JPH08327500A - 内燃機関試験設備 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 一種類の設備でありながら複数機種の内燃機
関に対応でき、軸間の着脱を自動的に迅速に行え、中間
軸受け部を省略し得る内燃機関試験設備を提供する。 【構成】 駆動軸23などからなる動力伝達経路33を大型
の内燃機関10Ｂに対応して構成し、試験運転する内燃機
関10が小型であるとき、予め調整部材14を着装しておく
ことで、慣性の異なりによる発生するねじり共振に対し
て、調整部材14が変形して負荷変動のクッションにな
り、ねじり共振の発生を抑える。大型の内燃機関10Ｂ
は、動力伝達経路33が対応して構成していることから、
調整部材14を離脱しても、ねじり共振は発生しない。中
型の内燃機関10Ａは、ねじり共振は発生するが許容範囲
となり、また硬度や大きさの異なる調整部材14を着装す
ることで、許容範囲であったねじり共振の発生も抑え
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、たとえば自動車の組み
立て工場において、車体に組み込む前の内燃機関に対し
て性能試験を行うのに採用される内燃機関試験方法なら
びに内燃機関試験設備に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の設備としては、たとえば
特開昭57−77938 号公報に見られる構成が提供されてい
る。すなわちエンジンは、エンジン搬送台に支持された
状態で搬入出ガイドローラからエンジン搬送台支持案内
用ローラへと搬入され、そして第２シリンダーユニット
の作動によりエンジン搬送台とともに上昇されて、その
被始動軸が始動用噛合治具に同心状に向き合わされる。
この状態で、シリンダーユニットによりエンジン始動軸
が前進されて、始動用噛合治具が被始動軸に嵌合され、
以てモーターが稼働されることで、エンジンが始動され
る。その際にエンジン始動軸は、一対の自在継手や伸縮
自在回転伝動軸を介してモーター側に連動されており、
さらにケーシングやガイドロッドを介して前後進自在に
支持されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来構成によ
ると、一機種の内燃機関の試験を行うには、エンジン始
動軸、始動用噛合治具、自在継手、伸縮自在回転伝動軸
などの動力伝達経路を、その内燃機関に応じた剛性で構
成すればよいが、複数機種の内燃機関の試験を行うとき
には、最も大型の機種に剛性を合わせていることから、
小型の機種の試験を行うとき、その動力伝達経路にねじ
り共振が発生して、被始動軸やエンジン始動軸の破損を
招くことになる。

【０００４】また、小型の機種の試験を行うとき、慣性
モーメントの影響によるエンジン加減速テストへの悪影
響、およびハンチング現象の検出力低下なども問題にな
る。したがって現状では、一種類の内燃機関試験設備で
複数機種の内燃機関を試験することは不可能である。そ
して内燃機関の機種の数に応じて、複数種の内燃機関試
験設備を準備したときには、生産性、効率性、生産変動
に対して問題が生じている。

【０００５】さらに上記した従来構成によると、被始動
軸とエンジン始動軸との嵌合や離脱、すなわち軸間の着
脱がシリンダーユニットの作動により行われることで、
このシリンダーユニットのサイクルが全体の作業サイク
ルに組み込まれ、結果的に試験時間が長くなる。また伸
縮自在回転伝動軸やシリンダーユニットを設けること
で、構造が複雑になる。さらにケーシングやガイドロッ
ドなどの中間軸受け部を介してエンジン始動軸を支持す
ることで、構造が複雑になるばかりでなく、中間軸受け
部で発生するフリクショントルクによる精度ダウン、芯
ずれになどによる中間軸受け部やモーターの損傷ならび
に寿命低下などを招くことになる。

