JPH08310329A - エアバッグカバーの保持構造 - Google Patents
エアバッグカバーの保持構造Info
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- JPH08310329A JPH08310329A JP7149165A JP14916595A JPH08310329A JP H08310329 A JPH08310329 A JP H08310329A JP 7149165 A JP7149165 A JP 7149165A JP 14916595 A JP14916595 A JP 14916595A JP H08310329 A JPH08310329 A JP H08310329A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 装置の重量増加を招くこと無しに大きな展開
衝撃に耐え得る十分な保持強度を確保する。 【構成】 プレートバックホルダ１２の係止爪１３の先
端に形成された鋸歯状の抜け防止用凹凸４０の凸部が、
エアバッグカバー３０のフック溝３６の先端部３６Ａに
食い込んでいる。また、補強プレート１４の係止部１５
の先端に形成された鋸歯状の抜け防止用凹凸４２の凸部
がエアバッグカバー３０のプレート挿入孔３８の底部３
８Ａに食い込んでおり、これらによってエアバッグカバ
ー３０を保持している。
衝撃に耐え得る十分な保持強度を確保する。 【構成】 プレートバックホルダ１２の係止爪１３の先
端に形成された鋸歯状の抜け防止用凹凸４０の凸部が、
エアバッグカバー３０のフック溝３６の先端部３６Ａに
食い込んでいる。また、補強プレート１４の係止部１５
の先端に形成された鋸歯状の抜け防止用凹凸４２の凸部
がエアバッグカバー３０のプレート挿入孔３８の底部３
８Ａに食い込んでおり、これらによってエアバッグカバ
ー３０を保持している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のステアリングホ
イールに設けられるエアバッグ装置のカバーを保持する
ためのエアバッグカバーの保持構造に関する。
イールに設けられるエアバッグ装置のカバーを保持する
ためのエアバッグカバーの保持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のステアリングホイールに取り付
けられるエアバッグ装置では、車両急減速時にインフレ
ータから発生するガスによってバッグを膨張させてステ
アリングホイールと乗員との間に介在させるようになっ
ている。また、バッグ及びインフレータを被覆するエア
バッグカバーはベースプレートに固定されており、ベー
スプレートはステアリングホイールのハブに取り付けら
れている。
けられるエアバッグ装置では、車両急減速時にインフレ
ータから発生するガスによってバッグを膨張させてステ
アリングホイールと乗員との間に介在させるようになっ
ている。また、バッグ及びインフレータを被覆するエア
バッグカバーはベースプレートに固定されており、ベー
スプレートはステアリングホイールのハブに取り付けら
れている。
【０００３】ここで、エアバッグカバーには、このエア
バッグカバーが破断して展開しバッグが膨出する際の展
開衝撃が作用するため、ベースプレートへの固定部分の
強度を十分に確保する必要がある。このため、エアバッ
グカバーの開口側の周縁に枠状の芯金を一体的にインサ
ート成形した構成のものや、プレートバックホルダとこ
のプレートバックホルダに重ね合わされて固定される補
強プレートとによってエアバッグカバーを保持した構成
のものがある。
バッグカバーが破断して展開しバッグが膨出する際の展
開衝撃が作用するため、ベースプレートへの固定部分の
強度を十分に確保する必要がある。このため、エアバッ
グカバーの開口側の周縁に枠状の芯金を一体的にインサ
ート成形した構成のものや、プレートバックホルダとこ
のプレートバックホルダに重ね合わされて固定される補
強プレートとによってエアバッグカバーを保持した構成
のものがある。
【０００４】この時、プレートバックホルダと補強プレ
ートとによって保持される構成のエアバッグカバーにお
いては、図１０に示される如く、エアバッグカバー７０
の開口側端部内周壁７０Ａには先端を開口側端部７０Ｂ
へ向けた断面Ｌ字状のフック溝７２が形成されると共
に、エアバッグカバー７０の開口側端部７０Ｂには、フ
ック溝７２と交差する方向で、フック溝７２の先端７２
Ａと対向するようにプレート挿入孔７４が形成されてお
り、フック溝７２にプレートバックホルダ７６の係止爪
７７を係止すると共にプレート挿入孔７４に補強プレー
ト７８の係止部７８Ａを挿入し、これによってエアバッ
グカバー７０を保持するようになっている。
ートとによって保持される構成のエアバッグカバーにお
いては、図１０に示される如く、エアバッグカバー７０
の開口側端部内周壁７０Ａには先端を開口側端部７０Ｂ
へ向けた断面Ｌ字状のフック溝７２が形成されると共
に、エアバッグカバー７０の開口側端部７０Ｂには、フ
ック溝７２と交差する方向で、フック溝７２の先端７２
Ａと対向するようにプレート挿入孔７４が形成されてお
り、フック溝７２にプレートバックホルダ７６の係止爪
７７を係止すると共にプレート挿入孔７４に補強プレー
ト７８の係止部７８Ａを挿入し、これによってエアバッ
グカバー７０を保持するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このエ
アバッグカバーの保持構造では、エアバッグ袋体を展開
するためのガス発生開始後から、エアバッグカバーが開
くまでは、エアバッグカバー７０の被保持部７０Ｃに、
係止爪７７と補強プレート７８の係止部７８Ａとの間隔
を広げようとする方向（図１０の矢印Ｆ１方向）の荷重
が発生する。その後、エアバッグカバー７０の展開にと
もなって、エアバッグカバー７０の被保持部７０Ｃに、
係止爪７７と補強プレート７８の係止部７８Ａとの間か
ら抜けようとする方向（図１０の矢印Ｆ２方向）の荷重
が発生する。このため、係止爪７７と補強プレート７８
の係止部７８Ａとの間からエアバッグカバー７０の被保
