JPH08312468A

JPH08312468A - 排気ガス還流装置用排気ガス導入部構造

Info

Publication number: JPH08312468A
Application number: JP7114975A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiro Ichimoto; 和宏一本; Kiyouya Igarashi; 京矢五十嵐; Takeo Kume; 建夫久米; Masato Yoshida; 正人吉田; Hideo Hatanaka; 秀夫畑中; Tomoyuki Muraoka; 朋之村岡
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 1995-05-12
Filing date: 1995-05-12
Publication date: 1996-11-26

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は、排気ガス還流装置用排気ガス導入
部構造に関し、多気筒エンジンの吸気通路内に均一に排
気ガスを導入することができるようにして、排気ガス中
のＮＯ_Xを効果的に抑制するとともに、エンジン燃焼の
安定性も確保できるようにすることを目的とする。【構成】排気通路内の排気ガスを吸気通路６内に還流
させる排気ガス還流通路１と、排気ガス還流通路１の吸
気通路６との接続部分に形成された開口部４と、この開
口部４の下流側の排気ガス流入路上に設けられ、開口部
４から吸気通路６側に流入した排気ガスを開口部４から
離隔した側に案内しうる案内部材５とをそなえるように
構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車などのエンジン
（内燃機関等）内において、排気ガスの一部を吸気系に
戻す（還流させる）ようにする排気ガス還流装置に関
し、特に、排気ガス還流装置用排気ガス導入部構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の排気ガスによる大気汚染
などの環境問題に伴い、自動車用エンジンには、排気ガ
ス中の有害物質、特に、ＮＯ_Xを効果的に抑制する排気
ガス還流（ＥＧＲ:Exhaust Gas Recirculation) 装置が
よく用いられるようになってきている。

【０００３】図４は従来の一般的なＥＧＲ装置をそなえ
たエンジン全体の構成を示す模式図であり、図５は図４
におけるＡ−Ａ断面を示す模式図である。これらの図
４，図５において、２１はエンジン本体、２２はエンジ
ン本体２１の各シリンダ内へ空気を供給する吸気通路
（吸気マニホールド）、２３は各シリンダから排気ガス
を排出する排気通路（排気マニホールド）、２４は排気
通路２３内の排気ガスを吸気通路２２内に還流させるた
めのＥＧＲ通路、２５は吸気通路２２内に還流させる排
気ガス量を調整するＥＧＲバルブ、２６は吸気通路２２
の上流端に設けられたサージタンクであり、通常、ＥＧ
Ｒ装置は、吸気マニホールド２２の一部，排気マニホー
ルド２３の一部，ＥＧＲ通路２４及びＥＧＲバルブ２５
からなる。

【０００４】なお、図５において、２２−１〜２２−４
は上述の吸気マニホールド２２の各分岐管を示し、当然
ながら、エンジン本体２１の気筒数（この場合は、４気
筒を想定している）に応じた数だけ設けられている。上
述のごとく構成されたＥＧＲ装置では、エンジン２１の
排気ガスを排気マニホールド２３を通じて排出する際、
その一部（通常は、５〜２０％程度）がＥＧＲ通路２４
を通じてサージタンク２６内へ還流され、サージタンク
２６内でエンジン本体２１への新気（外気から導入した
空気）と混合される。なお、この排気ガスの還流量は、
ＥＧＲバルブ２５で調整される。

【０００５】この結果、吸気マニホールド２２（２２−
１〜２２−４）からエンジン２１の各シリンダ内へ供給
される吸気ガスの酸素濃度が下がり、燃焼温度が低下す
るため、高温燃焼時に、高温のもとで空気中の窒素（Ｎ
₂）と反応することにより生成されるＮＯ_Xの生成量が
抑制される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ＥＧＲ装置では、図５に示すごとく、各吸気マニホール
ド２２−１〜２２−４へ吸気ガスが分岐する前に、ＥＧ
Ｒ通路２４を通じて還流されてきた排気ガスがこの吸気
ガスと混合されるので、排気ガスと吸気ガスとが均一に
混合されない。このため、各吸気マニホールド２２−１
〜２２−４を通じてエンジン本体２１に供給される吸気
ガス中の排気ガスの濃度が、ＥＧＲ通路２４から離れる
ほど薄くなるなど、吸気ガス中の排気ガスの濃度にムラ
が生じてしまう。