【０００６】本発明の目的とするところは、一種類の設
備でありながら複数機種の内燃機関に対応し得、そして
軸間の着脱を自動的に迅速に行え、しかも中間軸受け部
を省略し得る内燃機関試験設備を提供する点にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
第１発明の内燃機関試験設備は、動力計と、この動力計
の前方に位置させた内燃機関を相対的に接近動させて、
動力計の駆動軸側と内燃機関の主軸側とをスプライン嵌
合自在に構成し、前記駆動軸側から主軸側への動力伝達
経路中に、結合の剛性を調整自在な調整部材を着脱自在
に設けている。

【０００８】また本第２発明は、上記した第２発明の内
燃機関試験設備において、調整部材をゴムカップリング
により形成している。そして本第３発明は、上記した第
１発明の内燃機関試験設備において、主軸側に、着脱自
在な調整部材を介してスプライン体を設け、この主軸側
のスプライン体と動力軸側のスプライン体とをスプライ
ン嵌合させている。

【０００９】さらに本第４発明は、上記した第１発明に
記載の内燃機関試験設備において、動力計に対して内燃
機関を接近動させて、動力計の駆動軸側に対して内燃機
関の主軸側をスプライン嵌合させている。

【００１０】

【作用】上記した本第１発明の構成によると、動力計と
内燃機関とを相対的に接近動させて駆動軸と主軸とを嵌
合させることで、所期の試験運転を行える。その際に、
動力計の駆動軸などからなる動力伝達経路が大型の内燃
機関に対応して構成されており、したがって試験運転さ
れる内燃機関が小型であるとき、その慣性の異なりによ
るねじり共振が発生しようとするが、この小型の内燃機
関を試験運転するとき、予め調整部材を着装させておく
ことで、この調整部材が変形して負荷変動のクッション
になり、以てねじり共振の発生を抑え得る。

【００１１】また大型の内燃機関は、動力伝達経路側が
対応して構成されていることから、調整部材を離脱させ
ても、ねじり共振は発生しないことになる。そして中型
の内燃機関は、ねじり共振は発生するが許容範囲とな
り、さらに硬度や大きさの異なる調整部材を着装するこ
とで、許容範囲であったねじり共振の発生も抑え得る。

【００１２】また本第２発明の構成によると、ゴムカッ
プリングにより、調整部材を安価にして提供し得る。そ
して本第３発明の構成によると、主軸側にスプライン体
を取り付ける際に、必要とする調整部材を着装し得る。

【００１３】さらに本第４発明の構成によると、動力計
に対して内燃機関を接近動させることで、内燃機関の主
軸側を動力計の駆動軸側に自動的にスプライン嵌合させ
得、したがって接近移動させたのちにスプライン嵌合さ
せるようなサイクルを不要にし得る。

【００１４】

【実施例】以下に本発明の一実施例を図に基づいて説明
する。図１〜図４において、内燃機関試験部１は箱状で
防音壁状の囲壁体２内に形成されており、そして内燃機
関試験部１と外部の内燃機関搬送部３とを区画する壁部
２Ａには、内燃機関の搬入出口４が設けられ、この搬入
出口４には開閉扉５が設けられている。なお内燃機関搬
送部３には、コンベヤ形式や自走車形式の搬入出装置６
が配設されている。前記内燃機関10はパレット８を介し
て取り扱われ、このパレット８の端部には内燃機関側の
ジャンクション９が設けられる。なおジャンクション９
からの各種配管群や配線群は内燃機関の各部に接続され
ている。

【００１５】小型の内燃機関10は、その主軸11にフライ
ホイール（回転体）12が設けられ、そしてフライホイー
ル12の外面側には金属性の基板13が取り付けられる。こ
の基板13の外面側には、結合の剛性を調整自在な調整部
材の一例である短寸円柱状のゴムカップリング14が、そ
の内面（一面）を介して固定されている。そしてゴムカ
ップリング14の外面（他面）側には、筒体状の雌スプラ
イン体15がボルト（着脱具）16を介して着脱自在に取り
付けられている。その際に雌スプライン体15は、主軸11
と同心上に配置されている。