持部７０Ｃが抜ける方向に力が加わる。これを防止する
ために、プレートバックホルダ７６及び補強プレート７
８の板厚を厚くする必要があり、装置の重量増加を招い
ている。
アバッグカバーの保持構造では、エアバッグ袋体を展開
するためのガス発生開始後から、エアバッグカバーが開
くまでは、エアバッグカバー７０の被保持部７０Ｃに、
係止爪７７と補強プレート７８の係止部７８Ａとの間隔
を広げようとする方向（図１０の矢印Ｆ１方向）の荷重
が発生する。その後、エアバッグカバー７０の展開にと
もなって、エアバッグカバー７０の被保持部７０Ｃに、
係止爪７７と補強プレート７８の係止部７８Ａとの間か
ら抜けようとする方向（図１０の矢印Ｆ２方向）の荷重
が発生する。このため、係止爪７７と補強プレート７８
の係止部７８Ａとの間からエアバッグカバー７０の被保
持部７０Ｃが抜ける方向に力が加わる。これを防止する
ために、プレートバックホルダ７６及び補強プレート７
８の板厚を厚くする必要があり、装置の重量増加を招い
ている。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、装置の重量増
加を招くこと無しに大きな展開衝撃に耐え得る十分な保
持強度を確保できるエアバッグカバーの保持構造を得る
ことが目的である。
加を招くこと無しに大きな展開衝撃に耐え得る十分な保
持強度を確保できるエアバッグカバーの保持構造を得る
ことが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係るエアバッグカバーの保持構造は、エアバッグカバー
をステアリングホイールに固定するためのプレートバッ
クホルダと、前記プレートバックホルダに重ね合わされ
て固定される補強プレートと、を用い、前記プレートバ
ックホルダの係止爪を、前記エアバッグカバーの開口側
端部内周壁に形成されたフック溝に係止すると共に、前
記補強プレートの係止部を、前記エアバッグカバーの開
口側端部に前記フック溝と交差する方向に形成されたプ
レート挿入孔に挿入し、前記係止爪と前記係止部によっ
て前記エアバッグカバーを保持するエアバッグカバーの
保持構造であって、前記係止爪の先端と前記係止部の先
端のうち少なくとも一方に前記エアバッグカバーに食い
込む抜け防止用凹凸を形成したことを特徴としている。
係るエアバッグカバーの保持構造は、エアバッグカバー
をステアリングホイールに固定するためのプレートバッ
クホルダと、前記プレートバックホルダに重ね合わされ
て固定される補強プレートと、を用い、前記プレートバ
ックホルダの係止爪を、前記エアバッグカバーの開口側
端部内周壁に形成されたフック溝に係止すると共に、前
記補強プレートの係止部を、前記エアバッグカバーの開
口側端部に前記フック溝と交差する方向に形成されたプ
レート挿入孔に挿入し、前記係止爪と前記係止部によっ
て前記エアバッグカバーを保持するエアバッグカバーの
保持構造であって、前記係止爪の先端と前記係止部の先
端のうち少なくとも一方に前記エアバッグカバーに食い
込む抜け防止用凹凸を形成したことを特徴としている。
【０００８】請求項２記載の本発明に係るエアバッグカ
バーの保持構造は、エアバッグカバーをステアリングホ
イールに固定するためのプレートバックホルダと、前記
プレートバックホルダに重ね合わされて固定される補強
プレートと、を用い、前記プレートバックホルダの係止
爪を、前記エアバッグカバーの開口側端部内周壁に形成
されたフック溝に係止すると共に、前記補強プレートの
係止部を、前記エアバッグカバーの開口側端部に前記フ
ック溝と交差する方向に形成されたプレート挿入孔に挿
入し、前記係止爪と前記係止部によって前記エアバッグ
カバーを保持するエアバッグカバーの保持構造であっ
て、前記エアバッグカバーを挟んで対向する前記プレー
トバックホルダの保持面と前記補強プレートの保持面の
うち少なくとも一方に前記エアバッグカバーに食い込む
抜け防止用突起を形成したことを特徴としている。
バーの保持構造は、エアバッグカバーをステアリングホ
イールに固定するためのプレートバックホルダと、前記
プレートバックホルダに重ね合わされて固定される補強
プレートと、を用い、前記プレートバックホルダの係止
爪を、前記エアバッグカバーの開口側端部内周壁に形成
されたフック溝に係止すると共に、前記補強プレートの
係止部を、前記エアバッグカバーの開口側端部に前記フ
ック溝と交差する方向に形成されたプレート挿入孔に挿
入し、前記係止爪と前記係止部によって前記エアバッグ
カバーを保持するエアバッグカバーの保持構造であっ
て、前記エアバッグカバーを挟んで対向する前記プレー
トバックホルダの保持面と前記補強プレートの保持面の
うち少なくとも一方に前記エアバッグカバーに食い込む
抜け防止用突起を形成したことを特徴としている。
【０００９】請求項３記載の本発明に係るエアバッグカ
バーの保持構造は、エアバッグカバーをステアリングホ
イールに固定するためのプレートバックホルダと、前記
プレートバックホルダに重ね合わされて固定される補強
プレートと、を用い、前記プレートバックホルダの係止
爪を、前記エアバッグカバーの開口側端部内周壁に形成
されたフック溝に係止すると共に、前記補強プレートの
係止部を、前記エアバッグカバーの開口側端部に前記フ
ック溝と交差する方向に形成されたプレート挿入孔に挿
入し、前記係止爪と前記係止部によって前記エアバッグ
カバーを保持するエアバッグカバーの保持構造であっ
て、前記係止部の先端に形成された凸部を、前記エアバ
ッグカバーに形成された貫通孔を通し、前記係止爪に形
成された係止孔に挿入した、ことを特徴としている。
バーの保持構造は、エアバッグカバーをステアリングホ
イールに固定するためのプレートバックホルダと、前記
プレートバックホルダに重ね合わされて固定される補強
プレートと、を用い、前記プレートバックホルダの係止
爪を、前記エアバッグカバーの開口側端部内周壁に形成
されたフック溝に係止すると共に、前記補強プレートの
係止部を、前記エアバッグカバーの開口側端部に前記フ
ック溝と交差する方向に形成されたプレート挿入孔に挿
入し、前記係止爪と前記係止部によって前記エアバッグ
