７を延設し、
その天井被覆層１７を、芯金被覆層１６と別体として、
基部１８ａを利用して、ボス芯金２３の連結環部２３に
連結固定するようにしても良い。

【００５１】また、実施例では、ボス芯金２０が、下部
にステアリングシャフト１の上端を下方側から接続可能
な接続部２４を配置させているため、ステアリングホイ
ールＷの下面側だけで、ステアリングシャフト１に取り
付けることができ、一回の工程で、ステアリングシャフ
ト１に接続させることができる。

【００５２】なお、実施例のステアリングホイールＷで
は、ボス芯金２０をステアリングホイール本体１０に取
り付ける固着手段として、ボルト２７を利用した場合を
示したが、リベットを利用するようにしても良い。同様
に、エアバッグ装置３０のインフレーター３２のフラン
ジ部３２ｃをボス芯金２０の連結環部２３に接続させる
ものとして、ボルト３２ｄの他にリベットを利用しても
良い。

【００５３】また、インフレーターフランジ部３２ｃの
ボルト３２ｄの代わりに、挿通孔を設け、従来のボルト
を備えたリテーナを利用し、そのリテーナのボルトをエ
アバッグ開口部周縁３１ａの挿通孔３１ｂ・インフレー
ターフランジ部３２ｃの挿通孔・連結杆部２３の保持孔
２３ｂに挿通させて、エアバッグ装置３０をボス芯金２
０に連結しても良い。この場合には、実施例の場合よ
り、リテーナが増えるものの、従来のようなバッグホル
ダが不要となる分、部品点数を低減することができ、本
発明の効果を得ることができる。

【００５４】さらに、実施例では、ステアリングシャフ
ト１に接続するボス芯金２０の接続部２４として、ステ
アリングシャフト１の凹溝３に嵌合するロックピン２６
を利用するものを示したが、この接続部２４は、ステア
リングシャフト１の上端を下方側から接続させることが
できる構造であれば良く、他に、特開昭６３−１３４３
６８号公報、実公平２−２５６９１号公報、実公平５−
２４８８号公報等に記載されているように、ステアリン
グシャフト側に取付板やねじ部材等を設けて、これらに
ボルト止めしたり螺合させる構造としても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のステアリングホイールの平
面図である。

【図２】同実施例の縦断面図であり、図１のII−II部位
を示す。。

【図３】図２の部分拡大図である。

【図４】同実施例の断面図であり、図１のIV−IV部位を
示す。

【図５】図４の部分拡大図である。

【図６】同実施例のステアリングホイール本体の分解斜
視図である。

【図７】同実施例の分解斜視図である。

【図８】同実施例に使用するホーンスイッチの分解斜視
図である。

【図９】同実施例のリング部に衝撃力が作用した状態を
示す図である。

【符号の説明】

１…ステアリングシャフト、 １３…スポーク芯金、 １６…芯金被覆層、 １７…（カバー材）天井被覆層、 ２０…ボス芯金、 ２１…ベース部、 ２２…変形部、 ２３…連結環部、 ２４…接続部、 ３０…エアバッグ装置、 ３１…エアバッグ、 ３１ａ…開口部、 ３２…インフレーター、 ３２ａ…本体、 ３２ｂ…ガス吐出口、 ３２ｃ…フランジ部、 Ｒ…リング部、 Ｂ…ボス部、 Ｓ…スポーク部、 Ｐ…リング部面、 Ｆ…衝撃力、 Ｗ…ステアリングホイール。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リング部と、該リング部の中央に配置さ
   れて内部にエアバッグ装置を内蔵し、下部をステアリン
   グシャフトの上端と接続させるボス部と、前記リング部
   と前記ボス部とを接続するスポーク部と、を有して構成
   されるエアバッグ装置を備えたステアリングホイールで
   あって、 前記ボス部が、下方から順に、ボス芯金、エアバッグ装
   置、及び、カバー材、を配置させて構成され、 前記エアバッグ装置が、下部に開口部を有して折り畳ん
   で収納され、前記開口部から流入するガスによって前記
   カバー材を破断させて袋状に膨張するエアバッグと、該
   エアバッグへ膨張させるためのガスを供給するインフレ
   ーターと、を備えて構成され、 前記インフレーターが、上部にガス吐出口を配置させた
   本体と、該本体の外周面に設けられるフランジ部と、を
   備え、 前記ボス芯金が、下面に前記ステアリングシャフトを接
   続させる接続部を配置させたベース部と、該ベース部の
   周囲に配置されて前記スポーク部の芯金に連結される連
   結環部と、該連結環部と前記ベース部とを連結して塑性
   変形可能な変形部と、を備え、 前記エアバッグの開口部周縁及び前記インフレーターの
   フランジ部が前記連結環部に連結されて、前記エアバッ
   グ装置が前記ボス芯金に保持されていることを特徴とす
   るエアバッグ装置を備えたステアリングホイール。
2. 【請求項２】 前記カバー材が、前記リング部とスポー
   ク部との芯金を被覆する芯金被覆部から延設されて、前
   記ボス部の上部を被覆する天井被覆層として構成され、 前記ボス芯金の接続部が、前記ステアリングシャフト上
   端を下方側から接続可能としていることを特徴とする請
   求項１記載のエアバッグ装置を備えたステアリングホイ
   ール。