【００１６】前記内燃機関試験部１には、内燃機関10の
試験と始動とを兼ねる動力計20が、前記搬入出口４に対
向して配設されている。すなわち内燃機関試験部１でか
つ搬入出口４から離れた位置の床側には固定部となるベ
ース体21が配設され、このベース体21上には架台22が配
設されるとともに、架台22上には前記動力計20が配設さ
れている。この動力計20の駆動軸23は前方に突出され、
そして駆動軸23の前端は、ゴムカップリング24を介して
中間伝動軸25に連動されている。なお中間伝動軸25は、
架台22上の前部に設けられた軸受装置26に支持されてい
る。

【００１７】前記中間伝動軸25の前端は、一対の自在継
手27，28を有するユニバーサルジョイント29を介して、
ロッド状の雄スプライン体30の基端に連動されている。
ここで雄スプライン体30は、前端側のほぼ半分がスプラ
イン部分であって、後端側には外面円状の被保持部31が
設けられている。したがって雄スプライン体30は、ユニ
バーサルジョイント29などにより周方向で遊動自在に構
成される。

【００１８】上記したフライホイール12、雌スプライン
体15、中間伝動軸25、自在継手27，28、ユニバーサルジ
ョイント29、雄スプライン体30などにより、駆動軸23側
から主軸11側への動力伝達経路33が形成され、この動力
伝達経路33中に、結合の剛性を調整自在な前記ゴムカッ
プリング14が着脱自在に設けられることになる。

【００１９】図１、図５、図６に示すように、前記内燃
機関試験部１でかつ搬入出口４に近い位置の床側には固
定部となるベース枠35が配設され、このベース枠35上の
後端部には架枠36が配設されるとともに、架枠36上に
は、中央貫通孔37を有する支持体38が立設されている。
そして支持体38の前面側には、調芯装置40を介して保持
装置50が設けられている。

【００２０】前記調芯装置40は、前記支持体38の前面側
に取り付け部材41を介して配設されかつ中央貫通孔42が
形成された支持材43と、この支持材43の前面複数箇所
（三箇所）に内側ブラケット44やボルトナット45などを
介して取り付けられた円柱状の防振ゴム46と、これら防
振ゴム46の遊端にボルト47などを介して取り付けられた
外側ブラケット48などにより構成される。その際に防振
ゴム46群は、その軸心が、雄スプライン体31の軸心に対
して前方で集合されるように傾斜して設けられている。
以上の41〜48により調芯装置40が構成される。

【００２１】前記保持装置50は、前記被クランプ体31に
作用して雄スプライン体30を保持するもので、この保持
は、駆動軸23の軸心に対して雄スプライン体30の軸心を
少し上位として行われる。すなわち保持装置50は、前記
外側ブラケット48群がボルト51などを介して連結されか
つ中央貫通孔52が形成された支持板53を有する。そして
中央貫通孔52の周辺でかつ支持板53の前面側には、雄ス
プライン体31の軸心の周りで回動自在なリング体54が設
けられ、このリング体54を正逆回動させるシリンダー装
置（作動装置の一例）55が支持板53との間に設けられ
る。

【００２２】前記支持板53における中央貫通孔52の周辺
で周方向の複数箇所（三箇所）には、前後方向の第１支
軸56を介して第１揺動リンク57が設けられ、また前記リ
ング体54の周方向の複数箇所（三箇所）には、前後方向
の第２支軸58を介して第２揺動リンク59が設けられてい
る。そして第１揺動リンク57と第２揺動リンク59とは合
計三組の対となり、各対は、それぞれ遊端間が前後方向
のピン60を介して相対回動自在に連結されている。これ
ら各ピン60には、前記被保持体31の外面に対して当接離
間自在なローラ61が設けられている。以上の51〜61によ
り保持装置50が構成される。

