JPH0842414A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH0842414A JPH0842414A JP6178696A JP17869694A JPH0842414A JP H0842414 A JPH0842414 A JP H0842414A JP 6178696 A JP6178696 A JP 6178696A JP 17869694 A JP17869694 A JP 17869694A JP H0842414 A JPH0842414 A JP H0842414A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outlet tube
- carburetor
- air
- outer peripheral
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】自動２輪車等用のエンジン吸気系中にエアファ
ンネルを特別な構造の変更や部品の使用なしに取り付け
ることを可能としたエンジンの吸気装置を提供すること
にある。 【構成】エンジンの吸気装置は、キャブレタ１４とエア
クリーナボックスとを弾性体からなるアウトレットチュ
ーブ２３により接続したエンジン１２の吸気装置１０に
おいて、ラッパ状をなすエアファンネル３０の基部外周
にキャブレタ１４の接続部端面に整合して密接し得るフ
ランジ部３１を形成し、このフランジ部３１に続くエア
ファンネル３０の外周部にアウトレットチューブ２３の
内周係合部３３を密着嵌合させる外周係合部３３を形成
し、前記エアファンネル３０のフランジ部３１をアウト
レットチューブ２３の内周係合部３３に続くキャブレタ
接続側の内周段部３５に係合させ、上記アウトレットチ
ューブ２３の接続部外周に巻着する取付バンド２８によ
りアウトレットチューブ２３と共にエアファンネル３０
をキャブレタ１４に固着したものである。
ンネルを特別な構造の変更や部品の使用なしに取り付け
ることを可能としたエンジンの吸気装置を提供すること
にある。 【構成】エンジンの吸気装置は、キャブレタ１４とエア
クリーナボックスとを弾性体からなるアウトレットチュ
ーブ２３により接続したエンジン１２の吸気装置１０に
おいて、ラッパ状をなすエアファンネル３０の基部外周
にキャブレタ１４の接続部端面に整合して密接し得るフ
ランジ部３１を形成し、このフランジ部３１に続くエア
ファンネル３０の外周部にアウトレットチューブ２３の
内周係合部３３を密着嵌合させる外周係合部３３を形成
し、前記エアファンネル３０のフランジ部３１をアウト
レットチューブ２３の内周係合部３３に続くキャブレタ
接続側の内周段部３５に係合させ、上記アウトレットチ
ューブ２３の接続部外周に巻着する取付バンド２８によ
りアウトレットチューブ２３と共にエアファンネル３０
をキャブレタ１４に固着したものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動２輪車等用エンジ
ンの吸気装置に係り、特にキャブレタとエアクリーナと
を接続する部位に設けられるエアファンネルの取付構造
を改良したエンジンの吸気装置に関する。
ンの吸気装置に係り、特にキャブレタとエアクリーナと
を接続する部位に設けられるエアファンネルの取付構造
を改良したエンジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動２輪車等の小型車両のエンジンにお
けるエアクリーナでは、その大きさに制約があり、エア
クリーナのアウトレット側に充分な長さがとれず、その
ため空気流の整流が行なわれ難くなり、その結果大きな
吸気音が発生することがある。
けるエアクリーナでは、その大きさに制約があり、エア
クリーナのアウトレット側に充分な長さがとれず、その
ため空気流の整流が行なわれ難くなり、その結果大きな
吸気音が発生することがある。
【０００３】そこでキャブレタとエアクリーナとを接続
する部分のアウトレット内に所定長さのエアファンネル
を設け、このエアファンネルにより吸気流を整流化させ
るようになされている。
する部分のアウトレット内に所定長さのエアファンネル
を設け、このエアファンネルにより吸気流を整流化させ
るようになされている。
【０００４】上記エアファンネルの取付構造は、従来実
公昭５９−４１３２６号公報にみられるようにキャブレ
タのフランジ部とエアファフンネルのフランジ部とでエ
アクリーナボックスのボディを挟むようにし、これら三
