JPH0830416B2 - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH0830416B2 JPH0830416B2 JP61185294A JP18529486A JPH0830416B2 JP H0830416 B2 JPH0830416 B2 JP H0830416B2 JP 61185294 A JP61185294 A JP 61185294A JP 18529486 A JP18529486 A JP 18529486A JP H0830416 B2 JPH0830416 B2 JP H0830416B2
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- Japan
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- intake
- pipe
- connecting pipe
- cylinder
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はＶ形に配置した２個のシリンダ列を有する
Ｖ形エンジンの吸気装置に関するもので、特に各シリン
ダ列の上方にサージタンクを設けて、このサージタンク
内に他側のシリンダ列から伸びる吸気管の上流端を開口
させると共に、それらの交差部を連結管によって互いに
連通させた吸気装置に関する。
Ｖ形エンジンの吸気装置に関するもので、特に各シリン
ダ列の上方にサージタンクを設けて、このサージタンク
内に他側のシリンダ列から伸びる吸気管の上流端を開口
させると共に、それらの交差部を連結管によって互いに
連通させた吸気装置に関する。
従来、多気筒エンジンにおいて、ブローバイガスやEG
R、あるいは始動用付加燃料を各吸気管へ分配すべく、
各吸気管を横断する形で配置された分配管によって相互
に連通させる技術が知られている（例えば、実公昭46−
21123号公報）。
R、あるいは始動用付加燃料を各吸気管へ分配すべく、
各吸気管を横断する形で配置された分配管によって相互
に連通させる技術が知られている（例えば、実公昭46−
21123号公報）。
他方、Ｖ形エンジンにおいては、各シリンダ列の上方
に設けた吸気通路のサージタンクに反対側のシリンダ列
から伸びる吸気管を連結する構造がよく知られている
（米国特許第4,577,596号公報）。
に設けた吸気通路のサージタンクに反対側のシリンダ列
から伸びる吸気管を連結する構造がよく知られている
（米国特許第4,577,596号公報）。
このような構成の吸気管の多くは鋳造により、一体的
に構成されるが、吸気管の断面形状が一般に略円形をな
しているため、隣接する吸気管との間に略三角形の溝が
出来てしまい、洗浄作業その他の際に水が溜まってしま
うことがある。
に構成されるが、吸気管の断面形状が一般に略円形をな
しているため、隣接する吸気管との間に略三角形の溝が
出来てしまい、洗浄作業その他の際に水が溜まってしま
うことがある。
また、吸気管とエンジンのＶバンクとの間に各吸気管
を横断する形で分配管を配置する場合には、この分配管
によってＶバンク内側の空間が狭められてしまうという
問題もあった。
を横断する形で分配管を配置する場合には、この分配管
によってＶバンク内側の空間が狭められてしまうという
問題もあった。
この発明は上記不具合を解消すべく、吸気管の上面に
降りかかる洗浄水の排除を容易にすることと、分配管を
配設してもＶバンク内側の空間を広く確保できるように
することを目的とする。
降りかかる洗浄水の排除を容易にすることと、分配管を
配設してもＶバンク内側の空間を広く確保できるように
することを目的とする。
本発明に係るエンジンの吸気装置は、Ｖ形に配置され
た２個のシリンダ列の上方にそれぞれサージタンクを設
け、各シリンダ列の吸気管をＶバンクの内面から他方の
シリンダ列の上方に配置した前記サージタンクへ向けて
斜め上方に延設させることにより、両シリンダ列の中間
で交差させ、この交差部を、全ての吸気管がクランク軸
方向に同じ高さで一列に並ぶように構成するとともに、
この交差部の下側に、吸気管列を横断する方向へ延在す
る連結管を一体的に設け、この連結管を全ての吸気管に
連通させたものである。
た２個のシリンダ列の上方にそれぞれサージタンクを設
け、各シリンダ列の吸気管をＶバンクの内面から他方の
シリンダ列の上方に配置した前記サージタンクへ向けて
斜め上方に延設させることにより、両シリンダ列の中間
で交差させ、この交差部を、全ての吸気管がクランク軸
方向に同じ高さで一列に並ぶように構成するとともに、
この交差部の下側に、吸気管列を横断する方向へ延在す
る連結管を一体的に設け、この連結管を全ての吸気管に
連通させたものである。
吸気管の上に洗浄水が降りかかることがあっても、こ