カバーを保持するエアバッグカバーの保持構造であっ
て、前記係止部の先端に形成された凸部を、前記エアバ
ッグカバーに形成された貫通孔を通し、前記係止爪に形
成された係止孔に挿入した、ことを特徴としている。
【００１０】請求項４記載の本発明は、請求項３記載の
発明に係るエアバッグカバーの保持構造において、前記
凸部に前記係止孔からの抜けを防止するための抜け防止
手段を設けたことを特徴している。
発明に係るエアバッグカバーの保持構造において、前記
凸部に前記係止孔からの抜けを防止するための抜け防止
手段を設けたことを特徴している。
【００１１】
【作用】請求項１記載の本発明に係るエアバッグカバー
の保持構造では、エアバッグカバーにプレートバックホ
ルダの係止爪と補強プレートの係止部との間隔を広げ、
係止爪と係止部との間から抜けようとする荷重が作用し
た場合にも、係止爪の先端と係止部の先端のうち少なく
とも一方に形成された鋸歯状の抜け防止用凹凸が、エア
バッグカバーに食い込んでおり、エアバッグカバーがプ
レートバックホルダの係止爪と補強プレートの係止部と
の間から抜け出すのを防止する。
の保持構造では、エアバッグカバーにプレートバックホ
ルダの係止爪と補強プレートの係止部との間隔を広げ、
係止爪と係止部との間から抜けようとする荷重が作用し
た場合にも、係止爪の先端と係止部の先端のうち少なく
とも一方に形成された鋸歯状の抜け防止用凹凸が、エア
バッグカバーに食い込んでおり、エアバッグカバーがプ
レートバックホルダの係止爪と補強プレートの係止部と
の間から抜け出すのを防止する。
【００１２】請求項２記載の本発明に係るエアバッグカ
バーの保持構造では、エアバッグカバーにプレートバッ
クホルダの係止爪と補強プレートの係止部との間隔を広
げ、係止爪と係止部との間から抜けようとする荷重が作
用した場合にも、エアバッグカバーを挟んで対向するプ
レートバックホルダの保持面と補強プレートの保持面の
うち少なくとも一方に形成されたおろし金状の抜け防止
用突起が、エアバッグカバーに食い込んでおり、エアバ
ッグカバーがプレートバックホルダの係止爪と補強プレ
ートの係止部との間から抜け出すのを防止する。
バーの保持構造では、エアバッグカバーにプレートバッ
クホルダの係止爪と補強プレートの係止部との間隔を広
げ、係止爪と係止部との間から抜けようとする荷重が作
用した場合にも、エアバッグカバーを挟んで対向するプ
レートバックホルダの保持面と補強プレートの保持面の
うち少なくとも一方に形成されたおろし金状の抜け防止
用突起が、エアバッグカバーに食い込んでおり、エアバ
ッグカバーがプレートバックホルダの係止爪と補強プレ
ートの係止部との間から抜け出すのを防止する。
【００１３】請求項３記載の本発明に係るエアバッグカ
バーの保持構造では、エアバッグカバーにプレートバッ
クホルダの係止爪と補強プレートの係止部との間隔を広
げ、係止爪と係止部との間から抜けようとする荷重が作
用した場合にも、係止部の先端に形成された凸部が、エ
アバッグカバーに形成された貫通孔を通り、係止爪に形
成された係止孔に挿入されており、プレートバックホル
ダと補強プレートとでエアバッグカバーの被保持部を断
面視で箱状に囲んでいる。このため、プレートバックホ
ルダの係止爪と補強プレートの係止部との間隔の広がり
が抑えられ、エアバッグカバーがプレートバックホルダ
の係止爪と補強プレートの係止部との間から抜け出すの
を防止できる。
バーの保持構造では、エアバッグカバーにプレートバッ
クホルダの係止爪と補強プレートの係止部との間隔を広
げ、係止爪と係止部との間から抜けようとする荷重が作
用した場合にも、係止部の先端に形成された凸部が、エ
アバッグカバーに形成された貫通孔を通り、係止爪に形
成された係止孔に挿入されており、プレートバックホル
ダと補強プレートとでエアバッグカバーの被保持部を断
面視で箱状に囲んでいる。このため、プレートバックホ
ルダの係止爪と補強プレートの係止部との間隔の広がり
が抑えられ、エアバッグカバーがプレートバックホルダ
の係止爪と補強プレートの係止部との間から抜け出すの
を防止できる。
【００１４】請求項４記載の本発明に係るエアバッグカ
バーの保持構造では、エアバッグカバーにプレートバッ
クホルダの係止爪と補強プレートの係止部との間隔を広
げ、係止爪と係止部との間から抜けようとする荷重が作
用した場合には、凸部に形成された抜け防止手段によ
り、凸部が係止孔からの抜けず、プレートバックホルダ
の係止爪と補強プレートの係止部との間隔が広がらな
い。このため、エアバッグカバーがプレートバックホル
ダの係止爪と補強プレートの係止部との間から抜け出す
のを防止できる。
バーの保持構造では、エアバッグカバーにプレートバッ
クホルダの係止爪と補強プレートの係止部との間隔を広
げ、係止爪と係止部との間から抜けようとする荷重が作
用した場合には、凸部に形成された抜け防止手段によ
り、凸部が係止孔からの抜けず、プレートバックホルダ
の係止爪と補強プレートの係止部との間隔が広がらな
い。このため、エアバッグカバーがプレートバックホル
ダの係止爪と補強プレートの係止部との間から抜け出す
のを防止できる。
【００１５】
【実施例】本発明の第１実施例に係るエアバッグカバー
の保持構造を図１〜図３に従って説明する。
の保持構造を図１〜図３に従って説明する。
【００１６】図３には本発明の第１実施例に係るエアバ
ッグカバーの保持構造が適用された車両運転席用のエア
バッグ装置１０の全体構成が示されている。このエアバ
ッグ装置１０では、プレートバックホルダ１２及び補強
プレート１４を備えており、このプレートバックホルダ
１２及び補強プレート１４にバッグ１８及びインフレー
タ２０が取り付けられている。
ッグカバーの保持構造が適用された車両運転席用のエア
バッグ装置１０の全体構成が示されている。このエアバ
ッグ装置１０では、プレートバックホルダ１２及び補強
プレート１４を備えており、このプレートバックホルダ
１２及び補強プレート１４にバッグ１８及びインフレー
タ２０が取り付けられている。
【００１７】バッグ１８はプレートバックホルダ１２の
乗員側（図３上側）に折り畳まれた状態で配置されてい
