JPH08295266A - 車両用スペアタイヤの支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】スペアタイヤの支持装置への取付け作業を容易
にすること。 【構成】キャリア２０ａの取付部材２２に設けた貫通孔
２２ｅに支持部材２０ｃを前後方向へ移動可能に支持す
るとともに、取付部材２２に固定したレール部材２０ｂ
上に摺動可能に嵌合させて、同支持部材２０ｃ上にてス
ペアタイヤ１４を支持し、スペアタイヤ１４を支持部材
２０ｃ上で周方向へ回転させて各キャリアボルト２２ｂ
〜２２ｄに対する位置決めを行うととに、スペアタイヤ
１４を支持部材２０ｃと一体にレール部材２０ｂ上を摺
動させて、各キャリアボルト２２ｂ〜２２ｄをスペアタ
イヤ１４の各取付孔１４ｃに挿通させる。これにより、
スペアタイヤ１４の位置決めおよびキャリアボルト２２
ｂ〜２２ｄの挿通時に、重いスペアタイヤ１４を持ち上
げかつこの状態を保持する作業を解消する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用スペアタイヤの
支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用スペアタイヤの支持装置は、一般
に、車両の背部に設けたキャリアと、同キャリアの取付
板部に設けられて後方側へ突出する複数のキャリアボル
トを備え、これら各キャリアボルトをスペアタイヤのホ
イールに設けた取付孔に挿通した状態で、各キャリアボ
ルトの先端部にそれぞれハブナットを螺着することによ
り、キャリアに締付け固定して取付けられるように構成
されている。

【０００３】しかして、かかる構成の支持装置を用いて
スペアタイヤをキャリアに取り付けるには、スペアタイ
ヤを持ち上げた状態で、同スペアタイヤのホイールの各
取付孔の全てを、キャリア側の各キャリアボルトの全て
に同時に位置決めし、この状態で各キャリアボルトを各
取付孔に同時に挿入する必要がある。この場合、スペア
タイヤが非常に重いことから、スペアタイヤの各キャリ
アボルトに対する位置決め作業、およびスペアタイヤの
各キャリアボルトへの取付け作業に非常な労力と時間を
要とし、またこれらの作業途中にスペアタイヤのホイー
ルをキャリアボルトの先端によって傷つけるおそれがあ
る。実開平２−１２０２９４号公報には、これらの問題
に対処すべきスペアタイヤの支持装置が提案されてい
る。

【０００４】当該スペアタイヤの支持装置は、キャリア
の取付板部に回動可能に取付けられて、同取付板部に設
けた貫通孔を進退可能に貫通するハンガー部材を備え、
スペアタイヤをキャリアの取付板部に取付ける際に、ス
ペアタイヤを同スペアタイヤのホイールの中央に設けた
ハブ孔にハンガー部材を挿通した状態で、同スペアタイ
ヤをハンガー部材上に支持するように構成されている。

【０００５】当該スペアタイヤの支持装置においては、
スペアタイヤをキャリアに取付ける際にスペアタイヤを
先づハンガー部材上に支持し、次いでスペアタイヤをハ
ンガー部材上で周方向へ回転しつつ各取付孔を取付板部
側の各キャリアボルトに対して位置決めし、位置決めし
た後にスペアタイヤをハンガー部材上を摺動させて各取
付孔に各キャリアボルトを挿入する手段が採られる。こ
れにより、スペアタイヤの各キャリアボルトに対する位
置決め作業時、およびスペアタイヤの各キャリアボルト
への取付け作業時に、スペアタイヤを持ち上げてこれら
の作業中スペアタイヤの持ち上げ状態を保持するという
重労働が開放されるものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このように、当該スペ
アタイヤの支持装置においては、スペアタイヤをキャリ
アの取付板部側の各キャリアボルトに対して位置決めし
た後、同スペアタイヤをハンガー部材上を摺動して各キ
ャリアボルトを各取付孔に挿通する手段が採られるが、
スペアタイヤにおいてはそのホイールの厚みがさほど厚
くないため、ホイールのハブ孔の内周面とハンガー部材
の上面との摺接面が小さく、かつ摺接面にはスペアタイ
ヤの大重量が作用することから、スペアタイヤをハンガ
ー部材上で円滑に摺動させることが難しく、またスペア
タイヤをハンガー部材上を摺動させる際にこれら両者の
摺接面が傷つけられるという不具合がある。従って、本
発明の目的は、これらの不具合を解消することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両の背部に
設けたキャリアと、同キャリアの取付板部に設けられて
後方側へ突出する複数のキャリアボルトを備え、これら
各キャリアボルトをスペアタイヤのホイールに設けた取
付孔に挿通した状態で、前記各キャリアボルトの先端部
にそれぞれハブナットを螺着することにより、前記スペ
アタイヤを前記キャリアに締付け固定して取付けるよう
に構成した車両用スペアタイヤの支持装置において、前
記キャリアの取付板部における各キャリアボルトの配設
部位の中間部に貫通孔を設けるとともに、同貫通孔に前
記スペアタイヤを同スペアタイヤのホイールの中央に設
けたハブ孔に挿通した状態で支持する支持部材を所定長
さ前後方向へ移動可能に取付け、かつ前記キャリアの取
付板部に前記支持部材が摺動可能に嵌合されるレール部
材を前方側へ突出して設け、前記スペアタイヤを前記キ
ャリアに取付ける際、同スペアタイヤを前記支持部材上
にて周方向へ回転可能に、かつ同支持部材と一体的に前
記レール部材上を前後方向へ移動可能に支持するように
構成したことを特徴とするものである。