【０００７】この結果、エンジン本体２１での燃焼が不
安定になり、ドライバビリティの悪化につながってしま
う。本発明は、上述の課題に鑑み創案されたもので、多
気筒エンジンの吸気通路内に均一に排気ガスを導入でき
るようにして、排気ガス中のＮＯ_Xを抑制するととも
に、エンジンでの燃焼の安定性も確保できるようにし
た、排気ガス還流装置用排気ガス導入部構造を提供する
ことを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の排気ガス還流装置用排気ガス導入部構造は、
排気通路内の排気ガスを吸気通路内に還流させる排気ガ
ス還流通路と、該排気ガス還流通路の吸気通路との接続
部分に形成された開口部と、該開口部の下流側の排気ガ
ス流入路上に設けられ、該開口部から該吸気通路側に流
入した排気ガスを該開口部から離隔した側に案内しうる
案内部材とから構成されていることを特徴としている。

【０００９】また、請求項２記載の本発明の排気ガス還
流装置用排気ガス導入部構造は、請求項１記載の構成に
おいて、該案内部材が、該吸気通路の内壁面にほぼ沿っ
た円弧状断面形状を有する曲面をそなえていることを特
徴としている。さらに、請求項３記載の本発明の排気ガ
ス還流装置用排ガス導入部構造は、請求項１記載の構成
において、該案内部材が、該吸気通路の軸線方向に沿っ
て延びるほぼ円筒状の外周面をそなえていることを特徴
としている。

【００１０】また、請求４記載の本発明の排気ガス還流
装置用排ガス導入部構造は、請求項２又は３記載の構成
において、該案内部材に、該排気ガスを該案内部材の内
方の吸気通路内へ導入可能な導入部が形成されているこ
とを特徴としている。さらに、請求項５記載の本発明の
排気ガス還流装置用排ガス導入部構造は、請求項４記載
の構成において、該案内部材が、該吸気通路の外壁面を
なすとともに、該排気ガス還流通路の該吸気通路との接
続部分に形成されて、該開口部からの排出ガスを、該吸
気通路の該外壁面に沿って該開口部から離隔した方向へ
案内する環状通路により構成されていることを特徴とし
ている。

【００１１】さらに、請求項６記載の本発明の排気ガス
還流装置用排ガス導入部構造は、請求項５記載の構成に
おいて、該導入部が、該吸気通路の該外壁面に形成され
て、該排気ガスを該吸気通路内にほぼ均等に導入しうる
複数の孔部で構成されていることを特徴としている。ま
た、請求項７記載の本発明の排気ガス還流装置用排ガス
導入部構造は、請求項６記載の構成において、該孔部
が、該環状通路の内側にほぼ等間隔で形成されているこ
とを特徴としており、請求項８記載の本発明の排気ガス
還流装置用排ガス導入部構造は、請求項５〜７のいずれ
かに記載の構成において、該環状通路の環状中心が、該
吸気通路の中心線に対して該開口部側へ偏心しているこ
とを特徴としている。

【００１２】

【作用】上述の請求項１記載の本発明の排気ガス還流装
置用排気ガス導入部構造では、排気ガス還流通路によっ
て、排気通路内の排気ガスが吸気通路内に還流される
が、この時、該排気ガス還流通路の吸気通路との接続部
分に形成された開口部の下流側の排気ガス流入路上に設
けられた案内部材によって、該開口部から該吸気通路側
に流入した排気ガスが該開口部から離隔した側に案内さ
れる。

【００１３】また、上述の請求項２記載の本発明の排気
ガス還流装置用排気ガス導入部構造では、該案内部材
が、該吸気通路の内壁面にほぼ沿った円弧状断面形状を
有する曲面をそなえることにより、該開口部から該吸気
通路側に流入した排気ガスが、該開口部から離隔した側
へ該吸気通路の内壁面にほぼ沿った円弧状断面形状に案
内される。

【００１４】さらに、上述の請求項３記載の本発明の排
気ガス還流装置用排ガス導入部構造では、該吸気通路の
軸線方向に沿って延びるほぼ円筒状の外周面をそなえる
ことにより、該開口部から該吸気通路側に流入した排気
ガスが、該開口部から離隔した側へ円筒上の外周面にほ
ぼ沿って案内される。また、上述の請求項４記載の本発
明の排気ガス還流装置用排ガス導入部構造では、該案内
部材が導入部をそなえることによって、該排気ガスが、
この導入部を通じて該案内部材の内方の該吸気通路内へ
導入される。