る。このバッグ１８は開口側の縁がプレートバックホル
ダ１２の略中央部にリングプレート２２を介して取り付
けられている。リングプレート２２は、図１に示される
ボルト２３でプレートバックホルダ１２に締め付けら
れ、バッグ１８の開口側の縁をプレートバックホルダ１
２に押し付けている。
乗員側（図３上側）に折り畳まれた状態で配置されてい
る。このバッグ１８は開口側の縁がプレートバックホル
ダ１２の略中央部にリングプレート２２を介して取り付
けられている。リングプレート２２は、図１に示される
ボルト２３でプレートバックホルダ１２に締め付けら
れ、バッグ１８の開口側の縁をプレートバックホルダ１
２に押し付けている。
【００１８】図３に示される如く、インフレータ２０は
円柱状で、プレートバックホルダ１２及び補強プレート
１４の略中央部に貫通されてバッグ１８に挿入された状
態で配置されている。インフレータ２０には外周にフラ
ンジ２０Ａが形成され、図１に示されるボルト２３でプ
レートバックホルダ１２の反乗員側（図３下側）の面に
固着されている。このインフレータ２０にはガス発生物
質が封入されており、車両急減速時に燃焼することによ
って大量のガスを放出する。また、インフレータ２０の
乗員側周面にはガス孔２４が形成されており、ガス発生
剤の燃焼により発生したガスをバッグ１８へ噴出するよ
うになっている。バッグ１８はこのガスにより膨張でき
る。
円柱状で、プレートバックホルダ１２及び補強プレート
１４の略中央部に貫通されてバッグ１８に挿入された状
態で配置されている。インフレータ２０には外周にフラ
ンジ２０Ａが形成され、図１に示されるボルト２３でプ
レートバックホルダ１２の反乗員側（図３下側）の面に
固着されている。このインフレータ２０にはガス発生物
質が封入されており、車両急減速時に燃焼することによ
って大量のガスを放出する。また、インフレータ２０の
乗員側周面にはガス孔２４が形成されており、ガス発生
剤の燃焼により発生したガスをバッグ１８へ噴出するよ
うになっている。バッグ１８はこのガスにより膨張でき
る。
【００１９】一方、バッグ１８の外方にはエアバッグカ
バー３０が配置されている。エアバッグカバー３０は合
成樹脂製（詳しくはウレタン製）で、プレートバックホ
ルダ１２の乗員側（図３上側）に配置されてプレートバ
ックホルダ１２との間にバッグ１８を格納している。こ
のエアバッグカバー３０の頂上付近には、薄肉破断部３
２が形成されており、バッグ１８の膨張による加圧力で
破断するようになっている。
バー３０が配置されている。エアバッグカバー３０は合
成樹脂製（詳しくはウレタン製）で、プレートバックホ
ルダ１２の乗員側（図３上側）に配置されてプレートバ
ックホルダ１２との間にバッグ１８を格納している。こ
のエアバッグカバー３０の頂上付近には、薄肉破断部３
２が形成されており、バッグ１８の膨張による加圧力で
破断するようになっている。
【００２０】図１に示される如く、エアバッグカバー３
０の開口側端部内周壁３０Ａの上下左右には、フック溝
３６が形成されている。
０の開口側端部内周壁３０Ａの上下左右には、フック溝
３６が形成されている。
【００２１】図２に詳細に示す如く、フック溝３６は先
端３６Ａがエアバッグカバー３０の開口側端部３０Ｂへ
向けて屈曲した断面Ｌ字状とされており、エアバッグカ
バー３０の開口側端部３０Ｂには、フック溝３６と交差
する方向で、フック溝３６の先端３６Ａと対向するプレ
ート挿入孔３８が形成されている。また、フック溝３６
にはプレートバックホルダ１２の係止爪１３が挿入され
ており、プレート挿入孔３８には補強プレート１４の係
止部１５が挿入されている。
端３６Ａがエアバッグカバー３０の開口側端部３０Ｂへ
向けて屈曲した断面Ｌ字状とされており、エアバッグカ
バー３０の開口側端部３０Ｂには、フック溝３６と交差
する方向で、フック溝３６の先端３６Ａと対向するプレ
ート挿入孔３８が形成されている。また、フック溝３６
にはプレートバックホルダ１２の係止爪１３が挿入され
ており、プレート挿入孔３８には補強プレート１４の係
止部１５が挿入されている。
【００２２】図１に示される如く、プレートバックホル
ダ１２の係止爪１３の先端には、鋸歯状の抜け防止用凹
凸４０が形成されており、補強プレート１４の係止部１
５の先端には、鋸歯状の抜け防止用凹凸４２が形成され
ている。
ダ１２の係止爪１３の先端には、鋸歯状の抜け防止用凹
凸４０が形成されており、補強プレート１４の係止部１
５の先端には、鋸歯状の抜け防止用凹凸４２が形成され
ている。
【００２３】図２に示される如く、プレートバックホル
ダ１２と補強プレート１４は重ね合わされて固定されて
おり、プレートバックホルダ１２の保持面１２Ａと補強
プレート１４の係止部１５の保持面１５Ａとが、エアバ
ッグカバー３０の被保持部３０Ｃを挟んで対向してい
る。また、プレートバックホルダ１２の係止爪１３の先
端に形成された鋸歯状の抜け防止用凹凸４０の凸部がエ
アバッグカバー３０のフック溝３６の先端部３６Ａに、
また、補強プレート１４の係止部１５の先端に形成され
た鋸歯状の抜け防止用凹凸４２の凸部がエアバッグカバ
ー３０のプレート挿入孔３８の底部３８Ａにそれぞれ食
い込んでおり、これらによってエアバッグカバー３０を
保持している。
ダ１２と補強プレート１４は重ね合わされて固定されて
おり、プレートバックホルダ１２の保持面１２Ａと補強
プレート１４の係止部１５の保持面１５Ａとが、エアバ
ッグカバー３０の被保持部３０Ｃを挟んで対向してい
る。また、プレートバックホルダ１２の係止爪１３の先
端に形成された鋸歯状の抜け防止用凹凸４０の凸部がエ
アバッグカバー３０のフック溝３６の先端部３６Ａに、
また、補強プレート１４の係止部１５の先端に形成され
た鋸歯状の抜け防止用凹凸４２の凸部がエアバッグカバ
ー３０のプレート挿入孔３８の底部３８Ａにそれぞれ食
い込んでおり、これらによってエアバッグカバー３０を
保持している。
【００２４】図３に示される如く、プレートバックホル
ダ１２と補強プレート１４は図示しないステー等を介し
てステアリングホイール１６のハブ１６Ａ（芯金部）に
保持されている。
ダ１２と補強プレート１４は図示しないステー等を介し