【００２３】図１、図２に示すように、前記架枠36側に
は、前記パレット８のジャンクション９に接続自在な固
定部側のジャンクション63が設けられる。すなわち架枠
36上には、前後方向のガイドレール64が左右一対に敷設
され、そして、これらガイドレール64に摺動体65を介し
て支持案内される可動台66が設けられるとともに、この
可動台66を前後動させるシリンダー装置67が架枠36との
間に設けられる。

【００２４】前記可動台66の前端側に前記ジャンクショ
ン63が設けられ、そして両ジャンクション９，63間に
は、接続を円滑かつ確実に行わせるためのガイド機構
（ガイドピンやガイド孔からなり、図示せず。）が設け
られる。なおジャンクション63に接続された各種の配管
68などは、適宜に外部へと導出されている。

【００２５】図１〜図３、図７〜図９に示すように、前
記動力計20の駆動軸23側の前方に、駆動軸23側の軸心方
向に往復移動自在な可動体70が設けられる。すなわち可
動体70は、左右一対の前後部材70Ａと、これら前後部材
70Ａの搬入出口４側の端部間を連結する左右部材70Ｂと
により、平面視でＣの字状に形成され、そして前後部材
70Ａの下部に車輪71を設けることで台車形式に構成され
る。前記ベース枠35上には、前後方向のレール体72が左
右一対に敷設され、可動体70は、これらレール体72に車
輪71を介して支持案内される。そして可動体70の往復移
動は、ベース枠35側との間に設けられたシリンダー装置
73により行われる。

【００２６】その際に動力計20側への接近限は、可動体
70側に設けられた位置決めピン74がベース枠35側に設け
られたストッパー体75に移動方向で嵌合して当接される
ことにより規制され、また搬入出口４側への接近限も同
様には、可動体70側に設けられた位置決めピン76がベー
ス枠35側に設けられたストッパー体77に移動方向で嵌合
されることにより規制される。なお移動方向での嵌合に
より、可動体70の浮き上がりを防止し得る。

【００２７】前記可動体70の上部には、往復移動方向の
搬送装置80が設けられる。すなわち搬送装置80は駆動コ
ンベヤ形式であって、そのコンベヤフレーム81は、左右
一対の側フレーム部81Ａと、これら側フレーム部81Ａの
搬入出口４側の端部間を連結する左右フレーム部81Ｂと
により、平面視でＣの字状に形成される。そして各側フ
レーム部81Ａには、左右方向のローラ軸82を介して複数
の支持ローラ83が配設され、これら支持ローラ83群によ
り搬送面80ａが形成される。また支持ローラ83群は、側
フレーム部81Ａに配設された巻掛け伝動装置84により、
前後方向で互いに連動されている。

【００２８】搬入出口４側に位置された一対の支持ロー
ラ83は、左右フレーム部81Ｂに配設された回転軸85を共
通のローラ軸としており、この回転軸85は、コンベヤフ
レーム81に搭載した回転駆動装置86に連動連結されてい
る。そして側フレーム部81Ａの動力計20側の端部には、
搬送面80ａよりも上方へ突出される固定ストッパー87が
設けられ、また搬出入口４側の端部には、シリンダー装
置88の作動により起立横到自在な可動ストッパー89が設
けられる。以上の81〜89により搬送装置80が構成され
る。

【００２９】上記搬送装置80は、その搬送面80ａが昇降
自在に構成される。すなわちコンベヤフレーム81の各側
フレーム部81Ａからガイドピン90が垂設され、これらガ
イドピン90を昇降案内するガイド筒91が可動体70の各前
後部材70Ａに設けられる。そしてコンベヤフレーム81を
自重に抗して上昇させるために、可動体70の両前後部材
70Ａには、左右方向ピン92を介してそれぞれ前後一対の
作動リンク93が設けられ、これら作動リンク93を同期し
て揺動させるシリンダー装置94が設けられる。さらに各
作動リンク93の上端にはカムローラ95が遊転自在に設け
られ、これらカムローラ95が下方から当接される受け板
96が、コンベヤフレーム81の各側フレーム部81Ａの下面
に配設されている。