【００１５】さらに、上述の請求項５記載の本発明の排
気ガス還流装置用排ガス導入部構造では、該案内部材に
よって、該排気ガス還流通路の該吸気通路との接続部分
において、該開口部からの排出ガスが該吸気通路の該外
壁面に沿って該開口部から離隔した方向へ案内される。
さらに、上述の請求項６記載の本発明の排気ガス還流装
置用排ガス導入部構造では、該吸気通路の該外壁面に形
成され複数の孔部で構成された該導入部によって、該排
気ガスが該吸気通路内にほぼ均等に導入される。

【００１６】また、上述の請求項７記載の本発明の排気
ガス還流装置用排ガス導入部構造では、該孔部が、該環
状通路の内側にほぼ等間隔で形成されることにより、該
排気ガスが該吸気通路内にほぼ均等に導入される。さら
に、上述の請求項８記載の本発明の排気ガス還流装置用
排ガス導入部構造では、該環状通路の環状中心が、該吸
気通路の中心線に対して該開口部側へ偏心しているの
で、該開口部からの排出ガスが、該開口部側へ偏心した
位置で、該外壁面に沿って該開口部から離隔した方向へ
環状に案内される。

【００１７】

【実施例】以下、図面により、本発明の実施例について
説明する。図１は本発明の第１実施例としての排気ガス
還流装置用排気ガス導入部構造を示すもので、図１
（Ａ）は図５と同様に図４におけるＡ−Ａ断面に相当す
る部分を示す図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）におけるＢ−
Ｂ断面を示す図、図１（Ｃ）は図１（Ｂ）におけるＣ−
Ｃ断面の一部を示す図である。

【００１８】そして、図１（Ａ）〜図１（Ｃ）におい
て、１は排気ガス還流通路（ＥＧＲ通路）、２はＥＧＲ
バルブ、３は吸気管、４はＥＧＲ通路１の吸気管３との
接続部分に形成された開口部、５は開口部４から吸気管
３の外周を包囲するように形成された環状部、６は環状
部５に包囲されて吸気管３の外周に形成された環状通
路、７は環状通路６の中心線（環状中心）、８は吸気通
路（吸気管）３の中心線、９はサージタンク、９−１〜
９−４はそれぞれ吸気マニホールドを構成する分岐管、
１０は孔部である。１１は吸気管３，サージタンク９，
分岐管９−１〜９−４で構成された吸気通路である。

【００１９】ここで、ＥＧＲ通路１は、図４及び図５に
て前述したごとく排気通路（排気マニホールド１３）内
の排気ガスを吸気通路１１（吸気管３）側に還流させる
ためのものであり、ＥＧＲバルブ２は、ＥＧＲ通路１か
ら吸気通路４側に流入させる排気ガス量を調整するもの
である。さらに、環状通路６の内側面を構成する吸気管
３は案内部材として構成されており、開口部４の下流側
の排気ガス流入路上、具体的には、ＥＧＲ通路１の吸気
通路６との接続部分に位置している。これにより、ＥＧ
Ｒ通路１から開口部４を通じて環状通路６内に流入した
排気ガスは、図１（Ｂ）に矢印で示すように、案内部材
としての吸気管３の外周面で案内され、開口部４から離
隔した方向へ案内される。なお、本実施例では、図１
（Ａ）に示すごとく、環状部５がサージタンク９と一体
に形成されている。

【００２０】また、この場合、環状通路６の中心線（環
状中心）７は、吸気通路（吸気管）３の中心線８に対し
て開口部４側へ偏心するように配置されている。案内部
材としての吸気管３には、複数の孔部１０が形成されて
おり、これら複数の孔部１０は、図１（Ａ）に示すごと
くＥＧＲ通路１からの排気ガスをこの吸気管３の内方の
吸気通路１１へ導入可能な導入部となっている。

【００２１】ここでは、特に、これら複数の孔部１０
は、開口部４からの排気ガスを吸気通路１１内にほぼ均
等に導入できるよう環状通路６の内側にほぼ等間隔に配
置されている。本発明の一実施例としての排気ガス還流
装置用排気ガス導入部構造は、上述のように構成されて
いるので、開口部４から吸気通路１１側に流入する排気
ガスを、まず環状通路６内で、案内部材としての吸気管
３を通じて、吸気管３の外周面にほぼ沿って開口部４か
ら離隔した方向へ案内する。