てステアリングホイール１６のハブ１６Ａ（芯金部）に
保持されている。
【００２５】次に、本第１実施例の作用を説明する。上
記構成のエアバッグ装置１０では、車両急減速時等には
インフレータ２０が作動されてバッグ１８内にガスが送
り込まれ、バッグ１８が膨張される。このバッグ１８の
膨張によってエアバッグカバー３０が内側から加圧さ
れ、この加圧力によってエアバッグカバー３０の薄肉破
断部３２が破断されて、エアバッグカバー３０が大きく
展開される。エアバッグカバー３０の展開に伴ってバッ
グ１８がエアバッグカバー３０の外側に突出されてステ
アリングホイール１６と乗員との間に介在され、乗員の
衝撃が吸収される。
記構成のエアバッグ装置１０では、車両急減速時等には
インフレータ２０が作動されてバッグ１８内にガスが送
り込まれ、バッグ１８が膨張される。このバッグ１８の
膨張によってエアバッグカバー３０が内側から加圧さ
れ、この加圧力によってエアバッグカバー３０の薄肉破
断部３２が破断されて、エアバッグカバー３０が大きく
展開される。エアバッグカバー３０の展開に伴ってバッ
グ１８がエアバッグカバー３０の外側に突出されてステ
アリングホイール１６と乗員との間に介在され、乗員の
衝撃が吸収される。
【００２６】この時、エアバッグカバー３０にプレート
バックホルダ１２の係止爪１３と補強プレート１４の係
止部１５との間隔を広げ、係止爪１３と係止部１５との
間から被保持部３０Ｃが抜けようとする荷重が作用して
も、プレートバックホルダ１２の係止爪１３の先端に形
成された鋸歯状の抜け防止用凹凸４０の凸部が、エアバ
ッグカバー３０のフック溝３６の先端部３６Ａに食い込
んでおり、補強プレート１４の係止部１５の先端に形成
された鋸歯状の抜け防止用凹凸４２の凸部が、エアバッ
グカバー３０のプレート挿入孔３８の底部３８Ａに食い
込んでいるため、エアバッグカバー３０の被保持部３０
Ｃがプレートバックホルダ１２の係止爪１３と補強プレ
ート１４の係止部１５との間から抜け出すのを防止でき
る。従って、エアバッグカバー３０は確実に保持され
る。
バックホルダ１２の係止爪１３と補強プレート１４の係
止部１５との間隔を広げ、係止爪１３と係止部１５との
間から被保持部３０Ｃが抜けようとする荷重が作用して
も、プレートバックホルダ１２の係止爪１３の先端に形
成された鋸歯状の抜け防止用凹凸４０の凸部が、エアバ
ッグカバー３０のフック溝３６の先端部３６Ａに食い込
んでおり、補強プレート１４の係止部１５の先端に形成
された鋸歯状の抜け防止用凹凸４２の凸部が、エアバッ
グカバー３０のプレート挿入孔３８の底部３８Ａに食い
込んでいるため、エアバッグカバー３０の被保持部３０
Ｃがプレートバックホルダ１２の係止爪１３と補強プレ
ート１４の係止部１５との間から抜け出すのを防止でき
る。従って、エアバッグカバー３０は確実に保持され
る。
【００２７】このように、本第１実施例に係るエアバッ
グカバーの保持構造が適用されたエアバッグ装置１０で
は、プレートバックホルダ１２の係止爪１３にエアバッ
グカバー３０に食い込む鋸歯状の抜け防止用凹凸４０を
形成し、補強プレート１４の係止部１５にエアバッグカ
バー３０に食い込む鋸歯状の抜け防止用凹凸４２を形成
したので、プレートバックホルダ１２及び補強プレート
１４の板厚を厚くする必要が無く、装置の重量増加を招
くこと無しに大きな展開衝撃に耐え得る十分な保持強度
を確保できる。
グカバーの保持構造が適用されたエアバッグ装置１０で
は、プレートバックホルダ１２の係止爪１３にエアバッ
グカバー３０に食い込む鋸歯状の抜け防止用凹凸４０を
形成し、補強プレート１４の係止部１５にエアバッグカ
バー３０に食い込む鋸歯状の抜け防止用凹凸４２を形成
したので、プレートバックホルダ１２及び補強プレート
１４の板厚を厚くする必要が無く、装置の重量増加を招
くこと無しに大きな展開衝撃に耐え得る十分な保持強度
を確保できる。
【００２８】なお、本第１実施例では、プレートバック
ホルダ１２の係止爪１３にエアバッグカバー３０に食い
込む鋸歯状の抜け防止用凹凸４０を形成し、且つ補強プ
レート１４の係止部１５にエアバッグカバー３０に食い
込む鋸歯状の抜け防止用凹凸４２を形成したが、これに
代えて、プレートバックホルダ１２の係止爪１３と補強
プレート１４の係止部１５とのどちらか一方のみにエア
バッグカバー３０に食い込む鋸歯状の抜け防止用凹凸を
形成しても良い。
ホルダ１２の係止爪１３にエアバッグカバー３０に食い
込む鋸歯状の抜け防止用凹凸４０を形成し、且つ補強プ
レート１４の係止部１５にエアバッグカバー３０に食い
込む鋸歯状の抜け防止用凹凸４２を形成したが、これに
代えて、プレートバックホルダ１２の係止爪１３と補強
プレート１４の係止部１５とのどちらか一方のみにエア
バッグカバー３０に食い込む鋸歯状の抜け防止用凹凸を
形成しても良い。
【００２９】また、エアバッグカバー３０に食い込む抜
け防止用凹凸の形状は、鋸歯状に限定されず他の形状で
も良い。
け防止用凹凸の形状は、鋸歯状に限定されず他の形状で
も良い。
【００３０】次に、本発明の第２実施例に係るエアバッ
グカバーの保持構造を図４及び図５に従って説明する。
グカバーの保持構造を図４及び図５に従って説明する。
【００３１】なお、第１実施例と同一部材については、
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００３２】図４に示される如く、本第２実施例では、
プレートバックホルダ１２の保持面１２Ａに、おろし金
状の抜け防止用突起５０が形成されており、補強プレー
ト１４の係止部１５の保持面１５Ａに、おろし金状の抜
け防止用突起５２が形成されている。
プレートバックホルダ１２の保持面１２Ａに、おろし金
状の抜け防止用突起５０が形成されており、補強プレー
ト１４の係止部１５の保持面１５Ａに、おろし金状の抜
け防止用突起５２が形成されている。
【００３３】図５に示される如く、これらのおろし金状
の抜け防止用突起５０、５２はそれぞれエアバッグカバ
ー３０の被保持部３０Ｃに食い込んでおり、これによっ
てエアバッグカバー３０を保持している。
の抜け防止用突起５０、５２はそれぞれエアバッグカバ