者をビスにより締着することにより取り付けている。
公昭５９−４１３２６号公報にみられるようにキャブレ
タのフランジ部とエアファフンネルのフランジ部とでエ
アクリーナボックスのボディを挟むようにし、これら三
者をビスにより締着することにより取り付けている。
【０００５】また、図５に示すようにキャブレタ１とエ
アクリーナボックス２との間にゴム製のアウトレットチ
ューブ３の両端部をキャブレタ１およびエアクリーナボ
ックス２の各接続部に嵌合して取付バンド４，５で締着
することにより接続する構造を有するエンジン吸気系に
はエアファンネルを設けたものはなかった。
アクリーナボックス２との間にゴム製のアウトレットチ
ューブ３の両端部をキャブレタ１およびエアクリーナボ
ックス２の各接続部に嵌合して取付バンド４，５で締着
することにより接続する構造を有するエンジン吸気系に
はエアファンネルを設けたものはなかった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記公告
公報に記載のエンジンの吸気装置では、エアクリーナボ
ックスがキャブレタにより支えられる場合は特別な問題
はないが、自動２輪車のようにキャブレタが浮動状態に
支持されている場合には上記構造を採用することができ
ない。エアクリーナボックスはキャブレタ以外の車体等
に支持させなければならず、かつエアクリーナとキャブ
レタとをゴム製のアウトレットチューブで接続しなけれ
ばならないからである。
公報に記載のエンジンの吸気装置では、エアクリーナボ
ックスがキャブレタにより支えられる場合は特別な問題
はないが、自動２輪車のようにキャブレタが浮動状態に
支持されている場合には上記構造を採用することができ
ない。エアクリーナボックスはキャブレタ以外の車体等
に支持させなければならず、かつエアクリーナとキャブ
レタとをゴム製のアウトレットチューブで接続しなけれ
ばならないからである。
【０００７】また図５に示したエンジンの吸気装置にエ
アファンネルを設けることは未だ確立されてはいない。
アファンネルを設けることは未だ確立されてはいない。
【０００８】この発明は、上述した事情を考慮してさな
れたもので、上記図５に示したようにキャブレタとエア
クリーナとの間にアウトレットチューブを有する構造の
エンジン吸気系にエアファンネルを簡単かつ安定的に取
り付けることを可能としたエンジンの吸気装置を提供す
ることを目的とする。
れたもので、上記図５に示したようにキャブレタとエア
クリーナとの間にアウトレットチューブを有する構造の
エンジン吸気系にエアファンネルを簡単かつ安定的に取
り付けることを可能としたエンジンの吸気装置を提供す
ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明に係るエンジンの吸気装置は、キャブレタ
とエアクリーナボックスとを弾性体からなるアウトレッ
トチューブにより接続したエンジンの吸気装置におい
て、ラッパ状をなすエアファンネルの基部外周にキャブ
レタの接続部端面に整合して密接し得るフランジ部を形
成し、このフランジ部に続くエアファンネルの外周部に
アウトレットチューブの内周係合部が密着嵌合する外周
係合部を形成し、前記エアファンネルのフランジ部をア
ウトレットチューブの内周係合部に続くキャブレタ接続
側の内周段部に係合させ、上記アウトレットチューブの
接続部外周に巻着する取付バンドによりアウトレットチ
ューブと共にエアファンネルをキャブレタに固着したも
のである。
に、この発明に係るエンジンの吸気装置は、キャブレタ
とエアクリーナボックスとを弾性体からなるアウトレッ
トチューブにより接続したエンジンの吸気装置におい
て、ラッパ状をなすエアファンネルの基部外周にキャブ
レタの接続部端面に整合して密接し得るフランジ部を形
成し、このフランジ部に続くエアファンネルの外周部に
アウトレットチューブの内周係合部が密着嵌合する外周
係合部を形成し、前記エアファンネルのフランジ部をア
ウトレットチューブの内周係合部に続くキャブレタ接続
側の内周段部に係合させ、上記アウトレットチューブの
接続部外周に巻着する取付バンドによりアウトレットチ
ューブと共にエアファンネルをキャブレタに固着したも
のである。
【００１０】
【作用】エアファンネルの取付には、アウトレットチュ
ーブのキャブレタ接続部の内周係合部にエアファンネル
の基部の外周係合部を嵌合させ、エアファンネルのフラ
ンジ部をアウトレットチューブの内周段部に係合させ