【００２２】そして、このように環状通路６を通じて案
内された排気ガスは、吸気通路１１の外壁面、即ち、吸
気管３に形成された複数の孔部１０を通じて、吸気通路
１１内に流入する。つまり、排気ガスは吸気通路１１の
外周のさまざまな方向から吸気通路１１内へ流入するこ
とになる。従って、吸気通路１１内へ流入する排気ガス
は偏ることなくほぼ均等に導入されることになる。

【００２３】特に、本実施例では、複数の孔部１０は、
上述のごとく環状通路６の内側にほぼ等間隔で形成され
ているので、排気ガスは吸気通路１１内により均等に導
入され、吸気管３を通じて送られてくる吸気ガスとムラ
なく均一に混合される。この結果、吸気通路１１内での
吸気ガスの温度が下がり、ＮＯ_Xの発生が抑制されると
ともに、各吸気マニホールド９−１〜９−４の位置や形
状にかかわらず、均一な濃度をもった吸気ガスがサージ
タンク９から各吸気マニホールド９−１〜９−４を通じ
てエンジンへ供給される。

【００２４】このようにして、案内部材としての吸気管
３によって、開口部４から吸気通路１１側に流入した排
気ガスは、環状通路６を通じて吸気管３の外壁面（吸気
通路１１の外壁面）に沿って開口部４から離隔した方向
へ案内して拡散して、各方向の孔部１０から吸気通路１
１内へ流入し、吸気管３を通じて送られてくる吸気ガス
と混合するので、排気ガスと新気（外気導入の空気）と
の混合を均一化して、各気筒に供給される吸気ガス中に
所要量のＥＧＲガスを混入することができるようにな
り、極めて効果的に、各気筒の燃焼温度が下がり、ＮＯ
_Xの生成を抑制することができる。また、各吸気マニホ
ールド９−１〜９−４を通じて各気筒に均一な濃度の吸
気ガスを供給することができることにより、各気筒にお
ける燃焼が安定し、そのドライバビリティをも確保する
ことができるようになる。

【００２５】また、本実施例では、環状通路６は開口部
４から離隔するのにしたがって環状中心７が、吸気通路
１１（吸気管３）の中心線８に対して開口部４側へ偏心
しているので、流通面積が縮小している。これは、環状
通路６内で、開口部４から吸気通路１１へ流れる排気ガ
スの流路の下流側へ行くほど流通面積が縮小することに
なる。

【００２６】このような流通面積の特性からも、各孔部
１０から吸気通路１１内へより均等に排気ガスが導入さ
れることになり、上述の効果を促進する。さらに、排気
ガスを開口部４から離隔した方向へ案内する案内部材と
して機能する吸気管３の外周面は、吸気通路１１（吸気
管３）の軸線方向に沿って延びる円筒状に形成されるの
で、排気ガスの案内が円滑に行なわれる。さらに、ＥＧ
Ｒ通路１からの排気ガスをこの吸気管３の内部へ導入可
能な複数の孔部１０が環状通路６の内方の吸気通路１１
の外壁面、即ち、吸気管３にほぼ等間隔で形成されてい
ることも加えて、極めて効果的に、開口部４からの排気
ガスを吸気管３の内部に導入することができ、吸気通路
１１内での吸気ガスと排気ガスとをより均一に混合する
ことができる。

【００２７】なお、上述の各孔部１０は、吸気管３に等
間隔に形成されるとは限らず、また、各孔部１０の大き
さもそれぞれ異なるように形成してもよい。また、上述
の本発明の第１実施例の変形例として、図２に示すよう
な機能も考えられる。つまり、第１実施例のものは環状
部５を分岐管９−１〜９−４と一体に形成しているが、
図２に示すものは、第１実施例と同様に、吸気管３に複
数の孔部１０を設けて、サージタンク９や分岐管９−１
〜９−４とは別体に環状部５を設けている。

【００２８】このような構成でも、第１実施例と同様
に、ＥＧＲ通路１から流入してきた排気ガスを、環状通
路６を通じて吸気管３のほぼ円筒状の外周曲面に沿って
開口部４から離隔した側に案内し、複数の孔部１０を通
じて吸気管３の内方の吸気通路１１内に導入して、吸気
管３を通じて送られてくる吸気ガスと均一に混合するこ
とができるので、第１実施例のものと同様の利点ないし
効果が極めて容易に得られる。