の洗浄水は、連結管によって水の流れが阻止されること
がなく、サージタンク近傍の比較的高い位置から吸気ポ
ート近傍の比較的低い位置まで流動し、あるいは両側へ
落下して吸気管上に滞留するこがない。
の洗浄水は、連結管によって水の流れが阻止されること
がなく、サージタンク近傍の比較的高い位置から吸気ポ
ート近傍の比較的低い位置まで流動し、あるいは両側へ
落下して吸気管上に滞留するこがない。
また、吸気管列の下側に架け渡される連結管を、ステ
ーなどの取付用部材を何ら用いることなく吸気管に支持
させることができ、しかも、吸気管に密接させて設ける
ことができる。
ーなどの取付用部材を何ら用いることなく吸気管に支持
させることができ、しかも、吸気管に密接させて設ける
ことができる。
以下、図示の実施例によってこの発明を説明すると、
図中、１はＶ形６気筒エンジンであり、シリンダブロッ
ク２の上面には各３個の気筒を有する２個のシリンダ列
R,Lが設けられている。各シリンダ列R,Lには、シリンダ
ヘッド３とピストン４とからなる燃焼室５が形成され、
燃焼室５は気筒を構成している。６はクランク軸、７は
コンロッドである。
図中、１はＶ形６気筒エンジンであり、シリンダブロッ
ク２の上面には各３個の気筒を有する２個のシリンダ列
R,Lが設けられている。各シリンダ列R,Lには、シリンダ
ヘッド３とピストン４とからなる燃焼室５が形成され、
燃焼室５は気筒を構成している。６はクランク軸、７は
コンロッドである。
燃焼室５には吸気弁11を介して吸気通路12と排気弁14
を介して排気通路15とが接続されている。吸気通路12は
シリンダヘッド３に形成されたＶバンク内に開口するポ
ート16と、シリンダヘッド３に連結されたマニホールド
17を介して大気中へ連通するように一連に形成されてい
る。
を介して排気通路15とが接続されている。吸気通路12は
シリンダヘッド３に形成されたＶバンク内に開口するポ
ート16と、シリンダヘッド３に連結されたマニホールド
17を介して大気中へ連通するように一連に形成されてい
る。
マニホールド17は各シリンダヘッド３の上方であって
前記ポート16におけるＶバンク内側となる入口側開口の
略真上となる部位に配置されたサージタンク18,18と、
他方のシリンダ列からこのサージタンク18へ伸びる枝管
（吸気管）19とを有し、各サージタンク18の上流側は図
示していない集合管によって１本に集合された後、空気
流量計を介して大気中に開放されている。以上の構成は
従来公知のＶ形多気筒エンジンのそれと大差はない。な
お、吸気管19は相互に交差する２個づつを一組とし、そ
れらの間に排水用の空間19aが設けてある。
前記ポート16におけるＶバンク内側となる入口側開口の
略真上となる部位に配置されたサージタンク18,18と、
他方のシリンダ列からこのサージタンク18へ伸びる枝管
（吸気管）19とを有し、各サージタンク18の上流側は図
示していない集合管によって１本に集合された後、空気
流量計を介して大気中に開放されている。以上の構成は
従来公知のＶ形多気筒エンジンのそれと大差はない。な
お、吸気管19は相互に交差する２個づつを一組とし、そ
れらの間に排水用の空間19aが設けてある。
この発明において、マニホールド17の吸気通路12はア
ルミニウム合金によって鋳造されており、２個のシリン
ダ列R,Lのポート16からそれぞれ他方のシリンダ列の上
方に配置したサージタンク18へ向けて斜め上方に伸びる
吸気管19は、両シリンダ列R,Lの中間付近で互いに交差
している。この交差部は、第１図に示すように、全ての
吸気管19がクランク軸方向に同じ高さで一列に並ぶよう
に構成している。
ルミニウム合金によって鋳造されており、２個のシリン
ダ列R,Lのポート16からそれぞれ他方のシリンダ列の上
方に配置したサージタンク18へ向けて斜め上方に伸びる
吸気管19は、両シリンダ列R,Lの中間付近で互いに交差
している。この交差部は、第１図に示すように、全ての
吸気管19がクランク軸方向に同じ高さで一列に並ぶよう
に構成している。
21はこの交差部の下側に配置された連結管である。こ
の連結管21は、各吸気管19における前記交差部の下側
に、吸気管列を横断する方向に延びるように一体的に形
成されている。そして、この連結管21は全ての吸気管19
に連通されている。
の連結管21は、各吸気管19における前記交差部の下側
に、吸気管列を横断する方向に延びるように一体的に形
成されている。そして、この連結管21は全ての吸気管19
に連通されている。
この実施例には示されていないが、連結管21には低温
始動用の燃料増量用ノズルや、排気、或いはブローバイ
ガスを吸気通路へ還流させるための還流通路が連結され
ることもある。
始動用の燃料増量用ノズルや、排気、或いはブローバイ
ガスを吸気通路へ還流させるための還流通路が連結され