ー３０の被保持部３０Ｃに食い込んでおり、これによっ
てエアバッグカバー３０を保持している。
【００３４】次に、本発明の第２実施例の作用を説明す
る。本第２実施例では、エアバッグカバー３０にプレー
トバックホルダ１２の係止爪１３と補強プレート１４の
係止部１５との間隔を広げ、係止爪１３と係止部１５と
の間から被保持部３０Ｃが抜けようとする荷重が作用し
ても、プレートバックホルダ１２の保持面１２Ａと補強
プレート１４の係止部１５の保持面１５Ａとの双方に形
成されたおろし金状の抜け防止用突起５０、５２が、エ
アバッグカバー３０の被保持部３０Ｃに食い込んでお
り、エアバッグカバー３０の被保持部３０Ｃがプレート
バックホルダ１２の係止爪１３と補強プレート１４の係
止部１５との間から抜け出すのを防止できる。従って、
エアバッグカバー３０は確実に保持される。
る。本第２実施例では、エアバッグカバー３０にプレー
トバックホルダ１２の係止爪１３と補強プレート１４の
係止部１５との間隔を広げ、係止爪１３と係止部１５と
の間から被保持部３０Ｃが抜けようとする荷重が作用し
ても、プレートバックホルダ１２の保持面１２Ａと補強
プレート１４の係止部１５の保持面１５Ａとの双方に形
成されたおろし金状の抜け防止用突起５０、５２が、エ
アバッグカバー３０の被保持部３０Ｃに食い込んでお
り、エアバッグカバー３０の被保持部３０Ｃがプレート
バックホルダ１２の係止爪１３と補強プレート１４の係
止部１５との間から抜け出すのを防止できる。従って、
エアバッグカバー３０は確実に保持される。
【００３５】このように、本第２実施例に係るエアバッ
グカバーの保持構造が適用されたエアバッグ装置１０で
は、エアバッグカバー３０の被保持部３０Ｃを挟んで対
向するプレートバックホルダ１２の保持面１２Ａと補強
プレート１４の係止部１５の保持面１５Ａとの双方に、
エアバッグカバー３０に食い込むおろし金状の抜け防止
用突起５０、５２を形成したので、プレートバックホル
ダ１２及び補強プレート１４の板厚を厚くする必要が無
く、装置の重量増加を招くこと無しに大きな展開衝撃に
耐え得る十分な保持強度を確保できる。
グカバーの保持構造が適用されたエアバッグ装置１０で
は、エアバッグカバー３０の被保持部３０Ｃを挟んで対
向するプレートバックホルダ１２の保持面１２Ａと補強
プレート１４の係止部１５の保持面１５Ａとの双方に、
エアバッグカバー３０に食い込むおろし金状の抜け防止
用突起５０、５２を形成したので、プレートバックホル
ダ１２及び補強プレート１４の板厚を厚くする必要が無
く、装置の重量増加を招くこと無しに大きな展開衝撃に
耐え得る十分な保持強度を確保できる。
【００３６】なお、本第２実施例では、エアバッグカバ
ー３０の被保持部３０Ｃを挟んで対向するプレートバッ
クホルダ１２の保持面１２Ａと補強プレート１４の係止
部１５の保持面１５Ａとの双方にエアバッグカバー３０
に食い込むおろし金状の抜け防止用突起５０、５２を形
成したが、これに代えて、プレートバックホルダ１２の
保持面１２Ａと補強プレート１４の係止部１５の保持面
１５Ａとのどちらか一方のみにエアバッグカバー３０に
食い込むおろし金状の抜け防止用突起を形成しても良
い。
ー３０の被保持部３０Ｃを挟んで対向するプレートバッ
クホルダ１２の保持面１２Ａと補強プレート１４の係止
部１５の保持面１５Ａとの双方にエアバッグカバー３０
に食い込むおろし金状の抜け防止用突起５０、５２を形
成したが、これに代えて、プレートバックホルダ１２の
保持面１２Ａと補強プレート１４の係止部１５の保持面
１５Ａとのどちらか一方のみにエアバッグカバー３０に
食い込むおろし金状の抜け防止用突起を形成しても良
い。
【００３７】また、エアバッグカバー３０に食い込む抜
け防止用突起の形状は、おろし金状に限定されず他の形
状でも良い。
け防止用突起の形状は、おろし金状に限定されず他の形
状でも良い。
【００３８】更には、前記第１実施例と第２実施例とを
組み合わせた構成としても良い。次に、本発明の第３実
施例に係るエアバッグカバーの保持構造を図６及び図７
に従って説明する。
組み合わせた構成としても良い。次に、本発明の第３実
施例に係るエアバッグカバーの保持構造を図６及び図７
に従って説明する。
【００３９】なお、第１実施例と同一部材については、
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００４０】図６に示される如く、本第３実施例では、
プレートバックホルダ１２の係止爪１３に複数の係止孔
５４が穿設されており、これらの係止孔５４は係止爪１
３の長手方向、即ち、プレートバックホルダ１２の縁部
に沿って、所定の間隔で形成されている。一方、補強プ
レート１４の係止部１５の先端部には、複数の凸部５６
が形成されており、これらの凸部５６がそれぞれプレー
トバックホルダ１２の係止孔５４に挿入可能となってい
る。
プレートバックホルダ１２の係止爪１３に複数の係止孔
５４が穿設されており、これらの係止孔５４は係止爪１
３の長手方向、即ち、プレートバックホルダ１２の縁部
に沿って、所定の間隔で形成されている。一方、補強プ
レート１４の係止部１５の先端部には、複数の凸部５６
が形成されており、これらの凸部５６がそれぞれプレー
トバックホルダ１２の係止孔５４に挿入可能となってい
る。
【００４１】図７に示される如く、エアバッグカバー３
０の被保持部３０Ｃの首部３０Ｄ、即ち、フック溝３６
の先端部３６Ａとプレート挿入孔３８の底部３８Ａとの
間の部位には、貫通孔５８が穿設されており、係止部１
５の凸部５６は、これらの貫通孔５８を通り、係止爪１
３の係止孔５４に挿入されている。
０の被保持部３０Ｃの首部３０Ｄ、即ち、フック溝３６
の先端部３６Ａとプレート挿入孔３８の底部３８Ａとの
間の部位には、貫通孔５８が穿設されており、係止部１
５の凸部５６は、これらの貫通孔５８を通り、係止爪１
３の係止孔５４に挿入されている。
【００４２】次に、本第３実施例の作用を説明する。本
第３実施例では、エアバッグカバー３０にプレートバッ
クホルダ１２の係止爪１３と補強プレート１４の係止部
１５との間隔を広げ、係止爪１３と係止部１５との間か