【００２９】次に、本発明の第２実施例としての排気ガ
ス還流装置用排気ガス導入部構造を説明すると、この構
造では、図３に示すごとく、吸気管３の内部の吸気通路
１１中に、図示しないブラケットを介して案内部材１２
が設けられている。この案内部材１２は、吸気通路１１
の内壁面にほぼ沿った円弧上断面を有する曲面をそなえ
ており、開口部４から排気ガスの流入する箇所に排気ガ
ス流に対抗し、且つ、吸気流には沿うように形成されて
いる。

【００３０】このような構成によっても、ＥＧＲ通路１
から流入してきた排気ガスを、案内部材１２の円弧状の
曲面に沿って開口部４から離隔した側に拡散（案内）し
て、吸気管３を通じて送られてくる吸気ガスと均一に混
合することができるので、極めて簡素な構成で、第１実
施例と同様の利点ないし効果が得られる。

【００３１】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の排気ガス還流装置用排気ガス導入部構造によれ
ば、排気通路内の排気ガスを吸気通路内に還流させる排
気ガス還流通路と、該排気ガス還流通路の該吸気通路と
の接続部分に形成された開口部と、該開口部の下流側の
排気ガス流入路上に設けられ、該開口部から該吸気通路
側に流入した排気ガスを該開口部から離隔した側に案内
しうる案内部材とから構成されているので、案内部材に
よって、開口部から該吸気通路側に流入した排気ガスを
開口部から離隔した側に案内することができ、これによ
り、排気ガスを開口部付近に偏ることなく吸気通路側へ
流入させることができる。

【００３２】従って、開口部からの排気ガスを、吸気通
路内で均等に新気の吸気ガスと混合することができるよ
うになるので、より効果的に燃焼温度を下げながら安定
燃焼させることができ、高温のもとで吸気ガスが空気中
の窒素と反応することにより生成される窒素酸化物の量
を抑制することができ、且つ、確実に、安定したエンジ
ン出力を得ることができるようになるという利点があ
る。

【００３３】また、請求項２記載の本発明の排気ガス還
流装置用排気ガス導入部構造によれば、案内部材が、吸
気通路の内壁面にほぼ沿った円弧状断面形状を有する曲
面をそなえているので、開口部から該吸気通路側に流入
した排気ガスを、吸気通路の内壁面にほぼ沿って円弧状
に開口部から離隔した側に案内することができ、これに
より、より確実に、排気ガスを開口部付近に偏ることな
く均一に吸気通路側へ流入させることができるという利
点がある。

【００３４】さらに、請求項３記載の本発明の排気ガス
還流装置用排気ガス導入部構造によれば、案内部材が、
吸気通路の軸線方向に沿って延びるほぼ円筒状の外周面
を備えているので、開口部から該吸気通路側に流入した
排気ガスを、吸気通路の軸線方向に沿って延びるほぼ円
筒状の外周面に沿って、開口部から離隔した側に案内す
ることができ、この場合も、より確実に、排気ガスを開
口部付近に偏ることなく均一に吸気通路側へ流入させる
ことができるという利点がある。

【００３５】また、請求項４記載の本発明の排気ガス還
流装置用排気ガス導入部構造によれば、案内部材に、排
気ガスを案内部材の内方の吸気通路内へ導入可能な導入
部が形成されているので、開口部から吸気通路側に流入
した排気ガスを案内部材の内方の吸気通路内へ導入する
ことができ、これにより、吸気通路内において、極めて
効果的に、開口部から流入してきた排気ガスを均一に拡
散することができるという利点がある。

【００３６】さらに、請求項５記載の本発明の排気ガス
還流装置用排気ガス導入部構造によれば、案内部材が、
吸気通路の外壁面をなすとともに、排気ガス還流通路の
吸気通路との接続部分に形成されて、開口部からの排出
ガスを、吸気通路の外壁面に沿って開口部から離隔した
方向へ案内する環状通路により構成されているので、開
口部からの排出ガスを、この環状通路を通じて吸気通路
の外壁面に沿って開口部から離隔した方向へ案内するこ
とができ、これにより、この場合も、より確実に、排気
ガスを開口部付近に偏ることなく均一に吸気通路側へ流
入させることができるという利点がある。

【００３７】また、請求項６記載の本発明の排気ガス還
流装置用排気ガス導入部構造によれば、上述の導入部
が、吸気通路の外壁面に形成されて、排気ガスを該吸気
通路内にほぼ均等に導入しうる複数の孔部で構成されて
いるので、開口部からの排出ガスをこれら複数の孔部を
通じてほぼ均等に吸気通路内に導入することができ、こ
れにより、さらに確実に、排気ガスを開口部付近に偏る
ことなく均等に吸気通路内に拡散させことができるとい
う利点がある。