ることもある。
この実施例によれば、マニホールド17の上に洗浄水が
降りかかっても、連結管21によって洗浄水の流れが阻止
されることなく、洗浄水がサージタンク18近傍の比較的
高い位置からポート16近傍の比較的低い位置まで流動
し、あるいは両側へ落下してマニホールド17上に滞留す
ることがない。
降りかかっても、連結管21によって洗浄水の流れが阻止
されることなく、洗浄水がサージタンク18近傍の比較的
高い位置からポート16近傍の比較的低い位置まで流動
し、あるいは両側へ落下してマニホールド17上に滞留す
ることがない。
また、サージタンク18を前記ポート16の入口側開口の
略真上に位置づけたので、このサージタンク18がシリン
ダ列R,Lのシリンダヘッド3,3から上方に離間するから、
これらの間に排気管19の下側部分を広範囲にわたって露
出させることができる。このため、サージタンク18、排
気管19およびシリンダヘッド３などを洗浄するときの作
業性を高めることができる。この構成を採ることによ
り、サージタンク18どうしの間に吸気管列によって形成
される吸気装置の上壁部分が平面視においてＶバンク内
に位置するように幅狭に形成されるから、より一層この
部分に水が溜まり難くなる。
略真上に位置づけたので、このサージタンク18がシリン
ダ列R,Lのシリンダヘッド3,3から上方に離間するから、
これらの間に排気管19の下側部分を広範囲にわたって露
出させることができる。このため、サージタンク18、排
気管19およびシリンダヘッド３などを洗浄するときの作
業性を高めることができる。この構成を採ることによ
り、サージタンク18どうしの間に吸気管列によって形成
される吸気装置の上壁部分が平面視においてＶバンク内
に位置するように幅狭に形成されるから、より一層この
部分に水が溜まり難くなる。
以上説明したように本発明に係るエンジンの吸気装置
は、Ｖ形に配置された２個のシリンダ列の上方にそれぞ
れサージタンクを設け、各シリンダ列の吸気管をＶバン
クの内面から他方のシリンダ列の上方に配置した前記サ
ージタンクへ向けて斜め上方に延設させることにより、
両シリンダ列の中間で交差させ、この交差部を、全ての
吸気管がクランク軸方向に同じ高さで一列に並ぶように
構成するとともに、この交差部の下側に、吸気管列を横
断する方向へ延在する連結管を一体的に設け、この連結
管を全ての吸気管に連通させたため、吸気管の上面には
何らの障害物もなく、エンジンの上面に降りかかる洗浄
水は円滑に流動して滞留することがない効果がある。
は、Ｖ形に配置された２個のシリンダ列の上方にそれぞ
れサージタンクを設け、各シリンダ列の吸気管をＶバン
クの内面から他方のシリンダ列の上方に配置した前記サ
ージタンクへ向けて斜め上方に延設させることにより、
両シリンダ列の中間で交差させ、この交差部を、全ての
吸気管がクランク軸方向に同じ高さで一列に並ぶように
構成するとともに、この交差部の下側に、吸気管列を横
断する方向へ延在する連結管を一体的に設け、この連結
管を全ての吸気管に連通させたため、吸気管の上面には
何らの障害物もなく、エンジンの上面に降りかかる洗浄
水は円滑に流動して滞留することがない効果がある。
また、吸気管列の下側に架け渡される連結管を、ステ
ーなどの取付用部材を何ら用いることなく吸気管に支持
させることができ、しかも、吸気管に密接させて設ける
ことができるから、吸気管列とＶバンクとによって囲ま
れた空間を広く形成することができる。
ーなどの取付用部材を何ら用いることなく吸気管に支持
させることができ、しかも、吸気管に密接させて設ける
ことができるから、吸気管列とＶバンクとによって囲ま
れた空間を広く形成することができる。
このようにＶバンク内側に広い空間が得られると、こ
こに例えば燃料噴射装置を配置するに当たっては、燃料
噴射装置の取付け位置を設計する上で自由度が高くなる
とともに、作業空間が広くなるため燃料噴射装置の着脱
作業やメンテナンス作業を行うに当たって作業性が向上
する。
こに例えば燃料噴射装置を配置するに当たっては、燃料
噴射装置の取付け位置を設計する上で自由度が高くなる
とともに、作業空間が広くなるため燃料噴射装置の着脱
作業やメンテナンス作業を行うに当たって作業性が向上
する。
さらに、上述した構成を採ると、連結管内と吸気管内
の吸気通路との距離が全ての吸気管において略等しくな
り、連結管から吸気管へ至る通路の抵抗が全ての吸気管
において略等しくなるので、連結管に送られた流体（ブ
ローバイガスやEGR、あるいは始動用付加燃料）を全て
の吸気管に略均等に分配できる。
の吸気通路との距離が全ての吸気管において略等しくな
り、連結管から吸気管へ至る通路の抵抗が全ての吸気管
において略等しくなるので、連結管に送られた流体（ブ
ローバイガスやEGR、あるいは始動用付加燃料）を全て
の吸気管に略均等に分配できる。