ら被保持部３０Ｃが抜けようとする荷重が作用しても、
係止部１５の先端に形成された凸部５６が、エアバッグ
カバー３０の被保持部３０Ｃの首部３０Ｄに形成された
貫通孔５８を通り、係止爪１３に形成された係止孔５４
に挿入されており、図７に示される様に断面視でプレー
トバックホルダ１２と補強プレート１４とでエアバッグ
カバー３０の被保持部３０を箱状に囲んでいる。
第３実施例では、エアバッグカバー３０にプレートバッ
クホルダ１２の係止爪１３と補強プレート１４の係止部
１５との間隔を広げ、係止爪１３と係止部１５との間か
ら被保持部３０Ｃが抜けようとする荷重が作用しても、
係止部１５の先端に形成された凸部５６が、エアバッグ
カバー３０の被保持部３０Ｃの首部３０Ｄに形成された
貫通孔５８を通り、係止爪１３に形成された係止孔５４
に挿入されており、図７に示される様に断面視でプレー
トバックホルダ１２と補強プレート１４とでエアバッグ
カバー３０の被保持部３０を箱状に囲んでいる。
【００４３】このため、前記荷重が作用した場合には、
凸部５６が、係止爪１３に形成された係止孔５４の縁部
と干渉し、係止爪１３と係止部１５とが互いに相手の変
形を抑えるため、プレートバックホルダ１２の係止爪１
３と補強プレート１４の係止部１５との間隔の広がりを
抑え、エアバッグカバー３０がプレートバックホルダ１
２の係止爪１３と補強プレート１４の係止部１５との間
から抜け出すのを防止できる。従って、エアバッグカバ
ー３０は確実に保持される。
凸部５６が、係止爪１３に形成された係止孔５４の縁部
と干渉し、係止爪１３と係止部１５とが互いに相手の変
形を抑えるため、プレートバックホルダ１２の係止爪１
３と補強プレート１４の係止部１５との間隔の広がりを
抑え、エアバッグカバー３０がプレートバックホルダ１
２の係止爪１３と補強プレート１４の係止部１５との間
から抜け出すのを防止できる。従って、エアバッグカバ
ー３０は確実に保持される。
【００４４】このように、本第３実施例に係るエアバッ
グカバーの保持構造が適用されたエアバッグ装置１０で
は、補強プレート１４の係止部１５の凸部５６が、エア
バッグカバー３０の貫通孔５８を通り、プレートバック
ホルダ１２の係止爪１３の係止孔５４に挿入されている
ので、プレートバックホルダ１２及び補強プレート１４
の板厚を厚くする必要が無く、装置の重量増加を招くこ
と無しに大きな展開衝撃に耐え得る十分な保持強度を確
保できる。
グカバーの保持構造が適用されたエアバッグ装置１０で
は、補強プレート１４の係止部１５の凸部５６が、エア
バッグカバー３０の貫通孔５８を通り、プレートバック
ホルダ１２の係止爪１３の係止孔５４に挿入されている
ので、プレートバックホルダ１２及び補強プレート１４
の板厚を厚くする必要が無く、装置の重量増加を招くこ
と無しに大きな展開衝撃に耐え得る十分な保持強度を確
保できる。
【００４５】また、図８及び図９に示される如く、凸部
５６の先端外側面に、抜け防止手段としての切り起こし
６０を形成しても良い。この場合には、エアバッグカバ
ー３０にプレートバックホルダ１２の係止爪１３と補強
プレート１４の係止部１５との間隔を広げ、係止爪１３
と係止部１５との間から被保持部３０Ｃが抜けようとす
る荷重が作用すると、係止部１５が図９の矢印Ａ方向へ
変形し、係止爪１３が図９の矢印Ｂ方向へ変形すること
によって、切り起こし６０が、係止爪１３の係止孔５４
の縁部１３Ａに当接して、係止爪１３と係止部１５とが
互いに相手の変形を抑える。このため、エアバッグカバ
ー３０がプレートバックホルダ１２の係止爪１３と補強
プレート１４の係止部１５との間から抜け出すのを確実
に防止できる。
５６の先端外側面に、抜け防止手段としての切り起こし
６０を形成しても良い。この場合には、エアバッグカバ
ー３０にプレートバックホルダ１２の係止爪１３と補強
プレート１４の係止部１５との間隔を広げ、係止爪１３
と係止部１５との間から被保持部３０Ｃが抜けようとす
る荷重が作用すると、係止部１５が図９の矢印Ａ方向へ
変形し、係止爪１３が図９の矢印Ｂ方向へ変形すること
によって、切り起こし６０が、係止爪１３の係止孔５４
の縁部１３Ａに当接して、係止爪１３と係止部１５とが
互いに相手の変形を抑える。このため、エアバッグカバ
ー３０がプレートバックホルダ１２の係止爪１３と補強
プレート１４の係止部１５との間から抜け出すのを確実
に防止できる。
【００４６】なお、抜け防止手段は、切り起こし６０に
限定されず、リブ等の他の構成でも良い。
限定されず、リブ等の他の構成でも良い。
【００４７】
【発明の効果】請求項１記載の本発明に係るエアバッグ
カバーの保持構造は、プレートバックホルダの係止爪の
先端と補強プレートの係止部の先端のうち少なくとも一
方にエアバッグカバーに食い込む抜け防止用凹凸を形成
した構成としたので、装置の重量増加を招くこと無しに
大きな展開衝撃に耐え得る十分な保持強度を確保できる
という優れた効果を有している。
カバーの保持構造は、プレートバックホルダの係止爪の
先端と補強プレートの係止部の先端のうち少なくとも一
方にエアバッグカバーに食い込む抜け防止用凹凸を形成
した構成としたので、装置の重量増加を招くこと無しに
大きな展開衝撃に耐え得る十分な保持強度を確保できる
という優れた効果を有している。
【００４８】請求項２記載の本発明に係るエアバッグカ
バーの保持構造は、エアバッグカバーを挟んで対向する
プレートバックホルダの保持面と補強プレートの保持面
のうち少なくとも一方にエアバッグカバーに食い込む抜
け防止用突起を形成した構成としたので、装置の重量増
加を招くこと無しに大きな展開衝撃に耐え得る十分な保
持強度を確保できるという優れた効果を有している。
バーの保持構造は、エアバッグカバーを挟んで対向する
プレートバックホルダの保持面と補強プレートの保持面
のうち少なくとも一方にエアバッグカバーに食い込む抜
け防止用突起を形成した構成としたので、装置の重量増
加を招くこと無しに大きな展開衝撃に耐え得る十分な保
持強度を確保できるという優れた効果を有している。
【００４９】請求項３記載の本発明に係るエアバッグカ
バーの保持構造は、係止部の先端に形成された凸部を、
エアバッグカバーに形成された貫通孔を通し、係止爪に
形成された係止孔に挿入した構成としたので、装置の重
量増加を招くこと無しに大きな展開衝撃に耐え得る十分
な保持強度を確保できるという優れた効果を有してい
る。
バーの保持構造は、係止部の先端に形成された凸部を、
エアバッグカバーに形成された貫通孔を通し、係止爪に
形成された係止孔に挿入した構成としたので、装置の重
量増加を招くこと無しに大きな展開衝撃に耐え得る十分
な保持強度を確保できるという優れた効果を有してい
る。
【００５０】請求項４記載の本発明は、請求項３記載の
発明に係るエアバッグカバーの保持構造において、凸部
に係止孔からの抜けを防止するための抜け防止手段を設
けた構成としたので、装置の重量増加を招くこと無しに
大きな展開衝撃に耐え得る十分な保持強度を確保できる
という優れた効果を有している。
発明に係るエアバッグカバーの保持構造において、凸部
に係止孔からの抜けを防止するための抜け防止手段を設
けた構成としたので、装置の重量増加を招くこと無しに
大きな展開衝撃に耐え得る十分な保持強度を確保できる
という優れた効果を有している。
【図１】本発明の第１実施例に係るエアバッグカバーの
保持構造が適用されたエアバッグ装置の要部を示す斜視
図である。
保持構造が適用されたエアバッグ装置の要部を示す斜視
図である。
【図２】本発明の第１実施例に係るエアバッグカバーの
保持構造の詳細を示す断面図である。
保持構造の詳細を示す断面図である。
【図３】本発明の第１実施例に係るエアバッグカバーの
保持構造が適用されたエアバッグ装置の図全体構造を示
す断面図である。
保持構造が適用されたエアバッグ装置の図全体構造を示
す断面図である。
【図４】本発明の第２実施例に係るエアバッグカバーの
保持構造が適用されたエアバッグ装置の要部を示す斜視
図である。
保持構造が適用されたエアバッグ装置の要部を示す斜視
図である。
【図５】本発明の第２実施例に係るエアバッグカバーの
保持構造の詳細を示す断面図である。
保持構造の詳細を示す断面図である。
【図６】本発明の第３実施例に係るエアバッグカバーの
保持構造が適用されたエアバッグ装置の要部を示す斜視
図である。
保持構造が適用されたエアバッグ装置の要部を示す斜視
図である。
【図７】本発明の第３実施例に係るエアバッグカバーの
保持構造の詳細を示す断面図である。
保持構造の詳細を示す断面図である。
【図８】本発明の第３実施例の変形例に係るエアバッグ
カバーの保持構造が適用されたエアバッグ装置の要部を
示す斜視図である。
カバーの保持構造が適用されたエアバッグ装置の要部を
示す斜視図である。
【図９】本発明の第３実施例の変形例に係るエアバッグ
カバーの保持構造の詳細を示す断面図である。
カバーの保持構造の詳細を示す断面図である。
【図１０】従来例に係るエアバッグカバーの保持構造が
適用されたエアバッグ装置の要部を示す断面図である。
適用されたエアバッグ装置の要部を示す断面図である。
１０ エアバッグ装置 １２ プレートバックホルダ １２Ａ 保持面 １３ 係止爪 １４ 補強プレート １５ 係止部 １５Ａ 保持面 ３０ エアバッグカバー ３０Ｃ 被保持部 ３４ スリット ３６ フック溝 ３８ プレート挿入孔 ４０ 抜け防止用凹凸 ４２ 抜け防止用凹凸 ５０ 抜け防止用突起 ５２ 抜け防止用突起 ５４ 係止孔 ５６ 凸部 ５８ 貫通孔 ６０ 切り起こし（抜け防止手段）
Claims (4)
- 【請求項１】 エアバッグカバーをステアリングホイー
ルに固定するためのプレートバックホルダと、前記プレ
ートバックホルダに重ね合わされて固定される補強プレ
ートと、を用い、前記プレートバックホルダの係止爪
を、前記エアバッグカバーの開口側端部内周壁に形成さ
れたフック溝に係止すると共に、前記補強プレートの係
止部を、前記エアバッグカバーの開口側端部に前記フッ
ク溝と交差する方向に形成されたプレート挿入孔に挿入
し、前記係止爪と前記係止部によって前記エアバッグカ
バーを保持するエアバッグカバーの保持構造であって、 前記係止爪の先端と前記係止部の先端のうち少なくとも
一方に前記エアバッグカバーに食い込む抜け防止用凹凸
を形成した、 ことを特徴とするエアバッグカバーの保持構造。 - 【請求項２】 エアバッグカバーをステアリングホイー
ルに固定するためのプレートバックホルダと、前記プレ
ートバックホルダに重ね合わされて固定される補強プレ
ートと、を用い、前記プレートバックホルダの係止爪
を、前記エアバッグカバーの開口側端部内周壁に形成さ
れたフック溝に係止すると共に、前記補強プレートの係
止部を、前記エアバッグカバーの開口側端部に前記フッ
ク溝と交差する方向に形成されたプレート挿入孔に挿入
し、前記係止爪と前記係止部によって前記エアバッグカ
バーを保持するエアバッグカバーの保持構造であって、 前記エアバッグカバーを挟んで対向する前記プレートバ
ックホルダの保持面と前記補強プレートの保持面のうち
少なくとも一方に前記エアバッグカバーに食い込む抜け
防止用突起を形成した、 ことを特徴とするエアバッグカバーの保持構造。 - 【請求項３】 エアバッグカバーをステアリングホイー
ルに固定するためのプレートバックホルダと、前記プレ
ートバックホルダに重ね合わされて固定される補強プレ
ートと、を用い、前記プレートバックホルダの係止爪
を、前記エアバッグカバーの開口側端部内周壁に形成さ
れたフック溝に係止すると共に、前記補強プレートの係
止部を、前記エアバッグカバーの開口側端部に前記フッ
ク溝と交差する方向に形成されたプレート挿入孔に挿入
し、前記係止爪と前記係止部によって前記エアバッグカ
バーを保持するエアバッグカバーの保持構造であって、 前記係止部の先端に形成された凸部を、前記エアバッグ
カバーに形成された貫通孔を通し、前記係止爪に形成さ
れた係止孔に挿入した、 ことを特徴とするエアバッグカバーの保持構造。 - 【請求項４】 前記凸部に前記係止孔からの抜けを防止
するための抜け防止手段を設けたことを特徴とする請求
項３記載のエアバッグカバーの保持構造。
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