【００３０】したがってシリンダー装置94を作動させる
ことで、搬送装置80が昇降されて、その搬送面80ａが昇
降されることになる。その際に、上昇位置にある搬送面
80ａによりパレット８を介して内燃機関10を支持したと
き、この内燃機関10の主軸11側の雌スプライン体15が、
動力計20の駆動軸23側の雄スプライン体30に、同心また
はほぼ同心状で対向すべく構成されている。

【００３１】図８、図９に示すように、前記動力計20の
駆動軸23側の前方でかつ駆動軸23側に寄った位置には、
下降されるパレット８を受け止めるパレット支持台97が
設けられる。ここでパレット支持台97は、可動体70なら
びにコンベヤフレーム81のＣ字状構成による凹部を利用
して、かつシリンダー装置73を避けて、ベース枠35から
左右一対に立設されている。そしてパレット支持台97の
上面からは、パレット８側に係合自在な位置決めピン98
が立設されている。

【００３２】前記ベース枠35側には、パレット支持台97
に支持されたパレット８に作用するクランプ装置100 が
設けられる。すなわち、ベース枠35からは左右一対の支
持枠101 が立設され、これら支持枠101 の上部は内方へ
と傾斜されている。そして支持枠101 の上端には、前後
ピン102 を介してクランプ腕103 が揺動自在に取り付け
られ、これらクランプ腕103 の外端と支持枠101 との間
に、クランプ腕103 を揺動させるシリンダー装置104 が
設けられる。さらにクランプ腕103 の内端は、パレット
８に上方から当接自在な押え部103Ａに形成されてい
る。以上の101〜104 によりクランプ装置100 が構成さ
れる。

【００３３】次に、上記した一実施例において、内燃機
関10の試験作業を説明する。小型の内燃機関10は、その
フライホイール12に雌スプライン体15を取り付ける際
に、これら12，15の間にあらかじめゴムカップリング14
が、基板13やボルト16などを介して着脱自在に介在され
ている。このような小型の内燃機関10をセットしたパレ
ット８を、搬入出装置６により搬送して搬入出口４に外
から対向させる。この前後において、開閉扉５を開動し
て搬入出口４を開放させ、さらに図７の仮想線に示すよ
うに、シリンダー装置73の伸展により可動体70を搬入出
口４に接近動させる。

【００３４】このとき可動体70では、シリンダー装置94
の伸展により作動リンク93を起立状に揺動させ、これに
より上昇したカムローラ95で、受け板96を介してコンベ
ヤフレーム81を上昇させて、その搬送面80ａを上昇位置
にさせるとともに、搬入出装置６の支持レベルに同一状
としている。そして搬送装置80の回転駆動装置86を作動
させ、回転軸85や巻掛け伝動装置84などを介して、支持
ローラ83群を引き込み方向に駆動回転させている。さら
に可動ストッパー89を、シリンダー装置88の収縮によっ
て横到姿勢としている。

【００３５】この状態で、まず搬入出装置６の作動によ
ってパレット８を搬出させる。これによりパレット８
を、搬入出口４を通して搬送装置80上へと送り込み得、
駆動回転している支持ローラ83群により引き込み得る。
そしてパレット８を、固定ストッパー87に当接させるこ
とで引き込みを停止させるとともに、回転駆動装置86の
作動を停止させ、さらにシリンダー装置88の伸展により
可動ストッパー89を起立させることで、パレット８の後
方への脱落を阻止し得る。

【００３６】このとき、動力計20側においては、保持装
置50の作動により雄スプライン体30を保持している。す
なわちシリンダー装置55の収縮により、図６においてリ
ング体54を時計回り方向に回転させ、第２支軸58群を同
方向に移動させる。これにより両揺動リンク57，59を鋭
角へと相対回動させ、以て図６の仮想線に示すように、
各ローラ61を内側に移動させて被保持部31に当接させ、
雄スプライン体30の保持を行う。この保持により雄スプ
ライン体30の軸心を、駆動軸23の軸心に対して少し上位
にし得るとともに、雌スプライン体15の軸心に対して同
一またはほぼ同一にし得る。