その上、吸気管の交差部を全ての吸気管がクランク軸
方向に同じ高さで一列に並ぶように構成しているので、
この交差部の下側に設ける連結管は途中に上下方向への
段差が生じることがない。このため、連結管の構成が簡
単になり、連結管内に前記流体を円滑に流すことができ
る。
方向に同じ高さで一列に並ぶように構成しているので、
この交差部の下側に設ける連結管は途中に上下方向への
段差が生じることがない。このため、連結管の構成が簡
単になり、連結管内に前記流体を円滑に流すことができ
る。
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図はエン
ジン本体の断面図、第２図はそのII−II断面図、第３図
はそのIII−III断面図、第４図は第１図中のIV−IV断面
図である。 12…吸気通路、15…排気通路、16…ポート、17…マニホ
ールド、18…サージタンク、19…枝管（吸気管）、21…
連結管。
ジン本体の断面図、第２図はそのII−II断面図、第３図
はそのIII−III断面図、第４図は第１図中のIV−IV断面
図である。 12…吸気通路、15…排気通路、16…ポート、17…マニホ
ールド、18…サージタンク、19…枝管（吸気管）、21…
連結管。
Claims (4)
- 【請求項１】Ｖ形に配置された２個のシリンダ列の上方
にそれぞれサージタンクを設け、各シリンダ列の吸気管
をＶバンクの内面から他方のシリンダ列の上方に配置し
た前記サージタンクへ向けて斜め上方に延設させること
により、両シリンダ列の中間で交差させ、この交差部
を、全ての吸気管がクランク軸方向に同じ高さで一列に
並ぶように構成するとともに、この交差部の下側に、吸
気管列を横断する方向へ延在する連結管を一体的に設
け、この連結管を全ての吸気管に連通させたことを特徴
とするエンジンの吸気装置。 - 【請求項２】連結管には始動増量用の燃料噴射ノズルが
設けられている特許請求の範囲第１項記載のエンジンの
吸気装置。 - 【請求項３】連結管にはブローバイガスの還流通路が接
続されている特許請求の範囲第１項記載のエンジンの吸
気装置。 - 【請求項４】連結管には排気還流通路が接続されている
特許請求の範囲第１項記載のエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61185294A JPH0830416B2 (ja) | 1986-08-08 | 1986-08-08 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61185294A JPH0830416B2 (ja) | 1986-08-08 | 1986-08-08 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6341621A JPS6341621A (ja) | 1988-02-22 |
| JPH0830416B2 true JPH0830416B2 (ja) | 1996-03-27 |
Family
ID=16168340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61185294A Expired - Fee Related JPH0830416B2 (ja) | 1986-08-08 | 1986-08-08 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0830416B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2516268Y2 (ja) * | 1988-10-24 | 1996-11-06 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の吸気マニホールド装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6081458A (ja) * | 1983-10-12 | 1985-05-09 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの吸気装置 |
-
1986
- 1986-08-08 JP JP61185294A patent/JPH0830416B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6341621A (ja) | 1988-02-22 |
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| JPH048299Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |