JPS6060028B2 - 気化器の燃料制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、空気と燃料の混合通路に設けたスロットル
弁と、燃料室より燃料を供給される主ジェット及びアイ
ドルジェットと、上記燃料室を形成し燃料入口弁の開閉
を制御するダイアフラムと、上記ダイアフラムによつて
上記燃料室と隔てられた乾燥した信号室と、上記信号室
を機関クランクケースに連通する第１通路と、上記スロ
ットル弁と協働して上記第１通路の開閉を制御しスロッ
トル弁の閉弁時にこの通路を閉じ開弁時にこれを開く弁
とを含むダイアフラム制御式気化器に関する。

〔従来の技術〕 かかる気化器は特公昭４８−４４２０８号公報あるい
は米国特許第３、７４３、２５４号明細書に示されてい
る。

しかしながらかかる従来の技術では、低速時の最大出力
を増大するのに適してはいるが高速時において負荷の急
激な変動に不必要なダイアフラムの敏感な反応があり、
この脈動により主ジェットの不必要な燃料供給があるな
どの欠陥が判明した。〔発明が解決しようとする問題点
〕 そこで本発明の目的は、低速及び高速運転時のダイア
フラムの作動を調整して、急激な負荷の変動に対応でき
る気化器を提供するにある。

〔問題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため本発明は、冒頭記載の気化器
において上記混合通路を上記信号室に空気圧式に連通す
る第２通路を設け、この第２通路の上記混合通路との連
通をその混合通路のベンチユリ部分において行つて気化
器により燃料を供給される機関の高速回転時に上記機関
クランクケースから上記信号室に達する脈動を減少させ
るようにしたことを特徴とする該気化器を提供せんとす
るものてある。

〔作 用〕

このように構成したことにより、スロットル弁の開度の
大きい高速運転時に生するベンチユリ近傍の負圧が増大
することから、この第２通路によつてダイアフラムに作
用する正圧脈動効果を上記負圧により吸収減少させるこ
とができる。

すなわち回転数が高い程ダイアフラムに対する圧力変動
が小さくなるようにすることができるので、低速高負荷
時ての負荷の急減や、高速低負荷時における負荷の急増
や、あるいは負荷及び回転数の急変等による不測の事態
を回避することができるものてある。〔実施例〕 以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。

第１図乃至第３図において、２０は気化器本体、２２は
該気化器本体２０に設けられた空気及び燃料の混合通路
、２４はスロットル軸２６に取付けられて混合通路２２
を制御するスロットル弁を示す。

第１図、及び第３図はそれぞれ、上記スロットル弁２４
の開弁位置及び閉弁位置を示す。尚第２図ではスロット
ル弁２４は省略したが、スーロツトル軸２６を“開弁゛
位置で示している。３０は上板、３２は該上板３０に設
けられた管継手て、この管継手３２は気化器を取付けた
機関のクランクケースからの脈動管に容易に接続できる
。

３６はポンプ作用をするダイアフラムで、上．部に脈動
室３４を画定すると同時に下部にポンプ室３８を画定し
ている。

４０は入口側逆止弁４２を介して上記ポンプ室３８に至
る燃料入口通路、４４は出口側逆止弁４６を介してフィ
ルタ４８及び燃料入口通路５０に至る燃料出口通路、５
２は該燃料入口通路５０を制御するダイアフラム制御に
よる燃料入口弁を示し、この燃料入口弁５２は入口弁座
と協働するニードル状先端を具えている。

６０は気化器本体２０の基部に画定された燃料室、６２
はこの燃料室６０の底部を閉鎖したダイアフラムを示す
。

このグイアフラム６２には、中央の円板６４と、レバー
６８の一端と協働する丸リベット６６が設けられている
。上記レバー６８は７０で枢支されており、その他端７
２が前記燃料入口弁５２の下端に連接されている。７３
は凹部を形成されてダイアフラム６２を固定した底板で
、機能については後述する乾燥した信号室７４ａを形成
している。

７５は主ジェット、７６はアイドルジェットで、夫々前
記ダイアフラム６２の燃料側（湿潤側）を混合通路２２
に連通させている。

８０はニードル制御による通路で、板７８上方の前記燃
料室６０からのアイドリング用の燃料はこれを経て低速
ジェット７６に達する。

８２は主ジェット７５を制御する所定直径の板で、主ジ
ェットコレット８４の下方に設けられている。

８６は主ジェットコレット８４への燃料を制御する主ジ
ェット制″御ニードルを示す。

更に８８はアイドリング時に混合通路２２からの背圧を
阻止する逆止弁である。これまでの構成は標準的なダイ
アフラム制御型の気化器と実質的に同一である。標準的
な構成と異る点は、気化器本体２０に所定直経の開口９
０を形成し、この開口９０を、スロットル軸２６におけ
る横方向の通路すなわちクロスボート９２を設けた部分
に連通させたことである。９４は気化器本体２０に形成
された他の通路て、下方への通路９６及びこれが開口し
たボート９８を経て前記信号室７４に連通している。