【００３７】また動力計20側において雄スプライン体30
を低速回転させており、この低速回転は、各ローラ61が
遊転することで、保持状態に影響されることなく行え
る。そして動力計20側のジャンクション63を、図１の実
線に示すように、シリンダー装置67の収縮により後退動
させている。さらにクランプ装置100 においては、図８
の仮想線に示すように、両シリンダー装置104 の収縮に
より、クランプ腕103 を外方へ揺動させて、非クランプ
の姿勢としている。

【００３８】このような状態において、前述したように
して内燃機関10の搬入を行ったのち、開閉扉５を閉動し
て搬入出口４を閉塞し、さらにシリンダー装置73の収縮
により可動体70を搬入出口４に対して離間動させる。こ
れにより図４の実線に示すように、雌スプライン体15
を、雄スプライン体30の軸心上でこの雄スプライン体30
に接近移動し得、そして引き続いての接近移動により、
図４、ならびに図５の仮想線に示すように、雄スプライ
ン体30に対して雌スプライン体15を嵌合し得る。

【００３９】このように、動力計20に対して内燃機関10
を接近移動させるだけで、雄スプライン体30に対して雌
スプライン体15を自動的にスプライン嵌合して、動力伝
達経路33を形成し得る。その際に両スプライン体30，15
の山谷の合致は、雄スプライン体30を低速回転している
ことから、支障なく確実に行え、また合致前の衝突力や
合致に至るまでの接近移動量は、調芯装置40における防
振ゴム46の伸縮や変形などで吸収し得る。

【００４０】可動体70の接近動は、図７の実線に示すよ
うに、その位置決めピン74をストッパー体75に当接させ
ることで停止し得る。この状態で保持装置50のシリンダ
ー装置55を伸展させ、図６においてリング体54を反時計
回り方向に回転させて、第２支軸58群を同方向に移動さ
せる。これにより両揺動リンク57，59を鈍角へと相対回
動し得、以て図６の実線に示すように、各ローラ61を外
側に移動させて被保持部31から離間し得、雄スプライン
体30の保持を開放し得る。

【００４１】次いで可動体70のシリンダー装置94を収縮
させて作動リンク93を横到側に揺動させ、これにより、
図７の仮想線に示すようにカムローラ95群を下降させ
る。すると搬送装置80が自重により下降し、この下降
は、図８に示すように、コンベヤフレーム81の下面をパ
レット支持台97上に当接させることで停止し得る。この
とき、両スプライン体15，30も、たとえば図６の実線に
示すように下降し、その軸心を、図１に示すように、駆
動軸23の軸心と同一またはほぼ同一線上に位置させ得
る。

【００４２】このようにコンベヤフレーム81をパレット
支持台97上に当接させたのちクランプ装置100 を作動さ
せる。すなわち、両シリンダー装置104 の伸展により、
クランプ腕103 を内方へ揺動させ、図８の実線に示すよ
うに、その押え部103Ａをパレット８に対して上方から
当接させ、以てパレット８を、押え部103Ａとパレット
支持台97とにより上下方向からクランプし得る。次いで
シリンダー装置67の伸展により、動力計20側のジャンク
ション63を前進動させ、図１の仮想線に示すように、こ
のジャンクション63をパレット８側のジャンクション９
に接続し得る。

【００４３】そして動力計20の駆動に基づいて試験運転
に移り、内燃機関10の暖気運転、アイドル調整、点火時
期調整、排ガス調整など運転条件の調整が行われる。さ
らに騒音、振動、応答性などの所期の性能試験が行われ
る。その際に、動力計20の駆動軸23側が大型の内燃機関
に対応して構成されており、そして試験運転される内燃
機関10が小型であることから、その慣性の異なりによる
ねじり共振が発生しようとするが、このとき、ゴムカッ
プリング14が変形して負荷変動のクッションになり、こ
れにより、ねじり共振の発生を抑え得る。

【００４４】なお試験中の振動により内燃機関10側が上
下動しようとするが、これはクランプ装置100 による固
定化によって阻止し得る。このような試験運転を終了し
たのち、上述とは逆動作を行うことで、試験済みの内燃
機関10を支持したパレット８を搬入出装置６へ搬出し
得、そして次工程へと搬送し得る。

【００４５】図10は中型の内燃機関10Ａを示し、また図
11は大型の内燃機関10Ｂを示している。これらの内燃機
関10Ａ，10Ｂにおいては、フライホイール12の外面側に
金属性の基板13が取り付けられ、この基板13の外面側
に、雌スプライン体15がボルト16を介して着脱自在に取
り付けられている。すなわち、フライホイール12に雌ス
プライン体15を取り付ける際に、ゴムカップリング14が
離脱された状態としている。

【００４６】ここで大型の内燃機関10Ｂでは、動力計20
の駆動軸23側が対応して構成されていることから、ねじ
り共振は発生しないことになる。また中型の内燃機関10
Ａには、ねじり共振は発生するが許容範囲となる。しか
し、中型の内燃機関10Ａに対しては、小型の内燃機関10
に使用したゴムカップリング14とは硬度や大きさの異な
るゴムカップリングを使用することで、許容範囲であっ
たねじり共振の発生も抑え得る。

【００４７】上記実施例では、調整部材としてゴムカッ
プリング14を示したが、これは所定の剛性を持つコイル
ばねや板ばねなどであってもよい。また調整部材である
ゴムカップリング14をフライホイール12と雌スプライン
体15との間で着脱自在としているが、これは調整部材
を、動力伝達経路33中の他の一箇所または複数箇所に対
して着脱自在としてもよい。

【００４８】上記実施例では、動力計20に対して内燃機
関10を接近移動させることで、内燃機関10の主軸11側を
動力計20の駆動軸23側に自動的にスプライン嵌合させて
いるが、これは従来形式のように、主軸11側を駆動軸23
側に対向させたのち、この駆動軸23側を主軸11側に接近
移動してスプライン嵌合させてもよい。

【００４９】上記実施例では、可動体70上に搬送装置80
を配設しているが、これは昇降自在な搬送装置80を全長
に亘って配設した形式であってもよい。また上記実施例
では、搬送装置80としてローラコンベヤ形式を示した
が、これはチェーンコンベヤ形式やベルトコンベヤ形式
などであってもよい。さらに上記実施例では、可動体70
の接近離間動をシリンダー装置73により行っているが、
これは駆動チェーンを利用した形式や、自走台車形式な
どであってもよい。

【００５０】上記実施例では、内燃機関10側に雌スプラ
イン体15を設けた形式を示しているが、これは逆にして
もよい。また上記実施例では、調芯装置40、保持装置5
0、クランプ装置100 を設けているが、これらの一部ま
たは全部を省略した形式であってもよい。

【００５１】上記実施例では、可動体70とともにパレッ
ト８を試験装置10側へ移動させたのち、ジャンクション
９に対してジャンクション63を接続させているが、これ
は可動体70とともにパレット８を試験装置10側へ移動さ
せることにより、ジャンクション63に対してジャンクシ
ョン９を自動的に接続させてもよい。

【００５２】

【発明の効果】上記構成の本第１発明によると、小型の
内燃機関を試験運転するとき、予め調整部材を着装して
おくことで、この調整部材が変形して負荷変動のクッシ
ョンになり、以てねじり共振の発生を抑えることができ
る。また大型の内燃機関は、調整部材を離脱しても、ね
じり共振は発生せず、そして中型の内燃機関は、ねじり
共振は発生するが許容範囲となり、さらに硬度や大きさ
の異なる調整部材を着装することで、許容範囲であった
ねじり共振の発生も抑えることができる。

