JPH0840104A - 前輪油圧デフロック装置の油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧デフロック装置からの油の漏れがあって
も前車軸ケースの内圧が上昇するのを防止する。 【構成】 前車軸ケース１３とミッションケース４とを
接続する戻し回路２１に、ヘッド圧部分２１Ａと抵抗手
段２２を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野術】本発明は、前輪油圧デフロック
装置の油圧回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】４輪駆動形トラクタにおいて、前車軸ケ
ース内に左右の前輪を駆動するデフ装置をロックする油
圧デフロック装置を設け、車体を兼ねているミッション
ケース内の油を前記油圧デフロック装置に送る制御手段
を備えているものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前述した従来技術にお
いては、前車軸ケースとミッションケースはそれぞれ独
立していて前車軸ケースにはブレザ手段を備えていない
ことから、油圧デフロック装置での油漏れが起こると前
車軸ケース内の油量が増して内圧が上昇するという課題
があった。

【０００４】そこで本発明は、前車軸ケースの内圧が上
昇すると、該ケースからミッションケースに油を戻して
やることで内圧上昇を防止し、一方、油戻し回路におい
てミッションケースから前車軸ケースへの逆流を阻止す
るようにした前輪油圧デフロック装置の油圧回路を提供
することが目的である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、前車軸ケース
１３内に左右の前輪１８を駆動するデフ装置１４を備
え、該デフ装置１４をロックする油圧デフロック装置１
９を設け、車体を兼ねているミッションケース４内の油
を前記油圧デフロック装置１９に送る制御手段２０を備
えている前輪油圧デフロック装置の油圧回路において、
前述の目的を達成するために次の技術的手段を講じてい
る。

【０００６】すなわち、本発明は、前記前車軸ケース１
３とミッションケース４とを接続する戻り回路２１を設
け、該戻り回路２１には前記両ケース１３，４内の油面
より高い位置づけとなるヘッド圧部分２１Ａを設け、該
ヘッド圧部分２１Ａに油量／または内圧を制御する抵抗
手段２２を設けていることを特徴とするものである。前
記抵抗手段２２は、チェック弁２３、リリーフ弁２４ま
たは圧力検出器２５とこの信号でオン・オフする電磁弁
２６とによって構成することができる。

【０００７】

【作用】戻り回路２１にはヘッド圧部分２１Ａを有する
ことから、ミッションケース４から前車軸ケース１３に
油が逆流するのは防止される。油圧デフロック装置１９
の作動油が漏れて前車軸ケース１３の油量が増加してそ
の内圧が上昇すると、チェック弁２３、リリーフ弁２４
等からなる抵抗手段２２を介して前車軸ケース１３から
ミッションケース４へと戻り回路２１を介して戻して油
量／または内圧を制御する。

【０００８】

【実施例】以下、図を参照して本発明の実施例を説明す
ると、第１実施例の全体構成を概略して示す図１および
その前車軸ケースの構成を示している図２において、ト
ラクタ１は２軸４車輪形であり、エンジン２と、このエ
ンジン２の後面にクラッチハウジング３を介して連設し
たミッションケース４によって車体を兼ねて構成されて
いる。

【０００９】クラッチハウジング３内には、ＰＴＯ系ク
ラッチ５と走行系クラッチ６とが内蔵されていて、前者
クラッチ５はミッションケース後面に備えたＰＴＯ変速
装置７に連動連結され、後者クラッチ６はミッションケ
ース４内の主変速部８、副変速部９、クリープ変速部１
０を介して後輪デフ装置１１に連動連結されていて、こ
の走行系には前輪倍速切換部１２が備えられていて前車
軸ケース１３に内蔵した前輪デフ装置１４に連動連結さ
れている。

【００１０】前車軸ケース１３は図２で示すように前後
ブラケット１５Ａ，１５Ｂを介してセンターピン廻りに
回動自在として懸架されており、このケース１３のほぼ
中央部分に前輪デフ装置１４が内蔵され、該デフ装置１
４は、デフ出力軸１６および減速手段１７を介して左右
の前輪１８を駆動（差動）するようになっている。前輪
デフ装置１４にはそのデフケースに形成したシリンダに
ピストンを嵌合してなる油圧デフロック装置１９が備え
られていて、該デフロック装置１９はミッションケース
４の作動油を送液する制御手段２０によって作動され
る。

【００１１】制御手段２０は、送液回路２１にポンプ、
切換バルブ等を備えてなり、バルブは遠隔操作または手
元操作が可能とされている。ミッションケース４および
前車軸ケース１３には潤滑兼用の油が収容されていて、
ミッションケース４にはブレーザ手段を具備しているも
のの前車軸ケース１３にはブレーザ手段が具備されてな
く、このため、油圧デフロック装置１９からの作動油が
漏れると、前車軸ケース１３の油量が多くなり、内圧上
昇を招く。