る。次いでアウトレットチューブのキャブレタ接続部を
キャブレタの接続部に外嵌してその外周に取付バンドを
巻回して締着する。これによりエアファンネルのフラン
ジ部がキャブレタの接続部の端面に密着した状態が保持
されて締着される。したがってエアファンネルを固定す
るための専用部品は全く用いることなしにエアファンネ
ルの安定した取付ができる。
ーブのキャブレタ接続部の内周係合部にエアファンネル
の基部の外周係合部を嵌合させ、エアファンネルのフラ
ンジ部をアウトレットチューブの内周段部に係合させ
る。次いでアウトレットチューブのキャブレタ接続部を
キャブレタの接続部に外嵌してその外周に取付バンドを
巻回して締着する。これによりエアファンネルのフラン
ジ部がキャブレタの接続部の端面に密着した状態が保持
されて締着される。したがってエアファンネルを固定す
るための専用部品は全く用いることなしにエアファンネ
ルの安定した取付ができる。
【００１１】
【実施例】以下、この発明に係るエンジンの吸気装置の
一実施例を添付図面を参照して説明する。
一実施例を添付図面を参照して説明する。
【００１２】図１は、小型車両としての自動２輪車にこ
の発明のエンジンの吸気装置を取り付けた例を示し、図
２は上記エンジンの吸気装置を組み立てた状態の斜視図
を示す。このエンジンの吸気装置は、自動二輪車やバギ
ー車両のような鞍乗型車両に適用される。
の発明のエンジンの吸気装置を取り付けた例を示し、図
２は上記エンジンの吸気装置を組み立てた状態の斜視図
を示す。このエンジンの吸気装置は、自動二輪車やバギ
ー車両のような鞍乗型車両に適用される。
【００１３】エンジンの吸気装置１０は、図１に示すよ
うに、車体フレーム１１の中央下部に搭載されるエンジ
ン１２に接続されるエンジン吸気系を構成しており、主
にエアクリーナ１３とキャブレタ１４とを組み合せたも
のである。エアクリーナ１３は車体フレーム１１のメイ
ンフレーム１５より後下方に延びるシートレール１６よ
り下方に設けられる。エアクリーナ１３はシートレール
１６とリヤフレーム１７に設けられた取付ブラケット１
６ａ，１７ａにエアクリーナボックス１８をボルト締め
することにより固定される。エアクリーナ１３はメイン
フレーム１５の後端から下方に延びるボディフレーム１
９とシートレール１６とリアフレーム１７で形成される
空間に配置され、リアフレーム１７にはオイルタンク２
０が取り付けられ、オイルタンク２０からのオイルホー
ス２１がリアフレーム１７に沿って延設される。
うに、車体フレーム１１の中央下部に搭載されるエンジ
ン１２に接続されるエンジン吸気系を構成しており、主
にエアクリーナ１３とキャブレタ１４とを組み合せたも
のである。エアクリーナ１３は車体フレーム１１のメイ
ンフレーム１５より後下方に延びるシートレール１６よ
り下方に設けられる。エアクリーナ１３はシートレール
１６とリヤフレーム１７に設けられた取付ブラケット１
６ａ，１７ａにエアクリーナボックス１８をボルト締め
することにより固定される。エアクリーナ１３はメイン
フレーム１５の後端から下方に延びるボディフレーム１
９とシートレール１６とリアフレーム１７で形成される
空間に配置され、リアフレーム１７にはオイルタンク２
０が取り付けられ、オイルタンク２０からのオイルホー
ス２１がリアフレーム１７に沿って延設される。
【００１４】エアクリーナ１３はエアクリーナカバー２
２で覆われる一方、キャブレタ１４にアウトレットチュ
ーブ２３を介して接続される。キャブレタ１４はインレ
ットチューブ２４を介してエンジン１２の図示しないシ
リンダ側に接続される。キャブレタ１４の左右からエア
ベントホース２５が延出されており、上記エアベントホ
ース２５はエアベントクランプ２６により固定されて下
方に延び、下端が開放している。
２で覆われる一方、キャブレタ１４にアウトレットチュ
ーブ２３を介して接続される。キャブレタ１４はインレ
ットチューブ２４を介してエンジン１２の図示しないシ
リンダ側に接続される。キャブレタ１４の左右からエア
ベントホース２５が延出されており、上記エアベントホ
ース２５はエアベントクランプ２６により固定されて下
方に延び、下端が開放している。
【００１５】一方、エアクリーナ１３のエアクリーナボ
ックス１８のアウトレット側にアウトレットチューブ２
３が取り付けられる。アウトレットチューブ２３はゴム
等の可撓性に富む弾性材料で形成され、エアクリーナボ
ックス１８の接続部１８ａ側が太く、キャブレタ１４へ
の接続部１４ａ側が細いトランジションピース形状に形