【００３８】さらに、請求項７記載の本発明の排気ガス
還流装置用排気ガス導入部構造によれば、上述の孔部
が、環状通路の内側にほぼ等間隔で形成されているの
で、より確実に、開口部からの排出ガスをほぼ均等に吸
気通路内に導入することができ、これにより、極めて効
果的に、開口部からの排出ガスを吸気通路内に均等に拡
散せて吸気ガスと均一に混合することができるという利
点がある。

【００３９】また、請求項８記載の本発明の排気ガス還
流装置用排気ガス導入部構造によれば、上述の環状通路
の環状中心が、吸気通路の中心線に対して開口部側へ偏
心しているので、開口部からの排出ガスを吸気通路の中
心線に対して開口部側へ偏心した位置からこの環状通路
を通じて開口部から離隔した方向へ案内することがで
き、これにより、より確実に、開口部からの排出ガスを
開口部付近に偏ることなく吸気通路内に拡散させること
ができるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例としての排気ガス還流装置
用排気ガス導入部構造を示す図である。

【図２】本発明の第１実施例の変形例としての排気ガス
還流装置用排気ガス導入部構造を模式的に示す図であ
る。

【図３】本発明の第２実施例としての排気ガス還流装置
用排気ガス導入部構造を模式的に示す図である。

【図４】従来の一般的な排気ガス還流装置の構成を示す
模式図である。

【図５】従来の排気ガス還流装置の課題を説明するため
の図である。

【符号の説明】

１排気ガス還流通路（ＥＧＲ通路）２ＥＧＲバルブ３吸気管（案内部材）４開口部５環状部６環状通路７，８中心線９サージタンク９−１〜９−４分岐管１０孔部１１吸気通路１２案内部材

フロントページの続き (72)発明者久米建夫東京都港区芝五丁目33番８号三菱自動車工業株式会社内 (72)発明者吉田正人東京都港区芝五丁目33番８号三菱自動車工業株式会社内 (72)発明者畑中秀夫東京都大田区下丸子四丁目21番１号三菱自動車エンジニアリング株式会社内 (72)発明者村岡朋之東京都大田区下丸子四丁目21番１号三菱自動車エンジニアリング株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】排気通路内の排気ガスを吸気通路内に還
流させる排気ガス還流通路と、該排気ガス還流通路の該吸気通路との接続部分に形成さ
れた開口部と、該開口部の下流側の排気ガス流入路上に設けられ、該開
口部から該吸気通路側に流入した排気ガスを該開口部か
ら離隔した側に案内しうる案内部材とから構成されてい
ることを特徴とする、排気ガス還流装置用排気ガス導入
部構造。
【請求項２】該案内部材が、該吸気通路の内壁面にほ
ぼ沿った円弧状断面形状を有する曲面をそなえているこ
とを特徴とする、請求項１記載の排気ガス還流装置用排
気ガス導入部構造。
【請求項３】該案内部材が、該吸気通路の軸線方向に
沿って延びるほぼ円筒状の外周面を備えていることを特
徴とする、請求項１記載の排気ガス還流装置用排気ガス
導入部構造。
【請求項４】該案内部材に、該排気ガスを該案内部材
の内方の吸気通路内へ導入可能な導入部が形成されてい
ることを特徴とする、請求項２又は３記載の排気ガス還
流装置用排ガス導入部構造。
【請求項５】該案内部材が、該吸気通路の外壁面をな
すとともに、該排気ガス還流通路の該吸気通路との接続部分に形成さ
れて、該開口部からの排気ガスを、該吸気通路の該外壁
面に沿って該開口部から離隔した方向へ案内する環状通
路により構成されていることを特徴とする、請求項４記
載の排気ガス還流装置用排ガス導入部構造。
【請求項６】該導入部が、該吸気通路の該外壁面に形
成されて、該排気ガスを該吸気通路内にほぼ均等に導入
しうる複数の孔部で構成されていることを特徴とする、
請求項５記載の排気ガス還流装置用排ガス導入部構造。
【請求項７】該孔部が、該環状通路の内側にほぼ等間
隔で形成されていることを特徴とする、請求項６記載の
排気ガス還流装置用排ガス導入部構造。
【請求項８】該環状通路の環状中心が、該吸気通路の
中心線に対して該開口部側へ偏心していることを特徴と
する、請求項５〜７のいずれかに記載の排気ガス還流装
置用排ガス導入部構造。