【０００８】

【発明の作用・効果】このように構成したスペアタイヤ
の支持装置においては、スペアタイヤをキャリアの取付
板部に取付ける際、取付板部の貫通孔に取付けてレール
部材に嵌合した支持部材上にスペアタイヤを一旦支持す
る。その後、スペアタイヤを支持部材上で周方向へ回転
しつつスペアタイヤの各取付孔を取付板部側の各キャリ
アボルトに対向させて位置決めするとともに、スペアタ
イヤを支持している支持部材を同スペアタイヤとともレ
ール部材上を前方へ摺動させて各取付孔に各キャリアボ
ルトを挿通させ、最後に各キャリアボルトの先端部にハ
ブナットを螺合して前進させて、スペアタイヤのホイー
ルを締付けて取付板部に固定することにより、スペアタ
イヤはキャリアに取付けられる。

【０００９】しかして、当該スペアタイヤの支持装置に
おいては、支持部材上に一旦支持されたスペアタイヤは
各キャリアボルトに対して位置決めされた後、各取付孔
に各キャリアボルトを挿通させる際には支持部材上を摺
動されることはなく、スペアタイヤを支持する支持部材
を同スペアタイヤとともにレール部材上を摺動させるも
のであるから、スペアタイヤのハブ孔の内周面が支持部
材と摺接して損傷するようなことはない。また、支持部
材とレール部材は所定の長さを有していてこれら両者の
摺接面が相当大きいことから、両者の摺接面に対するス
ペアタイヤからの単位面積当りの荷重はさほど大きくな
く、支持部材のレール部材上での摺動は円滑になされる
とともに、これら両者の摺接面の損傷も防止される。

【００１０】

【実施例】以下本発明を図面に基づいて説明するに、図
１には本発明の一実施例に係るスペアタイヤの支持装置
を搭載した車両の後部が示されている。当該車両の車体
１０は後部の全体が開口していて、開口部はその上端縁
部にて上縁部を回動可能に組付けた上側ドア１１と、そ
の下縁部にて下縁部を回動可能に組付けた下側ドア１２
とにより開閉されるように構成されている。スペアタイ
ヤの支持装置は、車体１０の後部における開口部の右側
縁部にて前後方向へ回動可能に支持されているもので、
その背部にてスペアタイヤを支持する。

【００１１】スペアタイヤの支持装置は図１〜図５に示
すように、キャリア２０ａと、レール部材２０ｂと、支
持部材２０ｃと、ロック機構２０ｄとにより構成され、
またキャリア２０ａはキャリア本体２１と取付部材２２
とにより構成されている。取付部材２２は台形状を呈し
ていて、キャリア本体２１の背部に固着されてスペアタ
イヤを支持すべく後方へ所定量突出している。レール部
材２０ｂおよび支持部材２０ｃは取付部材２２に組付け
られている。かかるキャリア２０ａは枠状を呈してい
て、その右側の上下両端部にて車体１０の後方開口部の
右側縁部に前後方向へ回動可能に支持されている。