成されたもので、各接続部１４ａ，１８ａの外周には取
付バンド２７，２８を巻回して締着させる周溝が形成さ
れる。
ックス１８のアウトレット側にアウトレットチューブ２
３が取り付けられる。アウトレットチューブ２３はゴム
等の可撓性に富む弾性材料で形成され、エアクリーナボ
ックス１８の接続部１８ａ側が太く、キャブレタ１４へ
の接続部１４ａ側が細いトランジションピース形状に形
成されたもので、各接続部１４ａ，１８ａの外周には取
付バンド２７，２８を巻回して締着させる周溝が形成さ
れる。
【００１６】また、アウトレットチューブ２３内には空
気流を整える整流路を形成したエアファンネル３０が収
容される。エアファンネル３０は図２ないし図４に示す
ように、樹脂による成形品で、一端がラッパ状に拡開さ
れた筒状を有し、その基部側はキャブレタ１４の接続部
１４ａの端面１４ｂに整合して密接する外周フランジ部
３１が形成される。このフランジ部３１に続くエアファ
ンネル３０の外周面はラッパ状に拡開するなめらかな凹
状湾曲係合面を有する外周係合部３２とされ、この外周
係合部３２にアウトレットチューブ２３の内周係合部３
３が密着せしめられる。アウトレットチューブ２３の内
周係合部３３は、ラッパ状に拡開するなめらかな凸状湾
曲係合面を有する。この凸状湾曲係合面はエアファンネ
ル３０の凹状湾曲係合面と補形をなしており、アウトレ
ットチューブ２３のキャブレタ接続側内周係合部３４に
内周段部３５を介して続くように形成される。
気流を整える整流路を形成したエアファンネル３０が収
容される。エアファンネル３０は図２ないし図４に示す
ように、樹脂による成形品で、一端がラッパ状に拡開さ
れた筒状を有し、その基部側はキャブレタ１４の接続部
１４ａの端面１４ｂに整合して密接する外周フランジ部
３１が形成される。このフランジ部３１に続くエアファ
ンネル３０の外周面はラッパ状に拡開するなめらかな凹
状湾曲係合面を有する外周係合部３２とされ、この外周
係合部３２にアウトレットチューブ２３の内周係合部３
３が密着せしめられる。アウトレットチューブ２３の内
周係合部３３は、ラッパ状に拡開するなめらかな凸状湾
曲係合面を有する。この凸状湾曲係合面はエアファンネ
ル３０の凹状湾曲係合面と補形をなしており、アウトレ
ットチューブ２３のキャブレタ接続側内周係合部３４に
内周段部３５を介して続くように形成される。
【００１７】アウトレットチューブ２３の内周段部３５
はエアファンネル３０の外周フランジ部３１と係合し、
エアファンネル３０をアウトレットチューブ２３内に安
定的に収納できる構造となっている。
はエアファンネル３０の外周フランジ部３１と係合し、
エアファンネル３０をアウトレットチューブ２３内に安
定的に収納できる構造となっている。
【００１８】したがって、エアファンネル３０の取付に
は、アウトレットチューブ２３の内周係合部３３にエア
ファンネル３０の外周係合部３２を嵌合させ、その外周
フランジ部３１をアウトレットチューブ２３の内周段部
３５に係合させる。次いでアウトレットチューブ２３の
キャブレタ接続側内周係合部３４をキャブレタ１４の接
続部１４ａに外嵌させ、アウトレットチューブ２３の接
続側の外周溝部に取付バンド２８を巻回して締着する。
これによりエアファンネル３０の外周フランジ部３１が
キャブレタ１４の接続部１４ａの端面１４ｂに密着した
状態に保持される。
は、アウトレットチューブ２３の内周係合部３３にエア
ファンネル３０の外周係合部３２を嵌合させ、その外周
フランジ部３１をアウトレットチューブ２３の内周段部
３５に係合させる。次いでアウトレットチューブ２３の
キャブレタ接続側内周係合部３４をキャブレタ１４の接
続部１４ａに外嵌させ、アウトレットチューブ２３の接
続側の外周溝部に取付バンド２８を巻回して締着する。
これによりエアファンネル３０の外周フランジ部３１が
キャブレタ１４の接続部１４ａの端面１４ｂに密着した
状態に保持される。
【００１９】エンジン１２への吸気はエアクリーナ１３
のエアクリーナボックス１８からアウトレットチューブ
２３内に入り、エアファンネル３０により整流化されて
キャブレタ１４へスムーズに流れる。
のエアクリーナボックス１８からアウトレットチューブ
２３内に入り、エアファンネル３０により整流化されて
キャブレタ１４へスムーズに流れる。
【００２０】図２ではエアクリーナ側への接続部分は省
略されているが、図１と同じように取付バンド２７によ
り従来と同様に取り付けられる。
略されているが、図１と同じように取付バンド２７によ
り従来と同様に取り付けられる。