【００１２】そこで、ミッションケース４と前車軸ケー
ス１３とを連通状に接続する戻り回路２１が設けられて
おり、この戻り回路２１にはミッションケース４から前
車軸ケース１３に油が逆流するのを防止するために両ケ
ース４，１３の油面より高い位置づけでヘッド圧部分２
１Ａを有し、この部分２１Ａに、前車軸ケース１３の油
量／または内圧を制御するための抵抗手段２２が設けら
れている。

【００１３】図１に示した第１実施例では、抵抗手段２
２はチェック弁２３であり、内圧上昇するとチェック弁
２３を押開いてミッションケース４に圧力を逃がすとと
もに油を還流するようになっている。図３に示した第２
実施例では、抵抗手段２２はパイロット付のリリーフ弁
２４であり、また、図４に示した第３実施例では、抵抗
手段２２は圧力検出器２５とこの信号でオン・オフされ
る電磁弁２６よりなっている。なお、図４の第３実施例
ではチェック弁２３を付設してもよいし、２７はバッテ
リを示している。

【００１４】また、図３及び図４は抵抗手段２２が異な
るだけであり、その他は、図１の第１実施例と共通する
ので共通部分は共通符号を付している。図１・３及び図
４において、車体の後上面には油圧シリンダ装置２８で
上下動するリフトアーム２９を備えている作業機昇降手
段３０が備えられている。図３において、油圧シリンダ
装置２８にはミッションケース４内の作動油を送るポン
プ３１を備え、該ポンプ３１の吐出回路３２には上昇切
換バルブ３３、降下切換バルブ３４等を有するバルブ手
段３５が一体に構成されていて、落下調整用絞り弁３６
が降下切換バルブ３４側に一体に備えられている。

【００１５】故に、上昇のときは、絞り弁３６を経由し
ないことから、抵抗も少なく油温上昇の要因をなくして
いる。また、図４ではポンプ３１の吐出回路３２にはパ
イロットリリーフ弁３７を備えているとともに上・下切
換バルブ３８を備え、バルブ３８のドレン回路３９はリ
フトアーム２９の回動部分を潤滑する油噴出手段４０を
有するとともに、ミッションケース４への油面に侵入し
て作動油中に戻り油を送るパイプ４１を備えて戻り油に
よる気泡発生を防止している。

【００１６】

【発明の効果】本発明は以上の通りであり、前車軸ケー
スに油圧デフロック装置の油が漏れても該ケースの内圧
上昇は防止できるし、ミッションケースから前車軸ケー
スへの油の逆流は阻止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す全体構成概略図であ
る。

【図２】前車軸ケースを含む前輪伝動系を示している一
部展開平面図である。

【図３】本発明の第２実施例を示す全体構成概略図であ
る。

【図４】本発明の第３実施例を示す全体構成概略図であ
る。

【符号の説明】

４ ミッションケース １３ 前車軸ケース １４ デフ装置 １８ 前輪 １９ デフロック装置 ２０ 制御手段 ２１ 戻り回路 ２１Ａ ヘッド圧部分 ２２ 抵抗手段

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前車軸ケース（１３）内に左右の前輪
   （１８）を駆動するデフ装置（１４）を備え、該デフ装
   置（１４）をロックする油圧デフロック装置（１９）を
   設け、車体を兼ねているミッションケース（４）内の油
   を前記油圧デフロック装置（１９）に送る制御手段（２
   ０）を備えている前輪油圧デフロック装置の油圧回路に
   おいて、 前記前車軸ケース（１３）とミッションケース（４）と
   を接続する戻り回路（２１）を設け、該戻り回路（２
   １）には前記両ケース（１３）（４）内の油面より高い
   位置づけとなるヘッド圧部分（２１Ａ）を設け、該ヘッ
   ド圧部分（２１Ａ）に油量／または内圧を制御する抵抗
   手段（２２）を設けていることを特徴とする前輪油圧デ
   フロック装置の油圧回路。
2. 【請求項２】 抵抗手段（２２）は、チェック弁（２
   ３）であることを特徴とする請求項１に記載の前輪油圧
   デフロック装置の油圧回路。
3. 【請求項３】 抵抗手段（２２）は、リリーフ弁（２
   ４）であることを特徴とする請求項１に記載の前輪油圧
   デフロック装置の油圧回路。
4. 【請求項４】 抵抗手段（２２）は、圧力検出器（２
   ５）と、この信号でオン・オフする電磁弁（２６）とか
   らなっていることを特徴とする請求項１記載の前輪油圧
   デフロック装置の油圧回路。