【００１２】ロック機構２０ｄはキャリア本体２１にお
ける取付部材２２の前面側の下方に組付けられていて、
内蔵する図示しないフック部が下側ドア１２の背面に突
設したストライカ１３に係止され、かつフック部を操作
ワイヤ２０ｅの伸張操作により回動させてストライカ１
３に対する係止状態を解除するように構成されている。
従って、キャリア２０ａはロック機構２０ｄを介して下
側ドア１３に対して解除可能に固定される。

【００１３】しかして、キャリア２０ａを構成する取付
部材２２の取付板部２２ａには、図２〜図５に示すよう
に、３本のキャリアボルト２２ｂ，２２ｃ，２２ｄが設
けられている。各キャリアボルト２２ｂ〜２２ｄは、逆
三角形の各頂部に配置された状態で、後方へ所定長さ突
出している。また、取付板部２２ａには、上方の各キャ
リアボルト２２ｂ，２２ｃの間に長方形状の貫通孔２２
ｅが設けられている。

【００１４】レール部材２０ｂは図４および図５に示す
ように、キャリア２０ａを構成する取付部材２２の取付
板部２２ａの裏側面に固定されているもので、取付フラ
ンジ部２３ａの上方中央部に前方へ所定長さ延びるレー
ル部２３ｂを備えている。レール部２３ｂは、その頭部
の上面が円弧状の平滑面に形成されている。レール部材
２０ｂは、その取付フランジ部２３ａにて取付部材２２
の取付板部２２ａの裏側面に、３本のボルト２４ａ，２
４ｂ，２４ｃと３個のナット２５ａ，２５ｂ，２５ｃに
より締付け固定されていて、レール部２３ｂの端面が貫
通孔２２ｅに対向して位置している。かかるレール部２
３ｂは、貫通孔２２ｅの下方から上方へ突出していて、
取付板部２２ａを正面からみた状態で、貫通孔２２ｅの
内周縁部とレール部２３ｂの外周縁部間に所定幅の隙間
が形成されている。また、取付部材２２の取付板部２２
ａの裏側面には、貫通孔２２ｅの上方に押え片２２ｆが
固着されていて、その下端部が貫通孔２２ｅの上部にわ
ずかに臨んでいる。

【００１５】支持部材２０ｃは、レール部材２０ｂのレ
ール部２３ｂの頭部に嵌合する形状に形成されているも
ので、所定長さで断面が下方に開口する略コ字状の支持
部２６ａと、下方開口部の縁部から延びる左右の内向フ
ランジ部２６ｂを備え、前後の各内向フランジ部２６ｂ
間が上方へ突出する凹所２６ｃに形成されている。支持
部２６ａの内周面はレール部材２０ｂのレール部２３ｂ
の頭部外周面に当接する円弧状面に形成されていて、支
持部材２０ｃはキャリア２０ａの取付部材２２の取付板
部２２ａに設けた貫通孔２２ｅに貫通された状態で、レ
ール部材２０ｂのレール部２３ｂに嵌合されている。支
持部材２０ｃはレール部材２０ｂのレール部２３ｂの頭
部に嵌合された状態では、レール部２３ｂの長手方向に
摺動可能に保持される。

【００１６】支持部材２０ｃにおいては、支持部２６ａ
の後端部の上面側にクッション部材２６ｃが貼着されて
おり、取付板部２２ａの貫通孔２２ｅに貫通された状態
でレール部材２０ｂのレール部２３ｂの頭部に嵌合さ
れ、上面には押え片２２ｆの下端部が弾撥的に当接して
いる。また、支持部材２０ｃにおいては、レール部材２
０ｂに嵌合された状態では、支持部２６ａの下方中央部
の凹所２６ｃ間に貫通孔２２ｅの下端縁部が位置してお
り、支持部材２０ｃは凹所２６ｃの前後の長さに相当す
る量だけ、レール部材２０ｂのレール部２３ｂ上を前後
方向へ摺動し、その後は支持部２６ａの前後の内向フラ
ンジ部２６ｂが貫通孔２２ｅの下端縁部に当接してそれ
以上の摺動を規制する。

【００１７】このように構成したスペアタイヤの支持装
置においては、スペアタイヤ１４をキャリア２０ａの取
付部材２２に取付ける際、取付板部２２ａの貫通孔２２
ｅに貫通させた状態でレール部材２０ｂに嵌合されてい
る図５の（ａ）に示す支持部材２０ｃを、スペアタイヤ
１４のホイール１４ａに設けたハブ孔１４ｂに挿通させ
て、スペアタイヤ１４を支持部材２０ｃのクッション部
材２６ｃ上に一旦支持する。その後、スペアタイヤ１４
を支持部材２０ｃ上で周方向へ回転しつつスペアタイヤ
１４のホイール１４ａに設けられている各取付孔１４ｃ
を、図５の（ｂ）に示すように、取付板部２２ａ側の各
キャリアボルト２２ｂ〜２２ｄに対向させて位置決めす
るとともに、スペアタイヤ１４を支持している支持部材
２０ｃをレール部材２０ｂ上を前方へ摺動させて各取付
け孔１４ｃに各キャリアボルト２２ｂ〜２２ｄを挿通さ
せ、最後に各キャリアボルト２２ｂ〜２２ｄの先端部に
ハブナット１４ｄを螺合して前進させて、図５の（ｃ）
に示すように、スペアタイヤ１４のホイール１４ａを締
付けて取付板部２２ａに固定する。これにより、スペア
タイヤ１４はキャリア２０ａの取付部材２２に取付けら
れる。

【００１８】ところで、当該スペアタイヤの支持装置に
おいては、支持部材２０ｃ上に一旦支持されたスペアタ
イヤ１４は各キャリアボルト２２ｂ〜２２ｄに対して位
置決めした後、各取付孔１４ｃに各キャリアボルト２２
ｂ〜２２ｄを挿通させる際には支持部材２０ｃ上を摺動
されることはなく、スペアタイヤ１４を支持する支持部
材２０ｃをレール部材２０ｂ上を摺動させるものである
から、スペアタイヤ１４のハブ孔１４ｂの内周面が損傷
することがない。また、支持部材２０ｃとレール部材２
０ｂは所定の長さを有していてこれら両者の摺接面が相
当大きいことから、両者の摺接面に対するスペアタイヤ
１４からの単位面積当りの荷重はさほど大きくなく、支
持部材２０ｃのレール部材２０ｂ上での摺動は円滑にな
されるとともに、これら両者の摺接面の損傷も抑制され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明ま一実施例に係るスペアタイヤの支持装
置を搭載した車両の斜視図である。

【図２】同支持装置を構成するキャリアの取付部材、支
持部材、およびスペアタイヤの関係を示す斜視図であ
る。

【図３】同取付部材の裏面側から見た斜視図である。

【図４】同支持装置を構成するキャリアの取付部材、レ
ール部材、および支持部材を記す斜視図である。

【図５】スペアタイヤの取付け状態を説明する支持装置
の部分縦断側面図である。

【符号の説明】

１０…車体、１１，１２…ドア、１４…スペアタイヤ、
１４ａ…ホイール、１４ｂ…ハブ孔、１４ｃ…取付孔、
１４ｄ…ハブナット、２０ａ…キャリア、２１…キャリ
ア本体、２２…取付部材、２２ａ…取付板部、２２ｂ，
２２ｃ，２２ｄ…キャリアボルト、２２ｅ…貫通孔、２
０ｂ…レール部材、２３ｂ…レール部、２０ｃ…支持部
材、２６ａ…支持部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の背部に設けたキャリアと、同キャリ
   アの取付板部に設けられて後方側へ突出する複数のキャ
   リアボルトを備え、これら各キャリアボルトをスペアタ
   イヤのホイールに設けた取付孔に挿通した状態で、前記
   各キャリアボルトの先端部にそれぞれハブナットを螺着
   することにより、前記スペアタイヤを前記キャリアに締
   付け固定して取付けるように構成した車両用スペアタイ
   ヤの支持装置において、前記キャリアの取付板部におけ
   る各キャリアボルトの配設部位の中間部に貫通孔を設け
   るとともに、同貫通孔に前記スペアタイヤを同スペアタ
   イヤのホイールの中央に設けたハブ孔に挿通した状態で
   支持する支持部材を所定長さ前後方向へ移動可能に取付
   け、かつ前記キャリアの取付板部に前記支持部材が摺動
   可能に嵌合されるレール部材を前方側へ突出して設け、
   前記スペアタイヤを前記キャリアに取付ける際、同スペ
   アタイヤを前記支持部材上にて周方向へ回転可能に、か
   つ同支持部材と一体的に前記レール部材上を前後方向へ
   移動可能に支持するように構成したことを特徴とする車
   両用スペアタイヤの支持装置。