通路９４，９６が第１の通路を形成する。ダイアフラｌ
、６２の乾燥側にある前記底板７３には通常大気口が設
けられるが、本発明では後述するように上記大気口１０
０を所定直径の開口としている。第３図に示すように、
スロットル弁２４が閉弁位置にあると、クロスボート９
２が閉じられて機能しない。

一方、第１図に示すようにスロットル弁２４の開弁位置
では、開口９０がクロスボート９２を介して第１の通路
９４，９６に連通する。上記構成になる気化器の作用を
述べれば、気化器から混合気を供給される機関が、スロ
ットル弁２４が第３図の閉弁位置とされてアイドリング
状態にある場合、燃料室６０からの燃料は板７８及び通
路８０を経てスロットル弁２４の機関側の混合通路２２
に送られる。その際ポンプとしてのダイアフラム３６は
、ダイアフラム６２に反映される要求に応じて燃料入口
弁５２に燃料を供給する。クロスボート９２は閉じられ
ている。この状態からスロットル弁２４が開くと、クロ
スボート９２も同様に変位して機関の脈動を第１通路９
４，９６及びボート９−８を介して信号室７４に送る。

これによりダイアフラム６２が直ちに押上げられ、その
都度燃料を加速燃料として主ジェット７５に圧送する。
しかし駆動している機械を通して機関に負荷が加わると
、気化器は高負荷時に要求にみあうだけの大量の燃料を
供給する。

機関の負荷時、クランクケースからの圧力の脈動は強く
なり、ダイアフラム６２を振動させて主ジェット７５に
燃料を送る。そして負荷が減少すると、脈動の効果も回
転数（Ｒ．ｐ．ｍ）の増加に従つて減少する。尚、所期
の効果を達成するのにクランクケースの圧力脈動の全て
の力を必要とすることはないか，ら、制御は開口９０に
おける所定直径のボートカップ（ＰＯｒｔｃｕｐ）と底
板７３の息抜き用の大気口１００の寸法とて達成される
。従つて、混合通路２２への燃料Ｔ８剖こ関し所望の効
果を得るように圧力脈動の効果を調節できる。本発明の
主要な特徴として一端をボート１１２において前記混合
通路２２に連通させ、他端を底板７３のボート１１４を
介して前記信号室７４に連通させた第２通路１１０を設
ける。

図面ではこの第２通路１１０を明確を期す目的て気化器
本体２０の外部に示しているが、気化器本体２０と底板
７３を穴開けして形成した通路であつてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本発明の一実施例による気化器を示
し、第１図は混合通路を臨む側の一部断両立面図、第２
図は作動部品を示す断面図、第３図はス咄ントル弁の閉
弁位置を示す要部断面図である。 ２０・・・・・・気化器本体、２２・・・・・・混合通
路、２４・・・・スロットル弁、５２・・・・・・燃料
入口弁、６０・・・・・燃料室、６２・・・・・・ダイ
アフラム、７４・・・・・・信号室、７５・・・・・・
主ジェット、７６・・・・・・アイドルジェット、９４
，９６・・・・・・第１通路、１１０・・・・・・第２
通路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 空気と燃料の混合通路２２に設けたスロットル弁２
   ４と、燃料室６０より燃料を供給される主ジェット７５
   及びアイドルジェット７６と、上記燃料室６０を形成し
   燃料入口弁５２の開閉を制御するダイアフラム６２と、
   上記ダイアフラム６２によつて上記燃料室６０と隔てら
   れた乾燥した信号室７４と、上記信号室７４を機関クラ
   ンクケースに連通する第１通路９６，９４と、上記スロ
   ットル弁２４と協働して上記第１通路９６，９４の開閉
   を制御しスロットル弁２４の閉弁時にこの通路を閉じ開
   弁時にこれを開く弁９２とを含むダイアフラム制御式気
   化器にして、上記混合通路２２を上記信号室７４に空気
   圧式に連通する第２通路１１０を設け、この第２通路１
   １０の上記混合通路２２との連通をその混合通路２２の
   ベンチュリ部分において行つて気化器により燃料を供給
   される機関の高速回転時に上記機関クランクケースから
   上記信号室７４に達する脈動を減少させるようにしたこ
   とを特徴とする該気化器。