【００５３】このように、一種類の設備でありながら複
数機種の内燃機関の試験を、動力伝達経路にねじり共振
が発生することなく、主軸や駆動軸の破損を招くことな
く行うことができ、生産性、効率性、生産変動に対して
充分にかつ迅速に対応できる。さらに、慣性モーメント
の影響によるエンジン加減速テストへの悪影響、および
ハンチング現象の検出力低下なども解決できる。

【００５４】また上記構成の本第２発明によると、ゴム
カップリングにより、調整部材を構造簡単かつ安価にし
て提供できる。そして上記構成の本第３発明によると、
主軸側にスプライン体を取り付ける際に、必要とする調
整部材の着装を、迅速にして容易に行うことができる。

【００５５】さらに上記構成の本第４発明によると、動
力計に対して内燃機関を接近動させることで、内燃機関
の主軸側を動力計の駆動軸側に自動的にかつ迅速にスプ
ライン嵌合でき、したがって接近移動させたのちにスプ
ライン嵌合させるようなサイクルを不要にできて、試験
時間を短くできる。また駆動軸側は、伸縮自在回転伝動
軸やシリンダーユニットを不要にできて、構造を簡素化
できる。さらに中間軸受け部による支持もなくなって、
構造を簡素化できるばかりでなく、フリクショントルク
をなくして精度を維持できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示し、内燃機関試験設備に
おける動力計付近の側面図である。

【図２】同内燃機関試験設備の側面図である。

【図３】同内燃機関試験設備の平面図である。

【図４】同内燃機関試験設備におけるスプライン嵌合部
分の側面図である。

【図５】同内燃機関試験設備における保持装置部分の側
面図である。

【図６】同内燃機関試験設備における保持装置部分の正
面図である。

【図７】同内燃機関試験設備における可動体部分の縦断
側面図である。

【図８】同内燃機関試験設備における可動体部分の正面
図である。

【図９】同内燃機関試験設備における可動体部分の平面
図である。

【図１０】同内燃機関試験設備による中型内燃機関の試
験時におけるスプライン嵌合部分の側面図である。

【図１１】同内燃機関試験設備による大型内燃機関の試
験時におけるスプライン嵌合部分の側面図である。

【符号の説明】

１ 内燃機関試験部 ２ 囲壁体 ８ パレット ９ ジャンクション 10 小型の内燃機関 10Ａ 中型の内燃機関 10Ｂ 大型の内燃機関 11 主軸 14 ゴムカップリング（調整部材） 15 雌スプライン体 20 動力計 23 駆動軸 29 ユニバーサルジョイント 30 雄スプライン体 31 被保持部 33 動力伝達経路 40 調芯装置 50 保持装置 63 ジャンクション 70 可動体 80 搬送装置 97 パレット支持台 100 クランプ装置

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 動力計と、この動力計の前方に位置させ
   た内燃機関を相対的に接近動させて、動力計の駆動軸側
   と内燃機関の主軸側とをスプライン嵌合自在に構成し、
   前記駆動軸側から主軸側への動力伝達経路中に、結合の
   剛性を調整自在な調整部材を着脱自在に設けたことを特
   徴とする内燃機関試験設備。
2. 【請求項２】 調整部材をゴムカップリングにより形成
   したことを特徴とする請求項１記載の内燃機関試験設
   備。
3. 【請求項３】 主軸側に、着脱自在な調整部材を介して
   スプライン体を設け、この主軸側のスプライン体と動力
   軸側のスプライン体とをスプライン嵌合させることを特
   徴とする請求項１記載の内燃機関試験設備。
4. 【請求項４】 動力計に対して内燃機関を接近動させ
   て、動力計の駆動軸側に対して内燃機関の主軸側をスプ
   ライン嵌合させることを特徴とする請求項１記載の内燃
   機関試験設備。