【００２１】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、キャブ
レタとエアクリーナボックスとを弾性体からなるアウト
レッチューブにより接続した構造のエンジンの吸気装置
において、アウトレットチューブ内にエアファンネル
を、アウトレットチューブやキャブレタ等の形状変更を
要することなく取り付けることができ、またエアファン
ネルの取付も他の取付用部品類は全く必要とせず、した
がってコストや工数の増加を来すことなくエアファンネ
ルを取り付けることができる。
レタとエアクリーナボックスとを弾性体からなるアウト
レッチューブにより接続した構造のエンジンの吸気装置
において、アウトレットチューブ内にエアファンネル
を、アウトレットチューブやキャブレタ等の形状変更を
要することなく取り付けることができ、またエアファン
ネルの取付も他の取付用部品類は全く必要とせず、した
がってコストや工数の増加を来すことなくエアファンネ
ルを取り付けることができる。
【図１】この発明に係るエンジンの吸気装置を小型車両
としての自動２輪車に適用した例を示す図。
としての自動２輪車に適用した例を示す図。
【図２】この発明に係るエンジンの吸気装置の一実施例
を示す斜視図。
を示す斜視図。
【図３】図２のエアファンネルの半部を断面表示した側
面図。
面図。
【図４】図２のＡ部の拡大断面図。
【図５】この発明を適用する対象である従来のエンジン
の吸気装置の一部を断面表示した側面図。
の吸気装置の一部を断面表示した側面図。
１０ エンジンの吸気装置 １２ エンジン １３ エアクリーナ １４ キャブレタ ２２ エアクリーナボックス ２３ アウトレットチューブ ２７，２８ 取付バンド ３０ エアファンネル ３１ 外周フランジ部 ３２ 外周係合部 ３３ 内周係合部 ３４ キャブレタ接続側内周係合部 ３５ 内周段部
Claims (1)
- 【請求項１】 キャブレタとエアクリーナボックスとを
弾性体からなるアウトレットチューブにより接続したエ
ンジンの吸気装置において、ラッパ状をなすエアファン
ネルの基部外周にキャブレタの接続部端面に整合して密
接し得るフランジ部を形成し、このフランジ部に続くエ
アファンネルの外周部にアウトレットチューブの内周係
合部が密着嵌合する外周係合部を形成し、前記エアファ
ンネルのフランジ部をアウトレットチューブの内周係合
部に続くキャブレタ接続側の内周段部に係合させ、上記
アウトレットチューブの接続部外周に巻着する取付バン
ドによりアウトレットチューブと共にエアファンネルを
キャブレタに固着したことを特徴とするエンジンの吸気
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6178696A JPH0842414A (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6178696A JPH0842414A (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0842414A true JPH0842414A (ja) | 1996-02-13 |
Family
ID=16052960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6178696A Pending JPH0842414A (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0842414A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015132203A (ja) * | 2014-01-14 | 2015-07-23 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造 |
-
1994
- 1994-07-29 JP JP6178696A patent/JPH0842414A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015132203A (ja) * | 2014-01-14 | 2015-07-23 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造 |
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